FR2895317A1

FR2895317A1 - Method for preventing misting of windows on e. g. hybrid vehicle with an auxiliary motor which operates when IC engine has stopped comprises releasing flow of air at slow rate on to windscreen when IC engine has stopped

Info

Publication number: FR2895317A1
Application number: FR0513422A
Authority: FR
Inventors: Joan Rodolausse; Anna Maria Morgante
Original assignee: Renault SAS
Current assignee: Renault SAS
Priority date: 2005-12-28
Filing date: 2005-12-28
Publication date: 2007-06-29

Abstract

The method for preventing misting of windows can be used on a conventional car with an idling mode, a hybrid vehicle (1) with an auxiliary motor (5) which operates when the IC engine (3) has stopped, or a conventional vehicle fitted with a stop-start system. It comprises releasing a flow of air at a slow rate on to the windscreen when the IC engine is idling or stopped. An independent claim is included for a system for carrying out the method.

Description

L'invention est relative à la prévention de buée (embuage) sur au moinsThe invention relates to the prevention of fogging (misting) on at least

certaines vitres d'un véhicule. Deux types de véhicule sont particulièrement concernés . - des véhicules hybrides comprenant, pour la proposition du véhicule, un moteur thermique et au moins un moteur additionnel qui, pour propulser le véhicule, fonctionne au moins lorsque le moteur thermique est à l'arrêt, - et/ou des véhicules comprenant au moins un moteur thermique équipé d'un dispositif d'arrêt-démarrage moteur. On peut toutefois aussi prévoir une application sur un véhicule automobile conventionnel comprenant exclusivement un moteur thermique de propulsion du véhicule, ce moteur fonctionnant à différents régimes, y compris le ralenti. Lorsque la température extérieure est propice (T extérieure inférieure à environ 20 C) à cela, on sait qu'il y a des risques d'embuage lorsque certaines au moins des vitres d'un véhicule, et en particulier le pare-brise, n'est pas maintenu à une température suffisante. Ceci est d'autant plus vrai pour les véhicules hybrides, ou équipés d'un système dit d'arrêt-démarrage moteur (également connu sous sa dénomination plus commerciale stop & start ou stop and go ). Lorsque le moteur thermique s'arrête, il y a un fort risque de buée importante. some windows of a vehicle. Two types of vehicle are particularly concerned. - hybrid vehicles comprising, for the proposal of the vehicle, a heat engine and at least one additional engine which, to propel the vehicle, operates at least when the engine is stopped, - and / or vehicles comprising at least a heat engine equipped with an engine stop-start device. However, it is also possible to provide an application on a conventional motor vehicle comprising exclusively a propulsion engine of the vehicle, the engine operating at different speeds, including idling. When the outside temperature is favorable (external T less than about 20 C) to that, it is known that there is risk of fogging when at least some windows of a vehicle, and in particular the windshield, n is not maintained at a sufficient temperature. This is especially true for hybrid vehicles, or equipped with a so-called engine stop-start system (also known as the more commercial stop & start or stop and go). When the engine stops, there is a high risk of heavy steam.

Dans certains cas, l'utilisateur peut alors enclencher une touche du type voir clair qui met en route un soufflage de dégivrage dirigé typiquement vers le pare-brise et qui fonctionne alors typiquement à débit maximum d'air. Le déclenchement du soufflage de cet air de dégivrage redémarre souvent le moteur thermique, en supposant celui-ci arrêté. Cela occasionne une perte de prestation ZEV (émission polluante nulle de véhicules zero emission vehicles ), une perte de prestation acoustique (un soufflage d'air à débit maximum et bruyant) et une perte de prestation de dépollution, en particulier s'il y a redémarrage du moteur thermique. In some cases, the user can then engage a clear-type key that starts a defrost blowing typically directed to the windshield and then typically operates at maximum airflow. The triggering of the blowing of this defrosting air often restarts the engine, supposing it stopped. This results in a loss of ZEV (zero pollutant emission of zero emission vehicles), a loss of acoustic performance (a high-speed, noisy airflow) and a loss of clean-up, especially if there is restart of the engine.

