FR2890619A1

FR2890619A1 - Ouvrant pour vehicule automobile et vehicule automobile equipe d'un tel ouvrant.

Info

Publication number: FR2890619A1
Application number: FR0552742A
Authority: FR
Inventors: Dominique Flaive
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2005-09-12
Filing date: 2005-09-12
Publication date: 2007-03-16
Anticipated expiration: 2025-09-12
Also published as: FR2890619B1

Abstract

L'invention concerne un ouvrant pour véhicule automobile comprenant une paroi intérieure (5), une paroi extérieure (6) et des moyens déformables (3) reliant la paroi intérieure (1) à la paroi extérieure (2) pour absorber au moins en partie l'énergie d'un choc, caractérisé en ce que lesdits moyens déformables (7) comportent au moins une zone de pliage (8) prédéterminée.

Description

Ouvrant pour véhicule automobile et véhicule automobile équipé d'un tel

ouvrant

L'invention se rapporte à un ouvrant pour véhicule automobile.

L'invention concerne plus particulièrement un ouvrant comprenant une paroi intérieure et une paroi extérieure et des moyens déformables reliant la paroi intérieure à la paroi extérieure pour absorber au moins en partie l'énergie d'un io choc.

On connaît déjà dans l'état de la technique des ouvrants possédant ces caractéristiques, par exemple des hayons de véhicule. Ce type de hayon est intéressant en cas de choc arrière à vitesse réduite, notamment pour les véhicules dont le hayon est pratiquement aligné avec le bouclier arrière du véhicule.

En effet, lorsqu'un hayon de véhicule dépourvu de moyens déformables reçoit un tel choc, il est souvent nécessaire de le remplacer dans sa totalité, de plus le reste de la structure est généralement lui aussi touché ainsi que les charnières servant à fixer la hayon sur la caisse. Ainsi les réparations sont très coûteuses.

La demande de brevet FR2750365 décrit un hayon de véhicule équipé d'un bouclier de pare-chocs, ce dernier étant destiné à protéger la carrosserie du véhicule lors d'un choc et à dissiper l'énergie de ce choc.

Toutefois ce type d'agencement n'est pas suffisant; en cas de chocs, les dégâts constatés sur le véhicule restent lourds et leur réparation coûteuse.

Un but de la présente invention est de pallier tout ou partie des inconvénients de l'art antérieur relevés ci-dessus.

A cette fin, l'ouvrant selon l'invention, par ailleurs conforme à la définition générique qu'en donne le préambule ci-dessus, est essentiellement caractérisé en ce que lesdits moyens déformables comportent au moins une zone de pliage prédéterminée.

Par ailleurs, l'invention peut comporter l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes: - lesdits moyens déformables sont constitués d'un élément surfacique formant entretoise entre les parois intérieure io et extérieure, - la zone de pliage est formée par une ligne d'arête inscrite dans l'élément surfacique, sensiblement à mi distance des parois intérieure et extérieure, - la ligne d'arête est tournée de manière rentrante dans l'espace délimité par les parois intérieure et extérieure, - l'élément surfacique comporte une pluralité d'alvéoles séparées par des portions de matière constituant des pattes de maintien, - les moyens déformables sont venus de matière avec la paroi intérieure de la structure, - les moyens déformables sont venus de matière avec la paroi extérieure, - la paroi extérieure sont en matériau composite, - la paroi intérieure et/ou la paroi extérieure sont en matériau métallique, - la paroi intérieure forme une partie de la structure de l'ouvrant, - la paroi extérieure forme une partie de la structure de l'ouvrant, - la paroi extérieure forme une partie d'un enjoliveur accolé à la structure de l'ouvrant.

Un autre but de l'invention est de proposer un véhicule automobile comportant un tel ouvrant.

D'autres particularités et avantages apparaîtront à la lecture de la description ci-après faite en référence aux figures dans lesquelles: -la figure 1 représente une vue en perspective de la partie arrière d'un véhicule automobile équipé d'un hayon dont io une partie est conforme à premier mode de réalisation de l'invention (partie A), l'autre partie étant conforme à un second mode de réalisation de l'invention (partie B), - la figure 2 représente une vue en coupe selon le plan P de la figure 1 de la zone de coopération entre le hayon et le bord inférieur du coffre du véhicule pour un ouvrant conforme au premier mode de réalisation de l'invention, - la figure 3 représente une vue en coupe selon le plan P de la figure 1 de l'ouvrant tel que présenté à la figure 2 après un choc, la figure 4 représente une vue en coupe selon le plan P de la figure 1 de la zone de coopération entre le hayon et le bord inférieur du coffre du véhicule pour un ouvrant conforme au second mode de réalisation de l'invention, - les figures 5 et 6 représentent des vues partielles de l'ouvrant conforme à l'invention, respectivement en perspective vu du dessous et selon une direction verticale.

