FR2898560A3 - Lamp component for vehicle has control device, which is arranged and coupled with steering linkage system and operated such that, it controls driving device, move lamp unit according to angular deflection of steering linkage system - Google Patents

Lamp component for vehicle has control device, which is arranged and coupled with steering linkage system and operated such that, it controls driving device, move lamp unit according to angular deflection of steering linkage system Download PDF

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Abstract

The lamp component has a base (1), a lamp unit (3) and a drive unit, a transmission axle, which is coupled with the lamp unit. The control device (5) is arranged and coupled with the steering linkage system (7) and operated such that, it controls the driving device, move the lamp unit according to the angular deflection of the steering linkage system. There is a drive unit for the propulsion of the transmission axle, to rotate it in subtended first and second directions relative to the base. The lamp unit is movable in a given position, in which the lamp unit has a lighting direction parallel to the vehicle axle, as well as left and right boundary positions, in which the lighting direction of the lamp unit forms a left and a right limiting angles for vehicle axle. There is a detection mechanism, comprises of a detection element, which is provided on the transmission axle. An input detection element is provided on the base which work together with the detection element such that, an input position signal is generated. The lamp unit is in the given position and a control device, which is coupled with the driving device, as well as a detection device, controls the drive device to return the lamp unit in the given position regarding the input position signal of the detection mechanism.

Description

ENSEMBLE DE PHARE AYANT UNE DIRECTION D'ECLAIRAGE VARIABLE La présenteHEADLIGHT ASSEMBLY HAVING A VARIABLE LIGHTING DIRECTION

invention concerne un ensemble de phare de véhicule, plus particulièrement un ensemble de phare de véhicule ayant une direction d'éclairage variable.  The invention relates to a vehicle headlight assembly, more particularly to a vehicle headlight assembly having a variable lighting direction.

Les véhicules sont généralement équipés de phares anti-brouillard, qui sont capables d'éclairer sur une longue plage pour aider les conducteurs à voir les conditions de route pendant une pluie forte, un épais brouillard, ou pendant la nuit. Les phares anti-brouillard sont habituellement fixés à l'extrémité avant d'un véhicule et éclairent uniquement une zone  Vehicles are usually equipped with fog lights, which are able to illuminate on a long beach to help drivers see road conditions during heavy rain, heavy fog, or at night. Fog lamps are usually attached to the front end of a vehicle and only illuminate an area

située directement à l'avant du véhicule. Par conséquent, l'efficacité des phares anti-brouillard est sérieusement diminuée lorsque le véhicule se déplace sur une route sinueuse.  located directly at the front of the vehicle. As a result, the effectiveness of the fog lamps is seriously diminished when the vehicle is traveling on a winding road.

Par conséquent, l'objet de la présente invention est de fournir un ensemble de phare capable d'avoir une direction d'éclairage variable conformément à la direction de braquage d'un véhicule de manière à surmonter l'inconvénient mentionné ci-dessus, associé à la technique antérieure.  Therefore, the object of the present invention is to provide a headlight assembly capable of having a variable lighting direction in accordance with the steering direction of a vehicle so as to overcome the above-mentioned disadvantage associated with to the prior art.

En conséquence, un ensemble de phare de la présente invention est adapté pour être utilisé avec un véhicule qui comporte un système de liaison de direction, et comporte une base, une unité de phare, un dispositif d'entraînement, un dispositif de détection, et un dispositif de commande.  Accordingly, a headlight assembly of the present invention is adapted for use with a vehicle having a steering linkage system, and includes a base, a headlight unit, a driving device, a sensing device, and a control device.

Le dispositif d'entraînement est monté sur la base, et comporte un essieu de transmission qui est relié à l'unité de phare, et une unité d'entraînement pour entraîner l'essieu de transmission à tourner dans des première et seconde directions opposées par rapport à la base de sorte que l'unité de phare est mobile vers une position sélectionnée parmi une position par défaut où l'unité de phare a une direction d'éclairage parallèle à l'axe du véhicule, et des positions limites gauche et droite, où la direction d'éclairage de l'unité de phare forme des angles limites gauche et droit avec l'axe du véhicule, respectivement.  The driving device is mounted on the base, and has a transmission axle which is connected to the headlight unit, and a drive unit for driving the transmission axle to rotate in first and second opposite directions by ratio to the base so that the headlight unit is movable to a selected one of a default position where the headlight unit has a lighting direction parallel to the vehicle axis, and left and right limit positions , where the lighting direction of the headlight unit forms left and right limit angles with the vehicle axis, respectively.