Dans l'art antérieur, il existe sur certains véhicules des stratégies de prévention d'embuage. Celles-ci peuvent souffler automatiquement tout l'air vers le pare-brise, en fonction d'un coefficient de risque d'embuage (température du pare-brise, humidité); mais tous les véhicules ne sont pas équipés de capteurs permettant une telle gestion automatique. Sur nombre de véhicules hybrides, le fait de solliciter la prestation de dégivrage provoque de la part du/d'un calculateur de bord un redémarrage du moteur thermique, impliquant certaines au moins des pertes de prestation précitées. Il est ici proposé d'éviter certains au moins des inconvénients susmentionnés, sur les types de véhicule hybride et/ou équipé d'un dispositif d'arrêt-démarrage moteur , voir au ralenti sur un véhicule conventionnel, en particulier si ce ralenti se prolonge. Dans ce cadre, il est ici proposé que, au ralenti sur le véhicule conventionnel et/ou sensiblement à l'arrêt du moteur thermique sur le véhicule hybride ou sur le véhicule équipé du dispositif d'arrêt-démarrage moteur, on déclenche automatiquement un soufflage d'air, sous un débit réduit, vers le pare-brise dont on a équipé le véhicule. Pour concilier les exigences d'efficacité vis-à-vis de l'embuage et notamment de bruit causé par le soufflage de l'air, il est par ailleurs proposé : - de définir plusieurs régimes de soufflage d'air au moins vers le pare-brise, dans différentes conditions de fonctionnement, ces régimes comprenant un régime minimum nécessaire au dégivrage du pare-brise au moins et un ou plusieurs régimes plus élevés, y compris un régime de soufflage maximum d'air, - et de faire en sorte que ledit débit réduit soit supérieur ou égal audit régime minimum et/ou inférieur audit régime maximum. In the prior art, certain vehicles have fog prevention strategies. These can automatically blow all the air to the windshield, according to a risk factor of fogging (windshield temperature, humidity); but not all vehicles are equipped with sensors allowing such automatic management. On a number of hybrid vehicles, the fact of requesting the deicing service causes from the / of a computer on board a restart of the engine, involving at least some of the aforementioned service losses. It is proposed here to avoid at least some of the aforementioned drawbacks, on the types of hybrid vehicle and / or equipped with an engine stop-start device, see idling on a conventional vehicle, particularly if this idle continues . In this context, it is proposed here that, when idling on the conventional vehicle and / or substantially when the engine is stopped on the hybrid vehicle or on the vehicle equipped with the engine start-stop device, a blow-off is automatically triggered. air, at a reduced flow, to the windshield of which the vehicle has been equipped. To reconcile the efficiency requirements vis-à-vis fogging and especially noise caused by air blowing, it is also proposed: - to define several air blowing regimes at least to the windshield in different operating conditions, these regimes comprising a minimum speed necessary for defrosting the windshield at least and one or more higher speeds, including a maximum air blowing regime, and to ensure that said reduced flow rate is greater than or equal to said minimum speed and / or lower than said maximum speed.

