FR2894218A1

FR2894218A1 - Sub-bonnet for bonnet of motor vehicle e.g. minivan, has cavities provided with holes, air admission unit with bonnet scoop and conduit drawing air of bonnet in passenger compartment, and radiator tank provided between scoop and conduit

Info

Publication number: FR2894218A1
Application number: FR0553699A
Authority: FR
Inventors: Nathalie Bourhis
Original assignee: Renault SAS
Current assignee: Renault SAS
Priority date: 2005-12-02
Filing date: 2005-12-02
Publication date: 2007-06-08
Anticipated expiration: 2025-12-02
Also published as: FR2894218B1

Abstract

The sub-bonnet (6) has cavities (22) for dampening an impact against a bonnet, where one of the cavities is provided with holes (24). A unit (12) admits air in a passenger compartment of a motor vehicle and includes a bonnet scoop (14) and a conduit (16) drawing the air of the bonnet in the passenger compartment. A radiator tank (18) is provided between the bonnet scoop and the conduit at the right of the bonnet scoop for condensing water, contained in the air, in the form of vapor before penetration of dry air inside the conduit. An independent claim is also included for a method of fabricating a sub-bonnet for a bonnet of a motor vehicle.

Description

CAPOT POUR VEHICULE AUTOMOBILE COMPORTANT UNE ADMISSION D'AIR AMELIOREEHOOD FOR MOTOR VEHICLE HAVING ENHANCED AIR INTAKE

DESCRIPTION DOMAINE TECHNIQUE ET ART ANTÉRIEUR La présente invention se rapporte à un sous capot pour capot de véhicule automobile et à un capot comportant un tel sous capot, à un véhicule automobile comportant un tel capot et à un procédé de réalisation d'un tel sous capot. Un véhicule automobile conventionnel comporte dans une partie en avant d'un habitacle, un bloc motopropulseur disposé dans un compartiment 15 moteur. Le compartiment est fermé par un capot mobile autour d'un axe transversal placé en dessous d'un pare-brise. Afin d'admettre de l'air dans l'habitacle, 20 les véhicules automobiles comportent une admission d'air aspirant l'air d'un environnement extérieur et l'amenant dans l'habitacle. Cette admission comporte une ouverture d'aspiration de l'air extérieur et une boîte à eau en aval pour amener l'air dans l'habitacle. Une boîte à eau est généralement interposée entre l'ouverture d'aspiration et la boîte à air, celle-ci a pour fonction de condenser l'eau sous forme de vapeur contenue dans l'air aspiré. 25 Dans le document FR 2863949, l'ouverture d'aspiration se situe entre une extrémité supérieure du capot et une extrémité inférieure du pare-brise. Sur les véhicules de type monospace, cette ouverture est généralement prévue dans le capot, la boîte à eau est fixée sous le capot en regard de l'ouverture. La boîte à air est, quant à elle, montée dans le compartiment moteur et relie l'ouverture du capot à l'habitacle ou à un système de climatisation. TECHNICAL FIELD AND PRIOR ART The present invention relates to an under hood for a motor vehicle hood and to a hood comprising such a hood, to a motor vehicle comprising such a hood and to a method of producing such a hood . A conventional motor vehicle has in a portion in front of a passenger compartment, a power unit disposed in a motor compartment. The compartment is closed by a hood movable about a transverse axis placed under a windshield. In order to admit air into the passenger compartment, the motor vehicles have an intake of air sucking air from an outside environment and bringing it into the passenger compartment. This intake includes an intake opening of the outside air and a water box downstream to bring air into the passenger compartment. A water box is usually interposed between the suction opening and the air box, the latter has the function of condensing the water in the form of steam contained in the sucked air. In FR 2863949, the suction opening is between an upper end of the hood and a lower end of the windshield. On vehicles of the minivan type, this opening is usually provided in the hood, the water box is fixed under the hood next to the opening. The air box is, in turn, mounted in the engine compartment and connects the opening of the hood to the passenger compartment or an air conditioning system.

