FR2890025A1 - Balai d'essui-glace plat notamment pour dispositif d'essuyage de vehicule automobile - Google Patents
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Abstract
La présente invention concerne un balai d'essuie-glace plat 1 comprenant un élément de liaison 10, deux éléments de mcnture 20, 21, une vertèbre élastiquement déformable 30, ainsi qu'une lame d'essuyage 40.L'invention est remarquable en ce qu'un des éléments de monture 20 comporte une encoche sensiblement transversale 28, et en ce que le balai d'essuie-glace plat 1 dispose en outre d'un élément de maintien complémentaire 50 apte à être solidarisé de manière amovible au niveau de l'encoche 28, et à reconstituer sensiblement à l'identique la portion manquante de l'élément de monture 20.
Description
BALAI D'ESSUIE-GLACE PLAT NOTAMMENT POUR
DISPOSITIF D'ESSUYAGE DE VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne un balai d'essuie-5 glace de type plat, qui est communément désigné par l'anglicisme "flat blade".
L'invention trouve une application particulière-ment avantageuse, mais non exclusive, dans le domaine des dispositifs d'essuyage de véhicules automobiles.
Par rapport aux balais droits majoritairement employés à l'heure actuelle, un balai plat présente la particularité d'être dépourvu de structure à palonniers. Cette nouvelle catégorie de balai d'essuie-glace dispose toujours d'une lame racleuse souple, mais l'armature externe chargée de la supporter est ici remplacée par une structure flexible qui est directement intégrée à ladite lame.
Il existe aujourd'hui une nouvelle génération de balai d'essuie-glace plat qui est remarquable en ce qu'elle dispose d'une structure flexible considérablement simplifiée puisque de type mono vertèbre, dont le principal avantage est d'être particulièrement économique.
De manière générale, un tel balai plat est doté d'un élément de liaison qui est destiné notamment à permettre sa connexion à un quelconque mécanisme d'entraînement, et dans lequel sont ménagés un logement traversant ainsi qu'un rail ouvert à ses deux extrémités. On trouve également deux éléments de monture qui sont positionnés de part et d'autre de l'élément de liaison, et dans chacun desquels sont ménagés un logement et un rail communiquant respectivement avec le logement et le rail dudit élément de liaison. Ce genre de balai plat comprend en outre une vertèbre élastiquement déformable qui prend place à l'intérieur des logements respectifs de l'élément de liaison et de chaque élément de monture, lesdits logements étant sensiblement alignés de manière continue. Un balai plat à structure mono vertèbre dispose enfin d'une lame d'essuyage qui comporte un talon s'emboîtant à l'intérieur des rails respectifs de l'élément de liaison et de chaque élément de monture, lesdits rails étant sensiblement alignés de manière continue.
Quoi qu'il en soit, ce type de balai d'essuie-glace plat à structure mono vertèbre présente l'inconvénient de ne pas offrir la possibilité de changer la lame d'essuyage, comme c'est le cas pour certains balais droits classiques de l'état de la technique. En cas d'usure et/ou de détérioration de la lame, il est par conséquent nécessaire de remplacer le balai plat dans son ensemble. Cela génère un surcoût significatif qui s'avère particulièrement pénalisant au point de vue commercial, compte tenu du caractère économique de ce type particulier de balai d'essuieglace plat.
Aussi le problème technique à résoudre, par l'objet de la présente invention, est de proposer un balai d'essuie-glace plat notamment pour dispositif d'essuyage de véhicule automobile, comprenant un élément de liaison destiné au couplage dudit balai d'essuie-glace plat, deux éléments de monture s'étendant de part et d'autre de l'élément de liaison, une vertèbre élastiquement déformable disposée à l'intérieur de trois logements contigus ménagés à travers respectivement l'élément de liaison et les deux éléments de monture, ainsi qu'une lame d'essuyage emboîtée à l'intérieur de trois rails contigus ménagés le long respectivement de l'élément de liaison et des deux éléments de monture, balai d'essuieglace plat qui permettrait d'éviter les problèmes de l'état de la technique en offrant notamment la possibilité de remplacer indéfiniment la lame d'essuyage, tout en demeurant particulièrement peu onéreux.
La solution au problème technique posé consiste, selon la présente invention, en ce qu'un des éléments de monture comporte à proximité de son extrémité distale, une encoche sensiblement transversale qui interrompt le rail chargé de maintenir la lame d'essuyage, et en ce que le balai d'essuie-glace plat dispose en outre d'un élément de maintien complémentaire apte à être solidarisé de manière amovible au niveau de l'encoche et à reconstituer sensiblement A l'identique la portion manquante du rail.
Cela signifie en d'autres termes qu'une interruption de rail est ménagée au voisinage de l'extrémité distale d'un des éléments de monture, et qu'une fois mis en place, l'élément de maintien complémentaire est en mesure de compléter la portion manquante du rail qui correspond à l'encoche. Cela permet de conserver l'homogénéité de la fonction de maintien exercée par le rail sur la lame d'essuyage, et donc de préserver la qualité d'essuyage. Mais de manière encore plus concrète, cela permet aussi tout simplement d'éviter tout désengagement inopportun de la lame d'essuyage au cours de l'utilisation effective du balai d'essuie-glace plat.
