FR2898574A1

FR2898574A1 - Motor vehicle`s interior covering assembly, has centring reliefs centering support parts with respect to one another around main support direction, and apron extending side that is visible from fascia fixed on case structure

Info

Publication number: FR2898574A1
Application number: FR0602328A
Authority: FR
Inventors: Jacques Bergerioux; David Gayon
Original assignee: Faurecia Interieur Industrie SAS
Current assignee: Faurecia Interieur Industrie SAS
Priority date: 2006-03-16
Filing date: 2006-03-16
Publication date: 2007-09-21
Anticipated expiration: 2026-03-16
Also published as: FR2898574B1

Abstract

The assembly has a fascia (10) fixed on a case structure (4) at a front of a cab interior of a motor vehicle (2), and a door panel (12) fixed on vehicle`s left front lateral door (6), where the panel is made of plastic material. The panel has a support part (24) mounted on the door, where the part has a surface (24a) oriented towards an interior of the vehicle. Another support part (26) is movably mounted on the part (24). Centring reliefs (22, 34) center the parts with respect to one another around a main support direction. An apron (30) extends a side (16) that is visible from the fascia.

Description

La présente invention concerne un ensemble d'habillage intérieur deThe present invention relates to an interior trim assembly of

véhicule automobile comprenant une planche de bord et un panneau de porte possédant chacun une partie d'appui destinée à venir en appui contre une partie d'appui de l'autre parmi la planche de bord et le panneau selon une direction principale d'appui lorsque le panneau de porte est en position de fermeture. Du fait des tclérances de fabrication et d'assemblage, il existe des jeux plus ou moins visibles entre un panneau de porte en position de fermeture et une face latérale d'une planche de bord fixée à l'avant de l'habitacle du véhicule automobile. Les jeux entre les différents éléments d'habillage intérieur visibles par les passagers dégradent la qualité de fabrication perçue par les passagers. US 2005/0200152 décrit un ensemble du type précité, dans lequel la partie d'appui du panneau de porte et/ou la partie d'appui de la planche de bord est montée mobile suivant la direction Y du véhicule automobile sur un support fixe respectivement du panneau de porte et de la planche de bord, de sorte que les parties d'appui peuvent venir en contact l'une contre l'autre suivant la direction Y sans jeu suivant la direction Y entre elles. Toutefois, un tel ensemble ne donne pas entièrement satisfaction de point de vue de la qualité perçue par les passagers. Un but de l'invention est de proposer un ensemble d'habillage intérieur de véhicule automobile permettant d'améliorer la qualité perçue. A cet effet, l'invention a pour objet un ensemble d'habillage intérieur du type précité, caractérisé en ce que qu'il comprend des moyens de centrage des parties d'appui l'une par rapport à l'autre autour de la direction principale d'appui. Selon d'autres modes de réalisation, l'ensemble d'habillage intérieur de véhicule automobile comprend une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles : - au moins un du panneau de porte et de la planche de bord comprend une partie de support, la partie d'appui du panneau de porte ou de la planche de bord étant reliée à la partie de support avec possibilité de déplacement selon au moins une direction perpendiculaire à la direction principale d'appui. - les moyens de centrage comprennent au moins un jeu de reliefs de centrage complémentaires tronconiques, l'un en creux sur une des parties 5 d'appui, et l'autre en relief sur l'autre partie d'appui ; - les reliefs de centrages comprennent au moins deux jeux de reliefs complémentaires espacés ; - les moyens de centrage comprennent au moins une surface périphérique d'une des partie d'appui formant surface de centrage, inclinée 10 par rapport à la direction principale d'appui et par rapport à au moins une direction perpendiculaire à la direction principale d'appui, et contre laquelle l'autre partie d'appui est en contact lorsque le panneau de porte est en position de fermeture ; - la surface périphérique délimite un évidement de réception de l'autre 15 