ATTACHE D'ENJOLIVEUR, ENJOLIVEUR MUNI D'UNE TELLE ATTACHE ET PROCEDE DETRIM FASTENER, TRIM FITTED WITH SUCH FASTENER, AND FITTING METHOD
MONTAGE DE CET ENJOLIVEUR SUR UN PAVILLON DE VEHICULE L'invention concerne une attache d'enjoliveur de pavillon de véhicule, un enjoliveur ainsi qu'un procédé de montage de cet enjoliveur sur un pavillon. Les pavillons des véhicules automobiles présentent souvent une rainure longitudinale dans laquelle sont prévus des dispositifs de fixation de pieds de galeries l0 porte-bagages ou de barres de toit. Ces rainures sont masquées par des enjoliveurs de pavillons. Ces enjoliveurs présentent par ailleurs un corps, dans lequel on pratique des ouvertures destinées à laisser passer les pieds des galeries ; les ouvertures sont fermées par une trappe lorsque les galeries ne sont pas utilisées, de sorte à préserver la continuité du pavillon du véhicule. 15 Des solutions ont été proposées pour la fixation des enjoliveurs de pavillon des véhicules automobiles dans la rainure. Dans le cas où la rainure se présente comme une gouge avec des emboutissages en contre dépouille sans possibilité d'accrochage positif, il devient difficile d'assurer une fixation de l'enjoliveur avec un élément de fixation qui soit de conception simple 20 et de faible coût de revient. Par exemple, on connaît de DE-A- 42 37 158 un élément élastique de fixation d'enjoliveur. Bien que cet élément soit de conception relativement simple, l'effort élastique à vaincre au montage de l'enjoliveur dans la rainure est conséquent. Qui plus est, l'effort à fournir au démontage est moins important. Or, pour des raisons de 25 facilité de montage, de sensations, et de sécurité, on cherche davantage à obtenir une situation inverse, c'est-à-dire une situation dans laquelle l'effort au montage est peu important tandis que l'effort au démontage est important. Il existe donc un besoin pour une attache d'enjoliveur, qui offre les avantages suivants : 30 - L'attache trouve sa place facilement dans la rainure du véhicule (le temps de montage est donc réduit) ; et -l'effort nécessaire au montage est faible (de préférence, aucun outil n'est nécessaire pour le montage). De préférence, on cherchera en outre à obtenir une attache : 35 - offrant un effort de démontage élevé (afin de fournir une sensation de robustesse au toucher) ; - pouvant être embarquée sur l'enjoliveur de pavillon (afin d'offrir un gain de temps de montage et un gain de place sur chaîne) ; R''$revets124700,24724- 06M27-TextedépfitFR dot- 27 J01 06- 1 101 - I/9 - permettant à l'enjoliveur de pavillon de rester démontable ; et - offrant un prix de revient réduit, étant donné qu'une dizaine d'attaches sont généralement nécessaire par véhicule. L'invention a pour objet une attache d'enjoliveur, comprenant une première partie adaptée à être fixée à un enjoliveur de pavillon de véhicule; et une deuxième partie adaptée à être maintenue dans une rainure de pavillon de véhicule, dans laquelle la deuxième partie est mobile en rotation par rapport à la première partie. Dans des modes de réalisation préférés, l'invention comprend une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : -la deuxième partie est rotative selon un axe excentré par rapport à un axe médian de la deuxième partie ; - la première partie et la deuxième partie sont monoblocs ; - la première partie présente en outre des moyens de clip, par exemple au moins une patte élastique avec un taquet anti-retour, adaptés à clipper la 15 deuxième partie lorsque celle-ci est tournée de plus d'un angle prédéfini par rapport à la première partie ; - la deuxième partie présente une extrémité d'appui élastique ; - la deuxième partie présente en outre une extrémité d'appui rigide à l'opposé de l'extrémité d'appui élastique ; 20 - la première partie présente une extrémité d'appui élastique ; - la première partie présente au moins un clip de maintien ; et - l'attache selon l'invention comprend en outre une jonction cassable des première et deuxième parties. L'invention propose en outre un enjoliveur de pavillon de véhicule comprenant 25 une attache selon l'invention, fixée à l'enjoliveur. L'invention concerne également un procédé de montage d'un enjoliveur selon l'invention, sur un pavillon de véhicule, comprenant les étapes : d'insertion de l'attache dans une rainure du pavillon, et de rotation de la deuxième partie par rapport à la première partie jusqu'au maintien de la deuxième partie dans la rainure. 