En combinaison ou en alternative, on conseille en outre . - de définir plusieurs conditions de soufflage, vers différentes bouches d'aération dans le véhicule, y compris des bouches à air pour souffler de l'air vers le pare-brise et/ou vers la lunette arrière et/ou les vitres latérales et/ou les pieds d'occupant assis sur les sièges faisant face à la planche de bord, et/ou à l'endroit d'aérateurs d'habitacle sur cette planche de bord, - et de faire souffler ledit débit réduit au moins essentiellement vers le pare-brise, en limitant ou en réduisant à rien le soufflage d'air vers les autres bouches à air. Pour satisfaire également à tout ou partie des buts visés susmentionnés, avec un souci de performance favorisant l'efficacité de la prévention (ou de la réduction) de l'embuage prévisible, et ce sous un régime limité du soufflage de l'air, on conseille : - de définir plusieurs conditions de soufflage, vers lesdites différentes bouches d'aération, - et de diminuer, ou de ne pas réaliser, le soufflage d'air ailleurs que vers le pare-brise. `i Compte tenu de ce que la température de l'air soufflé peut être un critère décisif, on conseille en outre : - d'équiper le véhicule d'un circuit d'air pour réaliser ledit soufflage d'air, et de pourvoir ce circuit 10 d'au moins un volet mobile de mixage variable dont la position définit une proportion entre de l'air froid et de l'air chaud, - et, lors du, ou consécutivement audit, déclenchement automatique du soufflage d'air sous débit 15 réduit vers le pare-brise, de placer le volet en position pour laisser passer au moins majoritairement l'air chaud. De préférence, lors de la deuxième étape ci-dessus, on conseille par ailleurs de déplacer le volet de mixage vers le tout chaud, pour un passage à l'endroit de 20 ce volet uniquement d'un fluide d'air chaud provenant au moins en partie d'un desdits moteurs. De préférence, l'air chaud que l'on fera passer par le volet de mixage aura été au moins en partie chauffé par le moteur que l'on viendra d'arrêter. 25 Toujours par souci de performance, on conseille par ailleurs de placer le volet de mixage pour qu'on souffle au moins essentiellement de l'air chaud : - sur le véhicule hybride, sensiblement dès le moteur thermique est à l'arrêt et/ou que l'autre moteur 30 prend son relais, sur le véhicule équipé du dispositif d'arrêt-démarrage moteur, sensiblement dès que le moteur thermique est arrêté, - sur le véhicule conventionnel, sensiblement dès le moteur thermique est au ralenti. Concernant typiquement les véhicules hybrides comprenant un moteur thermique et un moteur électrique, on conseille alors, sensiblement à l'arrêt du moteur thermique et/ou lors du fonctionnement dudit moteur 1G électrique qu'on lance alors, de chauffer une partie au moins dudit air soufflé vers le pare-brise sous un débit réduit, par l'intermédiaire d'un dispositif de chauffage équipant le moteur électrique, alors que le moteur thermique est donc arrêté. 15 Si on ne dispose pas d'un tel moteur électrique équipé d'un dispositif de chauffage pour l'air à souffler, on prévoira de préférence : - d'équiper le véhicule, en particulier s'il est donc pourvu d'un dispositif d'arrêt-démarrage moteur , 20 de moyens de chauffage susceptibles de chauffer l'air de soufflage ici à utiliser, y compris lorsque le moteur thermique est à l'arrêt - et, alors que ce moteur est effectivement arrêté et que le soufflage d'air vers le pare-brise sous ledit 25 débit réduit, est déclenché, de chauffer par l'intermédiaire desdits moyens de chauffage une partie au moins de cet air de soufflage. Concernant le dispositif de prévention d'embuage en lui-même, on notera que celui-ci comprendra 30 avantageusement une unité de contrôle embarquée (tel le calculateur de bord précité) reliée avec une unité de soufflage et de distribution d'air, pour qu'au ralenti sur le véhicule conventionnel et/ou sensiblement à l'arrêt du moteur thermique sur le véhicule hybride ou sur le véhicule équipé du dispositif d'arrêt-démarrage moteur, il y ait systématiquement un soufflage d'air sous un débit réduit vers le pare-brise. Ci-après, est présentée une description encore plus détaillée en relation avec des illustrations données à titre d'exemples non limitatifs et dans lesquels : - les figures 1,2 et 5 montrent une même partie 10 avant de trois variantes d'automobiles ici concernées et pourvues chacune du dispositif de l'invention, - la figure 3 schématise une planche de bord de l'un quelconque de ces véhicules, en liaison avec ce dispositif, 15 - et la figure 4 schématise le circuit principal de composants ou de moyens permettant une mise en oeuvre du dispositif de prévention d'embuage ici concerné. Ci-après, les expressions calculateur ou unité de calculateur définissent des unités de contrôle 20 embarquées adaptées à gérer, commander, contrôler les opérations utiles au fonctionnement du véhicule, telles ici le soufflage de l'air et le fonctionnement des moteurs thermique et/ou électrique. Figure 1, on voit très schématiquement une partie 25 d'un véhicule automobile 1 à propulsion hybride, comprenant un moteur thermique 3 et un moteur additionnel 5 qui fonctionne et propulse le véhicule au moins lorsque le moteur thermique 3 est arrêté. Typiquement, le moteur additionnel 5 est un moteur 30 électrique. In combination or as an alternative, we advise in addition. - define several blowing conditions, to different air vents in the vehicle, including air vents to blow air to the windshield and / or to the rear window and / or the side windows and / or the occupant legs seated on the seats facing the dashboard, and / or at the location of cabin ventilators on this dashboard, and to blow said reduced flow at least substantially to the windshield, limiting or reducing air blowing to other air vents. To also meet all or part of the aforementioned aims, with a concern for performance favoring the effectiveness of the prevention (or reduction) of predictable fogging, and this under a limited regime of air blowing, one advises: - to define several blowing conditions, towards said different air vents, - and to reduce, or not to achieve, the blowing of air elsewhere than towards the windshield. Given the fact that the temperature of the blown air can be a decisive criterion, it is furthermore recommended to: - equip the vehicle with an air circuit to achieve said blowing of air, and to provide this circuit 10 of at least one movable variable mixing flap whose position defines a proportion between cold air and hot air, and, during or following said audit, automatic triggering of the air blowing under flow 15 reduced to the windshield, to place the flap in position to let at least the majority of the hot air. Preferably, during the second step above, it is also advisable to move the mixing flap towards the hot spot, for a passage at the location of this flap only with a hot air fluid from at least in part of one of said engines. Preferably, the hot air that will be passed through the mixing flap has been at least partially heated by the engine that will come to stop. Always for the sake of performance, it is also advisable to place the mixing flap so that at least essentially hot air is blown: on the hybrid vehicle, substantially from the engine is stopped and / or that the other motor 30 takes over, on the vehicle equipped with engine stop-start device, substantially as soon as the engine is stopped, - on the conventional vehicle, substantially from the engine is idling. With regard, typically, to hybrid vehicles comprising a heat engine and an electric motor, it is then advisable, essentially when the engine is stopped and / or when said electric engine 1G is launched, to heat at least a portion of said air blown to the windshield under a reduced flow, through a heating device equipping the electric motor, while the engine is stopped. If such an electric motor equipped with a heating device for the air to be blown is not available, preference will be given to: - equipping the vehicle, in particular if it is therefore provided with a device engine stop-start means, heating means capable of heating the blowing air here to use, including when the engine is stopped - and, while this engine is actually stopped and blowing air to the windshield under said reduced flow rate, is triggered, heating by means of said heating means at least part of this air blowing. With regard to the fogging prevention device itself, it will be noted that it will advantageously comprise an onboard control unit (such as the aforementioned onboard computer) connected to a blowing and air distribution unit, so that in idling on the conventional vehicle and / or substantially when the engine is stopped on the hybrid vehicle or on the vehicle equipped with the engine start-stop device, there is always a blowing of air at a reduced flow to the windshield. Hereinafter, is presented an even more detailed description in relation to illustrations given by way of non-limiting examples and in which: FIGS. 1, 2 and 5 show the same front part of three automobile variants concerned here and each provided with the device of the invention; FIG. 3 schematizes a dashboard of any one of these vehicles, in connection with this device, and FIG. 4 schematizes the main circuit of components or means enabling an implementation of the fogging prevention device concerned. Hereinafter, the terms calculator or computer unit define on-board control units adapted to manage, control, control the operations useful for the operation of the vehicle, such as air blowing and the operation of the heat engines and / or electric. Figure 1 is very schematically seen a portion 25 of a hybrid drive vehicle 1, comprising a heat engine 3 and an additional engine 5 which operates and propels the vehicle at least when the engine 3 is stopped. Typically, the additional engine 5 is an electric motor.

