FR2894796A1 - Canape convertible - Google Patents

Abstract

Canapé convertible comprenant un châssis bordé par deux accotoirs et ayant une assise et un dossier occupant toute la longueur du canapé.Les accotoirs (2) comportent des chemins de came symétriques (24), chaque accotoir ayant* une paire de chemins de came (ChA1, 2) associée à l'assise (3),* une paire de chemins de came (ChD1, 2) associée au dossier (4),L'assise (3) et le dossier (4) sont munis de chaque côté, de deux cames (GA1, 2 ; GD1, 2) engagées chacune dans un chemin de came (ChA1, 2 ; ChD1, 2) et les extrémités (EA11, 12 ; ED21, 22) de chaque chemin de came définissent une position de fin de course de la came associée, correspondant l'une à la position canapé et l'autre à la position de couchage de l'assise (3) /dossier (4) portant cette came.

Description

Domaine de 1'invention La presente invention concerne un canape

convertible comprenant un chassis borde par deux accotoirs et ayant une assise et un dossier occupant toute la longueur du canape.

Etat de la technique Il existe de multiples formes de meubles convertibles, notamment de canapes convertibles que l'on transforme entre une position de canape et une position de couchage, par la mise a plat d'elements du canape, par exemple en rabattant le dossier dans le prolongement de 1'assise. Ces canapes sont en general equipes d'un mecanisme relativement complexe et cela d'autant plus complexe qu'il est sense devoir permettre d'executer le mouvement de deploiement du canape ou de reploiement de la position de couchage vers la position de canape de fagon simple. De plus, le mecanisme de la plupart des canapes necessite de la place pour 'are manoeuvre et pour se deplacer de sorte que si la position canape est en general confortable, la position couchage Pest beau-coup moins car elle laisse des intervalles entre les cotes et les accotoirs.

En outre, le mecanisme compose de leviers formant des parallelogrammes deformables ou des leviers avec, le cas echeant meme des ressorts de rappel, est relativement encombrant et necessite 1'adaptation de la forme habituelle d'un canape pour recevoir ce mecanisme. But de 1'invention La presente invention a pour but de remedier a ces inconvenients et se propose de developper un canape convertible de forme et de structure simple, facile a actionner pour passer d'une position d'utilisation a 1'autre tout en offrant un confort tres interessant dans les deux positions d'utilisation.

Expose et avantages de 1'invention A cet effet l'invention concerne un canape convertible du type defini ci-dessus, caracterise en ce que : - les accotoirs comportent des chemins de came symetriques, chaque accotoir ayant * une paire de chemins de came associee a 1'assise, * une paire de chemins de came associee au dossier, - 1'assise et le dossier sont munis de chaque cote, de deux cames engagees chacune dans un chemin de came, -les extremites de chaque chemin de came definissant une position de fin de course de la came associee, correspondant rune a la position ca-nape et 1'autre a la position de couchage de 1'assise /dossier portant cette came.

Ce canape convertible a une structure particulierement simple ; it ne comporte pas de mecanisme couteux souvent fragile et susceptible de se gripper a cause des deformations qu'ils peuvent subir. En revanche le canape selon l'invention est d'un maniement facile et ne risque pas de se gripper, les moyens permettant le passage d'une position d'utilisation a 1'autre etant extremement simples et robustes. Le canape a egalement un encombrement reduit ou du moins un encombrement qui ne depasse pas celui d'un canape normal puisque les moyens qui permettent les mouvements de transformation sont integres dans les accotoirs.

Le confort de ce canape convertible est excellent tant en position canape qu'en position de couchage, ce confort dependant essentiellement de la qualite de 1'assise et du dossier. Or, comme ni 1'assise ni le dossier ne doivent 'are replies ou appuyes Fun sur 1'autre en position de rangement comme cela est le cas de certains canapes convertibles connus, it n'y a aucune contrainte quanta 1'epaisseur de 1'assise et du dossier. Malgre sa simplicite, le canape convertible permet de rendre 1'assise et le dossier parfaitement jointifs en position de couchage et de bloquer cette position pour eviter tout mouvement de 1'assise ou du dossier dans le plan horizontal correspondant a la position de couchage.

