FR2898585A1 - Dispositif de fixation d'un equipement sensiblement tubulaire sur un matelas d'isolation thermique et phonique d'aeronef - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un dispositif de fixation (107) d'un équipement sensiblement tubulaire (105) sur un matelas (103) d'isolation thermique et phonique d'aéronef caractérisé en ce que ledit dispositif de fixation (107) comporte un élément de fixation auto-agrippant (109).
Description
DISPOSITIF DE FIXATION D'UN EQUIPEMENT SENSIBLEMENT TUBULAIRE SUR UN
MATELAS D'ISOLATION THERMIQUE ET PHONIQUE D'AERONEF DESCRIPTION
L'invention concerne un dispositif de fixation d'un équipement de forme sensiblement tubulaire sur un matelas d'isolation thermique et phonique d'aéronef. Le dispositif selon l'invention permet notamment de fixer cet équipement sur un matelas d'isolation thermique et phonique utilisé en aéronautique. Les avions de transport civils sont isolés de façon thermique et phonique afin d'offrir un maximum de confort aux passagers et à l'équipage au moyen de matelas isolants qui sont généralement constitués de laine de verre ou d'un autre matériau équivalent et recouverts d'un tissu protecteur. Ces matelas sont destinés à être fixés sur les parties de structure métallique de l'avion conduisant facilement la chaleur et les vibrations. Ils ont pour rôle d'assurer la bonne étanchéité thermique et phonique de l'appareil vis-à-vis de l'environnement extérieur. En d'autres termes, ils permettent de protéger les passagers et l'équipage par exemple contre les basses températures en altitude, les bruits du moteur ou les bruits aérodynamiques.
De nombreux équipements, tels que des câbles électriques, des gaines d'aération ou des tuyauteries de drainage et leurs supports sont fixés sur ces matelas. Ces équipements présentent une forme sensiblement tubulaire. Les supports de ces équipements nécessitent une quantité importante de points de fixation sur le fuselage, cette quantité étant d'autant plus importante que l'avion est de grande dimension.
Actuellement, ces équipements sont fixés sur le matelas au moyen de dispositifs de fixation tel que celui illustré sur la figure 1. Comme décrit sur la figure 1, le fuselage 1 de l'avion est recouvert par un grand nombre de matelas 3 qui sont plaqués sur sa surface. De nombreux équipements tels que des câbles électriques, des gaines d'aération ou des tuyauteries de drainage (ici un tuyau souple de drainage 5) circulent le long de ces matelas 3 : leur dispositif de fixation 7 nécessite un grand nombre de points de fixation et d'éléments de fixation. Dans cet exemple de l'art
antérieur connu, le dispositif 7 comporte une colonnette 9 fixée par des rivets 11 sur le fuselage. L'extrémité 13 opposée à celle fixée sur le fuselage est munie d'un pas de vis de manière à ce qu'un collier 15 retenant le tuyau souple 5 puisse y être solidarisé au moyen d'une vis 17. L'accroissement des dimensions de l'avion ainsi que la multiplication des équipements qui circulent sur ces matelas augmentent le nombre de dispositifs de fixation et, en conséquence, augmentent le nombre d'éléments de fixation. Les temps de montage et démontage de ces dispositifs de fixation, lors d'opération de maintenance par exemple, sont de plus en plus longs et nécessitent une grande disponibilité de la part de l'opérateur en charge de ces opérations.
De plus, la colonnette 9 traverse le matelas, ce qui constitue une brèche dans la protection contre le bruit et le froid. En effet, au niveau de ces dispositifs de fixation, la laine de verre peut laisser passer l'humidité et les eaux de condensations qu'elle a absorbées. De plus, le matelas est fragilisé dans ces zones de fixation et il est possible d'avoir des déchirures à cet endroit.
En conséquence, l'invention a pour but de remédier aux inconvénients de l'art antérieur. A cet effèt, l'invention concerne un dispositif de fixation d'équipement de forme sensiblement tubulaire sur un matelas d'isolation thermique et phonique d'aéronef caractérisé en ce que ledit dispositif de fixation comporte un élément de fixation auto-agrippant. Cette caractéristique de l'invention permet de faciliter le montage et le démontage de l'équipement sur le matelas et d'éviter les problèmes de déchirure qui pouvaient survenir dans l'art antérieur. En outre, ce dispositif permet d'améliorer l'étanchéité au niveau du perçage du matelas et de limiter considérablement les déperditions thermiques et phoniques. Le gain de temps et de disponibilité de l'opérateur en charge du montage/démontage de tels équipements est d'autant plus appréciable que l'opérateur ne manipule pas d'outil. De plus, la diminution du nombre d'éléments de fixation permet d'abaisser le prix de tels dispositifs.