Le principe peut être le suivant : le moteur thermique 3 et le moteur électrique 5 sont reliés aux roues avant 7a et arrière 7b par la même transmission 9. Un système de gestion de l'énergie 11 relié aux deux moteurs 3, 5 détermine lequel du moteur électrique 5 ou du moteur thermique 3 est utilisé et quand l'énergie doit être accumulée dans le bloc batterie 13, en vue de l'utiliser ultérieurement. Le moteur électrique 5 est typiquement utilisé principalement pour la conduite à basse vitesse ou pour fournir de la puissance supplémentaire au moment d'accélérer ou de monter une côte. Au moment de freiner ou de débrayer en vue de s'arrêter, le véhicule hybride peut utiliser le moteur électrique comme une génératrice pour produire de l'électricité qui est ensuite emmagasinée dans le bloc-batterie 13. L'essence emmagasinée dans un réservoir conventionnel 15 fournit toute l'énergie dont le véhicule 20 hybride a besoin. Sur la figure 2, est schématisé un exemple d'autre type de véhicule ici concerné, du type stop & start ou stop and go . Sur un tel véhicule, 10, le moteur thermique 17 de 25 propulsion du véhicule est mis automatiquement en veille (à l'arrêt) lorsque le véhicule s'immobilise. Typiquement, lorsqu'on presse la pédale de frein 19, le moteur se met en veille avant même que le véhicule soit complètement immobilisé. Lorsqu'on relâche la pédale de 30 frein, le moteur thermique redémarre instantanément. The principle may be as follows: the heat engine 3 and the electric motor 5 are connected to the front wheels 7a and 7b by the same transmission 9. An energy management system 11 connected to the two motors 3, 5 determines which of the electric motor 5 or the heat engine 3 is used and when the energy must be accumulated in the battery pack 13, for later use. The electric motor 5 is typically used primarily for low speed driving or to provide extra power when accelerating or climbing a hill. When braking or disengaging to stop, the hybrid vehicle can use the electric motor as a generator to generate electricity which is then stored in the battery pack 13. Gasoline stored in a conventional tank It provides all the energy that the hybrid vehicle needs. In Figure 2, is schematized an example of another type of vehicle concerned here, type stop & start or stop and go. On such a vehicle, 10, the vehicle's propulsion engine 17 is automatically put on standby (idle) when the vehicle comes to a stop. Typically, when the brake pedal 19 is pressed, the engine goes to standby even before the vehicle is completely immobilized. When the brake pedal is released, the engine restarts instantly.

Pour cela, il est typiquement prévu un alternateur réversible 21 qui remplit les fonctions de démarreur et d'alternateur. Ce composant est piloté par un calculateur électronique embarqué 23 et alimenté par une batterie puissante 25 qui peut être une batterie de 55Ah. Au démarrage du moteur thermique 17, la batterie 25 alimente l'alternateur réversible 21 qui fonctionne alors comme un démarreur classique. For this, it is typically provided a reversible alternator 21 which performs the functions of starter and alternator. This component is controlled by an on-board electronic computer 23 and powered by a powerful battery 25 which can be a 55Ah battery. At the start of the heat engine 17, the battery 25 supplies the reversible alternator 21 which then functions as a conventional starter.

Une fois le moteur lancé, l'alternateur réversible 21 cesse de l'entraîner et fonctionne alors comme un alternateur classique. A l'activation du dispositif de type stop & start , c'est-à-dire typique à très basse vitesse, par exemple en-dessous de cinq à dix kilomètres à l'heure, et si la pédale de frein 17 est enfoncée, le calculateur 23 vérifie que toutes les conditions sont remplies avant d'activer la fonction. Le calculateur 23 peut alors couper l'injection du carburant : le moteur passe en mode veille. Il est arrêté. Au redémarrage, ici lorsque la pédale de frein 19 est relâchée, le calculateur 23 relance le démarrage du moteur thermique 17, après avoir fourni au système d'arrêt-démarrage moteur ici présent les informations utiles sur l'état du moteur (contrôle moteur), de la boîte de vitesse (dénommée typiquement contrôle BVMP), sur la vitesse du véhicule et sur l'état des équipements. Parmi les éléments du calculateur 23, on trouve donc typiquement un calculateur spécifique au niveau du système de freinage qui a pour rôle de piloter l'alternateur, vérifier l'état de charge de la batterie et décider de l'activation ou non du système d'arrêt-démarrage moteur concerné. C'est donc sur l'un ou l'autre de ces véhicules 1, 10 qu'il est en particulier prévu d'appliquer la solution de prévention d'embuage ici définie, en déclenchant automatiquement, sensiblement à l'arrêt du moteur thermique 3 ou 17, un soufflage d'air sous un débit réduit vers le pare-brise 27 du véhicule concerné. A partir des figures 3 et 4, on va expliquer le principe de fonctionnement que l'on prévoit de privilégier : A l'intérieur du véhicule concerné, se trouve une planche de bord 29 et un ensemble de conduites de soufflage d'air, 31. Once the engine is started, the reversible alternator 21 stops driving it and then operates like a conventional alternator. On activation of the stop & start type device, that is to say typical at very low speed, for example below five to ten kilometers per hour, and if the brake pedal 17 is depressed, the computer 23 verifies that all conditions are met before activating the function. The computer 23 can then cut the fuel injection: the engine goes into standby mode. He is stopped. At restart, here when the brake pedal 19 is released, the computer 23 restart the start of the engine 17, after providing the engine start stop system present here useful information on the engine condition (engine control) , the gearbox (typically called BVMP control), the speed of the vehicle and the condition of the equipment. Among the elements of the computer 23, there is therefore typically a specific computer at the braking system which has the role of controlling the alternator, check the state of charge of the battery and decide on the activation or not of the system. engine stop-start concerned. It is therefore on one or other of these vehicles 1, 10 that it is in particular intended to apply the fog prevention solution defined here, by triggering automatically, substantially when the engine is stopped. 3 or 17, a blowing air at a reduced flow to the windshield 27 of the vehicle concerned. From Figures 3 and 4, we will explain the principle of operation that is expected to favor: Inside the vehicle concerned, there is a dashboard 29 and a set of air ducts, 31 .