Sur ces figures, des références identiques désignent des organes ou ensembles d'organes identiques ou analogues.

Sur la figure 1 est représentée la partie arrière d'un 30 véhicule automobile équipé d'un hayon, que nous désignerons par le terme d'ouvrant dans la suite de la description.

L'ouvrant arrière comprend de façon classique: - une lunette ou vitre arrière 1, montée dans une ouverture située dans la partie supérieure de l'ouvrant, - une partie inférieure opaque 2 faisant partie de la structure de l'ouvrant et permettant de fermer un coffre arrière 3 en se rabattant sur un bouclier arrière 4.

De façon connue, la partie inférieure 2 de l'ouvrant est constituée d'une paroi porteuse intérieure 5, également appelée doublure intérieure, placée du côté intérieur du io véhicule, et d'une paroi extérieure 6 qui est une peau d'habillage extérieur de carrosserie fixée sur la paroi intérieure 6.

Sur la figure 1, deux parties A et B de l'ouvrant sont mises en évidence, chacune correspondant à un mode de réalisation de l'invention.

A partir de ce point, chacun des modes de réalisation va être décrit séparément.

Selon le premier mode de réalisation de l'invention (partie A de la figure 1), la paroi intérieure 5 et la paroi extérieure 6 sont partie intégrante de la structure de l'ouvrant. L'épaisseur de l'ouvrant en partie inférieure, c'est à dire la distance entre les parois intérieure 5 et extérieure 6 est suffisamment importante pour que la face extérieure de l'ouvrant soit affleurante, sinon relativement proche du prolongement de la surface extérieure du bouclier inférieur 4 du véhicule. De cette manière, le premier mode de réalisation de l'invention est dépourvu d'enjoliveur rapporté sur la face extérieure de l'ouvrant (figures 2 et 3) .

Les parois intérieure 5 et extérieure 6 sont reliées par des 30 moyens déformables 7 destinés à absorber une partie de l'énergie lors d'un choc.

Dans ce mode de réalisation, les moyens déformables 7 sont venus de matière avec la paroi intérieure 5, de manière à présenter, selon une coupe par rapport à la direction longitudinale du véhicule, la forme générale d'un L. Les moyens déformables 7 sont constitués d'un élément surfacique 9, c'est à dire de faible épaisseur, formant entretoise entre les parois intérieure 5 et extérieure 6.

Comme illustré à la figure 2, cet élément surfacique 9 comporte une zone de pliage 8 prédéterminée, formée par une io ligne d'arête.

Selon l'invention, la ligne de pliage est située à mi distance des parois intérieure 5 et extérieure 6.

Selon des variantes de réalisation de l'invention (non représentées), l'élément surfacique peut comporter plusieurs lignes de pliage ou des discontinuités dans la ligne de pliage ou toute autre forme de réalisation permettant de concentrer le pliage dans une zone prédéterminée. En outre, la ligne de pliage peut également être plus proche de la paroi intérieure 5 ou de la paroi extérieure 6. Cette ligne peut également en variante présenter un profil continu (en courbe) ou accidenté (avec des angles).

Comme représenté aux figures 2 et 3, la ligne d'arête est tournée de manière rentrante dans l'espace délimité par les parois intérieure (5) et extérieure (6), de sorte que la déformation de l'ouvrant lors d'un choc arrière se traduit par une pénétration de la ligne d'arête à l'intérieur de l'ouvrant.

Pour faciliter la déformation de l'élément surfacique 9 et alléger l'ouvrant, ledit élément surfacique 9 comporte une pluralité d'alvéoles 10 ménagées sur la largeur de l'ouvrant et séparées par des portions de matières 11 constituant des pattes de maintien (figures 5 et 6). Ces alvéoles 10 peuvent avoir des formes diverses, par exemple la forme de quadrilatères ou de triangles.