Le dispositif de détection comporte un composant détecté agencé sur l'essieu de transmission, et un composant de détection de position par défaut agencé sur la base et coopérant avec le composant détecté de manière à produire un signal de position par défaut lorsque l'unité de phare est dans la position par défaut. Le dispositif de commande est relié au dispositif d'entraînement et au dispositif de détection, et peut être actionné de manière à commander le dispositif d'entraînement pour qu'il remette l'unité de phare dans la position par défaut en référence au signal de position par défaut provenant du dispositif de détection. Le dispositif de commande est adapté pour être relié au système de liaison de direction, et peut en outre être actionné en réponse à une manipulation du système de liaison de direction par l'utilisateur de manière à commander le dispositif d'entraînement pour qu'il déplace l'unité de phare conformément au déplacement angulaire du système de liaison de direction. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre du mode préféré de réalisation, faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective pour représenter un système de liaison de direction d'un véhicule et le mode de réalisation préféré d'un ensemble de phare selon la présente invention, - la figure 2 est un bloc diagramme fonctionnel schématique de circuit du mode préféré de réalisation, - la figure 3 est une vue latérale schématique du mode préféré de réalisation, - la figure 4 est une vue avant schématique du mode de réalisation préféré, et - la figure 5 est une vue partielle en perspective pour représenter un dispositif de détection du mode préféré de réalisation. En se reportant aux figures 1 et 2, le mode préféré de réalisation d'un ensemble de phare selon la présente invention est représenté comme étant adapté à une utilisation avec un véhicule (non-représenté) qui comporte un système de liaison de direction 7 Le système de liaison de direction 7 est manipulé par un conducteur du véhicule pour diriger le véhicule d'une manière habituelle, et comporte une barre de direction 71, un engrenage d'entraînement 72 fixé sur la barre de direction 71, un engrenage entraîné 73 engrenant avec l'engrenage d'entraînement 72, et une résistance variable 74 reliée coaxialement à l'engrenage entraîné 73. La résistance de la résistance variable 74 varie avec le déplacement angulaire de la barre de direction 71. Les deux ensembles de phare du véhicule comportent ensemble une paire de bases 1 (une seule est représentée sur la figure 1), une paire d'unités de phare 3, une paire de dispositifs d'entraînement 2, une paire de dispositifs de détection 4 (un seul est représenté sur la figure 2), et un dispositif de commande 5.  The sensing device includes a sensed component arranged on the transmission axle, and a default position sensing component arranged on the base and cooperating with the sensed component to produce a default position signal when the sensing unit lighthouse is in the default position. The controller is connected to the driving device and the detection device, and can be actuated to control the driving device to reset the headlight unit to the default position with reference to the signal. default position from the sensing device. The controller is adapted to be connected to the steering linkage system, and may further be actuated in response to manipulation by the user of the steering linkage system to control the driving device to moves the headlight unit in accordance with the angular displacement of the steering linkage system. Other features and advantages of the present invention will appear on reading the following detailed description of the preferred embodiment, with reference to the accompanying drawings, in which: - Figure 1 is a perspective view to represent a system of a steering link of a vehicle and the preferred embodiment of a headlight assembly according to the present invention; - Figure 2 is a schematic block diagram of a circuit of the preferred embodiment; - Figure 3 is a view schematic side view of the preferred embodiment; FIG. 4 is a schematic front view of the preferred embodiment, and FIG. 5 is a partial perspective view for illustrating a preferred embodiment of the detecting device. Referring to FIGS. 1 and 2, the preferred embodiment of a headlight assembly according to the present invention is shown adapted for use with a vehicle (not shown) having a steering linkage system. steering linkage system 7 is manipulated by a driver of the vehicle to steer the vehicle in a usual manner, and includes a steering bar 71, a drive gear 72 fixed to the steering bar 71, a driven gear 73 meshing with the drive gear 72, and a variable resistor 74 coaxially connected to the driven gear 73. The resistance of the variable resistor 74 varies with the angular displacement of the steering bar 71. The two sets of headlights of the vehicle comprise together a pair of bases 1 (only one is shown in FIG. 1), a pair of headlight units 3, a pair of driving devices 2, a pair of detection devices 4 (only one is shown in FIG. 2), and a control device 5.

En référence en outre aux figures 3 et 4, chacune des bases 1 délimite un compartiment 11. Chaque base 1 peut être montée en dessous d'un pare-choc avant de véhicule ou sur une extrémité avant d'un toit de véhicule selon le type de véhicule, pour optimiser l'effet d'éclairage.  With reference in addition to FIGS. 3 and 4, each of the bases 1 delimits a compartment 11. Each base 1 may be mounted beneath a front bumper of a vehicle or on a front end of a vehicle roof depending on the type vehicle, to optimize the lighting effect.