Typiquement, la planche de bord 29 peut comprendre des aérateurs d'habitacle 31a, 31b disposés latéralement, vers les extrémités latérales de la planche de bord, ainsi que des bouches de côté 33a, 33b pour typiquement souffler de l'air vers les vitres latérales telles que 34a (figures 1 et 2), soit directement, soit via des conduites complémentaires ménagées dans les portières, et en particulier les portières avant telles que 35a. Des bouches frontales de soufflage 37a situées à proximité immédiate du pare-brise 27, en partie inférieure de celui-ci, permettent de souffler l'air vers le pare-brise, pour une fonction de désembuage, ou encore de prévention d'embuage, éventuellement en liaison avec un dégivrage, ces fonctions pouvant également être réalisées pour les vitres latérales, via les bouches de côté 33a, 33b. A l'endroit de la console centrale 39, on trouve également des aérateurs de pied 41a, 41b, pour les occupants avant du véhicule, ainsi qu'un ou plusieurs aérateurs 43a pour les places arrière. On peut également imaginer la présence de bouches de soufflage 45 (figure 2) susceptible de souffler de l'air sur la lunette arrière 47 (conduite 49). Tous ces aérateurs ou bouches de soufflage sont donc relié(e)s aux conduites dissimulées de soufflage d'air, 31. Leur alimentation en air est assurée par une 10 conduite générale 51 (figure 4). Figure 4, on voit qu'un répartiteur d'air 53 assure la répartition de l'air fourni par la conduite générale 51 vers les différents aérateurs et bouches de soufflage. 15 En amont, un dispositif à volet(s) de mixage 55 permet de définir la température de l'air, lequel est soufflé par un moyen de production d'air soufflé 57, tel qu'un ventilateur. Le moyen de production d'air soufflé 57 peut 20 souffler tant de l'air chaud provenant du canal 59, que de l'air froid provenant du canal 61. Le mélange de ces deux flux d'air chaud/froid, dosé par l'intermédiaire du dispositif à volet de mixage 55, permet de définir et d'adapter à la consigne demandée par l'utilisateur la 25 température de l'air soufflé qui va circuler dans la conduite générale 51 et va donc être distribué vers les bouches de soufflage/aérateurs précités. Typiquement, l'air froid du canal 61 proviendra de l'extérieur, tandis que l'air chaud du canal 59 30 proviendra d'une source chaude 63. La source chaude 63 susceptible de fournir de l'air chaud dans le canal 59 peut tirer sa chaleur du moteur thermique 3 ou 17, ou encore d'un moyen de chauffage 65 fonctionnant avec le moteur électrique 21, ou encore d'un dispositif de chauffage additionnel 67 (voir figure 4). Typically, the dashboard 29 may comprise cockpit ventilators 31a, 31b disposed laterally towards the lateral ends of the dashboard, as well as side vents 33a, 33b for typically blowing air towards the side windows. such as 34a (Figures 1 and 2), either directly or via complementary conduits in the doors, and in particular the front doors such as 35a. Blowing front mouths 37a located in the immediate vicinity of the windshield 27, in the lower part thereof, allow air to be blown towards the windshield, for a defogging function, or for fogging prevention, possibly in conjunction with a defrosting, these functions can also be performed for the side windows, via the side vents 33a, 33b. At the location of the central console 39, there are also foot aerators 41a, 41b, for the front occupants of the vehicle, and one or more aerators 43a for the rear seats. One can also imagine the presence of blowholes 45 (Figure 2) capable of blowing air on the rear window 47 (line 49). All these ventilators or blow-offs are therefore connected to the concealed air blowing ducts 31. Their air supply is provided by a general duct 51 (FIG. 4). Figure 4, we see that an air distributor 53 distributes the air supplied by the general pipe 51 to the different aerators and blowers. Upstream, a flap device (s) 55 mixing defines the temperature of the air, which is blown by a means for producing blown air 57, such as a fan. The blown air generation means 57 can blow off both hot air from the channel 59 and cold air from the channel 61. The mixture of these two hot / cold air flows, dosed by The intermediate mixing device 55, allows to define and adapt to the setpoint requested by the user the temperature of the blown air that will flow in the pipe 51 and will be distributed to the mouths of blowing / aerators. Typically, the cold air of the channel 61 will come from outside, while the warm air of the channel 59 will come from a hot source 63. The hot source 63 capable of supplying hot air in the channel 59 can draw its heat from the engine 3 or 17, or a heating means 65 operating with the electric motor 21, or an additional heating device 67 (see Figure 4).