De fagon particulierement avantageuse, les chemins de came sont des decoupes realise-es dans un panneau constituant la face interieure de 1'accotoir et chaque came est formee d'un galet termine par une tete, le galet traversant la decoupe du chemin de came et la tete venant derriere le panneau.

Cette solution des chemins de came decoupes offre 1'avantage de la simplicite et de la tres grande resistance puisque 1'ensemble du panneau participe au guidage et a la transmission des efforts d'appui de 1'assise et du dossier dans rune ou 1'autre positions d'utilisation.

De fagon interessante des chemins de came decoupes offre 1'avantage de la simplicite et de la tres grande resistance puisque 1'ensemble du panneau participe au guidage et a la transmission des ef- forts d'appui de 1'assise et du dossier dans rune ou 1'autre positions d'utilisation. De fagon interessante, les chemins de came sont munis d'une garniture formant une surface de glissement pour chaque galet.

Cette garniture de glissement par exemple en matiere plastique, facilite le glissement dans un panneau qui s'il est en bois comprime, peut presenter une certaine rugosite au niveau des decoupes formant les chemins de came. Ce n'est qu'en degageant Fun des elements a savoir 1'assise par un mouvement de soulevement, contraire a l'utilisation normale de la position de couchage, que l'on peut liberer le mouvement de 1'assise puis du dossier pour passer en position canape. Suivant une autre caracteristique, particulierement avantageuse 1'assise et le dossier sont identiques. Cela simplifie considerable- ment la realisation du canape, la seule difference entre 1'assise et le dossier etant la position des cames pour optimiser le trace des chemins de came dans la plaque et eviter que ces chemins de came ne fragilisent la plaque en arrivant trop pres des bords de la plaque. Suivant une autre caracteristique avantageuse, les chemins de chaque paire de chemins de came ont des formes differentes. On evite ainsi un mouvement naturel de translation de 1'assise ou du dossier, qui nuirait a la stabilite du canape. Ces formes permettent egalement de mieux imbriquer les chemins de came qui comme indique ci-dessus sont des decoupes dans une plaque, pour utiliser au mieux la resistance mecanique du panneau sans le fragiliser, de fagon a bien transmettre les efforts de 1'assise ou du dossier aux chemins de came dans les deux positions d'utilisation. Suivant une autre caracteristique, chaque chemin de came de 1'assise se termine en position de canape par - un segment sensiblement horizontal pour le chemin de came arriere, - un segment sensiblement vertical pour le chemin de came avant, pour pousser la came arriere de 1'assise en butee par le mouvement de des- cente de la came et bloquer les deux cames en fin de course. Le trace des chemins de came et la situation de leur fin de course en position canape donnent a cette position une totale stabilite, par blocage respectif de 1'assise et du dossier de Fun par rapport a 1'autre, position qui ne peut 'are debloquee par les mouvements exerces sur 1'assise ou le dossier dans les conditions d'utilisation normales de ces deux elements en position canape. Ce n'est que par un mouvement non naturel de soulevement de 1'avant de 1'assise que l'on peut liberer d'abord 1'assise puis le dossier et passer dans 1'autre position. Suivant une autre caracteristique avantageuse pour la po-5 sition canape, chaque chemin de came de 1'assise se termine en position de canape par - un segment sensiblement horizontal pour le chemin de came arriere, - un segment sensiblement vertical pour le chemin de came avant, pour pousser la came arriere de 1'assise en butee par le mouvement de des-10 cente de la came et bloquer les deux cames en fin de course. Ainsi, grace a cette inclinaison, 1'assise est inclinee de sorte que la position assise naturelle est Celle d'un appui au fond de 1'assise et contre le dossier. Suivant une autre caracteristique avantageuse, les fins de 15 course des chemins de came avant et arriere de 1'assise en position de couchage sont situees a 1'horizontale. Cette disposition facilite la conception et la realisation du canape convertible en la simplifiant puisque la position de repere est la position horizontale de couchage, et dans laquelle 1'assise et le dossier ar- 20 rivent par des gestes naturels. Suivant une autre caracteristique avantageuse, le chemin de came avant du dossier descend entre sa fin de course de la position de couchage et sa fin de course de la position de canape, le chemin de came arriere du dossier remonte entre sa fin de course de la position de cou- 25 chage et sa fin de course de la position de canape. Suivant une autre caracteristique avantageuse du canape, le chemin de came avant du dossier arrive a sa fin de course de position canape par un segment sensiblement en forme d'arc de cercle centre sur la fin de course du chemin de came arriere du dossier et de rayon sensi- 30 blement egal a la distance entre les deux cames avant et arriere du dossier. Ce trace des chemins de came du dossier permet d'une part d'assurer le passage en position d'assise par un mouvement naturel de basculement en utilisant rune des cames du dossier comme pivot, la fin 35 du mouvement se faisant naturellement par la combinaison de l'inclinaison dans le sens descendant du second chemin de came et le mouvement dans le segment horizontal de 1'autre chemin de came du ga- let, mouvement qui en fin de course est bloque dans la direction horizon-tale. Le dossier permet ainsi de bloquer 1'assise en position horizontale d'ou celle-ci ne peut se degager.

