La présente invention concerne un système de gestion des équipe- mentsThe present invention relates to an equipment management system
fonctionnels associés à un réservoir de carburant de véhicule automobile. L'évolution des systèmes de contrôle du fonctionnement des moteurs de véhicules automobiles conduit à associer aujourd'hui au réservoir de carbu- rant de ceux-ci, des fonctionnalités nouvelles. En effet, aux fonctions initiales de puisage du carburant éventuelle-ment à travers une pompe dite de gavage, et de jaugeage du niveau de carburant dans le réservoir, viennent s'ajouter des fonctions d'additivation dans le cas de moteurs Diesel avec filtre à particules, c'est-à-dire d'ajout d'une faible quantité par exemple de cérine, proportionnelle à l'apport en carburant dans le réservoir et de surveillance de l'évaporation de carburant imposée par exemple par la réglementation américaine OBDII. Ces fonctions nouvelles mettent en oeuvre des actionneurs placés à proximité du réservoir, imposent de traiter des situations de vie spécifiques et sont interdépendantes, l'additivation utilisant par exemple le résultat du jaugeage. Dans l'état de la technique, un module placé dans le réservoir regroupe la tubulure d'aspiration et l'éventuelle pompe de gavage et le capteur de niveau c'est-à-dire la jauge. Ce capteur se limite à un élément passif de type résistance variable dont l'acquisition et le traitement sont assurés par un boîtier électronique distinct dédié à diverses autres fonctions, telles que par exemple un calculateur d'habitacle ou de combiné d'affichage au tableau de bord, etc. La pompe de gavage est alimentée au travers d'un relais placé sous le capot avant du véhicule et commandé par le calculateur moteur. Dans le cas de l'additivation, le réservoir est équipé d'un injecteur ou d'une pompe doseuse, piloté suivant le cas par le calculateur moteur, le calculateur d'habitacle ou encore un boîtier électronique spécifique dédié à cette seule fonction. Dans tous les cas, la fonctionnalité d'additivation se retrouve distribuée dans plusieurs calculateurs, rendant la définition de chacun dépendante de celle des autres. La surveillance de l'évaporation est assurée par le calculateur moteur qui pilote directement les actionneurs correspondants et assure l'acquisition des informations associées. functional components associated with a fuel tank of a motor vehicle. The evolution of motor vehicle engine operation control systems has led to the introduction of new functionalities in the fuel tank of these vehicles. In fact, to the initial functions of drawing the fuel possibly-ment through a so-called feeding pump, and gauging the fuel level in the tank, are added additivation functions in the case of diesel engines with fuel filter. particles, that is to say adding a small amount for example of ceria, proportional to the fuel supply in the tank and monitoring the evaporation of fuel imposed for example by the US OBDII regulations. These new functions implement actuators placed near the reservoir, require to deal with specific life situations and are interdependent, the additivation using for example the result of the gauging. In the state of the art, a module placed in the tank includes the suction pipe and the optional booster pump and the level sensor that is to say the gauge. This sensor is limited to a passive variable resistance element of which the acquisition and processing are provided by a separate electronic box dedicated to various other functions, such as for example a cockpit computer or display handset on the board. edge, etc. The booster pump is fed through a relay placed under the front hood of the vehicle and controlled by the engine ECU. In the case of additivation, the tank is equipped with an injector or metering pump, controlled as appropriate by the engine ECU, the cockpit calculator or a dedicated electronic unit dedicated to this function alone. In all cases, the functionality of additivation is found distributed in several computers, making the definition of each dependent on that of others. The evaporation monitoring is carried out by the engine control unit which directly controls the corresponding actuators and ensures the acquisition of the associated information.
On conçoit qu'une telle structure présente un certain nombre d'inconvénients, notamment au niveau des effets de diversité sur le matériel des calculateurs, comme par exemple la prédisposition OBDII qui impose de doter le calculateur moteur, d'entrées/sorties supplémentaires. It is conceivable that such a structure has a certain number of drawbacks, in particular with regard to the effects of diversity on the hardware of the computers, such as, for example, the OBDII predisposition which makes it necessary to endow the engine computer with additional inputs / outputs.
