FR2894557A1

FR2894557A1 - MODULAR BOAT

Info

Publication number: FR2894557A1
Application number: FR0553769A
Authority: FR
Inventors: Claude Guillot
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2005-12-08
Filing date: 2005-12-08
Publication date: 2007-06-15
Anticipated expiration: 2025-12-08
Also published as: FR2894557B1; WO2007066055A2; WO2007066055A3

Abstract

L'invention concerne une embarcation (1, 20, 23) comportant une coque principale (2, 21), caractérisée en ce qu'elle comporte au moins une coque secondaire (3, 22) apte à avoir au moins deux positions stables, respectivement position repliée et position dépliée, la surface de flottaison de l'embarcation étant au moins égale ou supérieure en position dépliée qu'en position repliée. En position dépliée, la coque principale et la coque secondaire s'étendent côte à côte dans un même plan de manière à augmenter la surface de flottaison de l'embarcation. En position repliée la coque secondaire peut être logée dans le volume interne (4) de la coque principale, ou disposée au-dessus ou au-dessous dudit volume interne ou être accolée à la coque principale.The invention relates to a boat (1, 20, 23) comprising a main hull (2, 21), characterized in that it comprises at least one secondary hull (3, 22) capable of having at least two stable positions, respectively folded position and unfolded position, the water surface of the boat being at least equal to or greater in the unfolded position in the folded position. In unfolded position, the main hull and the secondary hull extend side by side in the same plane so as to increase the water surface of the boat. In the folded position the secondary shell can be housed in the internal volume (4) of the main shell, or disposed above or below said internal volume or be contiguous to the main shell.

Description

Embarcation modulable.Modular boat.