Le degagement de cette position de couchage ne peut se faire que par un geste non naturel pour la position de couchage a savoir le soulevement de 1'extremite arriere du dossier pour deverrouiller le dossier dans son mouvement de translation horizontale et permettre ensuite par soulevement du dossier, de basculer celui-ci naturellement jusqu'a sa po- lo sition de fin de course de canape. Suivant une autre caracteristique avantageuse : -le chemin de came avant du dossier relie sa fin de course de position de couchage par un segment sensiblement horizontal, - le chemin de came arriere du dossier arrive a sa fin de course de la po- 15 sition de couchage par un segment sensiblement vertical pour bloquer la translation des cames du dossier en position de couchage, vers 1'arriere. En resume, le canape convertible selon l'invention est d'une manipulation particulierement simple car tous les gestes pour passer 20 d'une position d'utilisation a 1'autre sont des gestes naturels et de plus ces gestes sont necessaires et guides. Ainsi, pour passer de la position de couchage a la position canape, le seul premier geste possible pour quitter cette position est celui du soulevement du bord arriere du dossier pour mettre ainsi en place le 25 dossier en position de dossier ou position canape puis pousser 1'assise en position d'assise en quittant sa position horizontale. Dans cette position, 1'assise est d'une part bloquee en position d'assise de canape et elle bloque le dossier. Inversement, pour quitter cette position, le seul mouvement 30 possible est celui du soulevement du bord avant de 1'assise pour pouvoir degager 1'assise et liberer le mouvement du dossier. Dessins La presente invention sera decrite ci-apres de maniere plus detaillee a 1'aide d'un mode de realisation d'un canape convertible repre-35 sente dans les dessins annexes dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective du canape convertible en position de canape, - la figure 2 est une vue du canape convertible en position de couchage, - la figure 3 est une vue schematique d'un cote forme accotoir ou partie d'accotoir non habille, - la figure 4 montre le cote du canape avec les Chemins de came de guidage pour le passage d'une position a 1'autre, montrant egalement schematiquement la position canape et la position de couchage, - la figure 5 est une vue en coupe de la liaison entre un cote au niveau d'un chemin de came et 1'extremite correspondante de 1'assise ou du dossier guide par ce chemin de came, - les figures 6 a 11 sont des schemas analogues a celui de la figure 4 montrant les differentes positions successives de 1'assise et du dossier lors du passage de la position de canape a la position de couchage. Description d'un mode de realisation de 1'invention Dans la description d'un mode de realisation faite ci-apres, par convention, on utilisera les expressions de avant et arriere pour designer le cote avant et le cote arriere du canape convertible et les differents elements constitutifs, en particulier les organes permettant la transformation d'une configuration ou position a 1'autre. Selon la figure 1, un mode de realisation d'un canape convertible se compose d'un chassis 1 dont seul apparait le bandeau avant, borde par deux accotoirs 2 et portant une assise 3 et un dossier 4, ces deux elements occupant chacun tout l'intervalle entre les deux accotoirs 2. La figure 1 montre ce canape convertible en position de ca-nape laissant apparaitre a 1'avant de 1'assise 3 une languette 31 formant poignee permettant d'effectuer la manoeuvre de conversion. Cette poignee se cache normalement sous 1'assise La figure 2 montre le canape convertible de la figure 1 en position de couchage. Pour passer dans cette position, et comme cela sera vu de maniere plus detaillee a 1'aide des figures suivantes, it suffit de tirer sur la languette 31 pour soulever legerement 1'avant 32 de 1'assise 3 et la tirer en position horizontale vers 1'avant. Par une seconde operation, on pivote le dossier 4 de fagon que son bord superieur 41 bascule vers 1'arriere pour liberer le dossier et permettre de continuer a le basculer jusque dans sa position horizontale dans laquelle 1'assise 3 et le dossier 4 sont jointifs. Selon une caracteristique interessante de l'invention, 1'assise 3 et le dossier 4 sont identiques, constitues chacun par un cadre formant sommier et couvert d'une garniture de confort, 1'ensemble etant habille. Cette structure n'est pas detaillee. Les moyens fixes permettant le guidage du mouvement de conversion d'une position a 1autre pour 1'assise 3 et le dossier 4 sont inte- gres au deux accotoirs 2 et n'apparaissent pratiquement pas a la figure 2. Ces moyens sont symetriques c'est-a-dire identiques dans les deux accotoirs 2 et les deux cotes de 1'assise 3 et du dossier 4. Les moyens permettant la transformation du canape convertible sont detailies ci-apres a 1'aide des figures 3, 4, 5.