30 D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui suit de modes de réalisation préférés de l'invention, donnée à titre d'exemple et en référence aux dessins annexés montrant : - figure IA, une vue en perspective d'une attache selon un mode de réalisation de l'invention, en position de moulage ; 35 - figure 1B, l'attache de la figure 1, tournée de 180 par rapport à un axe vertical ; - figure 2A, une vue en perspective de l'attache de la figure lA ou 1B, dans une configuration en utilisation ; - figure 2B, la pièce de la figure 1, tournée de 180 par rapport à un axe vertical ; RABrevets\24700'24724ù 0601_7-TextedépOtFR doc 27 01;06- Il 01 - 2/9 figure 3, une vue en perspective d'un enjoliveur muni d'attaches telles que celle des figures 1A, 1B, 2A et 2B ; - figure 4A - E, une vue de section de différentes étapes de montage d'un enjoliveur muni de l'attache des figures 1 - 3, dans une rainure de pavillon de véhicule automobile. Pour réduire les coûts de montage et de prix de l'attache, il est préférable que la nouvelle solution soit monobloc et livrée assemblée sur l'enjoliveur de pavillon. Cependant, il est apparu que les formes de la rainure de pavillon impliquent dans ce cas des efforts de montage très élevés et, incidemment, des efforts de démontage faibles, comme dans l'exemple discuté plus haut. Pour répondre aux objectifs fixés, l'invention a pour objet une attache d'enjoliveur comprenant deux parties. La première partie est adaptée à être fixée à un enjoliveur de pavillon de véhicule et la deuxième partie est adaptée à être maintenue dans une rainure de pavillon de véhicule. La deuxième partie est mobile en rotation par rapport à la première partie. De la sorte, la deuxième partie peut être insérée sans difficulté dans la rainure, même lorsque celle-ci présente une section en contre dépouille. Après son insertion, la deuxième partie peut être amenée dans une position où elle est maintenue dans la rainure, par exemple en pressant la première partie (ou l'enjoliveur à laquelle elle est fixée) en direction de la rainure. Un effet d'arc- boutement est alors susceptible d'être obtenu. En outre, une telle conception d'attache permet une réalisation de type monobloc. Les figures 1A et 1B représentent une vue en perspective d'une attache selon un mode de réalisation de l'invention, en position de moulage. La figure 1B montre la même attache que celle de la figure 1A mais tournée de 180 par rapport à un axe vertical. En référence à ces figures, il est illustré une attache 10 comprenant une première partie 11 et une deuxième partie 12. La première partie comprend, dans ce mode de réalisation, une lame élastique 114 et des clips 116, 118 de maintien. La première partie 11 présente en outre deux parties saillantes 14 et des pattes 16 élastiques, chacune de ces pattes 16 étant munie d'un taquet anti-retour 162. La deuxième partie 12 ou platine d'accrochage, comprend une lame rigide 122 et une lame élastique 124. La lame rigide comprend en outre un taquet 126 de positionnement. La deuxième partie est liée à la première au niveau d'une extrémité des parties 14 saillante. Une fine épaisseur de matière relie les deux parties Il, 12. L'attache comprend en outre une jonction 164 cassable des première et deuxième parties 11, 12, positionnée au niveau d'un taquet 162 anti-retour de l'une R '.Brerets'•24700',74774ù 060177-TencdépdtFR. doc- 27r0U06- 1 1 0 1 - 3 9 des pattes 16. L'attache, au sortir du moulage, est ainsi immobilisée et peut donc facilement être manipulée et mise en place. Les première et deuxièmes parties 11, 12 de l'attache 10 présentent des formes partiellement évidées, facilement obtenues par moulage. Ceci permet non seulement à certaines sous parties 114, 124 de ces parties 11, 12 d'être élastiquement déformables mais représente également une économie de matière. L'attache est monobloc et réalisée en matière thermoplastique, par exemple à base de polymère de formaldéhyde (comme du polyacétal) ou de polyamide. Une fois la jonction 164 cassée (un