FR2894632A1

FR2894632A1 - Systeme d'injection de carburant

Info

Publication number: FR2894632A1
Application number: FR0512698A
Authority: FR
Inventors: Gilles Hamadani; Franck Levy
Original assignee: Renault SAS
Current assignee: Renault SAS
Priority date: 2005-12-14
Filing date: 2005-12-14
Publication date: 2007-06-15
Anticipated expiration: 2025-12-14
Also published as: FR2894632B1

Abstract

Système d'injection de carburant (1) comportant un ensemble d'injection (2a, 2b, 2c, 2n) comportant au moins un injecteur (Inj 1, Inj 2, Inj 3, Inj N) doté :- d'une chambre de commande (3) et d'une chambre d'injection (4),- d'une aiguille d'injection (5) de carburant pénétrant dans chacune des dites chambres (3, 4), l'ensemble (2a, 2b, 2c, 2n) comprenant en outre :- des moyens de commande (11) adaptés pour commander le déplacement de l'aiguille (5) entre des positions d'injection et de non injection ;- des circuits distincts haute et basse pression (9, 10) et ;- des moyens de vannage (8a, 8b, 8c, 8n) pour l'alimentation sélective en carburant de la chambre d'injection (4) soit en carburant basse pression, soit en carburant à haute pression.Les moyens de vannage (8a, 8b, 8c, 8n) comportent une vanne (8a, 8b, 8c, 8n) ayant .- une entrée haute pression (12) ;- une entrée basse pression (13) ;- une sortie d'alimentations en carburant (14) reliée aux chambres de commande et d'injection (3, 4) et ;- une pièce de vannage (15) permettant soit la mise en communication de la sortie d'alimentation (14) avec l'entrée haute pression (12) soit la mise en communication de la sortie d'alimentation (14) avec l'entrée basse pression (13).

Description

2894632 TITRE : SYSTEME D'INJECTION DE CARBURANT La présente invention

concerne, de façon générale, le domaine de l'injection de carburant dans un moteur à 5 combustion interne. Plus particulièrement, l'invention concerne un système d'injection de carburant pour moteur à combustion interne comportant un ensemble d'injection comportant au moins un injecteur doté : 10 - d'une chambre de commande et d'une chambre d'injection, - d'une aiguille d'injection de carburant pénétrant dans chacune des dites chambres et adaptée pour se déplacer entre une position d'injection où l'aiguille 15 autorise le passage de carburant de la chambre d'injection à une conduite d'injection et une position de non injection dans laquelle l'aiguille interdit le passage de carburant de la chambre d'injection à ladite conduite d'injection, 20 l'ensemble comprenant en outre : - des moyens de commande adaptés pour commander le déplacement de l'aiguille entre ses positions d'injection et de non injection ; - des circuits distincts haute et basse pression 25 et ; - des moyens de vannage pour l'alimentation sélective en carburant de la chambre d'injection soit en carburant à relativement basse pression provenant du circuit basse pression, soit en carburant à relativement 30 haute pression provenant du circuit à haute pression, les moyens de vannage étant adaptés pour alimenter simultanément en carburant les chambres de commande et d'injection de manière que ces chambres soient alimentées ensemble soit en carburant haute pression provenant du circuit haute pression, soit en carburant basse pression provenant du circuit basse pression.

Un tel ensemble d'injection de carburant permet d'alimenter sélectivement en carburant haute pression ou basse pression la chambre de combustion du moteur ceci afin de s'adapter aux besoins en carburant du moteur durant ses différentes phases de fonctionnement.