La figure 3 est une vue du cote interieur d'un accotoir 2 ou plus exactement d'une partie d'ossature en forme de panneau 21 de 1'accotoir 2, dont 1'habillage 22 avec le rembourrage 23 sont simplement esquisses par un trait de contour. Ce panneau 21 est par exemple rectangulaire, mais son contour peut 'are adapte a 1'esthetique que l'on veut donner au canape ; it comporte des chemins de guidage 24 en forme de chemins de came : deux paires de chemins de guidage 24, une paire ChA1, ChA2 am-It associee 1'assise 3 et 1autre ChD1, ChD2 au dossier. Les chemins de guidage 24 sont par exemple realises par des decoupes usinees a la fraise sur une machine a commande numerique dans un panneau en bois et notamment en bois agglomere ou contreplaque et ils traversent 1'epaisseur du panneau 21. Les chemins de guidage 24 ont deux extremites EA11, EAl2, EA21, EA22 ; ED11, ED12, ED21, ED22, definissant les positions de fin de course des cames GA1, GA2 ; GD1, GD2 portees par 1'assise 3 et le dossier 4 et correspondant d'une part a la position canape et d'autre part a la position couchage. Plus precisement, la paire de chemins de came avant ChA1, ChA2 est associee a 1'assise 3 et la paire de chemins de came arriere 30 ChD1, ChD2 est associee au dossier 4. Les positions de fin de course des paires de chemin de came sont distantes d'une meme distance D1 pour la paire de chemins de came ChA1, 2 de 1'assise 3 et d'une meme distance D2 pour la paire de chemins de came ChD1, 2 du dossier 4. Entre les extremites des chemins 35 de came, la distance entre les chemins de came est variable mais n'est jamais superieure a D1 ou D2. Selon une forme de realisation simple, les distances D1 et D2 sont identiques.