Chacun des dispositifs d'entraînement 2 est monté dans le compartiment 11 d'une base respective parmi les bases 1, et comporte un essieu de transmission 21 et une unité d'entraînement 22. L'essieu de transmission 21 a une première extrémité qui s'étend à l'extérieur de la base respective 1 pour être relié de manière fixe à une unité respective des unités de phare 3. L'unité d'entraînement 22 est utilisée pour entraîner l'essieu de transmission 21 à tourner dans des première et seconde directions opposées (par exemple des directions dans le sens des aiguilles d'une montre et dans le sens contraire des aiguilles d'une montre) par rapport à la base respective 1 de telle sorte que l'unité de phare respective 3 soit mobile vers une position sélectionnée parmi une position par défaut, où l'unité de phare respective 3 a une direction d'éclairage parallèle à l'axe du véhicule, et des positions limites gauche et droite, où la direction d'éclairage de l'unité de phare respective 3 forme des angles limites gauche et droit avec l'axe du véhicule, respectivement. Dans ce mode de réalisation, l'unité d'entraînement 22 comporte un moteur 221, un engrenage d'entraînement 222 relié au moteur 221 et entraîné par celui-ci, et un engrenage entraîné 223 relié à l'essieu de transmission 21 et entraîné par l'engrenage d'entraînement 221 par une transmission réduisant la vitesse 23 qui engrène avec les engrenages d'entraînement et entraîné 222, 223 et qui comporte un ensemble d'engrenages réduisant la vitesse 231. L'essieu de transmission 21 tourne donc à une vitesse plus lente compte tenu de la transmission réduisant la vitesse 23.  Each of the driving devices 2 is mounted in the compartment 11 of a respective one of the bases 1, and comprises a transmission axle 21 and a drive unit 22. The transmission axle 21 has a first end which extends outside the respective base 1 to be fixedly connected to a respective unit of the headlight units 3. The drive unit 22 is used to drive the transmission axle 21 to turn in first and second opposite directions (e.g., clockwise and counterclockwise directions) relative to the respective base 1 so that the respective headlight unit 3 is movable towards a position selected from a default position, where the respective headlight unit 3 has a lighting direction parallel to the vehicle axis, and left and right limit positions, where the lighting direction of the unit respective headlight 3 form left and right end angles with the vehicle axis, respectively. In this embodiment, the drive unit 22 includes a motor 221, a drive gear 222 connected to and driven by the motor 221, and a driven gear 223 connected to the drive axle 21 and driven by the drive gear 221 by a speed-reducing transmission 23 which meshes with the driven and driven gears 222, 223 and which has a gear assembly reducing the speed 231. The transmission axle 21 thus turns a slower speed considering the transmission reducing speed 23.

En se reportant en outre à la figure 5, chacun parmi les dispositifs de détection 4 comporte un composant détecté 41 agencé sur l'essieu de transmission 21 d'un dispositif respectif parmi les dispositifs d'entraînement 2, et un composant de détection de position par défaut 42 agencé dans le compartiment 11 d'une base respective parmi les bases 1. Le composant de détection de position par défaut 42 coopère avec le composant détecté 41 de manière à générer un signal de position par défaut (DP signal) lorsque une unité respective des unités de phare 3 est au niveau de la position par défaut. Dans ce mode de réalisation, le composant de détection de position par défaut 42 comporte un détecteur optique connu, et le composant détecté 41 comporte un pare-lumière détecté par le détecteur optique lorsque l'unité de phare respective 3 est dans la position par défaut. Chaque dispositif de détection 4 comporte de plus des composants de détection de limites gauche et droite 43 montés dans le compartiment 11 et ayant l'essieu de transmission respectif 21 disposé entre eux. Chacun des composants de détection de limites gauche et droite 43 coopère avec le composant détecté 41 de manière à produire un signal de position limite lorsque l'unité de phare respective 3 est dans une position correspondant à des positions limites gauche et droite. Dans ce mode de réalisation, chacun des angles limites gauche et droit. formés par la direction d'éclairage de l'unité de phare 3 par rapport à l'axe du véhicule lorsque l'unité de phare 3 est dans la position limite gauche ou droite est d'au moins 90 degrés, et chacun des composants de détection de limites gauche et droite 43 comporte un interrupteur de contact qui vient en contact avec le composant détecté 41 lorsque l'unité de phare respective 3 est dans une position correspondante parmi les positions limites gauche et droite. Un des dispositifs de détection 4 comporte de plus un détecteur de vitesse 44 qui est adapté pour détecter la vitesse du véhicule et produire un signal de vitesse de véhicule correspondant à la vitesse de véhicule détectée par celui-ci. En se reportant une fois encore aux figures 1 et 2, le dispositif de commande 5 est relié aux  Referring further to FIG. 5, each of the detection devices 4 comprises a detected component 41 arranged on the transmission axle 21 of a respective one of the driving devices 2, and a position sensing component The default position detection component 42 cooperates with the detected component 41 so as to generate a default position signal (signal DP) when a unit is in the compartment 11 of a respective one of the bases 1. respective headlight units 3 is at the default position. In this embodiment, the default position detection component 42 includes a known optical detector, and the detected component 41 includes a light shield detected by the optical detector when the respective headlight unit 3 is in the default position. . Each detection device 4 further comprises left and right limit detection components 43 mounted in the compartment 11 and having the respective transmission axle 21 disposed between them. Each of the left and right limit detection components 43 cooperates with the detected component 41 so as to produce a limit position signal when the respective headlight unit 3 is in a position corresponding to left and right limit positions. In this embodiment, each of the left and right limit angles. formed by the illumination direction of the headlight unit 3 with respect to the axis of the vehicle when the headlight unit 3 is in the left or right limit position is at least 90 degrees, and each of the components of left and right limit detection 43 comprises a contact switch which comes into contact with the detected component 41 when the respective headlight unit 3 is in a corresponding one of the left and right limit positions. One of the detection devices 4 further comprises a speed detector 44 which is adapted to detect the speed of the vehicle and produce a vehicle speed signal corresponding to the vehicle speed detected by it. Referring once again to FIGS. 1 and 2, the control device 5 is connected to the

