FR2891799A1

FR2891799A1 - Traverse pour vehicule automobile

Info

Publication number: FR2891799A1
Application number: FR0552762A
Authority: FR
Inventors: Jean Adam; Jacques Tramet
Original assignee: Renault SAS
Current assignee: Renault SAS
Priority date: 2005-09-14
Filing date: 2005-09-14
Publication date: 2007-04-13
Anticipated expiration: 2025-09-14
Also published as: FR2891799B1

Abstract

La présente invention concerne une traverse (1) pour véhicule automobile destinée à recevoir un poste de conduite (2), et comprenant au moins un tube (3) et un tronçon renforcé (4) s'étendant le long d'une direction transversale (D), le tube (3) et le tronçon (4) étant reliés par une jambe de maintien (5) formant un appui sensiblement central de la traverse (1) sur le plancher (6) du véhicule, caractérisé en ce que la jambe de maintien (5) est solidaire d'un tunnel central (7) du plancher (6) par l'intermédiaire d'un pontet latéral unique (8) de façon à ce que ladite jambe de maintien (5) conserve une position constante quelque soit la position du poste de conduite (2).

Description

Traverse pour véhicule automobile 5 La présente invention concerne une

traverse pour véhicule automobile et plus particulièrement une traverse recevant un poste de conduite adapté pour une conduite à gauche ou une conduite à droite. 10 Les traverses pour véhicule automobile sont par exemple utilisées pour consolider la structure de la caisse, et recevoir des éléments de la planche de bord, tels que la colonne de direction ou le bloc de climatisation par exemple. Ces traverses sont généralement positionnées sous le 15 pare-brise dans la planche de bord et sont reliées aux pieds avant de façon a rigidifier la structure du véhicule. De telles traverses comportent en outre une jambe de maintien verticale reliant sensiblement le milieu de la traverse au plancher du véhicule garantissant un appui structurel supplémentaire. 20 Par ailleurs, la traverse peut s'adapter aux différentes configurations du poste de conduite qui est réalisé pour une conduite à gauche ou à droite. Il en résulte que ces deux modes de réalisation différents engendrent des modifications de l'architecture du poste de conduite. En effet, ces modifications 25 impactent notamment la jambe de maintien qui est positionnée en des points de fixations différents suivant la position à gauche ou à droite du poste de conduite. Cela engendre un nombre important de pièces destinées au positionnement et au maintien de la jambe. Au moins une 30 paire de pontets est fixée sur le plancher de chaque véhicule pour recevoir le moyen de fixation de la jambe, alors qu'un seul de ces pontets n'est utilisé pour la jambe au moment du montage. Des références de jambe de maintien différentes sont utilisées pour s'adapter aux différentes architectures du poste de conduite, ce qui augmente d'autant le nombre et le coût des pièces réalisées pour la même fonction. L'invention vise à palier ces inconvénients en proposant une traverse comportant une jambe de maintien, qui permet de réduire le nombre de pièces utilisées en fonction de l'organisation du poste de conduite, de garantir la solidité structurelle de la caisse du véhicule et de libérer de l'espace pour faciliter l'implantation d'autres dispositifs du véhicule en proposant une architecture unique de montage. A cet effet, l'objet de l'invention concerne une traverse pour véhicule automobile destinée à recevoir un poste de conduite , et comprenant au moins un tube et un tronçon renforcé s'étendant le long d'une direction transversale (D), le tube et le tronçon étant reliés par une jambe de maintien formant un appui sensiblement central de la traverse sur le plancher du véhicule, caractérisé en ce que la jambe de maintien est solidaire d'un tunnel central du plancher par l'intermédiaire d'un pontet latéral unique de façon à ce que ladite jambe de maintien conserve une position constante quelque soit la position du poste de conduite. La présente invention permet d'obtenir une seule référence de pièce pour la jambe de maintien de la traverse quelque soit la position du poste de conduite. Par ailleurs, le fait d'avoir un positionnement unique de la jambe permet de libérer de l'espace et de simplifier les architectures des conduits de climatisation ou le passage de câbles, par exemple.

La traverse pour véhicule automobile proposée peut présenter les caractéristiques suivantes, individuellement ou en combinaison : - le pontet latéral est localisé du côté du poste de conduite par rapport au tunnel central ; - le pontet latéral est localisé du côté opposé au poste de conduite par rapport au tunnel central ; - la longueur du tronçon renforcé est inférieure à celle du tube ; - la longueur du tronçon renforcé est supérieure à celle du tube ; et - la jambe de maintien est un profilé métallique relié d'une part au pontet et à la traverse. La présente invention concerne en outre un véhicule automobile comportant une telle traverse. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée d'un mode de réalisation pris à titre d'exemple non limitatif, en liaison avec les dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 est une représentation schématique en perspective d'une traverse adaptée pour un poste de conduite à gauche ; et - la figure 2 est une représentation schématique en perspective d'une traverse adaptée pour un poste de conduite à droite. Les figures 1 et 2 représentent une traverse 1 de renforcement de la structure du véhicule. Cette traverse 1 est intégrée à l'intérieur de la planche de bord du véhicule, et supporte des éléments structurels, tels que le compteur , les airbags avant ou le bloc de climatisation. La travers 1 supporte notamment la colonne de direction du poste de conduite 2.