Les chemins de came ne sont jamais paralleles. Les deux chemins de came ChA1, ChA2 de 1'assise 3 descendent de 1'avant vers 1'arriere et leurs deux positions de fin de course arriere EAl2, EA22 sont decales en hauteur, celle EA 11 du chemin avant ChA 1 etant plus haute que celle EA22 du chemin de came arriere ChA2 alors que 1'autre fin de course EA 11, EA21 de ces deux chemins de came ChA 1, 2 est situee sur une horizontale HH. Les chemins de came associes au dossier 4 ont Fun (ChD 1), une forme globalement descendante et 1'autre (ChD2), une forme globalement montante, suivant le sens de parcours de ces chemins par les cames GD1, 2 du dossier 4. De maniere plus detaillee et comme le montre la figure 5, 1'assise 3 et le dossier 4 sont formes par un cadre ou un panneau 100, muni d'un rembourrage de confort 101. Les cotes lateraux 102 de chaque cadre 100 portent deux galets 103. Un galet 103 est associe a un chemin de came 24. Le galet 103 porte par une tige 105 solidaire du cadre ou panneau 100 traverse 1'epaisseur du panneau 21 et de 1'autre cote, it est muni d'une tete 104 de fagon a 'are retenu. Pour faciliter le glissement et/ou roulement, le chemin de came 24 est garni d'un revetement 25 par exemple sous la forme d'un insert en matiere plastique ayant de bonnes caracteristiques de glissement. Au-dela de la tete de galet, 1'accotoir 2 a 1'habillage 23, 22. Les cames ou galets avant et arriere de 1'assise portent les references GA1, GA2 et les cames ou galets avant et arriere du dossier portent les references GD1, GD2 aux figures autres que la figure 5.

Dans le contexte de la presente description, les expressions galet et came sont synonymes et servent indifferemment a designer l'objet porte par le cote de 1'assise 3 ou du dossier 4 et qui peut se deplacer par roulement ou glissement dans son chemin de came ou chemin de guidage du panneau lateral 21.

Selon les figures 3 et 4 on decrira ci-apres la forme des chemins de came et des fins de course de ceux-ci qui correspondent a rune ou l'autre des deux positions de 1'assise et du dossier. La forme des chemins de came pour la position de couchage etant la plus simple, la description commencera par cette position puis elle portera sur chaque paire de chemins de came en commengant la en-core par la forme de chemin, la plus simple.

Position de couchage : L'une des fins de course EA 11, EAl2, EA21, EA22 ; ED 11, ED12, ED21, ED22 des deux chemins de came CHA1, 2 ; CHD1, 2 de 1'assise 3 et du dossier 4 est situee sur la ligne horizontale HH par rapport au panneau 21 de fagon que 1'assise 3 et le dossier 4 puissent 'are mis en position horizontale, dans le meme plan puisque ces deux elements sont identiques sauf que la position des cames sur leurs cotes est differente. Si la structure de 1'assise et du dossier etait differente, par exemple d'une epaisseur differente, it faudrait en tenir compte par un de- nivele des positions en hauteur des fins de course des paires de chemins de came respectives pour la position de couchage. Position canape : Le passage de la position couchage a la position de canape se fait par des formes de chemin de came differentes pour les quatre che- mins. La description sera d'abord faite pour les chemins de came de 1'assise puis celle du dossier. Dans chaque paire de chemin de came, it y a le chemin de la came situe du cote par lequel on commande 1'assise ou le dossier pour effectuer le mouvement de commutation est parcouru par la came maitre, alors que 1'autre chemin de came est simplement suivi par une came esclave, tiree . Ainsi pour 1'assise 3, le premier chemin de came ChA1 est celui de la came maitre GA1 et le second chemin de came ChA2, celui de la came esclave GA2. Pour le dossier 4, le second chemin de came ChD2 est le chemin de came maitre GD2 et 1'autre chemin de came ChD1, celui de la came esclave GD 1. Le chemin de came ChA1 de 1'assise commence par sa fin de course EA1 1 situee sur 1'horizontale HH pour se poursuivre par un segment S11 legerement remontant au-dessus de cette horizontale, suivi d'un segment S12 de descente sous 1'horizontale HH et enfin le chemin se termine par un segment S13 descendant de maniere abrupte vers la seconde fin de course EAl2 correspondant a la position canape. Le second chemin de came ChA2 de 1'assise commence a la fin de course EA2 1 situee sur 1'horizontale HH pour se poursuivre par un premier segment S21 horizontal ou legerement montant mais beaucoup moins que le segment S 11 de 1'autre chemin ChA 1 pour descendre de fa-con inclinee par un segment S22 jusqu'a la fin de course EA22 correspondant a la position canape.