partie d'appui ; - une partie de support est relié à une partie d'appui associée par une partie de liaison flexible ; - la partie de support, la partie d'appui et la partie de liaison sont comoulés ; 20 - l'un du panneau de porte et de la planche de bord une partie d'appui compressible, l'autre partie d'appui étant rigide, et comprenant un évidement de réception de la partie d'appui compressible, l'évidement étant délimité par une surface périphérique de centrage inclinée par rapport à la direction principale d'appui et à au moins une direction perpendiculaire à la direction 25 principale d'appui, contre laquelle la partie d'appui compressible est en contact lorsque le panneau de porte est en position de fermeture ; et - la direction principale d'appui est sensiblement parallèle à l'axe Y-Y du véhicule automobile. L'invention concerne également un véhicule automobile comprenant 30 un ensemble d'habillage intérieur tel que défini ci-dessus. L'invention et ses avantages seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 est une vue schématique partielle en perspective d'un véhicule automobile comprenant une porte et un ensemble d'habillage intérieur conforme à ''invention ; - les figures 2 et 3 sont des vues en coupe selon II-II de l'ensemble de la figure 1, la porte étant respectivement en position quasiment fermée et en position fermée ; et - les figures 4 et 5 sont des vues analogues à celles de la figure 3, illustrant des ensembles selon des variantes. Dans la suite de la description, les termes longitudinal , avant , arrière , latéral transversal , droite , gauche , vertical , haut et bas s'entendent par référence au système d'axes orthogonal usuel des véhicules automobiles comprenant : - un axe longitudinal X-X, horizontal et dirigé de l'arrière vers l'avant, - un axe transversal Y-Y, horizontal et dirigé de la gauche vers la droite, et - un axe vertical Z-Z, dirigé du bas vers le haut. Telle que représenté sur la figure 1, le véhicule 2 comprend une structure de caisse 4, une porte 6 latérale avant gauche articulée autour d'un axe A sur la caisse 4 entre une position d'ouverture (figure 1) et une position de fermeture, et un ensemble 8 d'habillage intérieur comportant une planche de bord 10 fixée sur la structure de caisse 4 à l'avant de l'habitacle du véhicule 2, et un panneau 12 de parement intérieur de porte fixé sur la porte 6. L'axe A est par exemple sensiblement vertical. Le panneau de porte 12 est en position de fermeture lorsque la porte 6 est en position de fermeture. La planche de bord 10 comprend des faces latérales, seule une face latérale 14 gauche étant visible sur la figure 1, et une face d'aspect 16 tournée dans son ensemble vers l'arrière. La planche de bord 4 comprend un conduit d'aération 18 débouchant par une extrémité 18a en saillie transversalement de la face 14. La face 14 comprend un rebord périphérique 20, et des reliefs tronconiques 22 en creux sur la face 14, par exemple au nombre de deux et espacés suivant l'axe Z-Z. motor vehicle comprising a dashboard and a door panel each having a bearing portion intended to bear against a bearing portion of the other of the dashboard and the panel in a main direction of support when the door panel is in the closed position. Due to manufacturing and assembly constraints, there are games more or less visible between a door panel in the closed position and a side face of a dashboard attached to the front of the passenger compartment of the motor vehicle. . Games between the different interior trim elements visible by the passengers degrade the manufacturing quality perceived by the passengers. US 2005/0200152 discloses an assembly of the aforementioned type, wherein the support portion of the door panel and / or the support portion of the dashboard is mounted movably in the Y direction of the motor vehicle on a fixed support respectively of the door panel and the dashboard, so that the bearing parts can come into contact with each other in the direction Y without play in the Y direction between them. However, such an assembly does not give full satisfaction from the point of view of the quality perceived by the passengers. An object of the invention is to provide a set of interior trim of a motor