Lorsque le capot est en position fermée un fond de la boîte à eau munie d'une ouverture vient en contact étanche avec une extrémité de la boîte à air, fermant le trajet pour l'air. Du fait des risques d'accident avec un 15 piéton, il est prévu que le capot ne soit pas trop rigide et qu'il puisse amortir le choc, notamment de la tête d'un piéton contre le capot. Pour cela, le capot comporte une partie extérieure ou peau destinée à être visible, une partie périphérique formant cadre, dite 20 doublure destinée à former un renfort afin de conférer à la peau une tenue géométrique et une raideur suffisante, et une partie intérieure ou sous capot formant un amortisseur de choc, notamment du choc de la tête d'un piéton sur le capot. Pour cela, le sous capot a une forme particulière qui offre un effet amortissant important. Le sous capot amortissant comporte une pluralité de cavités réparties sur toute sa surface. La fabrication de tels capots comporte de 30 nombreuses étapes. En effet, il faut prévoir des étapes de fabrication de la peau, de réalisation de 25 l'ouverture d'admission d'air, de fabrication de la doublure périphérique, de fixation de la doublure périphérique sous la peau, de fabrication du sous capot, de fixation du sous capot sur la doublure périphérique, de réalisation de l'admission d'air à travers les différentes couches du capot et de montage de la boîte à eau Or les constructeurs automobiles cherchent à réduire le nombre d'étapes de fabrication et à les simplifier afin de réduire les coûts de revient des véhicules automobiles, tout en conservant des capots sûrs et fonctionnels. C'est par conséquent un but de la présente invention d'offrir un capot de fabrication simple, offrant un haut niveau de sécurité, un effet insonorisant et qui soit de conception simple et de coût de revient réduit. C'est également un but d'offrir un sous capot pour réaliser un tel capot. When the hood is in the closed position a bottom of the water box provided with an opening comes into sealed contact with one end of the air box, closing the path for air. Due to the risk of an accident with a pedestrian, it is expected that the hood is not too rigid and that it can dampen the impact, including the head of a pedestrian against the hood. For this purpose, the cover has an outer part or skin intended to be visible, a peripheral part forming a frame, said lining intended to form a reinforcement in order to impart to the skin a sufficient geometric hold and stiffness, and an inner part or under hood forming a shock absorber, including the impact of the head of a pedestrian on the hood. For this, the underhood has a special shape that offers a significant damping effect. The damping undercap has a plurality of cavities distributed over its entire surface. The manufacture of such covers has many steps. Indeed, it is necessary to provide steps for manufacturing the skin, making the air intake opening, manufacturing the peripheral lining, fixing the peripheral lining under the skin, making the underhood , fastening the under hood on the peripheral lining, making the air intake through the different layers of the hood and mounting the water box Or car manufacturers seek to reduce the number of manufacturing steps and to simplify them to reduce the cost of motor vehicles, while maintaining safe and functional covers. It is therefore an object of the present invention to provide a simple manufacturing hood, offering a high level of security, a soundproofing effect and which is simple in design and low cost. It is also a goal to offer a hood to achieve such a hood.

EXPOSÉ DE L'INVENTION Le but précédemment énoncé est atteint par un sous capot muni de cavités percées de trous et d'une boîte à eau, le passage de l'air pour l'habitacle s'effectuant par les trous prévus dans les cavités et la boîte à eau. En d'autres termes, le dispositif d'admission d'air prévoit d'utiliser des trous prévus dans les cavités au lieu de réaliser une ouverture spécifique dans le sous capot, ce qui a pour effet de supprimer une étape de fabrication. DISCLOSURE OF THE INVENTION The previously stated purpose is achieved by a hood provided with cavities pierced with holes and a water box, the passage of air for the passenger compartment being effected by the holes provided in the cavities and the water box. In other words, the air intake device provides to use holes provided in the cavities instead of making a specific opening in the underhood, which has the effect of eliminating a manufacturing step.