Le segment S13 du chemin de came avant ChA 1 de 1'assise arrive sur la position de fin de course EAl2 en descendant verticalement ou suivant une pente relativement inclinee de fagon que lorsque 1'equipage constitue par les deux galets GA1, GA2 de 1'assise 3 descend dans les chemins de came, le galet arriere GA2 descende d'abord pour venir pratiquement jusqu'a sa fin de course EAl2 de la position canape, pour qu'ensuite le galet avant GA1 decrive le segment descendant S13, pratiquement vertical jusqu'a sa fin de course EAl2 en engendrant ainsi une composante de force poussant le galet GA2 contre sa fin de course EA22 ; en fin de course, le galet GA1 bloque 1'ensemble pour que 1'equipage forme par les galets GA1, GA2 (et 1'assise) ne puisse pas glisser vers 1'avant. Les deux positions extremes de 1'assise 3 sont representees schematiquement a la figure 4. Les chemins de came du dossier 4 ont une forme tres diffe- rente, le premier chemin de came ChD 1 etant relativement long et situe sur ou sous 1'horizontale HH alors que 1'autre chemin de came ChD2 est relativement court et remonte au-dessus de cette horizontale HH. De maniere plus precise : Le chemin de came arriere ChD2 du dossier 4 remonte de sa fin de course ED2 1 situee sur la ligne horizontale HH vers le haut et vers 1'arriere jusqu'a la fin de course ED22 de la position canape. Le segment S41 de ce chemin de came ChD2 qui arrive a la fin de course ED21 de la position couchage est descendant sensiblement verticalement pour constituer une butee de translation dans la direction horizontale pour le dossier 4, comme cela sera vu ci-dessous. En effet, partant de la fin de course ED 11 de la position de couchage, le chemin de came avant ChD 1 du dossier 4 se compose, d'un segment sensiblement horizontal S31 qui rejoint un segment S32 sensiblement en arc de cercle jusqu'a son autre fin de course ED 12 correspon- dant a la position canape. Cet arc de cercle S31 est centre sur la fin de course ED22 de la position canape de 1'autre chemin de came ChD2 et le rayon de cet arc de cercle est sensiblement egal a la distance D2 separant les deux cames ou galets GD1, GD2. Les deux positions d'extremite du dossier 4 sont represen-35 tees a la figure 4 : la position en trait interrompu est la position de couchage et la position en trait plein, la position canape. Cette figure montre, d'une part, qu'en position de couchage 1'assise 3 et le dossier 4 sont alignes dans le meme plan et sont jointifs.

Selon le mode de realisation particulier, la jonction se fait dans le plan median MM du panneau 21. En position canape, 1'assise 3 est legerement inclinee vers 1'arriere pour ameliorer le confort. Dans cette position egalement 1'extremite arriere 33 de 1'assise 3 s'applique pratiquement contre la partie inferieure 42 du dossier 4, sensiblement au niveau du galet avant GD 1 du dossier pour eviter que le dossier 4 ne puisse basculer dans le sens des aiguilles d'une montre autour de son galet GD2 retenu contre la fin de course ED22.

En d'autres termes, et comme cela sera vu ensuite, le mouvement de pivotement du dossier 4 n'est possible qu'une fois 1'assise 3 degagee de sa position canape. Mais pour cela it faut soulever 1'extremite avant 32 de 1'assise 3 pour sortir le galet GA 1 du segment S13 du chemin de came avant ChA 1.

La transformation du canape convertible de sa position ca-nape a sa position couchage sera decrite ci-apres a 1'aide des figures 6 a 11, 1'assise 3 et le dossier 4 etant representes par un simple segment de droite passant par les galets respectifs. La figure 6 montre 1'assise 3 et le dossier 4 en position ca- nape. L'assise 3 est tenue en position basse, ses galets GA1, GA2 etant appliques contre les fins de course EAl2, EA22 de leur chemin de came respectif ChA1, 2. Un appui sur le bord avant 32 de 1'assise ne la fait pas basculer car, meme si le galet GA 1 forme un point d'appui, 1'autre galet GA2 ne peut se soulever dans son chemin de guidage ChA2.