C'est la raison pour laquelle des fabricants de systèmes d'injection ont développé diverses solutions visant à permettre à la fois un réglage de la durée d'injection et de la pression de l'injection. Un système d'injection du type précédemment défini, 15 est par exemple décrit dans le document brevet US 6, 112, 721. Ce document présente un injecteur comportant une entrée de fluide alimentée par une conduite d'alimentation générale de l'injecteur. Le circuit basse 20 pression comporte une vanne anti retour qui est reliée à la conduite générale de manière à interdire le retour de carburant vers l'amont du circuit basse pression et à uniquement autoriser le passage de carburant du circuit basse pression vers l'injecteur. Le circuit haute 25 pression comporte une vanne deux voies permettant d'alimenter ou non la conduite d'alimentation générale en carburant haute pression.

Si la vanne deux voies du circuit haute pression 30 est positionnée pour laisser passer du carburant du circuit haute pression vers la conduite d'alimentation générale de l'injecteur, alors le clapet anti retour du circuit basse pression se ferme car la pression du carburant dans la conduite générale de l'injecteur est supérieure à celle du circuit basse pression. A contrario, si la vanne deux voies est fermée alors la pression dans la conduite d'alimentation générale diminue et lorsque cette pression devient inférieure à celle du circuit d'alimentation basse pression alors le carburant basse pression peut transiter par le clapet anti retour vers la conduite d'alimentation générale. Ce système a pour inconvénient de ne pas permettre un changement suffisamment rapide de la pression d'alimentation de l'injecteur en carburant lors des transitions entre alimentation haute pression ou alimentation en basse pression. En effet, il est de plus en plus nécessaire d'ajuster rapidement le niveau de pression d'injection pour réaliser dans un même cycle plusieurs injections basse et haute pression. Dans ce contexte, la présente invention a pour but de proposer un système permettant un changement rapide de la pression d'alimentation en carburant haute ou basse pression. A cette fin, le système de l'invention, par ailleurs conforme à 1a définition générique qu'en donne le préambule défini précédemment, est essentiellement caractérisé en ce que les moyens de vannage comportent en outre une vanne ayant . - une entrée haute pression reliée au circuit haute pression ; -une entrée basse pression reliée au circuit basse pression ; - une sortie d'alimentation en carburant reliée aux chambres de commande et d'injection et ; - une pièce de vannage mobile entre une position d'alimentation haute pression dans laquelle la sortie d'alimentation communique avec l'entrée haute pression sans communiquer avec l'entrée basse pression et une position d'alimentation basse pression dans laquelle la sortie d'alimentation communique avec l'entrée basse pression sans communiquer avec l'entrée haute pression.

Contrairement au système de l'art antérieur du document brevet US 6, 112, 721 où plusieurs éléments (vanne et clapet anti retour) sont actionnés l'un après l'autre pour permettre changement de pression d'alimentation haute ou basse pression, dans l'invention, une seule pièce de vannage doit être déplacé ce qui réduit le temps total nécessaire au changement de la pression d'alimentation. On peut également faire en sorte que la vanne soit intégrée à l'injecteur avec la pièce de vannage montée coulissante dans un zone creuse formée dans ledit injecteur. Ce mode de réalisation de l'invention permet de compacter le système de l'invention en intégrant directement la vanne à l'injecteur et permet également de réduire le nombre de pièces constitutives du système.. Alternativement au précédent mode de réalisation, on peut également faire en sorte que la vanne soit distante de l'injecteur. Ce mode de réalisation permet d'adapter le système de l'invention à des moteurs déjà équipés d'injecteur en ajoutant une vanne au circuit. On peut également faire en sorte que la chambre de commande comporte une ouverture de sortie de carburant hors de cette chambre de commande et que les moyens de commande adaptés pour commander le déplacement de l'aiguille entre ses positions d'injection et de non injection comportent une pièce d'obturation de sortie de carburant mobile entre une position de vidage de la chambre de commande dans laquelle la sortie de carburant est ouverte et une position de fermeture de la chambre de commande dans laquelle la sortie de carburant est obturée par la pièce d'obturation. Grâce à ce mode de réalisation, si l'ouverture de sortie de carburant hors de la chambre de commande est ouverte alors la pression de carburant dans la chambre est réduite ce qui favorise le déplacement de l'aiguille vers sa position d'injection.