dispositifs d'entraînement 2, aux dispositifs de détection 4, et à la résistance variable 74 du système de liaison de direction 7, et comporte une commande 51, un générateur de signal 52, une unité de fixation d'état 53, et un panneau de commande 54. La commande 51, alimentée par une source de courant (batterie) 55, reçoit les signaux de position par défaut, les signaux de position l=imite, et le signal de vitesse de véhicule, et peut être actionnée de manière à commander les dispositifs d'entraînement 2 pour qu'ils restaurent les unités de phare 3 dans la position par défaut en référence aux signaux de position par défaut provenant des composants de détection de position par défaut 42 des dispositifs de détection 4. De plus, en se reportant aux signaux de position limite reçus à partir des composants de détection de limites gauche et droite 43 des dispositifs de détection 4, la commande 51 peut commander les dispositifs d'entraînement 2 pour qu'ils arrêtent la rotation des essieux de transmission 21 dans une des première et seconde directions lorsque les  driving devices 2, to the detection devices 4, and to the variable resistor 74 of the steering linkage system 7, and comprises a control 51, a signal generator 52, a state fixing unit 53, and a panel 54. The control 51, powered by a power source (battery) 55, receives the default position signals, the position signals l = imitates, and the vehicle speed signal, and can be operated in such a way as to control the driving devices 2 to restore the headlight units 3 in the default position with reference to the default position signals from the default position detection components 42 of the detection devices 4. In addition, Referring to the limit position signals received from the left and right limit detection components 43 of the detection devices 4, the control 51 can control the driving devices 2 to stop them. the rotation of the transmission axles 21 in one of the first and second directions when the