La boîte à eau peut être réalisée d'une seule pièce avec le sous capot, simplifiant encore davantage la fabrication. La présente invention a principalement pour objet un sous capot pour capot d'un véhicule automobile, ledit sous capot comportant une pluralité de cavités pour amortir un choc contre ledit capot, au moins une desdites cavités étant percée d'au moins un orifice, ledit sous capot comportant également une boîte à eau recouvrant au moins une partie de la au moins une desdites cavités, l'orifice de la au moins une desdites cavités formant une partie des moyens d'admission d'air. Dans un premier mode de réalisation, la boîte à eau est fixée sur le sous capot. Dans un deuxième mode de réalisation, la boîte à eau est réalisée d'un seul tenant avec le sous capot. La boîte à eau peut comporter dans un fond des moyens de connexion étanches à un conduit solidaire d'un tablier de véhicule automobile. La boîte à eau peut également comporter un filtre. De manière avantageuse, le sous capot est réalisé par moulage. La au moins une desdites cavités comporte avantageusement une pluralité d'orifices. De manière avantageuse, des parois des cavités forme des nervures de rigidification. The water box can be made in one piece with the under hood, further simplifying the manufacture. The present invention mainly relates to a bonnet under hood for a motor vehicle, said bonnet having a plurality of cavities for damping a shock against said cover, at least one of said cavities being pierced with at least one orifice, said sub cover also comprising a water box covering at least a portion of the at least one of said cavities, the orifice of the at least one of said cavities forming part of the air intake means. In a first embodiment, the water box is fixed on the under hood. In a second embodiment, the water box is made in one piece with the underhood. The water box may comprise in a bottom connection means sealed to a conduit integral with a motor vehicle apron. The water box may also include a filter. Advantageously, the underhood is made by molding. The at least one of said cavities advantageously comprises a plurality of orifices. Advantageously, walls of the cavities form stiffening ribs.

La présente invention a également pour objet un capot pour véhicule automobile comportant une peau formant un élément extérieur du capot et un sous capot selon la présente invention formant un élément intérieur du capot, ledit capot comportant une prise d'air associée à le au moins un orifice de la au moins une desdites cavités du sous capot pour former les moyens d'admission d'air. Le capot peut également comporter un élément pour rigidifier la peau bordant la périphérie intérieur de la peau et sur lequel le sous capot est fixé. Dans un exemple de réalisation, le moyen de prise d'air du capot comporte une ouverture pratiquée dans la peau en regard de la au moins une desdites cavités. The present invention also relates to a hood for a motor vehicle comprising a skin forming an outer element of the hood and a hood according to the present invention forming an inner element of the hood, said hood having an air intake associated with the at least one orifice of the at least one of said cavities of the under hood to form the air intake means. The cover may also include an element for stiffening the skin bordering the inner periphery of the skin and on which the underhood is fixed. In an exemplary embodiment, the bonnet air intake means comprises an opening made in the skin facing the at least one of said cavities.

Dans un autre exemple de réalisation, le moyen de prise d'air du capot comporte un passage ménagé entre une extrémité du capot et un tablier du véhicule automobile pour amener l'air jusqu'à la au moins une desdites cavités. In another embodiment, the bonnet air intake means comprises a passage formed between one end of the hood and an apron of the motor vehicle to bring air to the at least one of said cavities.

Les cavités du sous capot ont avantageusement une concavité destinée à être orientée vers le compartiment moteur. La présente invention a également pour objet un véhicule automobile comportant un capot pour un compartiment moteur selon la présente invention. Le véhicule automobile peut comporter une boîte d'admission d'air dans un habitacle, ledit conduit comportant à une première extrémité opposée à une deuxième extrémité débouchant dans l'habitacle, des moyens de connexion à un conduit d'admission d'air. The cavities of the underhood advantageously have a concavity intended to be oriented towards the engine compartment. The present invention also relates to a motor vehicle having a hood for an engine compartment according to the present invention. The motor vehicle may include an air intake box in a passenger compartment, said duct having at a first end opposite a second end opening into the passenger compartment, means for connection to an air intake duct.