vehicle to improve the perceived quality. For this purpose, the subject of the invention is an interior trim assembly of the aforementioned type, characterized in that it comprises means for centering the support parts relative to each other around the direction main support. According to other embodiments, the interior trim assembly of a motor vehicle comprises one or more of the following features, taken separately or in any technically possible combination: at least one of the door panel and the dashboard comprises a support portion, the support portion of the door panel or the dashboard being connected to the support portion with the possibility of movement in at least one direction perpendicular to the main direction of support. the centering means comprise at least one set of complementary frustoconical centering reliefs, one recessed on one of the support parts and the other in relief on the other support part; - The centering reliefs comprise at least two sets of spaced complementary reliefs; the centering means comprise at least one peripheral surface of one of the bearing portions forming a centering surface, inclined relative to the main bearing direction and with respect to at least one direction perpendicular to the main direction of support, and against which the other support part is in contact when the door panel is in the closed position; the peripheral surface delimits a receiving recess of the other support part; a support part is connected to an associated support part by a flexible connection part; the support part, the support part and the connecting part are coiled; 20 - one of the door panel and the dashboard a compressible support portion, the other support portion being rigid, and comprising a recess for receiving the compressible support portion, the recess being defined by a peripheral centering surface inclined relative to the main bearing direction and at least one direction perpendicular to the main bearing direction, against which the compressible bearing portion is in contact when the door panel is in the closed position; and the main bearing direction is substantially parallel to the Y-Y axis of the motor vehicle. The invention also relates to a motor vehicle comprising an interior trim assembly as defined above. The invention and its advantages will be better understood on reading the description which will follow, given solely by way of example, and with reference to the appended drawings, in which: FIG. 1 is a partial schematic perspective view a motor vehicle comprising a door and an interior trim assembly according to the invention; - Figures 2 and 3 are sectional views along II-II of the assembly of Figure 1, the door being respectively in almost closed position and in the closed position; and FIGS. 4 and 5 are views similar to those of FIG. 3, illustrating assemblies according to variants. In the remainder of the description, the terms longitudinal, front, rear, lateral transverse, right, left, vertical, up and down are understood by reference to the usual orthogonal axis system of motor vehicles comprising: a longitudinal axis XX, horizontal and directed from the rear to the front, - a transverse axis YY, horizontal and directed from left to right, and - a vertical axis ZZ, directed from bottom to top. As shown in FIG. 1, the vehicle 2 comprises a body structure 4, a front left lateral door 6 hinged about an axis A on the body 4 between an open position (FIG. 1) and a closed position. , and an interior trim assembly 8 comprising a dashboard 10 fixed to the body structure 4 at the front of the passenger compartment of the vehicle 2, and a door interior facing panel 12 fixed to the door 6. A axis is for example substantially vertical. The door panel 12 is in the closed position when the door 6 is in the closed position. The dashboard 10 comprises side faces, only a left side face 14 being visible in FIG. 1, and an aspect face 16 turned as a whole towards the rear. The dashboard 4 comprises a ventilation duct 18 opening through an end 18a protruding transversely from the face 14. The face 14 comprises a peripheral rim 20, and frustoconical reliefs 22 recessed on the face 14, for example to the number two and spaced along the ZZ axis.