A contrario, si l'ouverture de sortie de carburant est obturées par la pièce d'obturation et que du carburant sous pression est dans le même temps envoyé vers cette chambre de commande, alors la pression dans la chambre de commande augmente ce qui favorise le passage de l'aiguille en position de non injection. Ce mode de réalisation est avantageux car en réglant la position de la pièce d'obturation, on peut fixer le débit de sortie de carburant hors de la chambre de commande et ainsi maîtriser la pression effectivement appliquée sur l'aiguille et la position de l'aiguille entre ses positions extrêmes d'injection et de non-injection. Un tel système a pour avantage de permettre une commande de l'aiguille robuste et rapide.

On peut également faire en sorte que la chambre de commande comporte une ouverture d'entrée permettant le remplissage en carburant de ladite chambre de commande, cette ouverture ayant une section de passage de carburant inférieure à une section de passage de carburant de l'ouverture de sortie de carburant lorsque la pièce d'obturation est en position de vidage de la chambre de commande. Le fait que la section de passage de l'entrée de carburant soit plus faible que la section de passage de la sortie permet de créer une dépression dans la chambre de commande lorsque la sortie de carburant est ouverte et que du carburant est injecté dans la chambre. Cette dépression permet d'exercer sur l'aiguille une force tendant à la forcer à passer en position d'injection, c'est-à-dire tendant à faire pénétrer l'aiguille dans la chambre de commande.