La présente invention a également pour objet un procédé de fabrication d'un sous capot pour capot de véhicule automobile, ledit sous capot comportant une pluralité de cavités, ledit procédé comportant une étape de moulage simultanée dudit sous capot et d'une boîte à eau, ladite boîte à eau recouvrant au moins une partie d'une cavité. BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS La présente invention sera mieux comprise à 10 l'aide de la description qui va suivre et des dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective éclatée d'un premier mode de réalisation d'un capot selon la présente invention, 15 - la figure 2 est une vue en coupe d'un détail de la figure 1, - la figure 3 est une vue en perspective éclatée d'un deuxième mode de réalisation d'un capot selon la présente invention, 20 - la figure 4 est une vue en coupe d'un détail de la figure 3, - la figure 5 est une représentation schématique d'un véhicule équipé d'un capot selon la présente invention. 25 EXPOSÉ DÉTAILLÉ DE MODES DE RÉALISATION PARTICULIERS Sur les figures 1 et 2, on peut voir un premier mode de réalisation d'un capot 2 pour un véhicule automobile selon la présente invention, comportant une peau 4 formant un élément extérieur du capot, destinée à faire partie d'une partie visible de la carrosserie, un élément 5 pour rigidifier la peau et un sous capot 6 formant un élément intérieur du capot 2. Dans l'exemple représenté, le sous capot 6 est fixé à l'élément rigidifiant 5 et est destiné à être à l'intérieur d'un compartiment moteur (non représenté) lorsque le capot est en position fermée. L'élément rigidifiant 5 forme un cadre bordant la périphérie intérieure de la peau 4. Selon la présente invention, le sous capot 6 comporte également une boîte à eau 18. Le véhicule automobile comporte également des moyens 12 pour admettre de l'air dans un habitacle 15 (figure 5) du véhicule automobile. Les moyens 12 15 comportent au moins une prise d'air 14 dans le capot, un conduit 16, par exemple une boîte à air, pour amener l'air du capot 2 dans l'habitacle 15. La boîte à eau 18 est prévue entre la prise d'air 14 et le conduit 16 au droit de la prise d'air 20 14. La boîte à eau a pour fonction de permettre une condensation de l'eau contenue dans l'air sous forme vapeur avant que l'air pénètre sec dans le conduit 16. La boîte à eau 18 comporte un fond 19 muni d'un passage 21 pour l'écoulement de l'air vers le conduit 16. 25 De manière avantageuse, un filtre 20 est prévu dans la boîte à eau 18 comportant des chicanes de manière à augmenter le trajet d'écoulement de l'air, améliorant ainsi la condensation. Le sous capot comporte une pluralité de 30 cavités 22, avantageusement de concavité tournée vers le compartiment moteur, formant des moyens10 d'amortissement en cas de choc avec un piéton, notamment en cas de choc au niveau de la tête du piéton. Les cavités 22 sont réparties sur la surface du sous capot 6, avantageusement celles-ci sont disposées les unes à côté des autres de manière à former un réseau. Les cavités 22 ne sont pas nécessairement réparties de manière uniforme, leur disposition peut tenir compte de la forme du capot et des risques d'impact liés à la position de certaines parties du capot. Les dimensions des cavités peuvent varier suivant leur emplacement sur la surface. Les parois de cavités 22 forment avantageusement des nervures de rigidification. En outre, les cavités 22 sont percées d'au moins un trou 24, avantageusement de plusieurs trous aptes à former des moyens de passage d'air entre la 20 prise d'air de la peau 4 et le conduit 16. Dans les exemples représentés, seules les cavités en regard de la boîte à eau sont munies de trous. Mais on peut prévoir que toutes les cavités comportent de tels trous. 25 Les trous 24 permettent avantageusement un écoulement de l'eau liquide condensée dans les cavités 22. L'eau peut également être évacuée par le fond de la boîte à eau, qui est par exemple équipée 30 d'un tuyau d'évacuation.15 Dans un exemple de réalisation, la prise d'air 14 est formée par une ouverture 26 pratiquée dans la peau à un endroit quelconque de celle-ci, et les trous 24 percés dans les cavités. Ainsi il n'est pas nécessaire de prévoir une ouverture particulière en regard de l'ouverture 26 de la peau ; ceci permet alors de supprimer une étape de mise en forme. Dans un autre exemple de réalisation non représenté, la prise d'air est formée par un passage entre une partie supérieure du capot et un tablier du véhicule automobile, aucune ouverture n'étant alors requise dans la peau 4, telle que décrite dans le document FR 2863949. Dans un premier mode de réalisation, la boite à eau 18 est fixée sur le sous capot en aval des trous 24 dans le sens d'écoulement de l'air et collecte l'air admis par l'ouverture 26 de la peau 4. La boîte a eau est fixée de manière étanche sur le sous capot 2 et est donc mobile avec le capot 2, 20 par exemple par rivetage. La boîte à eau comporte des moyens (non représentés) de connexion étanche avec une extrémité 32 du conduit 16 opposée à une extrémité (non représentée) débouchant par exemple dans l'habitacle. Ces moyens 25 sont disposés au niveau du fond 19 de la cavité 22 autour du passage 21. L'extrémité 32 du