Si la chaleur provient du moteur thermique 3 ou 17, elle peut typiquement utiliser un échangeur à air pour récupérer des calories provenant du fonctionnement de ce moteur thermique. Dans le cas du moteur électrique 21, la chaleur 10 peut provenir de résistances ou de tout moyen de chauffage 65 à alimentation électrique. Dans le cas d'un moyen de chauffage additionnel 67, il s'agira typiquement d'un moyen de chauffage pouvant chauffer l'air à transmettre au canal 59, lorsque 15 le moteur thermique 3 ou 17 est à l'arrêt. Sur un véhicule hybride, ce moyen de chauffage additionnel 67 pourra typiquement consister dans le moyen de chauffage 65 à alimentation électrique. Dans le cas du véhicule 10 à dispositif d'arrêt- 20 démarrage moteur (calculateur 23), il pourra s'agir également d'un moyen de chauffage électrique tirant son énergie de la batterie du véhicule et susceptible donc de chauffer l'air alors que le moteur thermique 17 est à l'arrêt. 25 Quelle que soit la solution retenue parmi celles susmentionnées, le calculateur 12 du véhicule 1, ou 23, est donc adapté pour déclencher automatiquement un soufflage d'air à débit réduit vers le pare-brise 27, via les bouches de soufflage 37a. 30 Le débit réduit considéré consistera de préférence en un régime minimum nécessaire au dégivrage du pare-brise 27, ce régime de dégivrage existant à l'heure actuelle sur les véhicules commercialisés. Il s'agit typiquement d'un régime de soufflage notablement inférieur au régime de soufflage maximum et qui souffle l'air à la température maximum prévue, c'est-à-dire lorsque le volet de mixage 55 est calé en position tout chaud , ne laissant donc passer que de l'air chaud provenant du canal 59, sans mélange avec l'air venant du canal 61. If the heat comes from the engine 3 or 17, it can typically use an air exchanger to recover calories from the operation of this engine. In the case of the electric motor 21, the heat 10 may come from resistors or any heating means 65 with an electrical supply. In the case of an additional heating means 67, it will typically be a heating means that can heat the air to be transmitted to the channel 59, when the heat engine 3 or 17 is at a standstill. On a hybrid vehicle, this additional heating means 67 may typically consist of the heating means 65 with electrical power supply. In the case of the vehicle 10 with engine start-stop device (computer 23), it may also be an electric heating means pulling its energy from the vehicle battery and thus capable of heating the air then that the engine 17 is stopped. Whatever the solution chosen among those mentioned above, the computer 12 of the vehicle 1, or 23, is therefore adapted to automatically trigger a flow of reduced air flow to the windshield 27 via the blowing vents 37a. The reduced flow rate considered will preferably consist of a minimum speed required for defrosting the windshield 27, this de-icing regime currently existing on the vehicles marketed. This is typically a blowing regime significantly lower than the maximum blowing rate and blowing the air at the maximum expected temperature, that is to say when the mixing flap 55 is wedged in the hot position, thus allowing only hot air from the channel 59 to pass, without mixing with the air coming from the channel 61.

Eventuellement, on pourrait choisir que le régime réduit précité de prévention d'embuage soit au moins légèrement supérieur au régime le plus réduit de soufflage, mais de toute façon notablement inférieur au régime de soufflage maximum. Optionally, it could be chosen that the aforementioned reduced fogging prevention regime is at least slightly higher than the lowest blowing rate, but in any case significantly lower than the maximum blowing speed.