On peut également faire en sorte que les moyens de commande comportent un solénoïde secondaire adapté pour commander le déplacement de ladite pièce d'obturation entre ses positions de vidage et de fermeture de la chambre de commande. Ce solénoïde peut être soit placé à l'extérieur de l'injecteur, soit intégré à l'injecteur. On peut également faire en sorte que la pièce de vannage soit cylindrique et comporte des première et seconde paires de gorges annulaires toutes formées à la périphérie de la pièce de vannage et les gorges annulaires d'une même paire de gorges communiquant entre elles par un passage formé dans la pièce de vannage, ces gorges annulaires étant disposées de manière que lorsque la pièce de vannage est en position d'alimentation haute pression, la première paire de gorges est disposée de façon à mettre en communication l'entrée d'alimentation haute pression et la sortie d'alimentation et lorsque la pièce de vannage est en position d'alimentation basse pression, la seconde paire de gorges est disposée de façon à mettre en communication l'entrée d'alimentation basse pression et la sortie d'alimentation. La forme cylindrique de la pièce de vannage facilite la mise en œuvre de la vanne car il n'y a pas de nécessité d'indexer la pièce de vannage en rotation afin de la positionner par rapport aux entrées haute et basse pression et par rapport à la sortie d'alimentation en carburant. Ce mode de réalisation simplifie donc à la fois l'assemblage et le montage de la pièce de vannage. On peut également faire en sorte que le système de l'invention comporte plusieurs ensembles identiques entre eux, chacun de ces ensembles étant relié à une conduite commune d'alimentation en carburant haute pression et à une conduite commune d'alimentation en carburant basse pression. Le système de l'invention peut donc comporter uniquement deux circuits d'alimentation en carburant, chacun de ces circuits étant connecté à l'ensemble des injecteurs, ce qui est économique et favorise l'uniformité des pressions d'alimentation en carburant des injecteurs, et l'équilibrage du moteur utilisant le système de l'invention. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront clairement de la description qui en est faite ci-après, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux dessins annexés, dans lesquels: la figure 1 représente un système d'injection selon l'invention comportant plusieurs ensemble d'injection reliés entre aux par des conduites d'alimentation commune à tous les ensembles ; la figure 2a représente une vanne du système de l'invention avec sa pièce de vannage en position d'alimentation haute pression ; la figure 2b représente une vanne du système de 5 l'invention avec sa pièce de vannage en position d'alimentation basse pression ; la figure 3 représente un injecteur du système de l'invention intégrant la vanne de l'invention et sa pièce de vannage mobile. 10 Comme annoncé précédemment, en référence à la figure 1, l'invention concerne un système d'injection de carburant 1 pour moteur à combustion interne comportant plusieurs ensembles d'injection 2a, 2b, 2c, 2n. Dans l'exemple décrit à la figure 1, les ensembles 15 d'injection sont identiques entre eux. Chaque ensemble d'injection comporte un injecteur propre noté Inj 1, pour le premier ensemble, Inj 2 pour le second ensemble, et Inj 3 et Inj N pour les troisième et nième ensembles respectifs. 20 Chacun des injecteurs, comme représenté sur la figure 3, est doté . - d'une chambre de commande 3 et d'une chambre d'injection 4, -d'une aiguille d'injection 5 de carburant qui est 25 insérée de façon coulissante dans une ouverture de coulissement reliant entre les chambres 3 et 4. Une fois l'aiguille insérée dans l'ouverture de coulissement la communication entre les chambre 3 et 4 est alors interdite par l'ouverture de coulissement, le 30 coulissement de l'aiguille se faisant préférentiellement sans que du carburant ne puisse transiter entre les chambres par l'ouverture de coulissement. 9 2894632 L'injecteur possède une extrémité pénétrant dans la chambre de commande 3 et une portion intermédiaire de section transversale plus fine pénétrant dans la chambre d'injection. Grâce à cette différence de section transversale de l'aiguille, lorsqu'on applique une pression identique dans les deux chambres, l'aiguille a alors tendance à coulisser vers la chambre d'injection car la force de poussée axiale exercée par le carburant de la chambre d'injection sur l'aiguille est plus faible que la force de poussée axiale exercée par le carburant de la chambre de commande sur l'aiguille. Dans ce cas, l'aiguille a tendance à coulisser pour atteindre sa position de non injection. Par contre lorsque la pression de carburant devient nettement plus importante dans la chambre d'injection 4 que dans la chambre de commande 3, alors l'aiguille a tendance à passer en position d'injection et à coulisser en direction de la chambre de commande 3. L'injecteur possède des conduites d'injecteur reliant l'intérieur de la chambre d'injection 4, à l'extérieur de l'injecteur, c'est-à-dire à la partie de l'injecteur devant être placée dans la chambre de combustion du moteur. En position d'injection l'aiguille 5 autorise le passage de carburant de la chambre d'injection 4 à la conduite d'injection 7 alors qu'en position de non injection l'aiguille 5 interdit le passage de carburant de la chambre d'injection 4 à ladite conduite d'injecteur 7.