conduit 16 peut également comporter des moyens de connexion. Ces moyens de connexion peuvent être de type joint en mousse ou tubbing entourant le 30 passage 21 ou entourant l'extrémité 32 du conduit 16, ou tout autre moyen d'étanchéité. The present invention also relates to a method of manufacturing a hood for a motor vehicle hood, said underhood having a plurality of cavities, said method comprising a step of simultaneously molding said under hood and a water box, said water box covering at least a portion of a cavity. BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The present invention will be better understood from the following description and the accompanying drawings, in which: FIG. 1 is an exploded perspective view of a first embodiment of a hood according to the present invention, FIG. 2 is a sectional view of a detail of FIG. 1; FIG. 3 is an exploded perspective view of a second embodiment of a cover according to the present invention; FIG. 4 is a sectional view of a detail of FIG. 3; FIG. 5 is a schematic representation of a vehicle equipped with a hood according to the present invention. DETAILED DESCRIPTION OF PARTICULAR EMBODIMENTS In FIGS. 1 and 2, we can see a first embodiment of a hood 2 for a motor vehicle according to the present invention, comprising a skin 4 forming an outer element of the hood, intended for part of a visible part of the body, an element 5 for stiffening the skin and a sub-cover 6 forming an inner part of the cover 2. In the example shown, the undercap 6 is fixed to the stiffening element 5 and is intended to be inside an engine compartment (not shown) when the hood is in the closed position. The stiffening element 5 forms a frame bordering the inner periphery of the skin 4. According to the present invention, the underhood 6 also comprises a water box 18. The motor vehicle also comprises means 12 for admitting air into a body. cockpit 15 (FIG. 5) of the motor vehicle. The means 12 comprise at least one air intake 14 in the hood, a duct 16, for example an air box, for bringing air from the hood 2 into the passenger compartment 15. The water box 18 is provided between the air intake 14 and the conduit 16 to the right of the air intake 20 14. The function of the water box is to allow condensation of the water contained in the air in vapor form before the air enters. The water box 18 has a bottom 19 provided with a passage 21 for the flow of air towards the conduit 16. Advantageously, a filter 20 is provided in the water box 18 having baffles so as to increase the flow path of the air, thereby improving the condensation. The underhood comprises a plurality of cavities 22, advantageously concavity turned towards the engine compartment, forming damping means in the event of impact with a pedestrian, in particular in the event of an impact at the level of the pedestrian's head. The cavities 22 are distributed over the surface of the undercap 6, advantageously these are arranged next to each other so as to form a network. The cavities 22 are not necessarily distributed in a uniform manner, their arrangement can take into account the shape of the cover and the risks of impact related to the position of certain parts of the cover. The dimensions of the cavities may vary according to their location on the surface. The cavity walls 22 advantageously form stiffening ribs. In addition, the cavities 22 are pierced with at least one hole 24, advantageously several holes capable of forming air passage means between the air intake of the skin 4 and the duct 16. In the examples shown only cavities facing the water box are provided with holes. But we can predict that all the cavities include such holes. The holes 24 advantageously allow a flow of the liquid water condensed in the cavities 22. The water can also be discharged through the bottom of the water box, which is for example equipped with a discharge pipe. In an exemplary embodiment, the air intake 14 is formed by an opening 26 formed in the skin at any point thereof, and the holes 24 drilled in the cavities. Thus it is not necessary to provide a particular opening facing the opening 26 of the skin; this then makes it possible to delete a formatting step. In another embodiment not shown, the air intake is formed by a passage between an upper part of the hood and an apron of the motor vehicle, no opening being then required in the skin 4, as described in document FR 2863949. In a first embodiment, the water box 18 is fixed on the under hood downstream of the holes 24 in the direction of flow of the air and collects the air admitted through the opening 26 of the skin 4. The water box is sealingly attached to the underhood 2 and is therefore movable with the cover 2, 20 for example by riveting. The water box comprises means (not shown) sealing connection with an end 32 of the conduit 16 opposite an end (not shown) opening for example in the passenger compartment. These means 25 are arranged at the bottom 19 of the cavity 22 around the passage 21. The end 32 of the conduit 16 may also comprise connection means. These connection means may be of foam or tubbing seal type surrounding the passage 21 or surrounding the end 32 of the conduit 16, or any other sealing means.