L'invention concerne une embarcation modulable, c'est-à-dire pouvant avoir au moins deux conformations différentes. Dans une première conformation l'embarcation est maintenue en position repliée, ou compactée, de manière à réduire l'encombrement total de ladite embarcation. A l'inverse, dans une seconde conformation l'embarcation est maintenue déployée de manière à avoir la plus grande envergure possible. L'invention trouve des applications dans le domaine de la navigation de plaisance, par exemple en tant qu'embarcation secondaire pouvant être tractée par, ou stockée sur, une embarcation principale de plus grande contenance, ou en tant qu'embarcation principale. L'invention trouve également des applications dans le domaine des embarcations militaires utilisées par exemple aux abords des côtes pour une reconnaissance de terrain. Dans l'invention, on cherche à fournir une embarcation pouvant avoir un faible encombrement, de manière à faciliter son stockage et/ou son transport sur terre ou sur mer, lorsqu'on ne souhaite pas l'utiliser. Dans l'invention, on cherche également à fournir une telle embarcation qui soit par ailleurs apte à avoir un encombrement et surtout une surface d'appui sur l'eau beaucoup plus importante, lorsqu'on souhaite naviguer de manière sécurisée sur ladite embarcation. Pour cela, l'embarcation selon l'invention comporte un corps principal et un ou plusieurs corps secondaires articulés sur le corps principal, de manière à ce que ladite embarcation puisse avoir un encombrement variable. Pour cela, en position compactée les corps secondaires peuvent être superposés au corps principal, ou logés dans le corps principal, ou rapprochés parallèlement au corps principal jusqu'au contact avec ledit corps principal. Dans tous les cas, l'encombrement au sol de l'embarcation en position compactée est inférieur à l'encombrement au sol de la même embarcation en position déployée. Par sol, on entend une surface ferme, telle que la terre, ou liquide, telle que la mer. Lorsqu'on le souhaite, il est possible d'étendre les corps secondaires dans le prolongement latéral du corps principal, de manière à augmenter l'encombrement au sol de l'embarcation, et donc sa surface de flottaison. Dans cette position active, ou étendue, les corps secondaires augmentent la portance de l'embarcation, et donc sa stabilité. Le passage de la position compactée à la position étendue, et inversement, se fait par basculement ou éloignement des corps secondaires, depuis la position compactée jusqu'à la position étendue, chaque corps secondaire étant relié par une liaison pivot au corps principal. L'embarcation peut aisément passer de l'une à l'autre des conformations, selon les besoins des utilisateurs. L'invention a donc pour objet une embarcation comportant une coque principale, caractérisée en ce qu'elle comporte au moins une coque secondaire apte à avoir au moins deux positions stables, respectivement position repliée et position dépliée, la surface de flottaison de l'embarcation étant au moins égale ou supérieure en position dépliée qu'en position repliée. Selon des exemples de réalisation de l'invention, l'embarcation peut comporter tout ou partie des caractéristiques suivantes : - en position dépliée, la coque principale et la coque secondaire s'étendent côte à côte dans un même plan de manière à augmenter la surface de flottaison de l'embarcation. - en position repliée la coque secondaire est logée dans le volume interne de la coque principale, de manière à réduire la surface de flottaison. - en position repliée la coque secondaire est disposée au-dessus ou au-dessous du volume interne de la coque principale, de manière à réduire la surface de flottaison. - en position dépliée la coque secondaire forme un flotteur latéral de la coque principale. - la coque secondaire est reliée à la coque principale par au moins une entretoise. - l'entretoise est apte à être rétractée. - la coque secondaire est amovible. - l'embarcation comporte au moins deux coques secondaires, disposées, en position dépliée, le long de deux rebords longitudinaux opposés de la coque principale. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit et à l'examen des figures qui l'accompagnent. Celles-ci sont présentées à titre indicatif et nullement limitatif de l'invention. Les figures représentent : - Figures 1A à 1 C : Une représentation en coupe d'une embarcation selon un premier exemple de réalisation de l'invention, en position repliée (figure 1 A), en court de dépliement (figure 1 B) et dépliée (figure 1 C) ; - Figures 2A et 2B : une représentation schématique de l'embarcation selon les figures 1A à 1C, en position partiellement dépliée (figure 2A) et dépliée (figure 2B) ; - Figure 3 : une représentation en coupe d'une embarcation selon un second exemple de réalisation, en position repliée ; - Figures 4A et 4B : une représentation en coupe d'une embarcation selon un troisième exemple de réalisation, en position repliée (figure 4A) et dépliée (figure 4B) ; -Figures 5A et 5B : une représentation en coupe d'une embarcation selon un quatrième exemple de réalisation, en position repliée (figure 5A) et partiellement dépliée (figure 5B). The invention relates to a modular boat, that is to say, can have at least two different conformations. In a first conformation the boat is maintained in the folded position, or compacted, so as to reduce the total size of said boat. Conversely, in a second conformation the boat is kept deployed so as to have the largest possible span. The invention has applications in the field of pleasure boating, for example as a secondary vessel that can be towed by, or stored on, a main boat of greater capacity, or as a main vessel. The invention also has applications in the field of military boats used for example near the coast for a terrain recognition. In the invention, it is sought to provide a boat that can have a small footprint, so as to facilitate storage and / or transport on land or sea, when not desired to use it. In the invention, it is also sought to provide such a boat which is otherwise able to have a footprint and especially a much larger water support surface, when it is desired to sail securely on said boat. For this, the boat according to the invention comprises a main body and one or more secondary bodies articulated on the main body, so that said boat can have a variable size. For this, in the compacted position the secondary bodies may be superimposed on the main body, or housed in the main body, or brought together parallel to the main body until contact with said main body. In all cases, the footprint of the boat in the compacted position is less than the footprint of the same boat in the deployed position. By soil is meant a firm surface, such as earth, or liquid, such as the sea. When desired, it is possible to extend the secondary bodies in the lateral extension of the main body, so as to increase the footprint of the boat, and therefore its flotation surface. In this active position, or extended, the secondary bodies increase the lift of the boat, and thus its stability. The passage from the compacted position to the extended position, and vice versa, is by tilting or removal of the secondary bodies, from the compacted position to the extended position, each secondary body being connected by a pivot connection to the main body. The boat can easily switch from one conformation to another, depending on the needs of users. The invention therefore relates to a boat comprising a main hull, characterized in that it comprises at least one secondary hull capable of having at least two stable positions, respectively folded position and unfolded position, the waterline of the boat being at least equal to or greater in the unfolded position than in the folded position. According to embodiments of the invention, the boat may comprise all or some of the following features: in the unfolded position, the main hull and the secondary hull extend side by side in the same plane so as to increase the surface area of flotation of the boat. - In the folded position the secondary shell is housed in the internal volume of the main hull, so as to reduce the flotation surface. - In the folded position the secondary hull is disposed above or below the internal volume of the main hull, so as to reduce the flotation surface. in the unfolded position, the secondary hull forms a lateral float of the main hull. - The secondary shell is connected to the main shell by at least one spacer. - The spacer is able to be retracted. - The secondary shell is removable. - The boat has at least two secondary shells arranged in an unfolded position along two opposite longitudinal edges of the main hull. The invention will be better understood on reading the description which follows and on examining the figures which accompany it. These are presented as an indication and in no way limitative of the invention. The figures represent: FIGS. 1A to 1C: A sectional representation of a boat according to a first embodiment of the invention, in folded position (FIG. 1A), short of unfolding (FIG. 1B) and unfolded (Figure 1C); - Figures 2A and 2B: a schematic representation of the boat according to Figures 1A to 1C, in the partially unfolded position (Figure 2A) and unfolded (Figure 2B); - Figure 3: a sectional representation of a boat according to a second embodiment, in the folded position; - Figures 4A and 4B: a sectional representation of a boat according to a third embodiment, in the folded position (Figure 4A) and unfolded (Figure 4B); -Figures 5A and 5B: a sectional representation of a boat according to a fourth embodiment, in the folded position (Figure 5A) and partially unfolded (Figure 5B).