opérateur le fait manuellement en sollicitant en rotation la deuxième partie par rapport à la première), la deuxième partie 12 est librement mobile en rotation par rapport à la première 11. Les lames élastiques 114 et 124 sont susceptibles d'être élastiquement déformées lors de leur insertion respective dans des pièces externes pour y être maintenues. A cet égard, les clips 116, 118 et le taquet 126 servent au positionnement des parties 11, 12 dans les pièces externes. Il est à noter que sur les figures lA et 1B, la configuration de l'attache est telle que les pattes élastiques ne sont pas sollicitées par la deuxième partie 12. Les figures 2A et 2B représentent une vue en perspective de l'attache de la figure lA ou 1B, dans une configuration en utilisation. La figure 2B montre la même attache que celle de la figure 2A mais tournée de 180 par rapport à un axe vertical. En référence à ces figures, la deuxième partie a ici été tournée, après avoir cassé la jonction 162, jusqu'à une position d'utilisation, c'est-à-dire telle que celle qui sera commentée en référence à la figure 4E ci-dessous. Dans cette configuration, l'attache est telle que la deuxième partie 12 est 25 retenue par les pattes élastiques 16. Un enjoliveur de pavillon, également selon l'invention, peut être muni d'une tel attache 10. La figure 3 représente une vue en perspective d'un enjoliveur muni d'attaches telles que celle des figures IA, 1B, 2A et 2B. 30 L'enjoliveur 20 de pavillon de véhicule présente par exemple une section 22 conformée à la forme du pare-brise. Des attaches 10 sont fixées à intervalles prévus en fonction du véhicule auquel l'enjoliveur 20 est destiné. L'enjoliveur peut, à cet égard, être conformé de sorte à permettre un positionnement adéquat de la première partie de l'attache 10, via les clips de maintiens. 35 D'autres aspects de l'enjoliveur vont être décrits maintenant, en référence à la figure 4E. R'd3revets\24700124724ù 060127-Tex[edépôtFR doc- 27 01 06- 1101 - 4/9 Les figures 4A E montrent une vue de section de différentes étapes de montage d'un enjoliveur muni de l'attache des figures 1 - 3, dans une rainure de pavillon de véhicule automobile. Comme on peut le voir sur la figure 4A, l'enjoliveur 20 se présente sous la forme d'un profilé revêtu d'une couche de surface extrudée sur le profilé. L'enjoliveur de pavillon pourrait cependant être de conception différente. La première partie l 1 de l'attache 10 peut être insérée entre des flancs du profilé de l'enjoliveur 20. Les clips de maintien de la première partie 11 permettent de caler en position la première partie 11 dans le profilé. This invention relates to a hubcap fastener vehicle, a hubcap and a method of mounting the hubcap on a roof. Pavilions of motor vehicles often have a longitudinal groove in which are provided devices for fixing the feet of galleries l0 luggage carriers or roof bars. These grooves are masked by pavilion hubcaps. These hubcaps also have a body, in which we practice openings to let the feet of the galleries; the openings are closed by a hatch when the galleries are not used, so as to preserve the continuity of the flag of the vehicle. Solutions have been proposed for fastening motor vehicle headcovers in the groove. In the case where the groove is presented as a gouge with embossings against undercut without possibility of positive snap, it becomes difficult to ensure a fastening of the hubcap with a fastener element that is simple design 20 and low cost price. For example, DE-A-42 37 158 discloses an elastic element for attaching a hubcap. Although this element is of relatively simple design, the elastic force to be overcome when mounting the hubcap in the groove is consequent. Moreover, the effort to dismantle is less important. However, for reasons of ease of assembly, feel, and safety, it is more sought to obtain a reverse situation, that is to say a situation in which the mounting effort is small while the disassembly effort is important. There is therefore a need for a hubcap attachment, which offers the following advantages: - The clip finds its place easily in the groove of the vehicle (the mounting time is reduced); and the effort required for mounting is small (preferably no tools are necessary