Le panneau 12 comprend une partie de support 24 montée fixe sur la porte 6 et possédant une surface 24a orientée vers l'intérieur du véhicule 2, et une partie d'appui 26 venant en regard de la face 14 en position de fermeture du panneau 12, et montée mobile sur la partie 24 comme cela sera 5 décrit plus en détail par la suite. La partie 26 comprend une face d'appui 28 destinée à venir en contact avec la face 14 en position de fermeture du panneau 12, et une jupe 30 périphérique s'évasant en rejoignant la surface 24a. La face 28 comprend un orifice 32 de réception de l'extrémité 18, et 10 des reliefs tronconiques 34 en saillie de la face 28. Tel que représentée sur les figures 2 et 3, la partie 26 est destinée à venir en appui, en position de fermeture de la porte 6 (figure 3), contre la face 14, suivant une direction principale d'appui sensiblement perpendiculaire à la face 14. La direction principale d'appui est ici 15 sensiblement parallèle à l'axe Y-Y. La partie 26 est montée mobile en translation suivant chacun des axes X-X, Y-Y et Z-Z sur la partie 24 par l'intermédiaire d'un dispositif de liaison 36. Le dispositif 36 comprend une tige de retenue 38 fixée sur la partie 26, 20 et reçue coulissante sensiblement suivant l'axe Y-Y, en position de fermeture de la porte 6, clans un orifice 40 de la partie 24. La tige 38 est reçue avec jeu suivant les axes X-X et Z-Z dans l'orifice 40. La tige 38 est munie, à son extrémité du coté de l'orifice 40 opposé à la partie 26, d'une butée 42 pour limiter le coulissement de la tige 38. 25 L'ensemble 8 comprend un élément élastique sous la forme d'un ressort hélicoïdal 44 entourant la tige 38, comprimé entre la partie 26 et la partie 24 pour solliciter la partie 26 en direction de la face 14. Le bord libre 30a de la jupe 30 est reçu dans une gorge 46 ménagée sur la surface 22a. 30 Les reliefs 22 possèdent chacun une surface intérieure tronconique 22a d'axe sensiblement parallèle à l'axe Y-Y et s'évasant vers le panneau de porte 12. The panel 12 comprises a support portion 24 fixedly mounted on the door 6 and having a surface 24a facing the inside of the vehicle 2, and a bearing portion 26 coming opposite the face 14 in the closed position of the panel 12 and movably mounted on portion 24 as will be described in more detail later. The portion 26 comprises a bearing face 28 intended to come into contact with the face 14 in the closed position of the panel 12, and a peripheral skirt flaring on joining the surface 24a. The face 28 comprises a port 32 for receiving the end 18, and 10 frustoconical reliefs 34 projecting from the face 28. As shown in Figures 2 and 3, the portion 26 is intended to bear in position closing the door 6 (Figure 3), against the face 14, in a main direction of support substantially perpendicular to the face 14. The main bearing direction is here substantially parallel to the axis YY. The portion 26 is movably mounted in translation along each of the axes XX, YY and ZZ on the part 24 by means of a connecting device 36. The device 36 comprises a retaining rod 38 fixed on the part 26, 20 and slidably received substantially along the axis YY, in the closed position of the door 6, in an orifice 40 of the portion 24. The rod 38 is received with clearance along the axes XX and ZZ in the orifice 40. The rod 38 is equipped, at its end on the side of the orifice 40 opposite the portion 26, a stop 42 to limit the sliding of the rod 38. The assembly 8 comprises an elastic element in the form of a coil spring 44 surrounding the rod 38, compressed between the portion 26 and the portion 24 to bias the portion 26 towards the face 14. The free edge 30a of the skirt 30 is received in a groove 46 formed on the surface 22a. The reliefs 22 each have a frustoconical inner surface 22a of axis substantially parallel to the YY axis and flaring towards the door panel 12.