De plus, il est nécessaire de tirer de nombreux fils entre l'avant et l'arrière du véhicule. Enfin, il se produit une décharge de la batterie du véhicule induite par la nécessité de maintenir le calculateur moteur par exemple alimenté pendant la phase d'analyse de l'évaporation. In addition, it is necessary to pull many wires between the front and the rear of the vehicle. Finally, there is a discharge of the vehicle battery induced by the need to maintain the engine computer, for example, powered during the evaporation analysis phase.
Le but de l'invention est donc de résoudre ces problèmes. A cet effet, l'invention a pour objet un système de gestion des équipements fonctionnels associés à un réservoir de carburant d'un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte un module électronique unique de commande, implanté à proximité du réservoir et raccordé au reste des circuits du vé- hicule à travers un réseau multiplexé de transmission d'informations. Suivant une autre caractéristique de l'invention : - le rnodule électronique est intégré à un module de jauge-pompe, implanté dans le réservoir. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels : - la figurel représente un schéma synoptique illustrant la structure d'un système de gestion selon l'état de la technique ; - la figure 2 représente un schéma synoptique illustrant la structure d'un système de gestion selon l'invention ; et la figure 3 représente un exemple d'implantation d'un tel système. On a en effet illustré sur la figure 1, un schéma synoptique illustrant la structure de l'état de la technique d'un système de gestion des équipements ou organes fonctionnels associés à un réservoir de carburant désigné par la réfé- rence générale 1 sur cette figure, d'un véhicule automobile désigné par la référence générale 2. Comme cela a été indiqué précédemment, le contrôle de ces différents organes fonctionnels est assuré par différents calculateurs tels que par exemple un calculateur de contrôle moteur désigné par la référence générale 3, un calcu- Iateur de servitude moteur désigné par la référence générale 4 et un calculateur de servitude d'habitacle désigné par la référence générale 5. On a illustré sur la figure 2, un schéma synoptique illustrant la structure d'un système de gestion selon l'invention. The object of the invention is therefore to solve these problems. For this purpose, the subject of the invention is a system for managing the functional equipment associated with a fuel tank of a motor vehicle, characterized in that it comprises a single electronic control module located near the tank and connected to it. the rest of the vehicle's circuits through a multiplexed information transmission network. According to another characteristic of the invention: the electronic module is integrated in a pump-gauge module, implanted in the tank. The invention will be better understood on reading the description which will follow, given solely by way of example and with reference to the appended drawings, in which: the figurel represents a block diagram illustrating the structure of a control system; management according to the state of the art; FIG. 2 represents a block diagram illustrating the structure of a management system according to the invention; and Figure 3 shows an example of implementation of such a system. FIG. 1 shows a schematic diagram illustrating the structure of the state of the art of a system for managing the equipment or functional units associated with a fuel tank designated by the general reference 1 on this FIG. 4, of a motor vehicle designated by the general reference 2. As has been indicated previously, the control of these various functional units is ensured by different computers such as for example an engine control computer designated by the general reference 3, a motor service calculator designated by the general reference 4 and a cockpit servicing calculator designated by the general reference 5. FIG. 2 shows a block diagram illustrating the structure of a management system according to FIG. invention.