for mounting). Preferably, it will further seek to obtain a fastener: 35 - offering a high disassembly effort (to provide a feeling of toughness to the touch); - can be embedded on the roof trim (in order to save assembly time and save space on the chain); R '' $ reets124700,24724- 06M27-TextedtailFR dot- 27 J01 06- 1 101 - I / 9 - allowing the roof trim to remain removable; and - offering a reduced cost price, since a dozen fasteners are generally necessary per vehicle. The invention relates to a hubcap fastener, comprising a first portion adapted to be fixed to a hubcap of a vehicle; and a second portion adapted to be held in a vehicle horn groove, wherein the second portion is rotatable relative to the first portion. In preferred embodiments, the invention comprises one or more of the following features: the second portion is rotatable about an eccentric axis with respect to a median axis of the second portion; - the first part and the second part are monoblocs; the first part also has clip means, for example at least one elastic tab with a non-return stop, adapted to clip the second part when it is turned more than a predefined angle relative to the first part ; the second part has an elastic bearing end; the second part furthermore has a rigid bearing end opposite the resilient support end; The first part has an elastic bearing end; the first part has at least one holding clip; and the fastener according to the invention further comprises a breakable junction of the first and second parts. The invention further provides a vehicle horn trim comprising a clip according to the invention, attached to the trim. The invention also relates to a method of mounting an embellisher according to the invention, on a vehicle roof, comprising the steps of: inserting the fastener into a groove of the roof, and rotating the second part relative at the first part until the second part is held in the groove. Other features and advantages of the invention will appear on reading the following description of preferred embodiments of the invention, given by way of example and with reference to the appended drawings showing: FIG. in perspective of a fastener according to one embodiment of the invention, in the molding position; Figure 1B, the clip of Figure 1 rotated 180 with respect to a vertical axis; FIG. 2A, a perspective view of the clip of FIG. 1A or 1B, in a configuration in use; - Figure 2B, the part of Figure 1, rotated 180 relative to a vertical axis; Referring to the drawings of the present invention, there is shown in Fig. 3 a perspective view of a hubcap with fasteners such as that of Figs. 1A, 1B, 2A and 2B; - Figure 4A - E, a sectional view of different stages of mounting a hubcap with the clip of Figures 1 - 3, in a roof groove of a motor vehicle. To reduce assembly and price of the fastener, it is preferable that the new solution is monobloc and delivered assembled on the hubcap. However, it appeared that the shapes of the roof groove in this case involve very high mounting efforts and, incidentally, weak disassembly efforts, as in the example discussed above. To meet the objectives set, the invention relates to a hubcap fastener comprising two parts. The first portion is adapted to be attached to a vehicle horn trim and the second portion is adapted to be held in a vehicle horn groove. The second part is rotatable relative to the first part. In this way, the second part can be inserted without difficulty in the groove, even when it has a section against undercut. After insertion, the second part can be brought into a position where it is held in the groove, for example by pressing the first part (or the hubcap to which it is attached) in the direction of the groove. An arching effect is then likely to be obtained. In addition, such a fastening design allows a monoblock type embodiment. Figures 1A and 1B show a perspective view of a fastener according to one embodiment of the invention, in the molding position. Figure 1B shows the same attachment as that of Figure 1A but rotated 180 with respect to a vertical axis. Referring to these figures, there is illustrated a fastener 10 comprising a first portion 11 and a second portion 12. The first portion comprises, in this