Les reliefs 34 sont complémentaires des reliefs 22, chaque relief 34 étant disposé de façon à être reçu dans un des reliefs 22 en position de fermeture du panneau 12. Chaque relief 34 possède une surface extérieure tronconique 34a d'axe Y-Y, en considérant l'orientation du panneau 12 en position de fermeture. convergent vers la face 14. Lors de la fermeture de la porte 6, la partie 26 s'appui par la périphérie de sa face 28 contre le rebord 20, et le ressort 44 se comprime. Le panneau 12 s'appuie donc sans jeu en Y-Y contre la planche de bord 10. Par ailleurs, lors de la fermeture de la porte 6, si un jeu existe suivant l'axe X-X et/ou suivant l'axe Z-Z entre la partie 26 et la face 14, l'insertion progressive des reliefs 34 dans les reliefs 22 recentre chaque reliefs 34 par rapport au relief 22 correspondant, et recentre par conséquent la partie 26 par rapport à la face 14 autour de la direction principale d'appui. Ce recentrage est autorisé par la mobilité de la partie 26 par rapport à la partie 24. Par conséquent, en position de fermeture du panneau 12, la partie 24 est positionnée par rapport à la face 14 sans jeu suivant chacun des axes Y-Y, X-X et Z-Z. La jupe 30 prolonge la face 16 visible de la planche de bord 10, procurant aux passagers un sentiment de qualité de fabrication et d'assemblage. Les jeux sont reportés entre la partie 26 et la partie 24, en particulier entre le bord 30a de la jupe 30 et la gorge 46. Néanmoins, cette région du panneau 12 peut bénéficier facilement d'un traitement visuel permettant de diminuer la perception des jeux et des mouvements entre les parties 24 et 26. A cet effet, on prévoit par exemple que le bord 30a comprend un retour 48 s'étendant vers le côté extérieur de la porte en saillie dans la gorge 42 de façon à masquer les jeux. The reliefs 34 are complementary to the reliefs 22, each relief 34 being arranged to be received in one of the reliefs 22 in the closed position of the panel 12. Each relief 34 has a frustoconical outer surface 34a of axis YY, considering the orientation of the panel 12 in the closed position. converge towards the face 14. When closing the door 6, the portion 26 is supported by the periphery of its face 28 against the flange 20, and the spring 44 is compressed. The panel 12 therefore bears without play in YY against the dashboard 10. Moreover, when closing the door 6, if a game exists along the axis XX and / or along the axis ZZ between the part 26 and the face 14, the gradual insertion of the reliefs 34 in the reliefs 22 recenter each relief 34 relative to the corresponding relief 22, and therefore refocusing the portion 26 relative to the face 14 around the main direction of support. This refocusing is authorized by the mobility of the portion 26 relative to the portion 24. Therefore, in the closed position of the panel 12, the portion 24 is positioned relative to the face 14 without play along each of the axes YY, XX and ZZ. The skirt 30 extends the visible face 16 of the dashboard 10, providing passengers with a sense of quality of manufacture and assembly. The games are reported between the portion 26 and the portion 24, in particular between the edge 30a of the skirt 30 and the groove 46. Nevertheless, this region of the panel 12 can easily benefit from a visual treatment to reduce the perception of the games and movements between the portions 24 and 26. For this purpose, it is provided for example that the edge 30a comprises a return 48 extending towards the outer side of the door projecting into the groove 42 so as to hide the clearances.