Sur les figures 1A, 1B et 1C est représenté un trimaran 1 selon un premier exemple de réalisation d'une embarcation selon l'invention. Le trimaran 1 comporte une coque principale 2, et deux coques secondaires 3, ou flotteurs. Sur les figures 2A et 2B est représenté le même trimaran 1 en trois dimensions. En position repliée, les coques secondaires 3 sont entièrement contenues dans le volume interne 4 de la coque principale 2. L'encombrement, tant en largeur qu'en longueur et hauteur, de l'embarcation 1 correspond à l'encombrement de la coque principale 2. Chacune des coques secondaires 3 a un volume inférieur au demi volume interne 4 de la coque principale, de sorte que les deux coques secondaires 3 peuvent être logées côte à côte dans le volume interne 4 de ladite coque principale 2. Les coques secondaires 3 sont disposées par rapport à la coque principale 2, de manière à ce qu'un rebord longitudinal 9 de chaque coque secondaire s'étende le long d'un rebord longitudinal 10 de la coque principale 2. En position dépliée, la largeur de l'embarcation 1 est supérieure à la largeur de l'embarcation 1 en position repliée, puisqu'elle correspond alors au minimum à la largeur de la coque principale 2 plus la largeur de la coque secondaire 3. Par largeur, on entend la dimension de l'embarcation 1 perpendiculairement à l'axe d'avancement de ladite embarcation. In Figures 1A, 1B and 1C is shown a trimaran 1 according to a first embodiment of a boat according to the invention. The trimaran 1 comprises a main hull 2, and two secondary hulls 3, or floats. In Figures 2A and 2B is shown the same trimaran 1 in three dimensions. In the folded position, the secondary hulls 3 are entirely contained in the internal volume 4 of the main hull 2. The size, width, length and height of the boat 1 corresponds to the bulk of the main hull 2. Each of the secondary shells 3 has a volume less than the internal half volume 4 of the main hull, so that the two sub shells 3 can be housed side by side in the internal volume 4 of said main hull 2. The secondary hulls 3 are arranged relative to the main hull 2, so that a longitudinal flange 9 of each secondary hull extends along a longitudinal flange 10 of the main hull 2. In unfolded position, the width of the hull Boat 1 is greater than the width of the boat 1 in the folded position, since it then corresponds to at least the width of the main hull 2 plus the width of the secondary hull 3. By width, we mean the dimensions ion of the boat 1 perpendicular to the axis of advance of said boat.

