FR2893746A1 - Dispositif d'information d'un conducteur de vehicule automobile - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un dispositif d'information d'un conducteur (3) d'un véhicule automobile (1).Le dispositif d'information comprenant des moyens (6) d'émission formant des signaux sonores et/ou visuels perceptibles depuis une région de restitution (5) incluant la tête (7) du conducteur (3) du véhicule installé en position de conduite, cette région de restitution excluant la tête de tout autre occupant du véhicule installé dans un siège correspondant.L'invention s'applique au domaine de la sécurité automobile.
Description
Dispositif d'information d'un conducteur de véhicule automobile
L'invention concerne un dispositif d'information 5 d'un conducteur de véhicule automobile ainsi qu'un véhicule équipé d'un tel dispositif. Dans un véhicule, de nombreuses informations concernent principalement le conducteur du véhicule, il s'agit notamment d'informations d'état du véhicule telles 10 que vitesse ou niveau de carburant, mais aussi d'informations générées par un système de navigation pour indiquer un itinéraire à suivre, ou encore d'informations d'assistance à la conduite telles que des informations d'aide au stationnement. 15 Ces informations ne présentent pas d'intérêt pour des occupants du véhicule autres que le conducteur, et il est souhaitable que ces informations soient adressées principalement au conducteur. Dans le cas d'informations d'aide à la conduite, 20 une solution consiste à signaler une erreur de conduite au conducteur en faisant vibrer le siège conducteur, ce qui permet de ne pas déranger ni inquiéter les autres occupants avec cette information. De manière analogue il a aussi été envisagé de 25 communiquer des informations au conducteur en faisant vibrer un organe de commande tel que la pédale d'accélérateur ou autre. Cependant, ces solutions sont limitées en ce qui concerne la quantité d'informations différentes pouvant 30 être transmises au conducteur. En particulier, la mise en vibration du siège conducteur ou d'organes de commande du véhicule reste insuffisante pour transmettre à ce conducteur des informations précises telles que des informations d'itinéraire à suivre, des informations de 35 distance du véhicule avec un véhicule précédent ou autre. Le but de l'invention est de remédier à ces inconvénients en proposant une solution permettant d'adresser des informations à la fois précises et variées au conducteur du véhicule seul, c'est-à-dire sans que ces informations ne soient accessibles à d'autres occupants du véhicule.
A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif d'information d'un conducteur de véhicule automobile comprenant des moyens d'émission formant des signaux sonores et/ou visuels perceptibles depuis une région de restitution et imperceptibles hors de cette région de restitution, cette région de restitution incluant la tête du conducteur installé en position de conduite, cette région de restitution excluant la tête de tout autre occupant du véhicule installé dans un siège correspondant.
Grâce à l'invention, des informations peuvent être transmises au conducteur seul, sous forme de signaux sonores, ces signaux sonores n'étant pas audible pour les autres occupants du véhicule. Ces signaux sonores peuvent prendre la forme de sonneries diverses, mais ils peuvent également se présenter sous forme de messages explicites préenregistrés. L'invention concerne également un dispositif tel que défini ci-dessus, dans lequel les moyens d'émission forment des signaux sonores audibles seulement dans la région de restitution. L'invention concerne également un dispositif tel que défini ci-dessus, comprenant au moins un premier et un second émetteur distincts diffusant des signaux correspondant respectivement à un signal sonore audible modulé par au moins une première porteuse ultrasonore et à un signal sonore audible modulé par au moins une seconde porteuse ultrasonore déphasée par rapport à la première porteuse ultrasonore, les deux émetteurs ayant des zones d'émission respectives orientées pour s'intercepter dans la région de restitution. L'invention concerne également un dispositif tel que défini ci-dessus, dans lequel les moyens émettent des signaux visuels qui sont visibles seulement dans la région de restitution. L'invention concerne également un dispositif tel que défini ci-dessus, dans lequel les moyens d'émission de signaux visuels sont formés par un écran directif. L'invention concerne