Le sous capot peut être réalisé par moulage, par exemple d'un matériau polymère. On pourrait prévoir une boîte à eau 18 fixée de manière étanche sur le conduit 16, donc ne se déplaçant pas avec le capot 2, et venant en contact étanche avec le sous capot 6. Dans un autre mode de réalisation, représenté sur les figures 3 et 4, la boîte à eau est réalisée d'un seul tenant avec le sous capot 6. The undercap can be made by molding, for example a polymeric material. One could provide a water box 18 sealingly attached to the conduit 16, thus not moving with the cover 2, and coming into sealing contact with the undercap 6. In another embodiment, shown in Figures 3 and 4, the water box is made in one piece with the under hood 6.

Le sous capot 6 est, par exemple fabriqué par moulage d'un matériau polymère, l'empreinte du moule est alors prévue pour permettre le moulage simultané de la boîte à eau 18 et du sous capot 6. Dans l'exemple représenté en figure 4, le sous capot 6 et la boîte à eau 18 sont réalisées dans le même matériau. Le sous capot 6 et la boîte à eau peuvent être, par exemple fabriquées par comoulage ou injection ou thermocompression. The undercap 6 is, for example manufactured by molding a polymeric material, the cavity of the mold is then provided to allow the simultaneous molding of the water box 18 and the undercap 6. In the example shown in Figure 4 , the under hood 6 and the water box 18 are made of the same material. The underhood 6 and the water box may be, for example manufactured by compression or injection or thermocompression.

Ce deuxième mode de réalisation permet de s'affranchir d'une étape de fixation de la boîte à eau 18 sur le sous capot 6 et également de moyens pour réaliser une telle fixation. Dans les exemples représentés, une seule cavité 22 est disposée dans la boîte à eau 18. Il est possible d'envisager que plusieurs cavités 22 soient contenues dans la boîte à eau. Nous allons maintenant expliquer brièvement le fonctionnement des moyens d'admission d'air 12 selon la présente invention sur la base des figures 2 et 4. This second embodiment makes it possible to dispense with a step of fixing the water box 18 on the undercap 6 and also means for making such a fastening. In the examples shown, a single cavity 22 is disposed in the water box 18. It is possible to envisage that several cavities 22 are contained in the water box. We will now briefly explain the operation of the air intake means 12 according to the present invention on the basis of Figures 2 and 4.