Chaque ensemble 2a, 2b, 2c, 2n de l'invention possède son propre moyen de vannage 8a, 8b, 8c, 8n qui a la forme d'une vanne 3/2 permettant de choisir quel circuit d'alimentation en carburant haute ou basse pression 9 ou 10 doit être relié à la sortie d'alimentation en carburant 14. Sur la figure 1, chaque moyen de vannage 8a, 8b, 8c, 8n est relié à un seul injecteur et détermine ainsi la pression d'alimentation en carburant de chaque injecteur. De ce fait, à des instants différents d'un même cycle moteur ont peut choisir la pression d'alimentation en carburant de chaque injecteur, ce qui permet de réaliser des injections à haute ou basse pression, de très courte durée et extrêmement rapprochées dans le temps les unes par rapport aux autres. Les moyens de vannage peuvent être externe à l'injecteur, comme c'est le cas sur la figure 1, ou au contraire être intégrés à l'injecteur, comme c'est le cas sur la figure 3. Chaque moyen de vannage/vanne 8a, 8b, 8c, 8n, est directement relié aux chambres de commande 3 et d'injection 4 de l'injecteur auquel il est dédié permettant ainsi l'alimentation simultanée en carburant de ces deux chambres à une même pression d'alimentation. Chaque vanne 8a, 8b, 8c, 8n possède une pièce de vannage 15 qui est montée coulissante dans le corps de vanne entre une position d'alimentation haute pression, comme représenté sur la figure 2a, et une position d'alimentation basse pression, comme représenté sur la figure 2b. La pièce de vannage est une pièce cylindrique 15 possédant deux paires de gorges annulaire 22a, 22b, réalisées à la périphérie annulaire de la pièce cylindrique, ces gorges annulaires étant distantes les unes des autres et appartenant chacune à un plan de gorge propre perpendiculaire à l'axe de révolution de la pièce cylindrique 15. Chaque gorge est reliée à une seule autre gorge par une perforation réalisée à l'intérieur de la pièce cylindrique, cette perforation ne débouchant à l'extérieur de la pièce cylindrique, qu'à l'endroit des gorges reliées entre elles. Ainsi, il existe une perforation dédiée pour relier entre elles les gorges d'une paire de gorges sans autoriser la liaison avec l'autre paire de gorges. L'entrée de carburant haute pression 12 est éloignée de la sortie d'alimentation en carburant 14, de telle manière que lorsqu'une première gorge de la pièce de vannage 15 est face à l'entrée 12, alors la seconde gorge qui est reliée à la première est alors située en face de la sortie d'alimentation en carburant 14 permettant ainsi de relier sélectivement l'entrée 12 à la sortie 14. Dans cette position dite d'alimentation haute pression, la pièce de vannage 15 est positionnée de façon à ce qu'elle obture l'entrée basse pression 13. L'entrée de carburant basse pression 13 est éloignée de la sortie d'alimentation en carburant 14, de telle manière que lorsqu'une troisième gorge de la pièce de vannage 15 est face à l'entrée 13, alors la quatrième gorge qui est reliée à la troisième est alors située en face de la sortie d'alimentation en carburant 14 permettant ainsi de relier sélectivement l'entrée 13 à la sortie 14. Dans cette position dite d'alimentation basse pression, la pièce de vannage 15 est positionnée de façon à ce qu'elle obture l'entrée haute pression 12. 12 2894632 Comme représenté sur la figure 3, la vanne comporte un actuateur (solénoïde ou piezo) principal 17 disposé pour attirer et/ou repousser la pièce de vannage et permettant ainsi de commander le passage de la pièce de 5 vannage 15 de sa position d'alimentation haute pression à sa position d'alimentation basse pression et vice versa. La pièce de vannage 15 de la figure 3 est intégrée à l'injecteur Inj 1 et est positionnée dans une zone creuse 16 de l'injecteur, face à l'actuateur principal 17 10 qui en commande le coulissement dans la zone creuse 16. La sortie d'alimentation 14 est une conduite qui débouche à la fois dans la zone creuse 16, dans la chambre de commande 3 et dans la chambre d'injection 4. Des moyens de commande 11 adaptés pour commander le 15 déplacement de l'aiguille 5 sont constitués par une sorte de vanne de commande (vanne deux voies) définissant le taux d'obturation de l'ouverture de sortie de carburant 18 hors de la chambre de commande 3. Sur la figure 3, ces moyens de commande 11 sont 20 représentée intégrés dans l'injecteur, mais ils pourraient tout autant en être éloignés, la liaison entre les moyens de commande 11 et la chambre de commande 3 se faisant alors par une conduite de carburant. Dans le mode de réalisation de la figure 3, ces 25 moyens de commande 11 sont formés d'une pièce d'obturation 19 de forme cylindrique montée coulissante dans une zone creuse du corps de l'injecteur. Un solénoïde secondaire 21 est disposé pour commander le déplacement de la pièce d'obturation entre une position 30 de vidage de la chambre de commande et une position de fermeture de la chambre de commande qui est représentée sur la figure 3.

En position le vidage de la chambre de commande, cette dernière est reliée directement à un réservoir de carburant 25 représente sur la figure 1, par l'intermédiaire d'une conduite de retour de carburant.

