FR2895379A1

FR2895379A1 - Rack for vehicle bodywork is made up of cross-bars which support sloping supports with hooked front ends, cross-bars being stacked on each other, but raised for use using central cable attached to winch

Info

Publication number: FR2895379A1
Application number: FR0513289A
Authority: FR
Inventors: Xavier Ottemer; Jean Michel Boutavant; Francois Hemeryck
Original assignee: Plastic Omnium SE
Current assignee: Plastic Omnium SE
Priority date: 2005-12-23
Filing date: 2005-12-23
Publication date: 2007-06-29
Anticipated expiration: 2025-12-23
Also published as: FR2895379B1

Abstract

The rack for vehicle bodywork is made up of cross-bars which support sloping supports (14a - 14e) with hooked front ends. The cross-bars are stacked on each other, but can be raised for use using a central cable attached to a winch (18). Additional cables (12, 20) stabilize the bars.

Description

-1- La présente invention concerne un conteneur pour pièces de carrosserieThe present invention relates to a container for bodywork parts

de véhicule automobile, du type comprenant un châssis et une pluralité de supports pour pièces de carrosserie. L'invention concerne notamment un conteneur de peaux de pare-chocs également appeler rack ou chariot. Actuellement, un tel conteneur est dimensionné pour qu'un opérateur puisse le charger manuellement. Ainsi, un tel conteneur mesure communément environ 1,5 mètres de haut. Pour définir la zone de chargement du conteneur accessible à un opérateur, on parle de fenêtre ergonomique. motor vehicle, of the type comprising a frame and a plurality of supports for bodywork parts. The invention relates in particular to a container of bumper skins also called rack or trolley. Currently, such a container is sized for an operator to load manually. Thus, such a container commonly measures about 1.5 meters high. To define the loading zone of the container accessible to an operator, we speak of an ergonomic window.

Lors du stockage ou du transport par camion, les conteneurs chargés de pièces de carrosserie sont empilés les uns sur les autres, sur deux niveaux. On parle de gerbage des conteneurs. Pour déplacer ou empiler ces conteneurs chargés, on utilise généralement un chariot élévateur. When stored or transported by truck, containers loaded with body parts are stacked on top of each other on two levels. We talk about stacking containers. To move or stack these loaded containers, a forklift is generally used.

La durée de manipulation des conteneurs pour pièces de carrosserie dépend du nombre de chariots élévateurs disponibles et du nombre de chauffeurs de ces chariots élévateurs. Ainsi, les coûts de manipulation des conteneurs dépendent de leur durée de manipulation. L'invention vise à réduire les coûts de manipulation des conteneurs pour pièces de carrosserie en réduisant la durée de manipulation de ces conteneurs. A cet effet, l'invention a pour objet un conteneur pour pièces de carrosserie de véhicule automobile, du type comprenant un châssis et uns pluralité de supports pour pièces de carrosserie, caractérisé en ce que les supports sont montés mobiles sur le châssis entre une première position à vide dans laquelle ils sont serrés les uns contre les autres en étant regroupés en bas du châssis et une seconde position en charge dans laquelle les supports sont espacés verticalement les uns des autres. Grâce à l'invention, on peut concevoir un conteneur dont les dimensions sont supérieures à celles de la fenêtre ergonomique. Le chargement de ce conteneur par un opérateur reste néanmoins possible. En effet, les supports sont aptes à adopter une position de chargement accessible à l'opérateur et une position chargée dans laquelle ils occupent tout l'espace disponible dans le châssis du conteneur. Par exemple, on peut concevoir un conteneur de 3 mètres de haut, c'est-à-dire deux fois plus haut que les conteneurs de l'état de la technique. Ainsi, on divise par deux le temps de manipulation des conteneurs, à nombre de chariots élévateurs constant. The handling time of the body parts containers depends on the number of forklifts available and the number of drivers of these forklifts. Thus, the handling costs of the containers depend on their handling time. The invention aims to reduce the cost of handling containers for bodywork parts by reducing the handling time of these containers. For this purpose, the subject of the invention is a container for motor vehicle body parts, of the type comprising a frame and a plurality of supports for bodywork parts, characterized in that the supports are mounted movably on the chassis between a first vacuum position in which they are pressed against each other by being grouped at the bottom of the frame and a second position in load in which the supports are spaced vertically from each other. Thanks to the invention, one can design a container whose dimensions are greater than those of the ergonomic window. The loading of this container by an operator is nevertheless possible. Indeed, the supports are able to adopt a loading position accessible to the operator and a loaded position in which they occupy all the available space in the frame of the container. For example, one can design a container 3 meters high, that is to say twice as high as the containers of the state of the art. Thus, the handling time of the containers is divided by two, with a constant number of forklifts.

