FR2892697A1

FR2892697A1 - Transport de liquide immerge

Info

Publication number: FR2892697A1
Application number: FR0511128A
Authority: FR
Inventors: Faure Stephanie Grafte; Serge Faure
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2005-11-02
Filing date: 2005-11-02
Publication date: 2007-05-04

Abstract

La présente invention consiste à transporter des fluides liquides, en immersion. Ce transport est traditionnellement effectué dans des citernes rigides volumineuses préjudiciables aux performances du navire. Le T.L.I. permet de rendre la masse du fluide transporté sans influence sur la masse du bateau, sans encombrer son volume habitable et en améliorant sa stabilité. Une ou des capacités étanches sont aménagées sous la ligne de flottaison. Leur masse liquide est nulle lorsqu'elles sont immergées. Le T.L.I. permet de réduire la consommation d'énergie, d'augmenter l'autonomie, de réduire le coût du transport maritime, d'améliorer la vitesse, d'avoir les mêmes caractéristiques du navire quelle que soit sa charge. Le ou les stockages sont remplaçables sans intervention à l'intérieur du bateau. La souplesse des stockages les rend moins fragiles aux chocs et aux ondes de chocs. La sécurité est accrue sans augmentation du coût de construction du navire. Le changement de poches permet d'affréter le même navire pour des transports de liquide différents durant sa carrière, ce qui améliore sa rentabilité.

Description

-1- La présente invention consiste à transporter des fluides liquides, en

immersion. Le transport de ces fluides est traditionnellement effectué dans des citernes rigides de volumes importants, en relation avec la taille du bateau. Ces citernes encombrent le volume et leur masse à vide et en charge est préjudiciable à la masse du navire, à son déplacement d'eau, à l'énergie consommée, à sa vitesse et à sa stabilité. Le dispositif selon l'invention permet de remédier à ces inconvénients et rendre la masse du fluide transportée sans influence sur la masse du bateau, sans encombrer son volume habitable et en améliorant sa stabilité. Le principe exposé est particulièrement axé sur le transport des eaux claires, grises et noires des bateaux de plaisance pour réduire leur pollution par les eaux noires. Ce principe peut être transposé sur de grands navires à fond plat, pour tout transport de liquide. Une ou des capacités étanches sont aménagées sous la ligne de flottaison. La forme de la coque est inchangée. Trois poches immergées (dans le cas des eaux claires, grises et noires) sont empilées les unes sur les autres dans la capacité dans un ou des tiroirs aménagés dans la capacité. Le schéma de principe 1 illustre l'invention. En référence au schéma de principe 1, une capacité (1) est aménagée sous la ligne de flottaison (2), à l'arrière du bateau, ou dans tout le volume immergé. Cette capacité est étanche vis-à-vis de l'intérieur (3) du bateau. Elle est en relation avec l'eau du plan d'eau (4) sur lequel évolue le bateau. Cette capacité est en relation avec l'eau du plan d'eau (4), par l'arrière du bateau, et des ouïes latérales. Cette capacité est légèrement supérieure au volume d'eau claire (5) ou de fluide que l'on souhaite transporter. A l'intérieur de cette capacité, un tiroir (6) métallique inoxydable ou en matériau composite perforé sur rail (7) qui épouse la forme de la capacité, permet l'extraction sur les petites unités. Un espace entre la coque et le tiroir est aménagé pour immerger la ou les poches déposées dans le tiroir. Dans le cas particulier de la réduction de pollution, les trois poches souples d'eaux claires (5), grises (8) et noires (9) sont déposées dans le tiroir. Ce tiroir peut être extrait par l'arrière. Pour les grands navires, la fermeture des ouïes et de portes étanches permettent d'isoler les entrées d'eau pour visiter ou changer les poches. -2- Dans ce tiroir, trois poches sont empilées les unes sur les autres, séparées chacune par un film souple anti-usure. La poche supérieure est la poche d'eau claire (5). Son volume correspond à celui du tiroir moins le volume des deux autres poches vides. Un manomètre indique la pression de la poche qui est représentative du taux de remplissage de l'ensemble de la capacité du tiroir. Cette information permet d'apporter les corrections nécessaires pour garder un taux de remplissage de 100 %, en rejetant de l'eau grise pour abaisser le taux ou en apportant de l'eau extérieure dans les WC pour compléter le taux. La poche intermédiaire correspond au volume d'eaux grises issues des eaux de lavage du corps et du linge. Son volume est fonction du nombre de passagers pour lequel est conçu le bateau. Pour quatre personnes, elle a une capacité d'environ 80 litres. Une soupape de décharge des eaux grises vers l'extérieur évite la surpression dans la capacité si le taux de remplissage dépasse les 100 %. Cette soupape a deux positions, Décharge et Vidange, cette dernière surtarant la soupape. La poche d'eaux noires est renforcée pour éviter toute pollution. Elle a une capacité égale à celle de l'eau claire. Elle est reliée par son point haut à un collecteur dégazeur des gaz CH4 et mercaptans, soient 10 litres environ traités par un filtre à charbon actif qui détruit les mercaptans. L'évacuation des gaz traités est immergée. Le collecteur des gaz est réalisée en matière rigide pour éviter son écrasement. La température du plan d'eau, entre 10 C et 25 C, réduit la fermentation et la formation de gaz. Les eaux noires sont à l'extérieur du bateau ce qui évite les odeurs. La poche d'eaux claires est remplie et prend toute la capacité disponible du tiroir. Suite à une douche, une quantité d'eau est prélevée de la poche d'eaux claires (5) pour se retrouver dans la poche d'eaux grises (8). Les transferts s'effectuent par les pompes déjà présentes ou installées sur le bateau, manuelles ou électriques. L'eau grise est utilisée en eau de chasse de WC pour se retrouver au final dans la poche à eaux noires (9). Un réducteur de fermentation peut être injecté lors de cette manoeuvre.