Sur cette figure, le réservoir est toujours désigné par la référence gé-nérale 1 et le véhicule par la référence générale 2. Selon l'invention, ce système comporte un module électronique unique désigné par la référence générale 6, de commande des différents équipements fonctionnels associés au réservoir, implanté dans le module de jauge- pompe du réservoir et raccordé au reste des circuits du véhicule à travers un réseau multiplexé de transmission d'informations désigné par la référence générale 7 et constitué par exemple par un réseau de type CAN. La définition de ce module électronique associé au réservoir est dé-terminée pour gérer de façon autonome les différentes fonctions de puisage, c'est-à-dire de commande de la pompe, de jaugeage, c'est-à-dire de mesure et/ou d'évaluation de la quantité de carburant présente dans le réservoir, d'additivation, c'est-à-dire d'ajout de la quantité d'additif correspondant à chaque apport de carburant et de détection d'étanchéité du circuit du carburant. On peut donc ainsi assurer une déclinaison des différentes fonctions au niveau de ce boîtier électronique et des composants (capteurs, actionneurs, câblage) associés au réservoir sans que cela n'ait d'incidence matérielle sur les autres calculateurs du véhicule. Ceci permet l'intégration en un seul module électronique, de commande, acquisition et diagnostic, de pompe de gavage, de jauge de carburant, de pompe ou d'injecteur d'additif, de niveau d'additif, de présence de bouchon de réservoir, d'électrovanne et pompe associées au système de surveillance d'étanchéité du circuit de carburant, de capteur de pression et de tout autre capteur et actionneur fonctionnellement associé au réservoir et proche de celui-ci. Du fait que tous ces composants ne sont pas présents simultanément, ce module peut être doté d'un nombre limité d'entrées et de sorties permettant de traiter les différentes configurations. De même, la communication de ce module, c'est-à-dire en fait de ce calculateur avec les autres calculateurs du véhicule et les outils de diagnostic réglementaires et constructeur, peut être réalisée à travers un réseau multiplexé de transmission d'informations tel que par exemple un réseau CAN standardisé. Ce module communique alors à travers ce réseau, le niveau de carburant dans le réservoir, les états de fonctionnement des dispositifs qu'il contrôle et les éventuels défauts et reçoit par ce moyen, les ordres et informations nécessai- res au fonctionnement des équipements fonctionnels associés au réservoir. De plus, et comme cela est illustré sur la figure 3, ce module électronique toujours désigné par la référence générale 6 sur cette figure, peut par exemple être intégré à un module de jauge-pompe désigné par la référence générale 8 implanté dans le réservoir, ce qui diminue à la fois le coût de montage et le coût de la pièce, associés à cette disposition. On conçoit alors qu'une telle structure permet de simplifier le câblage électrique du véhicule tout en assurant une meilleure gestion de la diversité, l'impact sur les différents calculateurs du véhicule étant confiné au seul logiciel. In this figure, the tank is always designated by the general reference 1 and the vehicle by the general reference 2. According to the invention, this system comprises a single electronic module designated by the general reference 6, control of the various functional equipment associated with the reservoir, installed in the tank gauge module and connected to the rest of the vehicle circuits through a multiplexed information transmission network designated by the general reference 7 and constituted for example by a network CAN type. The definition of this electronic module associated with the tank is de-terminated to autonomously manage the various functions of drawing, that is to say, control of the pump, gauging, that is to say measurement and / or evaluation of the amount of fuel present in the tank, additivation, that is to say adding the amount of additive corresponding to each fuel supply and leak detection circuit of the fuel. It can thus be ensured a declination of the various functions at this electronic unit and components (sensors, actuators, wiring) associated with the tank without this has a material impact on other computers of the vehicle. This allows the integration into a single electronic module, control, acquisition and diagnosis, booster pump, fuel gauge, pump or additive injector, additive level, presence of tank cap , solenoid valve and pump associated with the leak monitoring system of the fuel system, pressure sensor and any other sensor and actuator functionally associated with the reservoir and close thereto. Since all these components are not present simultaneously, this module can be provided with a limited number of inputs and outputs for processing the different configurations. Likewise, the communication of this module, that is to say in fact of this calculator with the other computers of the vehicle and the regulatory and manufacturer diagnostic tools, can be carried out through a multiplexed network for transmitting information such as as for example a standardized CAN network. This module then communicates through this network, the fuel level in the tank, the operating states of the devices it controls and any defects and receives by this means, the orders and information necessary for the operation of the associated functional equipment. to the tank. In addition, and as illustrated in FIG. 3, this electronic module, always designated by the general reference 6 in this figure, may for example be integrated with a pump-gauge module designated by the general reference 8 implanted in the reservoir, which decreases both the cost of assembly and the cost of the part, associated with this provision. It is then conceivable that such a structure simplifies the electrical wiring of the vehicle while ensuring better diversity management, the impact on the various computers of the vehicle being confined to the only software.
De même, de par sa simplicité, l'électronique de ce boîtier peut avoir une consommation électrique très faible, permettant d'améliorer le bilan électrique du véhicule. Similarly, because of its simplicity, the electronics of this housing can have a very low power consumption, to improve the electrical balance of the vehicle.