Un conteneur selon l'invention peut en outre comporter l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes. A container according to the invention may further comprise one or more of the following features.

-2- Le conteneur comprend en outre des moyens pour déplacer les supports depuis une des deux positions vers l'autre. - Les supports sont disposés les uns au-dessus des autres et sont liés au châssis par une liaison glissière d'axe sensiblement vertical. The container further comprises means for moving the supports from one of the two positions towards the other. - The supports are arranged one above the other and are connected to the frame by a slide connection of substantially vertical axis.

Pour chaque couple de supports adjacents, le support supérieur du couple comprend des moyens de suspension du support inférieur du couple. - Les moyens de suspension comprennent des sangles. Les moyens pour déplacer les supports depuis une position vers l'autre comprennent des moyens de levage du support :supérieur de la pluralité, par exemple un treuil. Ainsi, on peut déplacer les supports depuis la première position vers la seconde position et inversement uniquement en agissant sur le support supérieur de la pluralité. Les différents supports étant liés entre eux deux à deux, le déplacement du support supérieur entraîne le déplacement des différents supports inférieurs. - Chaque support est en outre lié au châssis par une liaison autorisant une rotation d'axe sensiblement horizontal, le support étant suspendu par un point non compris sur l'axe de rotation. En d'autres termes, les moyens de suspension, par exemple les sangles, agissent comme un bras de levier sur chacun des supports. Ainsi, les supports sont aptes à pivoter autour de l'axe de rotation lors de la mise sous tension des sangles lors du passage d'une position vers l'autre. Lorsque les sangles de suspension d'un support ne sont pas tendues, le support adopte une position incli née facilitant le chargement des pièces de carrosserie. Chaque support comprend des moyens pour s'écarter de l'axe vertical de la liaison glissière lors du chargement. Cela permet de faciliter le chargement du support. - Dans la seconde position, les supports sont sensiblement équidistants les uns des autres. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés dans lesquels : la figure 1 est un schéma en perspective d'un conteneur selon un premier mode de réalisation de l'invention, - la figure 2 est un schéma vue de côté illustrant le procédé de chargement du conteneur représenté sur la figure 1, - la figure 3 représente un schéma d'une variante des supports du conteneur de la figure 1, For each pair of adjacent supports, the upper support of the torque comprises means for suspending the lower support of the couple. - The suspension means comprise straps. The means for moving the supports from one position to the other comprise lifting means of the upper support of the plurality, for example a winch. Thus, it is possible to move the supports from the first position to the second position and vice versa only by acting on the upper support of the plurality. The different supports being linked together in pairs, the displacement of the upper support causes the displacement of the different lower supports. - Each support is further connected to the frame by a connection allowing a rotation of substantially horizontal axis, the support being suspended by a point not included on the axis of rotation. In other words, the suspension means, for example the straps, act as a lever arm on each of the supports. Thus, the supports are able to pivot about the axis of rotation during the power of the straps when moving from one position to another. When the suspension straps of a support are not stretched, the support adopts an inclined position facilitating the loading of the body parts. Each support comprises means for moving away from the vertical axis of the slide connection during loading. This makes it easier to load the media. In the second position, the supports are substantially equidistant from one another. The invention will be better understood on reading the description which follows, given solely by way of example and with reference to the appended drawings in which: FIG. 1 is a perspective diagram of a container according to a first embodiment FIG. 2 is a side view diagram illustrating the method of loading the container shown in FIG. 1; FIG. 3 is a diagram of a variant of the supports of the container of FIG. 1;

-3- la figure 4 représente un schéma vu de côté d'u i conteneur selon l'invention comprenant des supports selon une autre variante, la figure 5 est un schéma vu de côté d'un conteneur selon un deuxième mode de réalisation de l'invention. FIG. 4 shows a side view of a container according to the invention comprising supports according to another variant, FIG. 5 is a diagram seen from the side of a container according to a second embodiment of the invention. 'invention.