unités de phare 3 atteignent une position correspondante parmi les positions limites gauche et droite. Le générateur de signal 52 est relié à la résistance variable 74 du système de liaison de direction 7, et est adapté pour produire un signal de déplacement angulaire représentatif du déplacement angulaire de la barre de direction 71 du système de liaison de direction 7. Le générateur de signal 52 est relié à la commande 51 de manière à fournir à celle-ci le signal de déplacement angulaire. La commande 51 est sensible au signal de déplacement angulaire de manière à commander les dispositifs de détection 4 pour qu'ils déplacent les unités de phare 3 conformément au déplacement angulaire de la barre de direction 71. Dans ce mode de réalisation, par référence au signal de vitesse de véhicule provenant du détecteur de vitesse 44, la commande 51 peut commander les dispositifs d'entraînement 2 pour qu'ils restaurent les unités de phare 3 dans la position par défaut lorsque le signal de vitesse de véhicule indique une vitesse de véhicule nulle, et pour déplacer les unités de phare 3 pour changer la direction d'éclairage conformément au déplacement angulaire de la barre de direction 71 lorsque le signal de vitesse de véhicule indique une vitesse de véhicule non-nulle. L'unité de fixation d'état 53 est reliée à la commande 51 pour valider et invalider sélectivement le fonctionnement de la commande 51 dans un mode de commande automatique, où les unités de phare 3 sont déplacées automatiquement sous la commande de la commande 51 pour changer la direction d'éclairage conformément au déplacement angulaire de la barre de direction 71. Le panneau de commande 54 est relié à l'unité de fixation d'état 53, et comporte au moins une touche de commande pour commander l'activation et la désactivation des unités de phare 3, et une touche de mode 543 pour valider et invalider sélectivement le mode de commande automatique. Dans ce mode de réalisation, le panneau de commande 54 comporte une touche MARCHE 541 pour commander l'activation des unités de phare 3, et une touche ARRET 542 pour commander la désactivation des unités de phare 3. De préférence, la commande 51 commande les dispositifs d'entraînement 2 pour qu'ils restaurent les unités de phare 3 dans la position par défaut à chaque fois que le courant vers les unités de phare 3 est activé (c'est-à-dire lorsque la touche MARCHE 541 du panneau de commande 54 est actionnée). De préférence, la commande 51 commande de plus les dispositifs d'entraînement 2 pour qu'ils restaurent les unités de phare 3 dans la position par défaut à chaque fois que le courant vers les unités de phare 3 est désactivé (c'est-à-dire lorsque la touche ARRET 542 du panneau de commande 54 est actionnée). En utilisation, lorsque le conducteur du véhicule actionne la touche de mode 543 du panneau de commande 54 pour valider le mode de commande automatique, et par la suite actionne la touche MARCHE 541 du panneau de commande 54 pour activer les unités de phare 3, la commande 51 commande initialement les dispositifs d'entraînement 2 pour qu'ils déplacent les unités de phare 3 jusqu'à la position par défaut. Lors d'un déplacement des unités de phare 3 jusqu'à la position par défaut, les dispositifs d'entraînement 2 sont commandés pour qu'ils mettent en rotation ._es essieux de transmission 21 dans l'une des première et seconde directions jusqu'à ce que le composant détecté 41 de chacun des dispositifs de détection 4 ait été détecté par le composant de détection de position par défaut respectif 42, ce qui indique que l'unité de phare respective 3 a atteint la position par défaut, ou jusqu'à ce que le composant détecté 41 vienne en butée contre un des composants de détection de limites gauche et droite 43, ce qui indique que l'unité de phare respective 3 a atteint une des positions limites gauche et droite. Dans ce dernier cas, la commande 51 va répondre au signal de position limite reçu par celle-ci en commandant aux dispositifs d'entraînement 4 de mettre en rotation les essieux de transmission 21 dans la direction opposée jusqu'à ce que les composants détectés 41 des dispositifs de détection 4 soient détectés par les composants de détection de position par défaut 42. Dans l'intervalle, le générateur de signal 52 produit le signal de déplacement angulaire sur la base de la résistance de la résistance variable 74 du système de liaison de direction 7, et envoie celui-ci à la commande 51. La commande 51 commande alors aux dispositifs d'entraînement 2 de déplacer les unités de phare 3 conformément au signal de déplacement angulaire c'est-à-dire conformément au déplacement angulaire de la barre de direction 71 du système de liaison de direction 7. En résultat, la direction d'éclairage des unités de phare 3 varie concomitamment à la direction de braquage du véhicule lorsque la commande 51 est actionnée dans le mode de commande automatique. Après ceci, lorsque la touche ARRET 542 du panneau de commande 54 est actionnée pour désactiver les unités de phare 3, la commande 51 commande aux dispositifs d'entraînement 2 de restaurer les unités de phare 3 dans la position par défaut de la manière décrite ci-dessus.  Lighthouse units 3 reach a corresponding position among the left and right limit positions. The signal generator 52 is connected to the variable resistor 74 of the steering linkage system 7, and is adapted to produce an angular displacement signal representative of the angular displacement of the steering bar 71 of the steering linkage system 7. The generator signal 52 is connected to the control 51 so as to provide the latter with the angular displacement signal. The control 51 is responsive to the angular displacement signal so as to control the detection devices 4 to move the light units 3 according to the angular displacement of the steering bar 71. In this embodiment, with reference to the signal of vehicle speed from the speed detector 44, the control 51 can control the driving devices 2 to restore the headlight units 3 to the default position when the vehicle speed signal indicates a zero vehicle speed , and to move the headlight units 3 to change the illumination direction according to the angular displacement of the steering bar 71 when the vehicle speed signal indicates a non-zero vehicle speed. The state fixing unit 53 is connected to the control 51 to selectively enable and disable the operation of the control 51 in an automatic control mode, where the headlight units 3 are automatically moved under the command of the control 51 to changing the lighting direction according to the angular displacement of the steering bar 71. The control panel 54 is connected to the state fixing unit 53, and has at least one control key for controlling the activation and the disabling the lighthouse units 3, and a mode key 543 to selectively enable and disable the automatic control mode. In this embodiment, the control panel 54 includes an ON key 541 for controlling the activation of the headlight units 3, and a OFF key 542 for controlling the deactivation of the headlight units 3. Preferably, the control 51 controls the headlamp units 3. 2 to reset the headlight units 3 to the default position each time the current to the headlamp units 3 is activated (i.e. when the ON key 541 of the headlamp unit 3 is turned on. command 54 is actuated). Preferably, the control 51 further controls the driving devices 2 to restore the headlight units 3 to the default position each time the current to the headlamp units 3 is turned off (i.e. ie when the OFF key 542 of the control panel 54 is actuated). In use, when the driver of the vehicle actuates the mode key 543 of the control panel 54 to enable the automatic control mode, and thereafter actuates the ON key 541 of the control panel 54 to activate the headlight units 3, the control 51 initially controls the driving devices 2 to move the headlight units 3 to the default position. When the headlight units 3 are moved to the default position, the driving devices 2 are controlled to rotate transmission axles 21 in one of the first and second directions to the first position. the detected component 41 of each of the detection devices 4 has been detected by the respective default position detection component 42, which indicates that the respective headlight unit 3 has reached the default position, or up to the detected component 41 abuts one of the left and right limit detection components 43, indicating that the respective headlight unit 3 has reached one of the left and right limit positions. In the latter case, the control 51 will respond to the limit position signal received by it by commanding the driving devices 4 to rotate the transmission axles 21 in the opposite direction until the detected components 41 detection devices 4 are detected by the default position detection components 42. In the meantime, the signal generator 52 produces the angular displacement signal based on the resistance of the variable resistor 74 of the linkage system. direction 7, and sends it to the control 51. The control 51 then controls the drive devices 2 to move the light units 3 according to the angular displacement signal that is to say in accordance with the angular displacement of the 7. As a result, the lighting direction of the lighthouse units 3 varies concomitantly with the steering direction of the veh icule when the command 51 is operated in the automatic control mode. After this, when the OFF key 542 of the control panel 54 is actuated to disable the headlight units 3, the control 51 commands the driving devices 2 to restore the headlight units 3 to the default position as described herein. -above.