Cet élément de fixation auto-agrippant est constitué de deux bandes, l'une dite bande velours et l'autre offrant des crochets permettant, une fois les deux bandes disposées l'une sur l'autre, de les solidariser ensemble. Selon un premier mode de réalisation, une première extrémité de l'élément de fixation auto-agrippant (bande velours et bande offrant de solides crochets) peut être cousue de manière traversante sur le matelas d'isolation thermique et phonique, tandis que le reste de la bande velours est collée sur la face visible dudit matelas, c'est-à-dire la face opposée à celle plaquée sur le fuselage de l'aéronef. L'équipement qui doit circuler le long du matelas est inséré entre la bande velours et la bande offrant de solides crochets, puis l'extrémité terminale de la bande à crochets est appliquée sur l'extrémité terminale de la bande velours. Ainsi, l'équipement est facilement solidarisé au matelas et son démontage se fait tout aussi facilement en désolidarisant les deux extrémités terminales de la bande velours et de la bande à crochets. La couture traversante permet de solidariser l'élément auto-agrippant au matelas de manière solide pour éviter tout arrachement d'une partie dudit matelas. De manière avantageuse, un insert étanche à l'eau et pouvant présenter des propriétés d'isolation thermique et phonique est fixé au niveau de la couture. Cet insert étanche peut être fixé sur la seule face du matelas en contact avec le fuselage ou sur les deux faces du matelas. Cet insert peut être réalisé en matériau adhésif. Dans le cas contraire, il peut être maintenu en place par au moins une bande adhésive collée sur la face de l'insert opposée à celle en contact avec le matelas, cette bande adhésive ayant une surface supérieure à celle de l'insert. Ainsi, ladite bande adhésive recouvre au moins une partie du matelas isolant et assure une liaison étanche entre cet insert et ce matelas isolant.
Selon un deuxième mode de réalisation, l'élément auto-agrippant est collé sur la face visible du matelas d'isolation thermique et phonique. De manière à renforcer les caractéristiques mécaniques du matelas, un tissu de renforcement peut être intercalé entre l'élément auto-agrippant et le matelas. Ce tissu a, de préférence, une surface supérieure à celle de l'élément auto-agrippant.
Avantageusement, la bande offrant des crochets permettant, une fois les deux bandes disposées l'une sur l'autre, de les solidariser ensemble est plus longue que
la bande velours. Ainsi, la préhension pour le démontage de l'élément auto-agrippant est facilité. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description suivante d'un mode de réalisation, donné à titre d'exemple illustratif et non limitatif, cette description étant faite en faisant référence aux dessins joints, dans lesquels : la figure 1 est une vue en coupe illustrant un dispositif de fixation de tuyauterie sur un matelas d'isolation thermique et phonique selon l'art antérieur, la figure 2 est une vue en coupe d'un premier mode de réalisation d'un dispositif de fixation selon l'invention, la figure 3 est une vue de profil d'un élément auto-agrippant conforme au premier mode de réalisation de l'invention. La figure 4 est une vue en coupe d'un deuxième mode de réalisation conforme à l'invention.
Comme représenté sur la figure 2, le matelas isolant 103 permet d'isoler de façon thermique et phonique les avions de transport civils. Ils sont fixés de manière connue sur des parties de structure métallique du fuselage 101 de l'avion. De nombreux équipements 105 circulent le long de ces matelas. Ces équipements peuvent être des câbles électriques, des gaines d'aération ou des tuyauteries de drainage. Leur forme est sensiblement tubulaire. Ils sont fixés sur le matelas d'isolation 103 par des dispositifs de fixation 107 conformes à l'invention, disposés à intervalle régulier sur ledit matelas 103. Le dispositif 107 se compose d'un élément auto-agrippant 109 constitué de deux bandes 111 et 113 (cf. figure 3) : la bande 109 est une bande velours qui, dans cet exemple de réalisation, est collée sur la face visible 115 du matelas 103. La bande 113 comporte des crochets permettant, une fois les deux bandes (111, 113) disposées l'une sur l'autre, de les solidariser ensemble. L'élément auto-agrippant 109 peut être réalisé en Velcro par exemple. L'équipement 105 qui doit circuler le long du matelas est inséré entre la bande velours 111 et la bande offrant de solides crochets 113, puis l'extrémité terminale 117 de la bande à crochets 113 est appliquée sur l'extrémité terminale 119 de
la bande velours 111. Ainsi, l'équipement 105 est maintenu en place par l'élément de fixation auto-agrippant 109. De préférence, les extrémités 121 et 123 des bandes 111 et 113 (opposées aux extrémités 117 et 119) sont solidaires l'une de l'autre.