On a représenté sur la figure 1 un conteneur 10 pour pièces de carrosserie de véhicule automobile, selon un premier mode de réalisation de l'invention. Le conteneur selon l'invention est un conteneur de grande hauteur et mesure environ 3 mètres de haut. Le conteneur 10 comprend un châssis 12 et cinq supports 14a, 14b, 14c, 14d, 14e. There is shown in Figure 1 a container 10 for motor vehicle body parts, according to a first embodiment of the invention. The container according to the invention is a container of great height and is approximately 3 meters high. The container 10 comprises a frame 12 and five supports 14a, 14b, 14c, 14d, 14e.

Les supports 14 sont disposés les uns au-dessus des autres et sont liés au châssis 12 par des liaisons glissière d'axe sensiblement vertical. Le support supérieur 14e est relié à un treuil 18 formant moyen de levage. Pour chaque couple de supports 14 adjacents, le support supérieur du couple comprend des moyens de suspension du support inférieur du couple constitué par des sangles. Par exemple, le support 14d comprend des sargles 20 de suspension du support 14c. On a représenté sur la figure 2 le conteneur 10 vu de côté. Sur la figure 2a, les supports 14 sont représentés dans une première position à vide dans lequel ils sont serrés les uns contre les autres en étant regroupés en bas du châssis 12. Sur la figure 2c, les supports 14 sont représentés dans une seconde position en charge dans laquelle ils sont espacés verticalement les uns des autres en étant sensiblement équidistants les uns des autres. La figure 2b représente les supports 14 dans une position intermédiaire. The supports 14 are arranged one above the other and are connected to the frame 12 by slide links of substantially vertical axis. The upper support 14e is connected to a winch 18 forming lifting means. For each pair of adjacent supports 14, the upper support of the torque comprises means for suspending the lower support of the pair consisting of straps. For example, the support 14d comprises sargles 20 suspension support 14c. FIG. 2 shows the container 10 viewed from the side. In FIG. 2a, the supports 14 are represented in a first empty position in which they are pressed against each other by being grouped at the bottom of the frame 12. In FIG. 2c, the supports 14 are represented in a second position in FIG. charge in which they are spaced vertically from each other being substantially equidistant from each other. Figure 2b shows the supports 14 in an intermediate position.