D'autre part, les unités de phare 3 sont maintenues dans la position par défaut indépendamment de l'activation ou la désactivation des unités de phare 3 lorsque le fonctionnement de la commande 51 dans le mode de commande automatique est invalidé.  On the other hand, the headlight units 3 are held in the default position independently of the activation or deactivation of the headlight units 3 when the operation of the control 51 in the automatic control mode is disabled.

Comme mentionné ci-dessus, en se reportant au signal de vitesse de véhicule provenant du détecteur de vitesse 44, la commande 51 peut commander aux dispositifs d'entraînement 2 de restaurer les unités de phare 3 dans la position par défaut lorsque la commande 51 est actionnée dans le mode de commande automatique et lorsque le signal de vitesse de véhicule indique une vitesse de véhicule nulle (par exemple lorsque le véhicule est stationné ou est arrêté du fait d'un feu rouge). Par conséquent, on peut empêcher que la lumière rayonnée par les unités de phare 3 n'interfère avec la vision des conducteurs de véhicule qui sont devant ou qui sont sur la voie opposée. La commande 51 commande aux dispositifs d'entraînement 2 de déplacer les unités de phare 3 pour qu'ils changent la direction d'éclairage conformément au déplacement angulaire de la barre de direction 71 uniquement lorsque le signal de vitesse de véhicule indique une vitesse de véhicule non-nulle c'est--à-dire lorsque le véhicule se déplace.  As mentioned above, referring to the vehicle speed signal from the speed detector 44, the control 51 may control the driving devices 2 to restore the headlight units 3 to the default position when the control 51 is actuated in the automatic control mode and when the vehicle speed signal indicates a zero vehicle speed (for example when the vehicle is parked or stopped because of a red light). Therefore, it can be prevented that the light radiated by the headlight units 3 interferes with the vision of the vehicle drivers who are in front or who are in the opposite lane. The control 51 controls the driving devices 2 to move the headlight units 3 to change the illumination direction according to the angular displacement of the steering bar 71 only when the vehicle speed signal indicates a vehicle speed. non-zero that is to say when the vehicle moves.

11 2898560 De plus, si les unités de phare 3 s'écartent des orientations angulaires idéales par rapport au système de liaison de direction 7 du fait d'une interférence d'un objet avec la transmission des 5 dispositifs d'entraînement 2, d'un impact sur les unités de phare 3, ou d'un déplacement forcé des unités de phare 3, lors de l'enlèvement de l'objet interférant (s'il y en a), le courant des unités de phare 3 est désactivé pour ramener les unités de phare 3 dans la 10 position par défaut comme décrit ci-dessus, et par la suite est activé pour poursuivre avec un fonctionnement normal de l'ensemble de phare de la présente invention. De plus, :es composants de détection de limites gauche et droite 43 servent aussi à limiter la plage de 15 rotation angulaire des essieux de transmission 21 pour éviter un enchevêtrement des fils électriques.In addition, if the headlamp units 3 deviate from the ideal angular orientations with respect to the steering linkage system 7 due to interference of an object with the transmission of the driving devices 2, an impact on the lighthouse units 3, or a forced displacement of the lighthouse units 3, upon the removal of the interfering object (if any), the current of the lighthouse units 3 is disabled for Returning the headlight units 3 to the default position as described above, and thereafter activated to continue with normal operation of the headlamp assembly of the present invention. In addition, the left and right limit detection components 43 also serve to limit the angular rotation range of the transmission axles 21 to prevent entanglement of the electrical wires.

Claims (12)