Cette traverse 1 est par exemple située à proximité du bord inférieur du pare-brise, à l'intérieur de la planche de bord. Elle présente une section fermée creuse et est réalisée en un matériau rigide, généralement métallique. Elle est en outre reliée de façon classique aux montants avant de la caisse du véhicule de façon à assurer la rigidité structurelle de la caisse. La traverse 1 comporte à ses extrémités des pièces de fixation aux montants avant, telles que représentées sur les figures 1 et 2. Ces pièces accueillent respectivement une extrémité de la traverse de façon à la relier structurellement au montant avant. Par ailleurs, la traverse 1 est constituée d'éléments tubulaires : un tube 3 est relié à un tronçon renforcé 4 de dimensions supérieures de façon à supporter des efforts importants. Ce tronçon renforcé 4 est de forme sensiblement tubulaire et accueille des éléments structurels de la planche de bord tels que le poste de conduite 2, la colonne de direction, le compte tours, le bloc climatisation ... Le tronçon 4 est dimensionné en fonction des contraintes mécaniques importantes auxquelles il est soumis tout en garantissant les prestations de sécurité en cas de choc. Le tube 3 et le tronçon renforcé 4 sont reliés entre eux par une jambe de maintien 5 adaptée pour recevoir leurs extrémités libres. Cette jambe de maintien 5 vient apporter un appui supplémentaire à la traverse 1. Cette jambe de maintien 5 a la forme générale d'un profilé métallique reliant la traverse 1 au plancher 6 du véhicule. La jambe de maintien vient se fixer sur un des côtés d'un tunnel central 7 du plancher 6, par l'intermédiaire d'un pontet latéral unique 8 qui est destiné à recevoir les moyens de fixation de la jambe de maintien 5. Ce pontet latéral 8 est monté sur le plancher au cours d'une étape de la chaîne de montage avant de positionner la jambe de maintien 5. Les figures 1 et 2 représentent deux modes de réalisation de l'invention : un mode de réalisation adapté pour une conduite à gauche (figure 1) et une mode de réalisation adapté pour une conduite à droite (figure 2). La présente invention permet d'obtenir une seule position de montage de la jambe de maintien 5 grâce au pontet latéral unique 8 fixé sur le plancher pour recevoir les moyens de fixation de la jambe de force 7.

Conventionnellement, deux pontets latéraux sont fixés sur chaque véhicule produit et un seul de cette paire de pontets n'est utilisé en fonction de la configuration du poste de conduite : le pontet gauche est utilisé lorsque le poste de conduite est à gauche et réciproquement pour le pontet droit.

Dans l'optique de réduire le nombre de pièces et de diminuer le coût d'une telle prestation tout en permettant de libérer de l'espace dans l'environnement de la planche de bord, la présente invention consiste à fixer de façon définitive et unique la jambe de maintien 5 quelque soit la position finale du poste de conduite pour chaque véhicule. Bien entendu, la position unique du pontet 8 de part et d'autre du tunnel 7 peut être définie en fonction de la position du poste de conduite 2. Tel que représenté sur les figures 1 et 2, le pontet latéral unique 8 est positionné sur le côté gauche du tunnel 7 de telle sorte qu'il se trouve du coté du poste de conduite 2 lorsque la conduite est dite à gauche, et il se trouve du côté opposé à celui du poste de conduite 2 lorsque la conduite est dite à droite. De façon évidente, le pontet latéral unique peut être positionné sur le côté droit du tunnel 7.

En outre, la jambe de maintien 5 est positionnée sensiblement au milieu de la traverse 1 telle que représentée sur les figures 1 et 2. Selon un autre mode de réalisation non représenté, la position de la jambe de maintien 5 sur la traverse 1 peut être décalée vers la gauche ou la droite de telle sorte que la longueur du tube 3 peut être inférieure ou supérieure à celle du tronçon renforcé 4. Dans la présente invention, la longueur du tronçon renforcé 4 est sensiblement équivalente à celle du tube 3 du fait de la position sensiblement centrale de la jambe de maintien 5 sur la traverse 1. Ce mode de réalisation tel que représenté présente l'avantage de réduire le nombre de références utilisées pour réaliser la traverse 1 en fonction de la position du poste de conduite 2.

Claims

REVENDICATIONS

1. Traverse (1) pour véhicule automobile destinée à recevoir un poste de conduite (2), et comprenant au moins un tube (3) et un tronçon renforcé (4) s'étendant le long d'une direction transversale (D), le tube (3) et le tronçon (4) étant reliés par une jambe de maintien (5) formant un appui sensiblement central de la traverse (1) sur le plancher (6) du véhicule, caractérisé en ce que la jambe de maintien (5) est solidaire d'un tunnel central (7) du plancher (6) par l'intermédiaire d'un pontet latéral unique (8) de façon à ce que ladite jambe de maintien (5) conserve une position constante quelque soit la position du poste de conduite (2).

2. Traverse (1) pour véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que le pontet latéral (8) est localisé du côté du poste de conduite (2) par rapport au tunnel central (7).

3. Traverse (1) pour véhicule automobile selon la revendication 1 , caractérisé en ce que le pontet latéral (8) est localisé du côté opposé au poste de conduite (2) par rapport au tunnel central (7).

4. Traverse (1) pour véhicule automobile selon la 30 revendication 1, caractérisé en ce que la longueur du tronçon renforcé (4) est inférieure à celle du tube (3).

5. Traverse (1) pour véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la longueur du tronçon renforcé (4) est supérieure à celle du tube (3).

6. Traverse (1) pour véhicule automobile selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la jambe de maintien (5) est un profilé métallique relié d'une part au pontet (8) et à la traverse (1).

7. Véhicule automobile comportant une traverse (1) selon l'une des revendications 1 à 7.