également un véhicule incluant un dispositif tel que défini ci-dessus et un système de navigation relié à ce dispositif, pour fournir au conducteur des informations de navigation, telles que des informations d'orientation relatives à un itinéraire à suivre. L'invention concerne également un véhicule incluant un dispositif tel que défini ci-dessus et un système d'aide à la conduite relié à ce dispositif pour fournir au conducteur des informations de conduite, telles que des informations d'aide au stationnement. L'invention concerne également un véhicule incluant un dispositif tel que défini ci-dessus et un système de surveillance d'état du véhicule relié à ce dispositif pour fournir au conducteur des informations d'état du véhicule, telles que des informations de détection de sous-gonflage de pneus du véhicule. L'invention sera maintenant décrite plus en détail, et en référence aux dessins annexés qui en illustrent une forme de réalisation à titre d'exemple non limitatif. La figure 1 est une représentation schématique d'un dispositif selon l'invention équipant un véhicule en étant relié à un système d'aide à la navigation de ce véhicule ; La figure 2 donne est une représentation schématique d'un dispositif selon l'invention équipant un véhicule en étant relié à un système d'aide à la conduite de ce véhicule ; La figure 3 est une illustration schématique d'une 35 autre variante du dispositif selon l'invention. Dans la figure 1, un véhicule automobile 1 comprend un habitacle 2 dans lequel un conducteur 3 est installé en étant assis en position de conduite sur un siège conducteur 4. L'habitacle 2 de ce véhicule est équipé de moyens 6 d'émission de signaux qui forment des signaux sonores qui sont audibles uniquement dans une région de restitution, repérée par 7, cette région incluant au moins la tête ou les oreilles du conducteur 3. Les moyens d'émission 6 comprennent au moins un premier et un second haut-parleurs ayant des zones d'émission orientées de façon convergente pour s'intercepter dans la région de restitution 7. Ces deux haut-parleurs sont alimentés par une unité électronique 8, qui reçoit en entrée un signal électronique représentatif d'un signal sonore à émettre, et qui génère en sortie un signal de commande des moyens de restitution du signal sonore. Le signal de commande peut se présenter sous forme d'un premier et d'un second signal, à destination respectivement du premier et du second haut-parleur.
Dans ce cas, le premier signal résulte de la modulation du signal électronique représentatif du signal sonore à émettre par une porteuse ultrasonore. Le second signal résulte de la modulation du signal électronique représentatif du signal sonore par une seconde porteuse ultrasonore qui est déphasée par rapport la première porteuse ultrasonore. Dans la figure 1, l'unité électronique 8 comprend une entrée reliée à un système de navigation 9 de type GPS qui délivre des signaux électroniques représentatifs de signaux sonores correspondant à des instructions d'orientation d'un itinéraire à suivre. L'unité électronique 8 met en forme ces signaux issus du système de navigation 9 en un premier et un second signal correspondants qui alimentent respectivement le premier et le second haut-parleur. Le signaux représentatifs de signaux sonores issus du système de navigation, sont ainsi restitués uniquement dans la région de restitution 7, qui correspond à l'emplacement de la tête du conducteur du véhicule, ces signaux étant inaudibles dans les parties de l'habitacle situées hors de la région de restitution 7. Ces signaux sont en particulier inaudibles pour des occupants autres que le conducteur, assis à leurs places respectives dans le véhicule. Les signaux sonores émis par le système de navigation et restitués dans la région 7 peuvent être des sonneries de différentes fréquences, chaque fréquence correspondant à une instruction distincte, du type tourner à gauche, à droite, etc. Ces signaux sonores peuvent également être des messages parlants explicites préenregistrés dans le système de navigation ou dans un dispositif interposé entre le système de navigation 9 et l'unité électronique 8. Dans l'exemple de la figure 2, le dispositif selon l'invention est relié à un système 11 d'aide à la conduite et de surveillance d'état du véhicule. Ce système fournit des informations telles que la distance à laquelle est situé le véhicule précédant, ou autres, et d'autre part, des informations telles que la détection de portes ouvertes ou autre.