REVENDICATIONS 1. Ensemble de phare adapté pour être utilisé avec un véhicule qui comporte un système de liaison de direction (7), caractérisé en ce qu'il comporte : une base (1), une u: lité de phare (3), un dispositif d'entraînement (2) monté sur ladite base (1), et comportant un essieu de transmission (21) qui est relié à l'unité de phare (3), et une unité d'entraînement (22) pour entraîner l'essieu de transmission (21) à tourner dans des première et seconde directions opposées par rapport à la base (1) de telle sorte que l'unité de phare (3) soit mobile vers une position sélectionnée parmi une position par défaut où l'unité de phare (3) a une direction d'éclairage parallèle à l'axe du véhicule, et des positions limites gauche et droite où la direction d'éclairage de l'unité de phare (3) forme des angles limites gauche et droit avec l'axe du véhicule, respectivement, un dispositif de détection (4) comportant un composant détecté (41) agencé sur l'essieu de transmission (21) et un composant de détection de position par défaut (42) agencé sur la base (1) et coopérant avec le composant détecté (41) de manière à produire un signal de position par défaut lorsque l'unité de phare (3) est dans la position par défaut, et un dispositif de commande (5) relié au dispositif d'entraînement (2) et au dispositif de détection (4) et pouvant être actionné de manière à commander le dispositif d'entraînement (2) pour qu'ilremette l'unité de phare (3) dans la position par défaut en référence au signal de position par défaut provenant du dispositif de détection (4), le dispositif de commande (5) étant adapté pour être relié au système de liaison de direction (7) et pouvant en outre être actionné, en réponse à une manipulation du système de liaison de direction (7) par l'utilisateur, de manière à commander le dispositif d'entraînement (2) pour qu'il déplace l'unité de phare (3) conformément au déplacement angulaire du système de liaison de direction (7).  A headlight assembly adapted for use with a vehicle having a steering linkage system (7), characterized in that it comprises: a base (1), a headlight unit (3), a device drive (2) mounted on said base (1), and having a transmission axle (21) which is connected to the headlight unit (3), and a drive unit (22) for driving the axle transmission (21) to rotate in first and second opposite directions relative to the base (1) so that the headlight unit (3) is movable to a selected one of a default position where the headlight (3) has a lighting direction parallel to the vehicle axis, and left and right limit positions where the lighting direction of the headlight unit (3) forms left and right limit angles with the the axis of the vehicle, respectively, a detection device (4) comprising a detected component (41) arranged on the trailing axle transmission (21) and a default position detection component (42) arranged on the base (1) and cooperating with the detected component (41) so as to produce a default position signal when the headlight unit (3) ) is in the default position, and a control device (5) connected to the driving device (2) and the detection device (4) and operable to control the drive device (2) for itremits the headlight unit (3) in the default position with reference to the default position signal from the detection device (4), the control device (5) being adapted to be connected to the linkage system; direction (7) and further operable in response to manipulation by the user of the steering linkage system (7) to control the driving device (2) to move the unit headlight (3) according to the angular displacement of the sy steering linkage (7). 2. Ensemble de phare selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'unité d'entraînement (22) du dispositif d'entraînement (2) comporte un moteur (221), un engrenage d'entraînement (222) relié au moteur (221), et un engrenage entraîné (223) relié à l'essieu de transmission (21) et entraîné par l'engrenage d'entraînement (221).  Headlight assembly according to Claim 1, characterized in that the driving unit (22) of the driving device (2) comprises a motor (221), a drive gear (222) connected to the motor ( 221), and a driven gear (223) connected to the transmission axle (21) and driven by the drive gear (221). 3. Ensemble de phare selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'unité d'entraînement (22) du dispositif d'entraînement (2) comporte de plus une unité d'engrenages de réduction de vitesse (23) qui engrène avec les engrenages d'entraînement et entraînés (222, 223).  Headlight assembly according to Claim 2, characterized in that the driving unit (22) of the driving device (2) further comprises a speed reduction gear unit (23) which meshes with the driven and driven gears (222, 223). 4. Ensemble de phare selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de détection (4) comporte de plus des composants de détection de limites gauche et droite (43) ayant l'essieu de transmission (21) disposé entre eux, chacun des composants de détection de limites gauche et droite (43) coopérantavec le composant détecté (41) de manière à produire un signal de position limite lorsque l'unité de phare (3) est dans une position correspondante des positions limites gauche et droite, et envoyer le signal de position limite au dispositif de commande (5) pour valider le dispositif de commande (5) pour qu'il arrête une rotation poursuivie de l'essieu de transmission (21) dans l'une des première et seconde directions lorsque l'unité de phare (3) atteint une position correspondante des positions limites gauche et droite.  Headlight assembly according to claim 1, characterized in that the detection device (4) further comprises left and right limit detection components (43) having the transmission axle (21) arranged between them, each left and right limit detection components (43) cooperating with the detected component (41) to produce a limit position signal when the headlight unit (3) is in a corresponding position of the left and right limit positions, and sending the limit position signal to the control device (5) to enable the control device (5) to stop a continued rotation of the transmission axle (21) in one of the first and second directions when the The light unit (3) reaches a corresponding position of the left and right limit positions. 5. Ensemble de phare selon la revendication 4, caractérisé en ce que chacun des composants de détection de limites gauche et droite (43) comporte un commutateur de contact qui vient en contact avec le composant détecté (41) lorsque l'unité de phare (3) est dans une position correspondante des positions limites gauche et droite.  Headlight assembly according to claim 4, characterized in that each of the left and right limit detection components (43) has a contact switch which comes into contact with the detected component (41) when the headlight unit ( 3) is in a corresponding position of the left and right limit positions. 