Des pompes PHP pour pompe haute pression et PBP pour pompe basse pression gèrent respectivement l'alimentation en carburant des circuits haute et basse pression 9, 10 et prélèvent ce carburant dans le réservoir 25 auquel elles sont reliées.

Chacun des actuateurs 17, 21 de chaque ensemble est relié électriquement à une unité électronique de commande permettant de commander pour chaque injecteur à la fois l'alimentation haute ou basse pression par l'intermédiaire de l'actuateur principal 17 et la position d'injection ou de non injection de l'aiguille par l'intermédiaire du solénoïde secondaire 21. Aussi, l'invention permet de moduler la pression d'injection lors des différentes injections d'un même cycle ce qui permet : - de maîtriser facilement le débit des petites injections (injections pilotes, pré injection , post injection) pour de fortes pressions d'injection. En effet, sous de fortes pressions d'injection, tout écart sur le temps d'ouverture se traduit par une variation importante de la quantité injectée. Or l'invention permet d'améliorer la maîtriser la durée d'ouverture de l'aiguille durant toute la vie du système. - de réaliser des injections de carburant à la pression voulue, par exemple pour les injections tardives (utilisées pour régénérer le post traitement) ou dans le cas d'injections précoces (utilisées par exemple en combustion homogène) ; ou lors de l'utilisation d'injections fractionnées utilisées dans certaines stratégies de contrôle moteur. L'invention permet de choisir la pression d'injection entre deux niveaux, lors de différentes injections d'un même cycle. La maîtrise du moment de l'injection ainsi et de la pression d'injection permet de réduire la quantité de carburant se retrouvant involontairement projetée sur la paroi de la chambre ou sur le piston ce qui réduit les phénomènes de dilution de carburant dans l'huile. Le choix de la pression alimentant la buse d'injection et les conduites 7 est réalisé à l'aide de l'actuateur de déplacement de piston (ce dernier peut être, par exemple, de type piézoélectrique).

Le fait que les chambres de commande et d'injection soient alimentées à des pressions de carburant sensiblement identiques permet d'éviter les différences de pression involontaires entre ces chambres et l'usure prématurée de l'aiguille d'injecteur.

Pouvoir alimenter la chambre de commande en haute ou basse pression permet lorsque la chambre de commande est alimentée en basse pression de limiter les fuites de carburant ce qui est bénéfique pour la consommation du moteur. 15

Claims

REVENDICATIONS

1 Système d'injection de carburant (1) pour moteur à combustion interne comportant un ensemble d'injection (2a, 2b, 2c, 2n) comportant au moins un injecteur (Inj 1, Inj 2, Inj 3, Inj N) doté : - d'une chambre de commande (3) et d'une chambre d'injection (4), - d'une aiguille d'injection (5) de carburant pénétrant dans chacune desdites chambres (3, 4) et adaptée pour se déplacer entre une position d'injection où l'aiguille (5) autorise le passage de carburant de la chambre d'injection (4) à une conduite d'injection (7) et une position de non injection dans laquelle l'aiguille (5) interdit le passage de carburant de la chambre d'injection (4) à ladite conduite d'injection (7), l'ensemble (2a, 2b, 2c, 2n) comprenant en outre : - des moyens de commande (11) adaptés pour commander le déplacement de l'aiguille (5) entre ses positions d'injection et de non injection ; - des circuits distincts haute et basse pression (9, 10) et ; - des moyens de vannage (8a, 8b, 8c, 8n) pour l'alimentation sélective en carburant de la chambre d'injection (4) soit en carburant à relativement basse pression provenant du circuit basse pression (10), soit en carburant à relativement haute pression provenant du circuit à haute pression (9), les moyens de vannage (8a, 8b, 8c, 8n) étant adaptés pour alimenter simultanément en carburant les chambres de commande (3) et d'injection (4) de manière que ces chambres soient alimentées ensemble soit en carburant haute pression provenant du circuithaute pression (9), soit en carburant basse pression provenant du circuit basse pression (10), caractérisé en ce que les moyens de vannage (8a, 8b, 8c, 8n) comportent en outre une vanne (8a, 8b, 8c, 8n) ayant : - une entrée haute pression (12) reliée au circuit haute pression (9) ; - une entrée basse pression (13) reliée au circuit basse pression (10) ; - une sortie d'alimentations en carburant (14) 10 reliée aux chambres de commande et d'injection (3, 4) et ; - une pièce de vannage (15) mobile entre une position d'alimentation haute pression dans laquelle la sortie d'alimentation (14) communique avec l'entrée haute 15 pression (12) sans communiquer avec l'entrée basse pression (13) et une position d'alimentation basse pression dans laquelle la sortie d'alimentation (14) communique avec l'entrée basse pression (13) sans communiquer avec l'entrée haute pression (12). 20