Pour la meilleure efficacité, on concentrera au maximum le soufflage de cet air de prévention d'embuage vers le pare-brise 27 (bouche de soufflage 37a). On pourrait toutefois prévoir que le répartiteur 53 laisse passer une faible proportion de l'air de soufflage vers les bouches latérales 33a, 33b destinées aux vitres latérales, voire vers la lunette arrière, même si typiquement une bouche de soufflage 45 est considérée comme non appropriée, le dégivrage de la lunette arrière 47 étant de préférence confié à des résistances électriques. Ainsi, typiquement, le soufflage du débit réduit, tel que le débit minimum nécessaire au dégivrage du pare-brise 27, sera conduit en liaison avec un positionnement du volet de mixage 55 en position tout chaud , ceci dès l'arrêt du moteur thermique 17 et donc du passage en mode électrique (moteur électrique 25 sur le véhicule 1) ou en mode stop : pédale de frein 19 enfoncée sur le véhicule 10. Certes, si le véhicule ne possède pas de système additionnel de chauffage d'air (comme le moyen de chauffage 67 sur la figure 4) le flux d'air qui va être alors soufflé pour la prévention d'embuage du pare-brise 27 va se refroidir au bout d'un moment. Mais on aura alors au moins différé ce moment, voire on l'aura évité, par exemple si le conducteur du véhicule 10 redémarre, en relâchant la pédale de frein 19 et que par conséquent le moteur thermique 17, ayant redémarré, a relancé la possibilité de fournir à nouveau de l'air chaud au canal 59. De la même manière, dans l'hypothèse d'une fonction voir clair liée à une situation d'embuage et à la présence d'un bouton de déclenchement dans l'habitacle pouvant être actionné par l'un des occupants du véhicule, le système précité de prévention d'embuage aura au minimum retardé l'action sur ce bouton ainsi que le redémarrage automatique du moteur thermique qui intervient alors le plus souvent. Comme on l'aura compris, l'avantage d'un moyen 67 de chauffage additionnel est qu'à l'arrêt du moteur thermique 3 ou 17, on pourra assurer la fourniture d'un air à la température souhaitée la plus propice à assurer au mieux la prévention d'embuage souhaitée. En pratique, ce sera l'unité de calculateur embarquée qui assurera la gestion de ce système de prévention d'embuage, tant en termes d'action sur les moyens à mettre en œuvre (calage du volet 55, position du répartiteur 53, actionnement éventuel du moyen de chauffage additionnel 67....) qu'en ce qui concerne la temporisation. De préférence, le positionnement du volet 55 en position tout chaud (fourniture d'air provenant exclusivement du canal 59), ainsi que la définition du régime réduit (minimum nécessaire au dégivrage) fourni par le ventilateur 57 seront opérés par l'unité de calculateur de bord dès l'arrêt du moteur thermique 3 ou 17 et donc dès le passage soit en mode électrique, soit en mode stop du véhicule 10 (pédale de frein 19 enfoncée). Figure 5, le véhicule 30 est de type conventionnel. Ainsi, il comprend un unique moteur thermique 71, à essence ou diesel. De façon conventionnelle, ce moteur 71 utilisé pour la propulsion du véhicule 30 fonctionne à différents régime moteur, y compris bien entendu un régime de ralenti. Dans le cadre de la solution ici proposée, lorsque ce régime de ralenti va être détecté par le calculateur, ou unité de contrôle embarqué 73, il est donc prévu qu'il y ait, comme indiqué ci-avant, un soufflage systématique d'air (voir flèche 75), vers le pare-brise 27, sous le débit réduit déjà mentionné. Pour ce qui concerne les caractéristiques particulières de ce débit réduit, y compris la température de soufflage, on se rapportera aux indications qui précédent. Favorablement, ce soufflage d'air de prévention d'embuage directement sur le pare-brise 27 à partir des bouches de soufflage 37a de la planche de bord 29 (voir figure 3) s'opérera dès détection du régime de ralenti par l'unité de contrôle embarqué 73. For the best efficiency, the maximum concentration of the blowing of this fog prevention air towards the windshield 27 (blowing mouth 37a). However, it would be possible for the distributor 53 to pass a small proportion of the blowing air towards the side vents 33a, 33b intended for the side windows or even towards the rear window, even if typically a blower 45 is considered to be inappropriate. defrosting of the rear window 47 is preferably entrusted to electrical resistors. Thus, typically, the reduced flow rate, such as the minimum flow required to defrost the windshield 27, will be conducted in connection with a positioning of the mixing flap 55 in the hot position, this as soon as the engine 17 stops. and therefore the transition to electric mode (electric motor 25 on the vehicle 1) or stop mode: brake pedal 19 pressed on the vehicle 10. Certainly, if the vehicle does not have additional air heating system (as the heating means 67 in Figure 4) the air flow which will then be blown for the prevention of fogging of the windshield 27 will cool after a moment. But then we will have at least delayed this moment, or even avoided, for example if the driver of the vehicle 10 restarts, releasing the brake pedal 19 and therefore the engine 17, having restarted, has restarted the possibility to provide again hot air to the channel 59. In the same way, in the hypothesis of a clear sight function related to a fogging situation and the presence of a button of release in the cockpit being able to to be actuated by one of the occupants of the vehicle, the aforementioned fogging prevention system will have at least delayed the action on this button and the automatic restart of the engine that then occurs most often. As will have been understood, the advantage of an additional heating means 67 is that, when the heat engine 3 or 17 is stopped, it will be possible to ensure the supply of air at the desired temperature most favorable to ensuring at best the prevention of misting desired. In practice, it will be the on-board computer unit that will manage this fogging prevention system, both in terms of action on the means to be implemented (setting of the shutter 55, position of the splitter 53, possible actuation). additional heating means 67 ....) with respect to the time delay. Preferably, the positioning of the shutter 55 in the hot position (supply of air coming exclusively from the channel 59), as well as the definition of the reduced speed (minimum necessary for defrosting) supplied by the fan 57 will be operated by the calculator unit. board as soon as the engine 3 or 17 is stopped and therefore when the passage is in electric mode, or in the stop mode of the vehicle 10 (brake pedal 19 depressed). Figure 5, the vehicle 30 is of conventional type. Thus, it comprises a single combustion engine 71, gasoline or diesel. Conventionally, this engine 71 used for the propulsion of the vehicle 30 operates at different engine speeds, including of course an idle speed. In the context of the solution proposed here, when this idling speed is going to be detected by the computer, or onboard control unit 73, it is therefore expected that there is, as indicated above, a systematic blowing of air (see arrow 75), towards the windshield 27, under the reduced flow already mentioned. With regard to the particular characteristics of this reduced flow rate, including the blowing temperature, reference will be made to the preceding indications. Favorably, this fogging air blowing directly on the windshield 27 from the blowing outlets 37a of the dashboard 29 (see FIG. 3) will operate as soon as the idling speed is detected by the unit. on-board control 73.