Le dossier 4 est dans sa position canape, ses galets GD1, GD2 etant appliques contre la fin de course ED 12, ED22 de leur chemin de came respectif ChD1, 2. En outre, le dossier 4 est maintenu dans cette position par sa venue en butee contre le bord arriere 32 de 1'assise 3, comme cela a ete explique a propos de la figure 4. Ce qui lui interdit de basculer dans le sens des aiguilles d'une montre autour de son galet GD2. La figure 7 montre la premiere operation a effectuer pour quitter la position canape selon la figure 6. Pour cela, on souleve le bord ou 1'extremite avant 32 de 1'assise 3 de maniere qu'en, prenant appui sur le galet arriere GA2 de 1'assise, dans son chemin de came au niveau de sa fin de course, le galet GA 1 remonte le segment S13 quasi vertical de son chemin de came ChA 1 pour ne plus maintenir 1'autre galet GA2 en butee contre sa fin de course EA22.

Les deux galets GA 1, GA2 peuvent maintenant suivre leur chemin de came respectif ChA1, 2 dans le sens des aches F1 par simple traction sur 1'assise 3 vers 1'avant (ache F2). Pour cela on utilise la languette 31 (figure 1).

La fin de ce mouvement de degagement de 1'assise 3 est re-presentee a la figure 8 : les galets GA1, GA2 sont appliques contre la fin de course EAU, EA21 de la position de couchage de leur chemin de came ChA1, 2. Dans cette position, 1'extremite inferieure 42 du dossier 4 n'est plus retenue par le bord ou extremite arriere 33 de 1'assise 3.

Ainsi, selon la figure 9, on peut basculer le dossier 4 vers 1'arriere dans le sens de la ache F3, autour du galet GD2 en appui contre la fin de course ED22 dans son chemin de came et en faisant parcourir au galet GD1 le segment S32 de son chemin de came, en arc de cercle, suivant la ache F4.

Ce mouvement de basculement se poursuit comme le montre la figure 10, de sorte que le galet avant GD1 arrive dans le segment S31 sensiblement horizontal de son chemin de came ChD 1 et le galet arriere GD2 descend dans son chemin de came ChD2. La derniere phase de ce mouvement est representee a la figure 11. Le galet GD2 a des- cendu (ache F6) la derniere partie S41 sensiblement verticale de son chemin de came ChD2 pour arriver contre sa fin de course ED2 1 qui bloque alors le mouvement de translation du dossier 4 dans la direction horizontale. Dans cette position, le dossier 4 est bloque et ne peut subir de mouvement horizontal. Son bord 42 avant est applique contre le bord ar- riere 33 de 1'assise 3 et la surface de couchage est bloquee. En resume, pour passer de la position canape a la position de couchage, it faut d'abord liberer le mouvement en degageant 1'assise 3 avant de pouvoir conduire le dossier 4 en position de couchage. L'operation de transformation inverse se fait dans l'ordre in- verse avec les memes imperatifs de deblocage : pour se degager de la position de couchage it faut d'abord soulever 1'extremite arriere 41 du dossier 4 pour faire sortir le galet arriere GD2 de son segment vertical S41 et permettre alors la translation du galet avant GD 1 dans son segment de chemin horizontal S31, puis tirer le dossier 4 vers le haut de fagon que le galet GD2 remonte jusqu'a ce que le galet GD1 ait parcouru le segment S32 en arc de cercle jusqu'a sa fin de course de la position de cana- pe.