Chaque coque secondaire 3 est reliée à la coque principale 2 par au moins une entretoise, les extrémités opposées de l'entretoise 5 étant respectivement solidaires de la coque principale 2 et de la coque secondaire 3. Préférentiellement, deux entretoises 5 sont utilisées, l'une devant l'autre, pour relier une coque secondaire 3 à la coque principale 2, chaque entretoise 5 étant fixée à une extrémité opposée des coques 2, 3. L'articulation entre la coque secondaire 3 et la coque principale 2 se fait au niveau des rebords longitudinaux 9, 10 adjacents. Il est également possible, comme cela est représenté sur les figures 2A et 2B, que les coques secondaires 3 soient, chacune, reliées par une plaque 6 à la coque principale 2. Un premier rebord longitudinal 11 de la plaque 6 est solidarisé au rebord longitudinal 9 de la coque secondaire 3, tandis qu'un second rebord longitudinal 12 de la plaque 6, opposé au premier rebord 11, est solidarisé au rebord longitudinal 10 de la coque principale 2. Each secondary shell 3 is connected to the main shell 2 by at least one spacer, the opposite ends of the spacer 5 being respectively secured to the main shell 2 and the secondary shell 3. Preferably, two spacers 5 are used, the one in front of the other, to connect a secondary shell 3 to the main hull 2, each spacer 5 being attached to an opposite end of the hulls 2, 3. The articulation between the secondary hull 3 and the main hull 2 is at the level of longitudinal flanges 9, 10 adjacent. It is also possible, as shown in Figures 2A and 2B, that the secondary shells 3 are each connected by a plate 6 to the main shell 2. A first longitudinal flange 11 of the plate 6 is secured to the longitudinal flange 9 of the secondary shell 3, while a second longitudinal flange 12 of the plate 6, opposite the first flange 11, is secured to the longitudinal flange 10 of the main shell 2.