Claims

1. A method for preventing fogging of at least some of the panes. a) -a conventional motor vehicle (30) comprising, for the purpose of driving the vehicle, exclusively a combustion engine operating at different engine speeds, including an idling speed, b) - and / or a hybrid vehicle (1 ) comprising, for the propulsion of the vehicle, a heat engine (3) and at least one additional engine (5) which, to propel the vehicle, operates at least when the engine is stopped, c) - and / or a vehicle (10) comprising at least 15 a heat engine (17) equipped with a device (1,19,21,23) engine start-stop, characterized in that, at idle on the conventional vehicle ( 30) and / or substantially when the engine is stopped on the hybrid vehicle (1) or on the vehicle (10) equipped with the engine start-stop device, an air blow is automatically triggered at a reduced flow rate. to the windshield (27) which the vehicle has been equipped with.

2. Method according to claim 1, characterized in that: - at least several air blast modes are defined to the windshield (27), under different operating conditions, these modes comprising a minimum speed necessary for defrosting at least one windshield and one or more higher speeds, including a maximum air blowing rate, and said reduced flow rate is greater than or equal to said minimum speed and / or lower than said maximum speed.

3. Method according to claim 1 or claim 2, characterized in that: - the vehicle being equipped with a dashboard (29), one defines several conditions of blowing, to different air vents in the vehicle, including air vents for blowing to the windshield (27) and / or to the rear window and / or the side windows 10 (34a) and / or the vehicle seat occupant legs facing the board on the dashboard, and / or at the location of aerators on this dashboard, - and said reduced flow is blown at least essentially towards the windshield, by limiting or reducing to nothing the air blowing towards the other air vents.

4. Method according to claim 1 or claim 2, characterized in that: - the vehicle being equipped with a dashboard (29), one defines several conditions of blowing, to different mouths in the vehicle, including one or several vents for blowing towards the windshield (27) and / or to the side windows (34a), and / or at the location of cockpit vents on the dashboard, and / or to the feet of occupying the vehicle, - and decreases, or does not perform, the blowing of air elsewhere than towards the windshield.

5. Method according to any one of the preceding claims, characterized in that: d) - the vehicle is equipped with an air circuit (49,51,53,57) to perform said air blowing, and provides this air circuit of at least one flap (55) mobile variable mixing whose position defines a proportion of air between cold air and hot air, e) - and, during, or consecutively audit, automatic triggering of air blowing under reduced flow to the windshield, is placed the flap (55) in position to let at least the majority of the hot air.

6. Method according to claim 5, characterized in that during step e), the mixing flap (55) is moved towards the hot whole, for a passage in this flap only of a hot air fluid coming from at least in part of one of said engines.

7. Method according to claim 6, characterized in that the hot air that is passed through the mixing flap (55) has been at least partially heated by the engine that has just stopped, in case b) or c).

8. Method according to one of claims 5 to 7, characterized in that places the mixing flap (55) for blowing at least substantially hot air: - on the conventional vehicle (3a) substantially as soon as the engine is idling, and / or - on the hybrid vehicle (1), substantially from the engine (3) is stopped and / or the other engine (5) takes over, and or or - on the vehicle (10) equipped with the engine start-stop device, substantially as soon as the engine (17) is stopped.

9. A method according to any one of the preceding claims, characterized in that said additional engine which is equipped hybrid vehicle is an electric motor (5) and, substantially at the thermal engine stop (3) and / or during the operation of the electric motor that is then substituted, at least a portion of said air blown to the windshield (27) is heated at a reduced flow rate, by means of a heating device (65) equipping the electric motor , while the engine is stopped.

10. Method according to any one of claims 1 to 8, characterized in that the heating means vehicle (63,65,67) adapted to heat the blowing air including when the engine is when stopped, and, while said heat engine (3, 17) is stopped and the air blowing towards the windshield (27) under said reduced flow rate is triggered, a part is heated to less than this blowing air, through said heating means.

11. Device for preventing fogging of at least some of the windows: a) - a conventional motor vehicle comprising, for the propulsion of the vehicle, exclusively a heat engine (30) operating at different engine speeds, including a idle speed, b) - and / or a hybrid vehicle (1) comprising, for the propulsion of the vehicle, a heat engine (3) and at least one additional engine (5) which, to propel the vehicle, operates at minus when the engine is stopped, c) - and / or a vehicle (10) comprising at least one engine (17) equipped with an engine start-stop device (19,21, 23), characterized in that the or each vehicle being provided with a windshield (27), the device of the vehicle concerned comprises an on-board control unit (12, 23, 73) connected to a blowing unit and air distribution (53,55,57) for idling on the conventional vehicle and / or substantially stopped of the engine on the hybrid vehicle or on the vehicle equipped with engine stop-start, there is always a blowing of air at a reduced flow towards the windshield.