Les jeux à rattraper sont de l'ordre de +/- 4 mm suivant chacun des axes X-X, Y-Y et Z-Z. L'orifice 32 (figure 1) de la partie 26 permet le passage de l'extrémité 18a (figure 1) à travers la partie 26 en vue de son raccordement, de façon connue en soi, à l'entrée d'une buse d'aération latérale située sur la porte 6. L'orifice 32 possède un diamètre intérieur supérieur au diamètre extérieur de l'extrémité 18e pour ne pas gêner les mouvements de la partie 26 par rapport à la partie 24 au moment de la fermeture de la porte 6. The games to be caught are of the order of +/- 4 mm along each axis X-X, Y-Y and Z-Z. The orifice 32 (Figure 1) of the portion 26 allows the passage of the end 18a (Figure 1) through the portion 26 for its connection, in a manner known per se, at the inlet of a nozzle d Lateral ventilation located on the door 6. The orifice 32 has an inside diameter greater than the outside diameter of the end 18e so as not to hinder the movements of the portion 26 relative to the portion 24 at the time of closing the door 6.

La variante de la figure 4 diffère de celle des figures 2 et 3 en ce que les parties 26 et 24, rigides, sont reliées entre elles par une partie de liaison 50 flexible. La partie de liaison 50 est de forme générale tronconique d'axe l'axe Y-Y, s'évasant de la partie 26 vers la partie 24. Ainsi, la partie de liaison 50 est inclinée par rapport à l'axe Y-Y 10 s'étendant suivant la direction principale d'appui, et comprend des portions inclinées par rapport à chacun des axes X-X et Z-Z, perpendiculaires à la direction principale d'appui. Du fait de son inclinaison, la partie 50 confère une mobilité de la partie 26 par rapport à la partie 24 suivant chacun des axes X-X, Y-Y et Z-Z. 15 Le rebord 20 est rigide et possède une surface intérieure 52 délimitant sur la face 14 un évidement 54 de réception de la partie 26. La surface 52 est inclinée par rapport à l'axe Y-Y et par rapport à l'axe X-X sur au moins certaines portions, et par rapport à l'axe Z-Z sur au moins certaines portions. Ainsi, en position de fermeture du panneau 12, la partie 26 vient en 20 appui sur la surface 52 qui recentre la partie 26 par rapport à la face 14 autour de l'axe Y-Y. Le recentrage est autorisé par la partie 50 assurant la mobilité de la partie 26 par rapport à la partie 24. En option ou en alternative, et comme illustré en traits mixtes, la partie 26 et la face 14 sont munies de jeux de reliefs 22, 34 de centrage tels que 25 ceux de la variante des figures 1 à 3. Le panneau 12 est réalisé par exemple par bi-injection d'une première matière plastique (par exemple du PP) constituant la partie 24 et la partie 26, et d'une deuxième matière plastique, élastomère (par exemple de I'EPDM), ou copolymère (par exemple un mélange de PP et d'une charge élastomère). 30 En variante, le panneau 12 est réalisé par soudage ou collage de la partie 50 entre les parties 24 et 26. Ainsi, le panneau 12 est réalisé à faible coût. Dans cette variante, les jeux sont absorbés par la partie de liaison 50 sans être visibles pour les passagers. The variant of Figure 4 differs from that of Figures 2 and 3 in that the parts 26 and 24, rigid, are interconnected by a flexible connecting portion 50. The connecting portion 50 is generally frustoconical in axis YY axis, flaring from the portion 26 to the portion 24. Thus, the connecting portion 50 is inclined relative to the axis YY 10 extending along the main direction of support, and includes portions inclined relative to each axis XX and ZZ, perpendicular to the main direction of support. Because of its inclination, the portion 50 provides a mobility of the portion 26 relative to the portion 24 along each axis X-X, Y-Y and Z-Z. The flange 20 is rigid and has an inner surface 52 delimiting on the face 14 a recess 54 for receiving the portion 26. The surface 52 is inclined with respect to the axis YY and with respect to the axis XX on at least certain portions, and with respect to the ZZ axis on at least some portions. Thus, in the closed position of the panel 12, the portion 26 bears on the surface 52 which recenter the portion 26 relative to the face 14 about the Y-axis. The refocusing is authorized by the portion 50 ensuring the mobility of the portion 26 relative to the portion 24. Optionally or alternatively, and as shown in phantom, the portion 26 and the face 14 are provided with sets of reliefs 22, 34 centering such as those of the variant of Figures 1 to 3. The panel 12 is made for example by bi-injection of a first plastic (for example PP) constituting the portion 24 and part 26, and d a second plastic material, elastomer (for example EPDM), or copolymer (for example a mixture of PP and an elastomeric filler). Alternatively, the panel 12 is made by welding or bonding the portion 50 between the portions 24 and 26. Thus, the panel 12 is made at low cost. In this variant, the games are absorbed by the connecting portion 50 without being visible to the passengers.