Comme le dossier 4 n'est plus en appui contre 1'assise 3, celle-ci peut coulisser d'abord sensiblement horizontalement vers 1'arriere, ses galets GA 1, 2 descendant le long de leur chemin respectif ChA 1, 2 pour arriver ensuite en fin de course, position qui sera bloquee dans la direction horizontale ou sensiblement horizontale par le galet GA 1 venu en fin de course dans son chemin S13. 1o

Claims (11)

REVENDICATIONS

1) Canape convertible comprenant un chassis borde par deux accotoirs et ayant une assise et un dossier occupant toute la longueur du canape, caracterise en ce que - les accotoirs (2) comportent des chemins de came symetriques (24), chaque accotoir ayant * une paire de chemins de came (ChA1,

2) associee a 1'assise (3), * une paire de chemins de came (ChD1, 2) associee au dossier (4), - 1'assise (3) et le dossier (4) sont munis de chaque cote, de deux ca- mes (GA1, 2 ; GD1, 2) engage-es chacune dans un chemin de came (ChA1, 2 ; ChD1, 2), - les extremites (EA11, 12 ; ED21, 22) de chaque chemin de came definissant une position de fin de course de la came associee, correspondant rune a la position canape et 1'autre a la position de couchage de 1'assise (3) /dossier (4) portant cette came. 2) Canape convertible selon la revendication 1, caracterise en ce que les chemins de came (ChA1, 2 ; ChD1, 2) sont des decoupes realise-es dans un panneau (21) constituant la face interieure de 1'accotoir (2) et chaque came (GA1, 2 ; GD1, 2) est formee d'un galet (103) termine par une tete (104), le galet traversant la decoupe (24) du chemin de came et la tete (104) venant derriere le panneau (21).

3) Canape convertible selon la revendication 2, caracterise en ce que les chemins de came (24) sont munis d'une garniture (25) formant une surface de glissement pour chaque galet (103).

4) Canape convertible selon la revendication 1, caracterise en ce que 1'assise (3) et le dossier (4) sont identiques.

5) Canape convertible selon la revendication 1, caracterise en ce que les chemins de chaque paire de chemins de came (ChA1, 2 ; ChD1, 2) ont des formes differentes.

6) Canape convertible selon la revendication 1, caracterise en ce que chaque chemin de came (ChA1, 2) de 1'assise (3) se termine en position de canape par - un segment (S22) sensiblement horizontal pour le chemin de came arriere (ChA2), - un segment (S13) sensiblement vertical pour le chemin de came avant (ChA1), pour pousser la came arriere (GA2) de 1'assise (3) en butee (EA22) par le mouvement de descente de la came (GA1) et bloquer to les deux cames (GA1, GA2) en fin de course.

7) Canape convertible selon la revendication 1, caracterise en ce que la fin de course (EA22) du chemin de came arriere (ChA2) de 1'assise (3) 15 est situee sous le niveau de la fin de course (EAl2) du chemin de came avant (ChA1) de 1'assise.

8) Canape convertible selon la revendication 1, caracterise en ce que 20 les fins de course (EA 11, 21 ; ED 11, 21) des chemins de came avant et arriere (ChA1, 2) de 1'assise (3) en position de couchage sont situees a 1'horizontale (HH).

9) Canape convertible selon la revendication 1, 25 caracterise en ce que le chemin de came avant (ChD 1) du dossier (4) descend entre sa fin de course (ED 11) de la position de couchage et sa fin de course (ED 12) de la position de canape, le chemin de came arriere (ChD2) du dossier (4) remonte entre sa fin de 30 course (ED21) de la position de couchage et sa fin de course (ED22) de la position de canape.

10) Canape convertible selon la revendication 1, caracterise en ce que 35 le chemin de came avant (ChD 1) du dossier (4) arrive a sa fin de course (ED 12) de position canape par un segment (S32) sensiblement en forme d'arc de cercle centre sur la fin de course (ED22) du chemin de came arriere (ChD2) du dossier (4) et de rayon sensiblement egal a la distance (D2) entre les deux cames avant et arriere (GD1, 2) du dossier (4).

11) Canape convertible selon la revendication 1, caracterise en ce que -le chemin de came avant (ChD 1) du dossier (4) relie sa fin de course (ED 11) de position de couchage par un segment (S31) sensiblement horizontal, - le chemin de came arriere (ChD2) du dossier (4) arrive a sa fin de course (ED21) de la position de couchage par un segment (S41) sensiblement vertical pour bloquer la translation des cames (GD1, 2) du dossier (4) en position de couchage, vers 1'arriere.15