6. Ensemble de phare selon la revendication 4, caractérisé en ce que chacun des angles limites gauche et droit: est d'au moins 90 degrés.  6. Headlight assembly according to claim 4, characterized in that each of the left and right limit angles: is at least 90 degrees. 7. Ensemble de phare selon la revendication 1, caractérisé en ce que le composant de détection de position par défaut (42) comporte un détecteur optique, et le composant détecté (41) comporte un pare-lumière détecté par le détecteur optique lorsque l'unité de phare (3) est dans la position par défaut.  The headlight assembly of claim 1, characterized in that the default position detection component (42) comprises an optical detector, and the detected component (41) comprises a light shield detected by the optical detector when the headlight unit (3) is in the default position. 8. Ensemble de phare selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de commande (5) comporte :une commande (51) pour commander le fonctionnement du dispositif d'entraînement (2) et pour recevoir =_e signal de position par défaut provenant du dispositif de détection (4), et un générateur de signal (52) adapté pour être relié au système de liaison de direction (7) et adapté pour produire un signal de déplacement angulaire représentatif du déplacement angulaire du système de liaison de direction (7), le générateur de signal (52) étant relié à la commande (51) de manière à fournir à celle-ci le signal de déplacement angulaire.  8. Headlight assembly according to claim 1, characterized in that the control device (5) comprises: a control (51) for controlling the operation of the driving device (2) and for receiving the default position signal from the detection device (4), and a signal generator (52) adapted to be connected to the steering linkage system (7) and adapted to produce an angular displacement signal representative of the angular displacement of the steering linkage system ( 7), the signal generator (52) being connected to the control (51) so as to provide the latter with the angular displacement signal. 9. Ensemble de phare selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de commande (5) comporte : une commande (51) pour commander le fonctionnement du dispositif d'entraînement (2) et pour recevoir le signal de position par défaut en provenance du dispositif de détection (4), une unité de fixation d'état (53) reliée à la commande (51) pour valider et invalider sélectivement le fonctionnement de la commande (51) dans un mode de commande automatique, où l'unité de phare (3) est déplacée automatiquement sous la commande de la commande (51) pour changer la direction d'éclairage conformément au déplacement angulaire du système de liaison de direction (7), et un panneau de commande (54) relié à l'unité de fixation d'état (53) et comportant au moins une touche de commande (541, 542) pour commander l'activation et la désactivation de l'unité de phare (3) et une touche de mode (543) pour valider etinvalider sélectivement le mode de commande automatique.  Headlight assembly according to Claim 1, characterized in that the control device (5) comprises: a control (51) for controlling the operation of the driving device (2) and for receiving the default position signal in from the detecting device (4), a state fixing unit (53) connected to the control (51) for selectively enabling and disabling the operation of the control (51) in an automatic control mode, where the unit of the headlight (3) is automatically moved under the command of the control (51) to change the illumination direction in accordance with the angular displacement of the steering linkage system (7), and a control panel (54) connected to the state setting unit (53) and having at least one control key (541, 542) for controlling the activation and deactivation of the headlight unit (3) and a mode key (543) for validating and invalidating selectively the automatic control mode. 10. Ensemble de phare selon la revendication 1, caractérisé en ce que : le dispositif de commande (5) comporte une commande (51) pour commander le fonctionnement du dispositif d'entraînement (2) et pour recevoir le signal de position par défaut provenant du dispositif de détection (4), le dispositif de détection (4) comportant en outre un détecteur de vitesse (44) adapté pour détecter la vitesse du véhicule et pour produire un signal de vitesse de véhicule correspondant à la vitesse de véhicule détectée par celui-ci, le détecteur de vitesse (44) étant relié à la commande (51) de manière à fournir à celle--ci le signal de vitesse de véhicule, la commande (51) commandant le dispositif d'entraînement (2) pour qu'il restaure l'unité de phare (3) dans la position par défaut lorsque le signal de vitesse de véhicule indique une vitesse de véhicule nulle, et pour déplacer l'unité de phare (3) pour changer la direction d'éclairage conformément au déplacement angulaire du système de liaison de direction (7) lorsque le signal de vitesse de véhicule indique une vitesse de véhicule non-nulle.  10. Headlight assembly according to claim 1, characterized in that: the control device (5) comprises a control (51) for controlling the operation of the driving device (2) and for receiving the default position signal from of the detection device (4), the detection device (4) further comprising a speed detector (44) adapted to detect the speed of the vehicle and to produce a vehicle speed signal corresponding to the vehicle speed detected by that the speed sensor (44) being connected to the control (51) so as to supply the latter with the vehicle speed signal, the control (51) controlling the drive device (2) for it restores the headlight unit (3) to the default position when the vehicle speed signal indicates zero vehicle speed, and to move the headlight unit (3) to change the lighting direction in accordance with ang displacement of the steering linkage system (7) when the vehicle speed signal indicates a non-zero vehicle speed. 11. Ensemble de phare selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de commande (5) commande le dispositif d'entraînement (2) pour qu'il restaure l'unité de phare (3) dans la position par défaut à chaque fois que le courant vers l'unité de phare (3) est activé.  Headlamp assembly according to Claim 1, characterized in that the control device (5) controls the drive device (2) to restore the headlight unit (3) to the default position at each when the power to the light unit (3) is activated. 12. Ensemble de phare selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de commande (5) commande le dispositif d'entraînement (2) pour qu'il 5 restaure l'unité de phare (3) dans la position par défaut à chaque fois que le courant vers l'unité de phare (3) est désactivé.  12. Headlight assembly according to claim 1, characterized in that the control device (5) controls the drive device (2) to restore the headlight unit (3) to the default position at whenever the power to the headlight unit (3) is turned off.
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