La variante de la figure 5 diffère de celle de la figure 4 en ce que la partie d'appui du panneau de porte et la partie flexible sont remplacées par une partie d'appui 56 de forme générale extérieure tronconique constituée en un matériau compressible par rapport à celui de la partie 24 et de la planche de bord 10. En position de fermeture du panneau 12, la partie 56 est reçue dans l'évidement 54 en venant en appui sur la surface 52, de façon que la partie 56 se comprime localement pour compenser les jeux suivant chacun des axes X-X, Y-Y et Z-Z La région comprimée de la partie 56 est masquée par le rebord 20, ce qui favorise la perception de qualité fabrication. De manière générale l'invention concerne un ensemble d'habillage intérieur de véhicule automobile comprenant une planche de bord et un panneau de porte, chacun du panneau de porte et de la planche de bord possédant une partie d'appui destinée à venir en appui contre une partie d'appui de l'autre parmi la planche de bord et le panneau de porte selon une direction principale d'appui lorsque le panneau de porte est en position de fermeture, dans lequel l'un du panneau de porte et de la planche de bord comprend une partie d'appui compressible fixée sur le support, l'autre partie d'appui étant rigide, et comprenant un évidement de réception de la partie d'appui compressible, l'évidement étant délimité par une surface périphérique inclinée par rapport à la direction principale d'appui et par rapport à au moins une direction perpendiculaire à la direction d'appui, contre laquelle la partie d'appui compressible est en contact lorsque le panneau de porte est en position de fermeture. The variant of Figure 5 differs from that of Figure 4 in that the bearing portion of the door panel and the flexible portion are replaced by a bearing portion 56 of frustoconical outer generally formed of a compressible material relative to to that of the portion 24 and the dashboard 10. In the closed position of the panel 12, the portion 56 is received in the recess 54 bearing on the surface 52, so that the portion 56 compresses locally to compensate the clearances along each axis XX, YY and ZZ The compressed region of the portion 56 is masked by the flange 20, which promotes the perception of quality manufacturing. In general, the invention relates to an interior trim assembly of a motor vehicle comprising a dashboard and a door panel, each of the door panel and the dashboard having a bearing portion intended to abut against a support part of the other one of the dashboard and the door panel in a main direction of support when the door panel is in the closed position, in which one of the door panel and the board edge comprises a compressible support portion fixed on the support, the other bearing portion being rigid, and comprising a recess for receiving the compressible support portion, the recess being delimited by a peripheral surface inclined relative to at the main bearing direction and with respect to at least one direction perpendicular to the bearing direction, against which the compressible bearing portion is in contact when the door panel is in the position of closing.

Claims

1.- assembly (8) interior trim of a motor vehicle comprising a dashboard (10) and a door panel (12) each having a bearing portion (26, 14) intended to bear against a part for supporting the other one of the dashboard (10) and the door panel (12) in a main bearing direction (YY) when the door panel (12) is in the closed position, characterized in that it comprises centering means (22, 34, 52) of the bearing portions (26, 14) relative to one another about the main bearing direction (YY).

2. An assembly according to claim 1, characterized in that at least one (12) of the door panel (12) and the dashboard (10) comprises a support portion (24), the support portion (26) of the door panel (12) or the dashboard (10) being connected to the support part (24) with the possibility of movement in at least one perpendicular direction (XX, ZZ) to the main direction of support (YY).

3.- assembly according to claim 2, characterized in that the centering means comprise at least one set of complementary frustoconical centering reliefs (22, 34), one (22) recessed on one (14) of the parts d support, and the other (34) embossed on the other (26) support part.

4. An assembly according to claim 3, characterized in that the reliefs of centering comprise at least two sets of reliefs (22, 34) complementary spaced.

5. An assembly according to any one of claims 2 to 4, characterized in that the centering means comprise at least one peripheral surface (52) of one (14) of the bearing surface forming part, inclined by relative to the main bearing direction (YY) and with respect to at least one direction (XX, ZZ) perpendicular to the main bearing direction (Y • -Y), and against which the other (26) part of support is in contact when the door panel (12) is in the closed position.

6. An assembly according to claim 5, characterized in that the peripheral surface (52) defines a recess (54) for receiving the other (26) bearing portion.

7. An assembly according to any one of claims 2 to 6, characterized in that a support portion (24) is connected to a bearing portion (26) associated with a flexible connecting portion (50).

8. An assembly according to claim 7, characterized in that the support portion (24), the bearing portion (26) and the connecting portion (50) are coiled.

9. An assembly according to claim 1, characterized in that one of the door panel (12) and the dashboard (10) a compressible support portion (56), the other support part ( 14) being rigid, and comprising a recess (54) for receiving the compressible bearing portion (56), the recess (54) being delimited by a peripheral centering surface inclined with respect to the main bearing direction ( YY) and at least one direction (XX, ZZ) perpendicular to the main bearing direction (YY), against which the compressible bearing portion (56) is in contact when the door panel (12) is in position closure.

10. An assembly according to any one of the preceding claims, characterized in that the main bearing direction (Y-Y) is substantially parallel to the Y-Y axis of the motor vehicle.

11. A motor vehicle comprising an interior trim assembly according to any one of the preceding claims.