Le trajet de l'air est indiqué par la flèche 36 sur les figures 2 et 4. L'air de l'environnement extérieur est aspiré par l'ouverture 26 de la peau, puis pénètre dans la boîte à eau 18 en traversant les trous 24 et les cavités 22. L'air est ainsi partiellement asséché, il s'écoule ensuite dans le passage 21 de la boîte à eau 18 et atteint le conduit 16, par lequel il atteint l'habitacle directement ou par l'intermédiaire d'un système de climatisation. Les moyens 12 peuvent servir à la ventilation ou être raccordés à un système de climatisation. Sur la figure 5, on peut voir un véhicule automobile comportant un capot 2 selon la présente invention. Grâce à la présente invention, la fabrication d'un capot de véhicule automobile est plus rapide et plus simple. En outre, le nombre de pièces pour fabriquer un tel capot est réduit tout en conservant un niveau de sécurité requis et sans dégrader les moyens d'admission d'air. The path of the air is indicated by the arrow 36 in FIGS. 2 and 4. The air from the outside environment is sucked by the opening 26 of the skin, then enters the water box 18 through the holes 24 and cavities 22. The air is thus partially dried, it then flows into the passage 21 of the water box 18 and reaches the conduit 16, by which it reaches the cockpit directly or through an air conditioning system. The means 12 can be used for ventilation or be connected to an air conditioning system. In Figure 5, we can see a motor vehicle with a hood 2 according to the present invention. With the present invention, the manufacture of a motor vehicle hood is faster and simpler. In addition, the number of parts to manufacture such a hood is reduced while maintaining a required level of safety and without degrading the air intake means.

Claims

1. Under hood for a motor vehicle, said under hood having a plurality of cavities (22) for damping a shock against said hood, at least one of said cavities (22) being pierced with at least one orifice (24). , said undercap (6) also comprising a water box (18) covering at least a portion of said at least one of said cavities (22), the at least one orifice (24) of said at least one of said cavities (22) forming part of the air intake means (12).

2. Under hood according to claim 1, wherein the water box (18) is attached to the underhood (6).

3. Under hood according to claim 1, wherein the water box (18) is formed integrally with the underhood (6).

4. Under hood according to any one of the preceding claims, wherein the undercap (6) is made by molding.

5. The hood according to any one of the preceding claims, wherein the at least one of said cavities (22) advantageously comprises a plurality of orifices (24). 30

6. Under hood according to one of the preceding claims, wherein the water box (18) comprises in a bottom (19) connection means (21) to an integral duct (16) of a motor vehicle deck.

7. Hood for a motor vehicle comprising a skin (4) forming an outer element of the hood and a hood (6) according to any one of the preceding claims, forming an inner element of the hood, said hood having an air intake ( 14) associated with the at least one orifice (24) of the at least one of said cavities (22) of the undercap (6) to form the air intake means (12).

8. Hood according to the preceding claim, the air intake means (14) comprises at least one opening (26) formed in the skin (4) facing the at least one of said cavities (22).

9. Hood according to claim 7, wherein the air intake means comprises a passage formed between one end of the hood and an apron of the motor vehicle to bring air to the at least one of said cavities.

10. Hood according to any one of claims 7 to 9, wherein the cavities (22) of the undercap (6) have a concavity intended to be oriented towards the engine compartment.

11. Hood according to one of claims 7 to 10, comprising a member (5) for stiffening the skin bordering the inner periphery of the skin and on which the under hood is fixed.

12. A motor vehicle comprising an air intake duct (16) in a passenger compartment, said duct comprising at a first end opposite a second end opening into the passenger compartment, and a hood for an engine compartment according to one of the Claims 7 to 11, the water box (18) having connection means to the air intake duct (16).

13. A method of manufacturing a hood under hood for a motor vehicle, said underhood having a plurality of cavities, said method comprising a step of simultaneously molding said under hood and a water box, said water box 20 covering at least a part of a cavity.