Avantageusement, un moyen enjoliveur (non représenté) présentant une faible résistance à la rupture peut être accolé à l'élément surfacique 9 de manière à occulter les alvéoles 10 et présenter une finition appropriée.

Dans un second mode de réalisation de l'invention (partie B de la figure 1), seule la paroi intérieure 5 fait partie intégrante de la structure de l'ouvrant. L'épaisseur de l'ouvrant en partie inférieure, permet d'y accoler un enjoliveur 12 (non représenté à la figure 1 mais présent sur la figure 4).

io Ainsi, la paroi extérieure 6 fait partie de l'enjoliveur 6. Les moyens déformables 7 constitués d'un élément surfacique 9 sont venus de matière avec la paroi extérieure 6 de l'enjoliveur 12, de manière à présenter, selon une coupe par rapport à la direction longitudinale du véhicule, la forme générale d'un L à l'envers, en référence à la figure 4.

L'élément surfacique 9 comprend de manière analogue au premier mode de réalisation une ligne d'arête 8 définissant une zone de pliage prédéterminée, ainsi que des alvéoles limitant la quantité de matière.

Ainsi pour un choc à basse vitesse (maximum 10 km/h), l'ouvrant se déforme de manière maîtrisée. Il est possible de restreindre au seul ouvrant les déformations dues au choc, de sorte que les éléments de structure du véhicule tels que la caisse, la feuillure de joint d'entrée de coffre ou le plancher arrière restent indemnes et n'ont pas besoin d'être réparées. Les coûts de réparation sont nettement réduits par rapport à ceux supportés par un véhicule non équipé de l'ouvrant de l'invention.

Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation qui viennent d'être décrit et comprend tous les équivalents techniques.

Notamment, il est possible de combiner le premier et le second mode de réalisation, en prévoyant une zone de pliage prédéterminée tant sur la structure de l'ouvrant que sur un enjoliveur rapporté, de manière à offrir deux niveaux d'absorption de choc, sans davantage altérer la structure du véhicule proprement dite en cas de choc arrière à petite vitesse.

Par ailleurs, on comprendra que l'invention peut également s'appliquer aux autres ouvrants du véhicule, par exemple aux portes.

Claims

REVENDICATIONS

1. Ouvrant pour véhicule automobile comprenant une paroi intérieure (5), une paroi extérieure (6) et des moyens déformables (3) reliant la paroi intérieure (1) à la paroi extérieure (2) pour absorber au moins en partie l'énergie d'un choc, caractérisé en ce que lesdits moyens déformables (7) comportent au moins une zone de pliage (8) prédéterminée.

2. Ouvrant selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens déformables (7) sont constitués d'un élément io surfacique (9) formant entretoise entre les parois intérieure (5) et extérieure (6).

3. Ouvrant selon la revendication 2, caractérisé en ce que la zone de pliage (4) est formée par une ligne d'arête inscrite dans l'élément surfacique (9), sensiblement à mi distance des parois intérieure (5) et extérieure (6).

4. Ouvrant selon l'une quelconque des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que la ligne d'arête est tournée de manière rentrante dans l'espace délimité par les parois intérieure (5) et extérieure (6).

5. Ouvrant selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que l'élément surfacique (9) comporte une pluralité d'alvéoles (10) séparées par des portions de matière (11) constituant des pattes de maintien.

6. Ouvrant selon les revendications 1 à 5, caractérisé en 25 ce que les moyens déformables (7) sont venus de matière avec la paroi intérieure (5).

7. Ouvrant selon les revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les moyens déformables (7) sont venus de matière avec la paroi extérieure (6).

8. Ouvrant selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la paroi intérieure (5) et/ou la paroi extérieure (6) sont en matériau composite.

9. Ouvrant selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que la paroi intérieure (5) et/ou la paroi extérieure (6) sont en matériau métallique.

10. Ouvrant selon l'une quelconque des revendications 1 5 à 9, caractérisé en ce que la paroi intérieure (5) forme une partie de la structure de l'ouvrant.

11. Ouvrant selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que la paroi extérieure (6) forme une partie de la structure de l'ouvrant.

io

12. Ouvrant selon la revendication 10, caractérisé en ce que la paroi extérieure (6) forme une partie d'un enjoliveur accolé à la structure de l'ouvrant.

13. Véhicule automobile caractérisé en ce qu'il est équipé d'un ouvrant conforme à l'une quelconque des revendications 15 précédentes.