Les entretoises 5 ou plaques 6 permettent, en position embarcation dépliée, de maintenir les coques secondaires 3 dans l'alignement de la coque principale 2, de part et d'autre du corps de la coque principale 2. Les entretoises 5, ou plaques 6, sont montées en rotation sur la coque principale 2 et sur la coque secondaire 3 correspondante, de sorte qu'elles présentent deux axes de rotation R1 et R2. Comme cela est représenté sur la figure 1 B, la liaison en rotation R1 de la coque secondaire 3 avec l'entretoise 5 permet un premier niveau de dépliement/repliement de la coque secondaire 3 par basculement de la coque secondaire 3 autour du premier axe de rotation R1. Ensuite, la liaison en rotation R2 de la coque principale 2 avec la même entretoise 5 permet un second niveau de dépliement/repliement de la coque secondaire 3 par basculement de la coque secondaire 3 autour du second axe de rotation R2. Pour procéder au repliement de la seconde coque secondaire 3, telle que représentée à la figure 2A, afin de la loger dans le volume interne 4 de la coque principale 2, au côté de la première coque secondaire 3, on fait basculer la coque secondaire 3 en direction de la coque principale 2 par rotation autour de l'axe de rotation R1, de sorte que la coque secondaire 3 se superpose à la plaque 6 de liaison, la surface de flottaison 7 de la coque secondaire 2 étant alors dirigée vers le haut. On fait ensuite basculer la coque secondaire 3 en direction du volume interne 4 de la coque principale 2, par rotation autour de l'axe de rotation R2, de sorte que la coque secondaire 3 se retrouve entièrement contenue dans le volume interne 4 de la coque principale 2, la surface de flottaison 7 de la coque secondaire 3 étant dirigée vers le bas et au contact de la coque principale 2, la plaque 6 de liaison recouvrant la surface supérieure de la coque secondaire 3. Il suffit, pour faire passer l'embarcation 1 de la position repliée à la position dépliée, de procéder de façon inverse, de manière à étendre les coques secondaires 3. Dans l'exemple représenté à la figure 2A, la plaque 6 est reliée à la coque principale 2 et à la coque secondaire 3 par des charnières 8. Bien entendu, tout autre moyen de fixation apte à assurer une fonction pivot, pour autoriser la rotation de la plaque 6 et de la coque secondaire 3, peut être utilisé. Afin de maintenir l'embarcation 1 dans la conformation souhaitée, repliée ou dépliée, il est possible de munir ladite embarcation 1 de moyens de verrouillage (non représentés) aptes à maintenir l'embarcation 1 dans la conformation souhaitée. Ces moyens de verrouillage peuvent, par exemple, agir sur les charnières 8 pour interdire la rotation de la coque secondaire 3 et/ou de la plaque 6 une fois la conformation souhaitée obtenue. Bien entendu, ces moyens de verrouillage sont préférentiellement réversibles, afin qu'il soit possible, par simple déblocage des moyens de verrouillage, de changer la conformation de l'embarcation 1. Dans l'exemple représenté à la figure 3, les coques secondaires 3, en position repliée, ne sont pas logées dans le volume interne 4 de la coque principale 2, mais sont disposées au dessus de la coque principale 2. Pour cela, le sens de la rotation autorisée selon l'axe R1 est opposé au sens de la rotation autorisée selon l'axe R2. Lors du repliement, on commence par rabattre l'ensemble entretoise 5 et coque secondaire 3 en direction du volume interne 4 de la coque principale 2. Puis, on rabat la coque secondaire 3, seule, dans le sens opposé, de manière à ce qu'un de ses flancs repose sur les entretoises 5 rabattues. Dans un autre exemple de réalisation, les coques secondaires 3 sont reliées à la coque principale 2 par des vérins, ou des bras rétractables, ou aptes à coulisser dans la coque principale 2, ou tout autre moyen de fixation apte à pouvoir modifier la distance entre la coque principale 2 et les coques secondaires 3. Dans ce cas, en position embarcation compactée, les bras rétractables sont rétractés de manière à accoler les coques secondaires 3 à la coque principale 2, les coques secondaires 3 restant au contact du sol. En position embarcation dépliée, les bras rétractables sont étendus de manière à maintenir les coques secondaires 3 éloignées de la coque principale 2. Il est également possible de prévoir des coques secondaires 3 amovibles, lesdites coques secondaires 3 étant détachées de la coque principale 2, lorsqu'on souhaite réduire l'encombrement de l'embarcation 1. Lorsqu'il est nécessaire d'augmenter l'encombrement au sol de l'embarcation 1, pour augmenter sa surface de flottaison, les coques secondaires 3 sont réattachées à la coque principale 2. De même, il est possible de prévoir des coques secondaires 3 gonflables. Il est alors possible de dégonfler les coques secondaires 3 lorsqu'on souhaite passer de la position embarcation dépliée à la position embarcation repliée. De telles coques secondaires 3 gonflables peuvent également servir, dans une position intermédiaire, d'amortisseurs pour l'embarcation 1, notamment quand elle est à quai. Par position intermédiaire, on entend une position entre position embarcation repliée et position embarcation dépliée. Dans ce cas, il est possible de prévoir que des bras de liaison, ou entretoises, reliant en rotation les coques secondaires 3 gonflables à la coque principale 2, puissent être maintenus dans une position intermédiaire, dans laquelle les coques secondaires 3 gonflées sont surélevées par rapport à la coque principale 2. Sur la figure 4A est représenté un catamaran 20 formant une embarcation selon l'invention, en position repliée, tandis qu'à la figure 4B, le catamaran 20 est en position dépliée. Le catamaran 20 comporte une coque principale 21 et une coque secondaire 22. En position repliée, la coque secondaire 22 est logée dans le volume interne 23 de la coque principale 21, de manière à réduire l'encombrement au sol de l'embarcation 20. Bien entendu, la coque secondaire 22 peut également être disposée au dessus de la coque principale 21. En position dépliée, la coque secondaire 22 s'étend à côté et