embodiment, an elastic blade 114 and retaining clips 116, 118. The first part 11 furthermore has two projecting parts 14 and resilient tabs 16, each of these tabs 16 being provided with a non-return stopper 162. The second part 12, or catching plate, comprises a rigid blade 122 and a elastic blade 124. The rigid blade further comprises a positioning tab 126. The second part is linked to the first part at one end of the protruding parts 14. A thin material thickness connects the two parts 11, 12. The fastener further comprises a breakable junction 164 of the first and second parts 11, 12, positioned at a stop 162 of a nonreturn R '. Brerets '• 24700', 74774 or 060177-TencdépdtFR. The fastener, at the end of the molding, is thus immobilized and can therefore easily be manipulated and put in place. The first and second parts 11, 12 of the fastener 10 have partially recessed shapes, easily obtained by molding. This allows not only certain subparts 114, 124 of these parts 11, 12 to be elastically deformable but also represents a saving of material. The fastener is monobloc and made of thermoplastic material, for example based on formaldehyde polymer (such as polyacetal) or polyamide. Once the junction 164 is broken (an operator does this manually by biasing the second part in rotation with respect to the first), the second portion 12 is freely rotatable relative to the first portion 11. The elastic blades 114 and 124 are capable of to be elastically deformed during their respective insertion into external parts to be maintained. In this regard, the clips 116, 118 and the tab 126 serve to position the parts 11, 12 in the outer parts. It should be noted that in FIGS. 1A and 1B, the configuration of the fastener is such that the elastic tabs are not stressed by the second part 12. FIGS. 2A and 2B show a perspective view of the fastener of the fastener. FIG. 1A or 1B, in a configuration in use. Figure 2B shows the same attachment as that of Figure 2A but rotated 180 with respect to a vertical axis. With reference to these figures, the second part has been turned here, after breaking the junction 162, to a position of use, that is to say such as that which will be commented with reference to Figure 4E ci -Dessous. In this configuration, the fastener is such that the second portion 12 is retained by the elastic tabs 16. A roof trim, also according to the invention, can be provided with such a clip 10. FIG. in perspective of a hubcap provided with fasteners such as that of Figures IA, 1B, 2A and 2B. The hubcap 20 of vehicle for example has a section 22 shaped to the shape of the windshield. Fasteners 10 are fixed at intervals provided depending on the vehicle to which the hubcap 20 is intended. The hubcap may, in this regard, be shaped so as to allow proper positioning of the first part of the clip 10, via the clips of maintenances. Other aspects of the hubcap will now be described with reference to FIG. 4E. R'd3revets \ 24700124724ù 060127-Tex [edépôtFR doc- 27 01 06- 1101 - 4/9 FIGS. 4A E show a sectional view of different stages of assembly of a hubcap provided with the clip of FIGS. 1 - 3, in a motor vehicle roof groove. As can be seen in Figure 4A, the hubcap 20 is in the form of a profile coated with a surface layer extruded on the profile. The hubcap could however be of different design. The first part 1 1 of the fastener 10 can be inserted between flanks of the profile of the hubcap 20. The retaining clips of the first part 11 can wedge in position the first portion 11 in the profile.
En référence aux figures 4A - E, le profil 40 du pavillon de véhicule présente une rainure 30 (aussi parfois appelée canal ou encore gouge) avec un profil en contre dépouille sur le coté gauche ainsi que sur le côté droit, au niveau signalé par la référence 32. Comme on peut le voir sur la figure 4A, la partie 12 de l'attache, dans sa 15 position de moulage, présente avec la partie 11 un angle tel que l'attache 10 peut être facilement insérée dans la rainure 30. Figure 413: la partie 12 est ensuite mise en butée au fond de la rainure 30. Figure 4C : un légère pression sur l'enjoliveur permet de casser facilement la jonction entre l'une des pattes 16 et la partie 12 de l'attache 10. Notons que deux 