De manière à renforcer les caractéristiques mécaniques du matelas 103, un tissu de renforcement 125 peut être intercalé entre l'élément auto-agrippant 109 et le matelas 103. Ce tissu 125 a, de préférence, une surface supérieure à celle de l'élément auto-agrippant 109. La figure 4 décrit un deuxième mode de réalisation conforme à l'invention.
Dans ce mode de réalisation, une première extrémité (121, 123) des bandes (111, 113) de l'élément auto-agrippant 109 est cousue de manière traversante sur le matelas isolant 103 tandis que le reste de la bande velours 111 est collée sur la face visible 115 dudit matelas. L'équipement est inséré entre la bande velours 111 et la bande comportant de solides crochets 113 de la même manière que dans le mode de réalisation précédent. Le dispositif de fixation 117 est volontairement dessiné sans équipement à fixer. Avantageusement, un insert 127 étanche à l'eau et pouvant présenter des propriétés d'isolation thermique et phonique est fixé au niveau de la couture. Cet insert étanche est fixé sur la seule face 129 du matelas 103 en contact avec le fuselage 111 ou sur les deux faces (115, 129) du matelas (cette alternative n'a pas été représentée). Cet insert 127 peut être réalisé en matériau adhésif. Dans le cas contraire, il peut être maintenu en place par au moins une bande adhésive 131 collée sur la face de l'insert opposée à celle en contact avec le matelas, cette bande adhésive 131 ayant une surface supérieure à celle de l'insert 127 de façon à recouvrir également au moins une partie du matelas isolant 103 et à assurer une liaison étanche entre cet insert et ce matelas isolant.
Il est à noter que ce dispositif de fixation est particulièrement avantageux si la fixation s'applique à des équipements dont le diamètre extérieur moyen est inférieur à 15,5 mm. Ce dispositif pouvant être appliqué en des endroits du fuselage non verticaux (plafond par exemple), le poids des équipements éviterait alors de désolidariser les deux bandes (111, 113) de l'élément auto-agrippant 109. 5 10 15 20 25 30
Claims (12)
1. Dispositif de fixation (107) d'un équipement sensiblement tubulaire (105) sur un matelas (103) d'isolation thermique et phonique d'aéronef caractérisé en ce que ledit dispositif de fixation (107) comporte un élément de fixation auto-agrippant (109).
2. Dispositif de fixation selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est constitué de deux bandes, une bande velours (111) et une bande offrant des crochets (113) permettant, une fois les deux bandes (111, 113) disposées l'une sur l'autre, de les solidariser ensemble.
3. Dispositif de fixation selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'une première extrémité (121, 123) de l'élément de fixation auto-agrippant (109) composée de la bande velours (111) et de la bande offrant des crochets (113) est cousue de manière traversante sur le matelas (103) d'isolation thermique et phonique, le reste de la bande velours (111) étant collée sur la face visible (115) dudit matelas (103).
4. Dispositif de fixation selon les revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que l'élément auto-agrippant (109) est collé sur la face visible (115) du matelas (103) d'isolation thermique et phonique.
5. Dispositif de fixation selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'un insert (127) étanche à l'eau et pouvant présenter des propriétés d'isolation thermique et phonique est fixé au niveau de la couture.
6. Dispositif de fixation selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'insert (127) étanche est fixé sur la seule face du matelas (129) en contact avec le fuselage.
7. Dispositif de fixation selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'insert (127) étanche est fixé sur les deux faces (115, 129) du matelas.
8. Dispositif selon les revendications 5, 6 ou 7, caractérisé en ce que l'insert (127) est réalisé en matériau adhésif.
9. Dispositif de fixation selon les revendications 5, 6 ou 7, caractérisé en ce qu'au moins une bande adhésive (131) est collée sur la face de l'insert (127) 10opposée à celle en contact avec le matelas (103) de manière à maintenir l'insert (127) en place.
10. Dispositif de fixation selon la revendication 9, caractérisé en ce que la bande adhésive (131) a une surface supérieure à celle de l'insert (127).
11. Dispositif de fixation selon les revendications 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9 ou 10, caractérisé en ce que la bande (113) offrant des crochets permettant, une fois les deux bandes disposées l'une sur l'autre, de les solidariser ensemble est plus longue que la bande velours (111).
12. Matelas (103) d'isolation thermique et phonique d'aéronef caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif de fixation (107) d'équipement sensiblement tubulaire selon l'une quelconque des revendications précédentes.
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