parallèlement à la coque principale 21, les deux coques 21, 22 étant séparées l'une de l'autre par au moins une entretoise 25, de manière à augmenter la surface de flottaison de l'embarcation 20. Pour déplier et replier le catamaran 20, on fait basculer, comme exposé précédemment, la coque secondaire 22 selon le premier, R1, et le deuxième, R2, axe de rotation, par rapport à la coque principale 21. The spacers 5 or plates 6 allow, in unfolded boat position, to maintain the secondary hulls 3 in alignment with the main hull 2, on either side of the body of the main hull 2. The spacers 5, or plates 6 , are rotatably mounted on the main shell 2 and the corresponding secondary shell 3, so that they have two axes of rotation R1 and R2. As shown in FIG. 1B, the rotational connection R1 of the secondary shell 3 with the spacer 5 allows a first level of unfolding / folding of the secondary shell 3 by tilting of the secondary shell 3 around the first axis of rotation R1. Then, the rotational connection R2 of the main shell 2 with the same spacer 5 allows a second level of unfolding / folding of the secondary shell 3 by tilting of the secondary shell 3 about the second axis of rotation R2. To refold the second secondary shell 3, as shown in Figure 2A, to accommodate it in the internal volume 4 of the main shell 2, the side of the first secondary shell 3, is tilted the secondary shell 3 in the direction of the main hull 2 by rotation about the axis of rotation R1, so that the secondary shell 3 is superimposed on the connecting plate 6, the flotation surface 7 of the secondary hull 2 then being directed upwards . The secondary shell 3 is then tilted towards the internal volume 4 of the main shell 2, by rotation about the axis of rotation R2, so that the secondary shell 3 is completely contained in the internal volume 4 of the hull. main 2, the flotation surface 7 of the secondary shell 3 being directed downwards and in contact with the main shell 2, the connecting plate 6 covering the upper surface of the secondary shell 3. It is sufficient, to pass the 1 of the folded position in the unfolded position, proceed in the opposite manner, so as to extend the secondary hulls 3. In the example shown in Figure 2A, the plate 6 is connected to the main hull 2 and to the hull secondary 8. by hinges 8. Of course, any other fastening means adapted to provide a pivot function, to allow the rotation of the plate 6 and the secondary shell 3, may be used. In order to keep the boat 1 in the desired conformation, folded or unfolded, it is possible to provide said boat 1 with locking means (not shown) capable of holding the boat 1 in the desired conformation. These locking means may, for example, act on the hinges 8 to prevent the rotation of the secondary shell 3 and / or the plate 6 once the desired conformation obtained. Of course, these locking means are preferably reversible, so that it is possible, by simple unlocking of the locking means, to change the conformation of the boat 1. In the example shown in Figure 3, the secondary hulls 3 , in the folded position, are not housed in the internal volume 4 of the main shell 2, but are arranged above the main shell 2. For this, the direction of rotation allowed along the axis R1 is opposite to the direction of the allowed rotation along the R2 axis. When folding, we start by folding the spacer 5 and secondary shell assembly 3 towards the internal volume 4 of the main shell 2. Then, we fold the secondary shell 3, only in the opposite direction, so that one of its flanks rests on the spacers 5 folded. In another exemplary embodiment, the secondary shells 3 are connected to the main hull 2 by jacks, or retractable arms, or able to slide in the main hull 2, or any other fastening means capable of modifying the distance between the main hull 2 and the secondary hulls 3. In this case, in the compacted position, the retractable arms are retracted so as to attach the secondary hulls 3 to the main hull 2, the hulls 3 remaining in contact with the ground. In unfolded boat position, the retractable arms are extended so as to keep the secondary shells 3 away from the main hull 2. It is also possible to provide removable secondary shells 3, said secondary hulls 3 being detached from the main hull 2, when It is desired to reduce the size of the boat 1. When it is necessary to increase the bulk of the boat 1, to increase its flotation surface, the secondary hulls 3 are reattached to the main hull 2 Similarly, it is possible to provide inflatable secondary shells 3. It is then possible to deflate the secondary hulls 3 when you want to move from the unfolded boat position to the folded boat position. Such inflatable secondary shells 3 can also serve, in an intermediate position, dampers for the boat 1, especially when it is docked. Intermediate position means a position between folded boat position and unfolded boat position. In this case, it is possible to provide that connecting arms, or spacers, rotatingly connecting the inflatable secondary shells 3 to the main shell 2, can be maintained in an intermediate position, in which the swollen secondary shells 3 are raised by relative to the main hull 2. In Figure 4A is shown a catamaran 20 forming a boat according to the invention, in the folded position, while in Figure 4B, the catamaran 20 is in the unfolded position. The catamaran 20 comprises a main hull 21 and a secondary hull 22. In the folded position, the secondary hull 22 is housed in the internal volume 23 of the main hull 21, so as to reduce the bulk of the hull 20 on the ground. Of course, the secondary shell 22 may also be disposed above the main hull 21. In the unfolded position, the secondary hull 22 extends alongside and parallel to the main hull 21, the two hulls 21, 22 being separated from each other. one of the other by at least one spacer 25, so as to increase the water surface of the boat 20. To unfold and fold the catamaran 20, is tilted, as explained above, the secondary shell 22 according to the first, R1, and the second, R2, axis of rotation, with respect to the main hull 21.