On va maintenant décrire le procédé de chargement du conteneur 10 en référence aux figures 2a, 2b et 2c. Au cours d'une première étape représentée sur la figure 2a, un opérateur 22 charge une pièce de carrosserie 24 sur le support supérieur 14e. Etant donné que dans la première position, tous les supports sont regroupés en bas du châssis, le support supérieur 14e est facilement accessible par l'opérateur 22. Au cours d'une étape suivante, l'opérateur 22 actionne le treuil 18 de façon à faire monter le support supérieur 14e et à dégager ainsi le support 14d immédiatement inférieur au support 14e. Au cours d'une étape suivante représentée sur la figure 2b, l'opérateur 22 charge une deuxième pièce de carrosserie 24 sur le support 14d rendu accessible grâce au déplacement du support 14e. -4- Au cours d'une étape suivante, l'opérateur actionne à nouveau le treuil 18 de manière à faire monter à nouveau le support supérieur 14e. Etant donné que le support 14d est suspendu au support 14e par des sangles 20, le sueport 14d est entraîné par le support 14e et est animé d'un mouvement de translation vers le haut. Cela a pour effet de 5 dégager l'accès au support immédiatement inférieur 14c. L'opérateur 22 met en oeuvre à nouveau les étapes précédemment décrites jusqu'à remplir tous les supports du conteneur 10 comme cela est représenté sur la figure 2c. Ainsi, grâce à l'invention, l'opérateur peut facilement charger les supports 14 du conteneur 10 bien que ce conteneur s'étende en dehors de la fenêtre ergonomique. 10 Pour faciliter le chargement de chacun des supports 14 du conteneur 10, on peut prévoir de fabriquer des supports 14 selon la variante représentée la figure 3. Selon cette variante, chaque support 14 est fixé sur le châssis 12 par l'intermédiaire d'un bras télescopique permettant au support de s'écarter cle l'axe vertical de la liaison glissière lors du chargement. Par exemple, les supports 14 sont reliés au châssis 12 par 15 l'intermédiaire d'une liaison glissière 26 d'axe sensiblement horizontal. Une autre variante des supports 14 permettant de faciliter le chargement des pièces de carrosserie sur le conteneur 10 est représentée sur la figure 4. Dans cette variante, les supports 14 sont liés au châssis 12 non seulement par une liaison glissière d'axe sensiblement vertical mais également par une liaison autorisant une 20 rotation d'axe sensiblement horizontal. Cela est symbolisé sur la figure 4 par une liaison pivot 28. Par ailleurs, les points de fixation du câble du treuil 18 sur le support supérieur ainsi que les points de fixation des sangles 20 sur chacun des supports inférieurs ne sont pas situés sur l'axe de rotation des liaisons pivot 28 ni sur l'axe de la liaison glissière. En cela, 25 cette variante se distingue de celle représentée sur la figure 1. Du fait de cette disposition particulière des points de fixation des moyens de levage, les sangles 20 et le câble du treuil 18 exercent sur chacun ,Jes supports 14 un bras de levier tendant à les faire pivoter autour des liaisons pivot 28. Comme cela est représenté sur la figure 4a, les supports 14 sont aptes à adopter 30 une position inclinée lorsqu'ils sont regroupés au bas du châssis 12 et une position sensiblement horizontale lorsqu'ils sont suspendus par les sangles 20. Dans cette position horizontale, les supports 14 sont en contact avec des butées 30. Lorsque les supports sont en position inclinée, ils offren. à l'opérateur 22 un espace de chargement de hauteur Lc. 35 Une fois que ces supports sont chargés et sont suspendus par le câble du treuil 28 ou par les sangles 20, les supports 14 sont espacés les uns des autres d'une longueur Ls. We will now describe the method of loading the container 10 with reference to Figures 2a, 2b and 2c. In a first step shown in Figure 2a, an operator 22 loads a body part 24 on the upper support 14e. Since in the first position, all the supports are grouped at the bottom of the frame, the upper support 14e is easily accessible by the operator 22. In a subsequent step, the operator 22 actuates the winch 18 so as to to raise the upper support 14e and thus release the support 14d immediately below the support 14e. During a next step shown in Figure 2b, the operator 22 loads a second body part 24 on the support 14d made accessible through the displacement of the support 14e. In a next step, the operator operates the winch 18 again to raise the upper support 14e. Since the support 14d is suspended from the support 14e by straps 20, the sueport 14d is driven by the support 14e and is moved upwardly. This has the effect of clearing access to the immediately lower support 14c. The operator 22 again implements the previously described steps until all the supports of the container 10 are filled as shown in FIG. 2c. Thus, thanks to the invention, the operator can easily load the supports 14 of the container 10 although this container extends outside the ergonomic window. To facilitate the loading of each of the supports 14 of the container 10, it is possible to manufacture supports 14 according to the variant shown in FIG. 3. In this variant, each support 14 is fixed on the frame 12 via a telescopic arm allowing the support to deviate from the vertical axis of the slide connection during loading. For example, the supports 14 are connected to the frame 12 via a sliding connection 26 of substantially horizontal axis. Another variant of the supports 14 making it possible to facilitate loading of the bodywork parts onto the container 10 is shown in FIG. 4. In this variant, the supports 14 are connected to the frame 12 not only by a slide connection of substantially vertical axis but also by a connection allowing a rotation of substantially horizontal axis. This is symbolized in FIG. 4 by a pivot connection 28. Moreover, the attachment points of the cable of the winch 18 on the upper support as well as the fastening points of the straps 20 on each of the lower supports are not located on the axis of rotation of the pivot links 28 and on the axis of the slide connection. In this, this variant is distinguished from that shown in FIG. 1. Because of this particular arrangement of the fixing points of the lifting means, the straps 20 and the cable of the winch 18 exert on each, the supports 14 an arm of Lever tending to rotate them around the pivot links 28. As shown in Figure 4a, the supports 14 are adapted to adopt an inclined position when they are grouped at the bottom of the frame 12 and a substantially horizontal position when are suspended by the straps 20. In this horizontal position, the supports 14 are in contact with stops 30. When the supports are in an inclined position, they offren. to the operator 22 a loading space height Lc. Once these supports are loaded and are suspended by the cable of the winch 28 or by the straps 20, the supports 14 are spaced from each other by a length Ls.