20 jonctions pourraient être prévues pour conserver la configuration de moulage en cas de cassage accidentel de l'une des jonctions. La partie 12 tourne légèrement par rapport à la partie 11 et vient se caler au niveau de la contre dépouille 32. Lors de la rotation, la partie 12 se déforme légèrement, particulièrement au niveau de son extrémité (lame) élastique (c'est-à-dire l'extrémité 124 d'appui élastique sur les 25 figures 1 - 2), afin de franchir l'épaulement du côté gauche de la rainure 30 (exact ?). Le fait de disposer de parties 11, 12 mobiles en rotation facilite ainsi l'insertion puis le maintien de l'attache 10 dans la rainure 30. Figure 4D - E : la rotation de la partie 12 est poursuivie, toujours par légère pression sur l'enjoliveur jusqu'à atteindre un angle tel que les pattes 16 élastiques se 30 trouvent clippées sur des extrémités latérales de la partie 12 et les deux autres extrémités de la partie 12 sont maintenues par coincement entre les côtés 33 et 34 de la rainure. Un arc-boutement est alors obtenu. En outre, du fait du verrouillage par les pattes 16, l'effort au démontage est nécessairement plus élevé qu'au montage. Comme représenté sur les figures 4A û E, la deuxième partie 12 est rotative 35 selon un axe excentré par rapport à un axe médian de la deuxième partie 12. De la sorte, le moment de force obtenu lorsque l'on appuie sur l'enjoliveur est augmenté. L'effort au montage est ainsi diminué. On pourrait, en variante, prévoir un axe de R VBrevets'24700A24724ù 060_'7-TextedépôtFR dec- 27;01-06- 1101 - 5/9 rotation à une extrémité de la partie 12, de sorte à maximiser l'excentricité de l'axe de rotation. Comme évoqué plus haut, la première partie 11 et la deuxième partie 12 sont monoblocs ; une fine épaisseur de matière permet toutefois une rotation entre ces parties, à la manière d'une charnière vivante . Concevoir une attache monobloc permet une réduction du prix de revient. L'attache 30 monobloc a ainsi une partie mobile 12 qui ne gêne pas pendant la cinématique die montage et qui s'arc-boute en position montée avec un verrouillage. Notons que ce verrouillage peut être ajusté en fonction de l'écartement des pattes 16, de leur élasticité et de l'angle des taquets anti-retour pour modifier le niveau d'effort souhaité pour ]le démontage. En outre, les extrémités d'appui ou lames élastiques permettent de rattraper les jeux de réalisation et d'assemblage à la carrosserie. Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée aux exemples et modes de 15 réalisation décrits et représentés, mais elle est susceptible de nombreuses variantes accessibles à l'homme de l'art. Par exemple, d'autres types d'enjoliveurs de pavillon peuvent utilisés, comme signalé plus haut. La fabrication du corps d'enjoliveur pourrait, le cas échéant, ne comporter qu'une seule étape de moulage par injection. Le corps obtenu peut donc 20 être monobloc. Le moulage du corps par injection permet d'obtenir une section non uniforme, au contraire de l'extrusion sur profilé. En outre, le moulage par injection permet de colorer le matériau injecté dans la masse, le cas échéant à la couleur du pavillon du véhicule. Le cas échéant, l'épaisseur du corps d'enjoliveur est non uniforme, ce qui permet de maîtriser la flexibilité du corps. Le matériau est alors 25 choisi parmi les matériaux plastiques injectables. Il est ainsi possible d'injecter ces matériaux sous pression. On adaptera dans ce cas la pression d'injection selon l'aspect désiré et le matériau utilisé, comme il est connu dans l'art. On peut choisir des matériaux d'injection tels que des résines thermoplastiques. On peut par exemple utiliser du polypropylène. Un tel matériau assure généralement une rigidité suffisante 30 ainsi qu'une bonne résistance en température du corps. En outre, lorsque qu'un embout de finition est prévu à l'arrière de l'enjoliveur, une attache selon l'invention peut être prévue au niveau de cet embout. De même, on peut prévoir de monter une telle attache au niveau d'une trappe, le cas échéant au niveau du support de la trappe. Referring to Figures 4A-E, the profile 40 of the vehicle roof has a groove 30 (also sometimes called channel or gouge) with an undercut profile on the left side as well as on the right side, at the level indicated by the As can be seen in FIG. 4A, the portion 12 of the fastener, in its molding position, has with the portion 11 an angle such that the fastener 10 can easily be inserted into the groove 30. 