Les trois poches flottant dans l'eau (10) du plan d'eau (4) n'exercent aucune pression les unes sur les autres si le taux de remplissage est maintenu à 100 %. Leur masse liquide est nulle lorsqu'elles sont immergées. A l'arrivée au port, après connexion des eaux noires sur le collecteur de traitement des eaux, le remplissage de l'eau claire permet la vidange des eaux -3- noires par compression de la poche. La soupape de décharge des eaux grises est en position vidange pour éviter son ouverture intempestive. Lorsque les liquides sont immergés, leur masse est nulle à la différence de densité près. Si le bateau gîte, une partie de l'eau du plan d'eau à l'intérieur de la capacité (1) s'évacue. Le volume de stockage liquide hors d'eau retrouve sa masse. Le centre de gravité de cette masse et celui du bateau s'éloignent et créent un bras de levier. Ce bras de levier et la masse hors d'eau exercent un couple de redressement qui tend à réduire la gîte et améliore la stabilité du bateau.

Cette invention permet de réduire la consommation d'énergie pour la propulsion, d'augmenter l'autonomie, de réduire le coût du transport maritime, d'améliorer la vitesse, d'avoir les mêmes caractéristiques du navire en charge, à demi charge ou à vide. Le ou les stockages sont remplaçables sans intervention à l'intérieur du bateau.

Pour les stockages d'un seul fluide liquide, deux poches sont nécessaires. Une pour le liquide à transporter, l'autre en eau du plan d'eau. Ces deux poches ont chacune un volume égal à la capacité pour éviter le déplacement des poches de liquide dans la capacité. Si l'une est pleine, l'autre est vide. Pour les stockages de produits nocifs, la température restant faible, la production de gaz inflammables est réduite. Une double poche permet de garantir l'intégrité du stockage par l'analyse des gaz se trouvant entre les poches sans une augmentation du coût de construction du navire. La souplesse des stockages les rend moins fragiles aux chocs et aux ondes de chocs. La sécurité est accrue.

Le changement de poches permet d'affréter le même navire pour des transports de liquide différents durant sa carrière, ce qui améliore sa rentabilité.

Claims

Revendications

1) Dispositif pour transporter des fluides liquides en immersion, caractérisé en ce qu'il comporte sous la ligne de flottaison, une ou des capacités (1) étanches vers l'intérieur du bateau et en communication avec l'eau du plan d'eau (4) sans changer la forme du bateau et ses caractéristiques à vide.

2) - Dispositif selon la revendication 1 caractérisée en ce qu'un ou des tiroirs perforés, en métaux inoxydables ou en matières composites, sur rail extractable ou non, épouse la forme de la capacité. Un espace périphérique laisse circuler l'eau du plan d'eau.

3) - Dispositif selon la revendication 1 ou 2 caractérisée en ce que dans le 10 tiroir est déposé une ou des poches souples dont le volume de volume de chacune est égale au volume disponible du ou des tiroirs.

4) - Dispositif selon la revendication 1 ou 2 ou 3 caractérisée en ce que, dans le cas particulier du stockage d'eau claire, grise et noire, le transfert d'une capacité vers l'autre ne modifie pas la capacité de stockage globale. 15

5) - Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisée en ce qu'un indicateur de taux de remplissage de la capacité totale est connectée sur la bâche d'eau claire, pour permettre de maintenir le taux de remplissage à 100 % en en effectuant les corrections nécessaires.

6) - Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes 20 caractérisée en ce qu'une soupape de décharge évite un taux de remplissage supérieur à 100 % et est tarée pour décharger une partie des eaux grises vers l'extérieur.

7) - Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisée en ce que, lors de la gîte du bateau, la masse de liquide non 25 immergée crée un couple de redressement qui réduit la gîte.

8) - Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisée en ce que la vidange des eaux noires vers le collecteur de traitement des eaux s'effectue sans pompe.

9) - Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes 30 caractérisée en ce que le stockage souple résiste mieux aux ondes de choc et aux chocs.-5-

10) - Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisée en ce que la double poche rend le transport de produits nocifs plus sûrs, sans induire une augmentation du coût de construction du navire.

11) - Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisée en ce que l'interchangeabilité des poches permet d'affréter le même navire pour des transports de liquides différents.