Dans l'exemple représenté aux figures 5A et 5B, la coque secondaire 22 est située, en position repliée, au dessus de la coque principale 21. Par ailleurs, dans cet exemple de réalisation, la coque secondaire 22 et la coque principale 21 sont séparées l'une de l'autre, et reliées ensemble, par deux entretoises 26, 27. En position repliée, les entretoises 26, 27 sont superposées l'une sur l'autre. En position dépliée, les entretoises 26, 27 s'étendent côte à côte, et séparent, par toute leur largeur les coques principale 21 et secondaire 22. Cela est rendu possible par le fait que les entretoises 26, 27 sont reliées l'une à l'autre par une liaison pivot, selon un troisième axe de rotation R3. In the example shown in FIGS. 5A and 5B, the secondary shell 22 is located, in the folded position, above the main hull 21. Moreover, in this embodiment, the secondary hull 22 and the main hull 21 are separated. one of the other, and connected together by two spacers 26, 27. In the folded position, the spacers 26, 27 are superimposed on one another. In the unfolded position, the struts 26, 27 extend side by side, and separate, over their entire width, the main and secondary hulls 21 and 22. This is made possible by the fact that the struts 26, 27 are connected to each other. the other by a pivot connection, according to a third axis of rotation R3.

Lorsqu'on souhaite déplier le catamaran 23 tel que représenté sur la figure 5A, on fait basculer la coque secondaire 22 en direction du sol, puis on écarte les deux coques 21, 22 l'une de l'autre, par rotation selon les trois axes de rotation R1, R2 et R3 de manière à étendre les deux entretoises 26, 27 parallèlement au sol. Pour replier le catamaran 23, il suffit de rapprocher les deux coques 21, 22 l'une de l'autre de manière à redresser vers le haut les deux entretoises 26, 27 qui s'étendent alors verticalement, et parallèlement l'une à l'autre. On fait alors basculer la coque secondaire 22, selon l'axe de rotation R1, et l'ensemble formé par les deux entretoises 26, 27, selon l'axe de rotation R2, vers la coque principale 21. When it is desired to unfold the catamaran 23 as represented in FIG. 5A, the secondary hull 22 is tilted towards the ground, and then the two hulls 21, 22 are separated from each other by rotation according to the three axes of rotation R1, R2 and R3 so as to extend the two spacers 26, 27 parallel to the ground. To fold the catamaran 23, simply bring the two shells 21, 22 from each other so as to straighten upwards the two spacers 26, 27 which then extend vertically, and parallel to each other. 'other. The secondary shell 22 is then tilted, along the axis of rotation R1, and the assembly formed by the two spacers 26, 27, along the axis of rotation R2, towards the main shell 21.

Dans un autre exemple de réalisation, les axes de rotation R1, R2 et R3 permettent un repliement latéral des entretoises 26, 27, afin de rapprocher la coque secondaire 22 de la coque principale 21, jusqu'à l'accoler à ladite coque principale 21, les deux coques 21, 22 restant dans un même plan. Dans ce cas, l'encombrement est réduit uniquement par la repliement des entretoises 26, 27. La coque secondaire 22 continue de participer à la surface de flottaison de l'embarcation 20. Il est possible, quel que soit l'exemple d'embarcation, d'utiliser une, deux ou plus entretoises ou plaques pour espacer, en position dépliée, la coque principale de la coque secondaire. On augmente ainsi plus ou moins l'encombrement au sol de l'embarcation dépliée, et donc la surface de flottaison, sans pour autant augmenter l'encombrement de l'embarcation en position repliée. Il est également possible de prévoir un plus grand nombre de flotteurs. Par exemple, chaque coque secondaire est reliée d'une part à la coque principale et d'autre part à une coque tertiaire. La coque tertiaire est avantageusement apte à être logée dans le volume interne de la coque secondaire en position repliée, de manière à ne pas augmenter l'encombrement de l'embarcation en position repliée. A l'inverse, en position dépliée, la surface de flottaison est encore augmentée par rapport à un catamaran ou un trimaran. Chaque coque tertiaire peut elle-même être reliée à une coque quaternaire, et ainsi de suite. Préférentiellement, on prévoit une répartition équilibrée des flotteurs de part et d'autre de la coque principale. Cependant, il est également possible que les flotteurs soient tous répartis d'un même côté de la coque principale, ou soient en nombres différents de chaque côté de la coque principale. Dans ce cas, on peut prévoir l'utilisation d'un dispositif de lestage de manière à rééquilibrer l'embarcation une fois dépliée. Avec l'embarcation selon l'invention, la position repliée permet d'avoir un encombrement minimum, ce qui peut notamment faciliter le déplacement routier, lorsque l'embarcation est tractée par un véhicule automobile, puisque la largeur de l'embarcation peut aisément correspondre, après repliement, à la largeur dudit véhicule automobile. Par largeur du véhicule automobile, on entend la dimension s'étendant perpendiculairement à l'axe longitudinal dudit véhicule automobile, et dans le même plan. In another exemplary embodiment, the axes of rotation R1, R2 and R3 allow lateral folding of the spacers 26, 27, in order to bring the secondary shell 22 of the main shell 21, until it is attached to said main shell 21 , the two shells 21, 22 remaining in the same plane. In this case, the bulk is reduced solely by the folding of the spacers 26, 27. The secondary hull 22 continues to participate in the water surface of the boat 20. It is possible, whatever the example of boat , using one, two or more spacers or plates to space, in unfolded position, the main hull of the secondary hull. This increases more or less the footprint of the unfolded boat, and therefore the water surface, without increasing the size of the boat in the folded position. It is also possible to provide a greater number of floats. For example, each secondary shell is connected on the one hand to the main shell and on the other hand to a tertiary shell. The tertiary hull is advantageously adapted to be housed in the internal volume of the secondary hull in the folded position, so as not to increase the size of the boat in the folded position. Conversely, in the unfolded position, the flotation surface is further increased compared to a catamaran or a trimaran. Each tertiary shell can itself be connected to a quaternary shell, and so on. Preferably, a balanced distribution of the floats on either side of the main hull is provided. However, it is also possible that the floats are all distributed on one side of the main hull, or in different numbers on each side of the main hull. In this case, the use of a weighting device can be provided so as to rebalance the boat once unfolded. With the boat according to the invention, the folded position allows to have a minimum footprint, which can especially facilitate road travel, when the boat is towed by a motor vehicle, since the width of the boat can easily match , after folding, to the width of said motor vehicle. By width of the motor vehicle means the dimension extending perpendicularly to the longitudinal axis of said motor vehicle, and in the same plane.