413: the portion 12 is then abutted at the bottom of the groove 30. FIG. 4C: a slight pressure on the hubcap makes it possible to easily break the junction between one of the tabs 16 and the part 12 of the clip 10 Note that two junctions could be provided to maintain the molding configuration in case of accidental breakage of one of the junctions. Part 12 rotates slightly with respect to part 11 and is wedged at the level of undercut 32. During rotation, part 12 deforms slightly, particularly at its elastic end (blade) (ie ie the elastic bearing end 124 in FIGS. 1 - 2), in order to cross the shoulder on the left side of the groove 30 (exact?). The fact of having parts 11, 12 movable in rotation and facilitates the insertion and maintenance of the fastener 10 in the groove 30. Figure 4D - E: the rotation of the portion 12 is continued, always by slight pressure on the The hubcap up to an angle such that the resilient tabs 16 are clipped onto side ends of the portion 12 and the other two ends of the portion 12 are held by wedging between the sides 33 and 34 of the groove. An arching is then obtained. In addition, because of the locking by the legs 16, the disassembly effort is necessarily higher than mounting. As shown in FIGS. 4A-E, the second portion 12 is rotatable 35 along an eccentric axis with respect to a median axis of the second portion 12. In this way, the moment of force obtained when the trim is pressed is increased. The mounting effort is thus reduced. Alternatively, an axis of rotation could be provided at one end of the portion 12, so as to maximize the eccentricity of the portion of the portion 12. 'rotation axis. As mentioned above, the first part 11 and the second part 12 are monoblocks; a thin material thickness, however, allows rotation between these parts, in the manner of a living hinge. Designing a monobloc fastener allows a reduction in the cost price. The one-piece fastener 30 thus has a movable portion 12 which does not interfere during the kinematic die assembly and which is bent in mounted position with a lock. Note that this lock can be adjusted according to the spacing of the tabs 16, their elasticity and the angle of the non-return cleats to change the level of effort desired for] disassembly. In addition, the support ends or resilient blades make it possible to catch the sets of construction and assembly to the body. Of course, the present invention is not limited to the examples and embodiments described and shown, but it is capable of numerous variants accessible to those skilled in the art. For example, other types of hubcaps may be used, as noted above. The manufacture of the hubcap body could, if necessary, include only one stage of injection molding. The body obtained can therefore be monoblock. The molding of the body by injection makes it possible to obtain a nonuniform section, unlike extrusion on a section. In addition, the injection molding makes it possible to color the injected material in the mass, if necessary to the color of the roof of the vehicle. If necessary, the thickness of the hubcap body is non-uniform, which allows to control the flexibility of the body. The material is then selected from injectable plastics. It is thus possible to inject these materials under pressure. In this case, the injection pressure will be adapted according to the desired aspect and the material used, as is known in the art. Injection materials such as thermoplastic resins can be chosen. For example, polypropylene can be used. Such a material generally provides sufficient rigidity as well as good temperature resistance of the body. In addition, when a finishing tip is provided at the rear of the hubcap, a fastener according to the invention can be provided at this end. Similarly, one can provide to mount such a fastener at a hatch, if necessary at the bracket of the hatch.
35 R:ABrevets\_4700447'_4ù060127-TextedépiôtFR doc. 27'01'06- 1101 - 6/935 R: ABrevets \ _4700447'_4ù060127-TextedépiôtFR doc. 27'01'06- 1101 - 6/9