De façon similaire à l'exemple de la figure 1, l'unité électronique 8 est reliée au système d'aide à la conduite pour convertir des signaux issus de ce système, en signaux à émettre par les haut-parleurs pour former des signaux sonores audibles uniquement dans la région 7 et inaudibles hors de cette région. Les signaux restitués dans la région 7 peuvent également être des alarmes sonores de fréquences différentes ou bien des messages explicites préenregistrés dans le système 11 ou bien dans une unité distincte. Les informations d'aide à la conduite restituées dans la région 7 sont par exemple des informations d'aide au stationnement, de mesure de place de parking, de surveillance d'une zone latérale arrière du véhicule appelée angle mort, des informations de position du véhicule dans la voie de circulation, ou encore des informations relatives au temps inter-véhicule, c'est-à-dire à la distance à laquelle est situé un prochain véhicule. Les informations d'état du véhicule restituées dans la région 7 sont par exemple des informations de détection de sous-gonflage de pneumatiques, de porte ouverte, ou encore de non port de ceinture de sécurité Selon un autre exemple représenté en figure 3, le dispositif selon l'invention comprend un écran de visualisation de type directif, c'est-à-dire capable d'afficher une image visible uniquement pour un observateur situé dans une région angulaire prédéfinie par rapport à l'écran. Ce type d'écran est commercialisé notamment par Sharp. Comme dans les exemples des figures 1 et 2, cet écran peut être relié à un système de navigation, à un système d'aide à la conduite, et à un système de surveillance d'état du véhicule, de manière à afficher des messages correspondants à l'attention uniquement du conducteur.
L'écran affiche les informations 13 provenant de ces système, de telle façon qu'elles ne sont visibles que depuis une région angulaire 14 dans laquelle est située la tête du conducteur, cet affichage restant invisible pour un autre occupant du véhicule, tel que le passager 15 du véhicule. Comme illustré en figure 3, le passager 15 du véhicule a sa tête située dans une région angulaire 16 qui est distincte de la région 14. Un tel écran étant capable d'afficher deux images différentes pour deux régions angulaires différentes, il peut ainsi être exploité pour diffuser un contenu audio-visuel 17 à destination du passager 15, et des messages d'information 13 à destination du conducteur 13. L'invention permet ainsi d'adresser des messages sonores ou visuels uniquement au conducteur du véhicule, sans déranger les autres occupants du véhicule qui peuvent ainsi écouter de la musique ou dormir. Elle offre la possibilité d'améliorer significativement la sécurité en fournissant au conducteur une quantité d'information plus détaillée et plus importante qu'avec les dispositifs actuels, et ce, sans déranger ni inquiéter les autres occupants du véhicule.
Claims (8)
1. Dispositif d'information d'un conducteur (3) de véhicule automobile (1) comprenant des moyens (6, 12) d'émission formant des signaux sonores et/ou visuels perceptibles depuis une région de restitution (5, 14) et imperceptibles hors de cette région de restitution (5, 14), cette région de restitution incluant la tête (7) du conducteur (3) installé en position de conduite, cette région de restitution excluant la tête de tout autre occupant (15) du véhicule installé dans un siège correspondant.
2. Dispositif selon la revendication 1, dans lequel les moyens d'émission forment des signaux sonores audibles seulement dans la région de restitution (5).
3. Dispositif selon la revendication 2, comprenant au moins un premier et un second émetteur distincts diffusant des signaux correspondant respectivement à un signal sonore audible modulé par au moins une première porteuse ultrasonore et à un signal sonore audible modulé par au moins une seconde porteuse ultrasonore déphasée par rapport à la première porteuse ultrasonore, les deux émetteurs ayant des zones d'émission respectives orientées pour s'intercepter dans la région de restitution (5).
4. Dispositif selon la revendication 1, dans lequel les moyens émettent des signaux visuels qui sont visibles seulement dans la région de restitution (14).
5. Dispositif selon la revendication 4, dans lequel 30 les moyens d'émission de signaux visuels sont formés par un écran directif (12).
6. Véhicule comprenant un dispositif selon l'une des revendications 1 à 5 et un système de navigation relié à ce dispositif, pour fournir au conducteur des 35 informations de navigation, telles que des informations d'orientation relatives à un itinéraire à suivre.
7. Véhicule comprenant un dispositif selon l'une des revendications 1 à 5, et un système d'aide à la conduite relié à ce dispositif pour fournir au conducteur des informations de conduite, telles que des informations d'aide au stationnement.
8. Véhicule comprenant un dispositif selon l'une des revendications 1 à 5, et un système de surveillance d'état du véhicule relié à ce dispositif pour fournir au conducteur des informations d'état du véhicule, telles que des informations de détection de sous-gonflage de pneus du véhicule.
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Citations (4)
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2005
- 2005-11-18 FR FR0553509A patent/FR2893746B1/fr not_active Expired - Fee Related
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| Title |
|---|
| PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 2003, no. 12 5 December 2003 (2003-12-05) * |
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