Bien entendu, il est possible de munir l'embarcation selon l'invention de tous types de moyens de propulsion, à moteur et/ou à voile. Ces moyens de propulsion sont avantageusement amovibles, de manière à ne pas encombrer le volume interne de la coque principale dans le cas où en position repliée, la coque secondaire est logée dans le volume interne de la coque principale. Il est également possible de prévoir un anneau de remorquage et un essieu pour permettre le déplacement de l'embarcation sans utiliser une remorque spécifique pour le déplacement sur terre et/ou la mise à l'eau. Of course, it is possible to provide the boat according to the invention of all types of propulsion means, motor and / or sail. These propulsion means are advantageously removable, so as not to encumber the internal volume of the main shell in the case where in the folded position, the secondary shell is housed in the internal volume of the main hull. It is also possible to provide a towing eye and an axle to allow the boat to move without using a specific trailer for travel on land and / or launching.

Les coques de l'embarcation peuvent être réalisées en tout matériau étanche et apte à la navigation, tel que l'acier, les matières plastiques, armées ou pas de fibres de verres etc. The hulls of the boat can be made of any waterproof material and suitable for navigation, such as steel, plastics, armored or no glass fibers etc.

Claims

1 - Craft (1, 20, 23) comprising a main hull (2, 21), characterized in that it comprises at least one secondary shell (3, 22) capable of having at least two stable positions, respectively folded position and unfolded position, the water surface of the boat being at least equal to or greater in the unfolded position than in the folded position.

2- boat according to claim 1, characterized in that in the unfolded position, the main hull and the secondary hull extend side by side in the same plane so as to increase the water surface of the boat.

3- boat according to one of claims 1 to 2, characterized in that in the folded position the secondary shell is housed in the internal volume (4) of the main hull

4- boat according to one of claims 1 to 3, characterized in that in the folded position the secondary shell is disposed above or below the internal volume of the main hull.

5- boat according to one of claims 1 to 4, characterized in that in the unfolded position the secondary shell forms a lateral float of the main hull.

6- boat according to one of claims 1 to 5, characterized in that the secondary shell is connected to the main shell by at least one spacer.

7- boat according to claim 6, characterized in that the spacer is adapted to be retracted.

8- boat according to one of claims 1 to 7, characterized in that the secondary shell is removable.

9- boat according to one of claims 1 to 8, characterized in that it comprises at least two secondary shells, arranged along two longitudinal edges (10) opposite the main shell.