-5- Comme cela est visible sur la figure 4a, la longueur de chargement L, est supérieure à la longueur des supports en suspension Ls. Ainsi, grâce à cette variante des supports 14, on obtient un conteneur 10 dont le chargement est facilité par le fait que, lors du chargement, les supports sont très éloignés les uns des autres. Cette facilité de chargement n'est pas obtenue au détriment de la capacité de stockage puisque dans la position de stockage, 'es supports 14 sont proches les uns des autres. Cela permet donc de maximiser le membre de supports pour un conteneur donné. Cette variante autorise le stockage de pièces de carrosserie qui, lors du stockage, s'imbriquent les unes dans les autres, notamment le stockage de peaux de pare-chocs. Enfin, on a représenté sur la figure 5 un conteneur selon un second mode de réalisation de l'invention. Dans ce mode de réalisation, les supports 14 ne sont pas suspendus les uns aux autres mais sont mobiles par rapport au châssis de manière i idépendante. As can be seen in FIG. 4a, the loading length L is greater than the length of the suspended supports Ls. Thus, thanks to this variant of the supports 14, there is obtained a container 10 whose loading is facilitated by the fact that, during loading, the supports are far apart from each other. This loading facility is not obtained at the expense of the storage capacity since in the storage position, the supports 14 are close to each other. This therefore maximizes the media member for a given container. This variant allows the storage of body parts which, during storage, interlock with each other, including the storage of bumper skins. Finally, there is shown in Figure 5 a container according to a second embodiment of the invention. In this embodiment, the supports 14 are not suspended from each other but are movable relative to the frame i idpendante.

Ainsi, et comme représenté sur la figure 5b, une fois qu'un support est chargé par une pièce de carrosserie, il est possible de le monter jusqu'au sommet du châssis 12. Cela permet de dégager un très grand espace pour le chargement de la pièce de carrosserie sur le support immédiatement inférieur. Un exemple de ce mode de réalisation (non représenté; consiste à utiliser un unique câble mobile sur lequel les supports 14 peuvent venir s'embrayer ou se débrayer. Lorsque l'on souhaite monter l'un des supports, il suffit (Je l'embrayer sur le câble, de déplacer le câble auquel est fixé le support, de stopper le câble une fois que le support a atteint sa position voulue, de fixer le support au châssis puis de débrayer le support 14 du câble. Thus, and as shown in Figure 5b, once a support is loaded by a body part, it can be mounted to the top of the frame 12. This allows to clear a very large space for the loading of the body part on the support immediately below. An example of this embodiment (not shown) is to use a single mobile cable on which the supports 14 can come to engage or disengage.When it is desired to mount one of the supports, it is sufficient (I the engage the cable, move the cable to which the support is attached, stop the cable once the support has reached its desired position, attach the support to the frame and then disengage the support 14 of the cable.

Bien entendu l'invention ne se limite pas aux modes de réalisation précédemment décrit. En particulier, il est tout à fait possible de combiner les différentes variantes du premier mode de réalisation avec le conteneur du second mode de réalisation.30 Of course, the invention is not limited to the embodiments described above. In particular, it is quite possible to combine the different variants of the first embodiment with the container of the second embodiment.

Claims

Container (10) for motor vehicle body parts, of the type comprising a frame (12) and a plurality of supports (14) for bodywork parts, characterized in that the supports (14) are movably mounted on the frame (12) between a first empty position in which they are clamped together by being grouped at the bottom of the frame (12) and a second load position in which the supports (14) are spaced vertically from each other.

The container (10) of claim 1, further comprising means (18, 20) for moving the supports (14) from one of the two positions to the other.

3. Container (10) according to claim 1 or 2, wherein the supports (14) are arranged one above the other and are connected to the frame (12) by a slide connection (16) of substantially vertical axis.

The container (10) of claim 3, wherein for each pair of adjacent supports (14), the upper torque support comprises means (20) for suspending the lower torque support.

5. Container (10) according to claim 4, wherein the suspension means comprise straps (20).

Container (10) according to any one of claims 3 to 5 necessarily taken with claim 2, wherein the means for moving the supports from one position to the other comprises lifting means (18) of the upper support plurality, for example a winch (18).

7. Container (10) according to one of claims 4 to 6, wherein each support (14) is further connected to the frame (12) by a connection (28) allowing a rotation of substantially horizontal axis 25, the support (14) being suspended by a non-understood point on the axis of rotation.

Container (10) according to any one of claims 3 to 7, wherein each support (14) comprises means (26) for moving away from the vertical axis of the slide connection during loading. 30

9. Container (10) according to any one of the preceding claims wherein in the second position, the supports (14) are substantially equidistant from each other.