2. Système (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la vanne (8a, 8b, 8c, 8n) est intégrée à l'injecteur (Inj 1, Inj 2, Inj 3, Inj N) avec la pièce de vannage (15) montée coulissante dans un zone creuse (16) formée dans ledit injecteur (Inj 1, Inj 2, 25 Inj 3, Inj N).

3. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que la vanne (8a, 8b, 8c, 8n) est distante de l'injecteur (Inj 1, Inj 2, Inj 3, Inj N).

4. Système selon l'une quelconque des 30 revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la vanne (8a, 8b, 8c, 8n) comporte un solénoïde principal (17) disposé pour attirer et/ou repousser la pièce de vannage (15) 17 2894632 permettant ainsi de commander le passage de la pièce de vannage (15) de sa position d'alimentation haute pression à sa position d'alimentation basse pression et vice versa.

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5. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la chambre de commande (3) comporte une ouverture de sortie de carburant (18) hors de cette chambre de commande (3) et en ce que les moyens de commande (11) adaptés pour commander le déplacement de l'aiguille (5) entre ses positions d'injection et de non injection comportent une pièce d'obturation (19) de sortie de carburant mobile entre une position de vidage de la chambre de commande dans laquelle la sortie de carburant (18) est ouverte et une position de fermeture de la chambre de commande (3) dans laquelle la sortie de carburant (18) est obturée par la pièce d'obturation (19).

6. Système selon la revendication 5, caractérisé en ce que la chambre de commande (3) comporte une ouverture d'entrée (20) permettant le remplissage en carburant de ladite chambre de commande (3), cette ouverture (20) ayant une section de passage de carburant inférieure à une section de passage de carburant de l'ouverture de sortie de carburant (18) lorsque la pièce d'obturation est en position de vidage de la chambre de commande.

7. Système selon l'une quelconque des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce que les moyens de commande (11) comportent un solénoïde secondaire (21) adapté pour commander le déplacement de ladite pièce d'obturation entre ses positions de vidage et de fermeture de la chambre de commande.

8. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la pièce de vannage (15) est cylindrique et comporte des première et seconde paires de gorges annulaires (22a, 22b) toutes formées à la périphérie de la pièce de vannage et les gorges annulaires d'une même paire de gorges communiquant entre elles par un passage formé dans la pièce de vannage (15), ces gorges annulaires étant disposées de manière que lorsque la pièce de vannage (15) est en position d'alimentation haute pression, la première paire de gorges (22a) est disposée de façon à mettre en communication l'entrée d'alimentation haute pression (12) et la sortie d'alimentation (14) et lorsque la pièce de vannage (15) est en position d'alimentation basse pression, la seconde paire de gorges (22b) est disposée de façon à mettre en communication l'entrée d'alimentation basse pression (13) et la sortie d'alimentation (14).

9. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il comporte plusieurs ensembles (2a, 2b, 2c, 2n) identiques entre eux, chacun de ces ensembles étant relié à une conduite commune d'alimentation en carburant haute pression (23) et à une conduite commune d'alimentation en carburant basse pression (24).