L'invention telle qu'ainsi définie présente l'avantage de pouvoir disposer d'un balai d'essuie-glace plat dont la lame d'essuyage est parfaitement amovible, et donc aisément remplaçable. Il suffit en 2890025 4 effet simplement de retirer l'élément de maintien complémentaire pour pouvoir disposer au niveau du rail, d'une ouverture permettant de désengager latéralement la lame d'essuyage.
Par ailleurs, cette conception modulaire n'apparaît pas significativement plus onéreuse que la structure unitaire des balais à mono vertèbres connus. Elle nécessite en effet uniquement la réalisation d'une simple encoche, et la présence d'une pièce supplémentaire qui peut notamment être réalisée facilement par extrusion, à savoir l'élément de maintien complémentaire.
La présente invention concerne également les caractéristiques qui ressortiront au cours de la description qui va suivre, et qui devront être considérées isolément ou selon toutes leurs combinaisons techniques possibles.
Cette description, donnée à titre d'exemple non limitatif, est destinée à mieux faire comprendre en quoi consiste l'invention et comment elle peut être réalisée. Elle est par ailleurs donnée en référence aux dessins annexés dans lesquels: La figure 1 constitue une vue en perspective latérale d'un balai d'essuie-glace plat conforme à l'invention.
La figure 2 est un éclaté du balai d'essuie-glace plat visible à la figure 1, dans lequel l'élément de liaison a été représenté en coupe longitudinale.
La figure 3 illustre en perspective de dessous un des éléments de monture du balai d'essuie-glace plat visible aux figures 1 et 2.
La figure 4 représente l'élément de maintien complémentaire monté sur le balai d'essuie-glace plat des figures 1 et 2, ledit élément de maintien complémentaire étant conforme à un premier mode de réalisation de l'invention.
La figure 5 montre l'assemblage entre l'élément de monture de la figure 3 et l'élément de maintien 5 complémentaire de la figure 4.
La figure 6 illustre le retrait de la lame d'essuyage de la structure support balai d'essuie-glace plat.
La figure 7 est une vue similaire à la figure 5, mais avec un élément de maintien complémentaire conforme à un second mode de réalisation de l'invention.
La figure 8 constitue une vue similaire à la figure 4, mais avec un élément de maintien complémentaire conforme à un troisième mode de réalisation de l'invention.
Pour des raisons de clarté, les mêmes éléments ont été désignés par des références identiques. De même, seuls les éléments essentiels pour la compréhension de l'invention ont été représentés, et ceci sans respect de l'échelle et de manière schématique.
Les figures 1 et 2 illustrent un même balai d'essuie-glace plat 1 qui est plus particulièrement destiné à équiper un dispositif d'essuyage de véhicule automobile.
Ce balai d'essuie-glace plat 1 est tout d'abord doté d'un élément de liaison 10 dont la fonction première est de permettre le couplage avec le dispositif d'essuyage associé. Mais puisqu'il s'agit dans le cas présent d'un balai plat à mono vertèbre, l'élément de liaison 10 participe également de manière directe à la structure porteuse du balai 1. C'est pourquoi un logement traversant 11, ainsi qu'un rail 12 ouvert à ses deux extrémités, sont ménagés longitudinalement à travers la partie basse de l'élément de liaison 10 comme cela apparaît sur la partie en coupe de la figure 2.
Le balai plat 1 comporte ensuite deux éléments de monture 20, 21 qui sont positionnés de part et d'autre de l'élément de liaison 10 (figure 1). On remarque que chaque élément de monture 20, 21 est là aussi pourvu d'un logement traversant 22, 23 et d'un rail 24, 25 ouvert à ses deux extrémités, qui sont tous deux ménagés longitudinalement (figure 2). L'ensemble est agencé de manière à ce que quand le balai d'essuie-glace plat 1 est assemblé conformément à la figure 1, le logement 22, 23 et le rail 24, 25 de chaque élément de monture 20, 21 communique respectivement avec les extrémités correspondantes du logement 11 et du rail 12 de l'élément de liaison 10.
Il est à noter que le logement 22, 23 de chaque élément de monture 20, 21 n'est pas forcément traversant, mais qu'il peut ne comporter qu'une seule ouverture venant se positionner en regard du logement traversant 11 de l'élément de liaison 10; les deux logements 11, 22, 23 en question s'étendant alors dans la continuité l'un de l'autre de manière sensiblement alignée. De la même manière, le rail 24, 25 de chaque élément de monture 20, 21 n'est pas forcément ouvert à ses deux extrémités. Il peut très bien lui aussi ne comporter qu'une ouverture venant se positionner cette fois en regard du rail 12 de l'élément de liaison 10; les deux rails 12, 24, 25 en question s'étendant alors dans la continuité l'un de l'autre de manière sensiblement alignée.
Le balai d'essuie-glace plat 1 dispose en plus d'une vertèbre élastiquement déformable 30 qui prend place à l'intérieur des logements respectifs 11, 22, 23 de l'élément de liaison 10 et de chaque élément de monture 20, 21. Les logements en question 11, 22, 23 sont alors alignés de manière continue, conformément à la figure 1.
Le balai plat 1 comprend en outre une lame d'essuyage 40 qui comporte un talon 41 s'emboîtant à l'intérieur des rails respectifs 12, 24, 25 de l'élément de liaison 10 et de chaque élément de monture 20, 21; lesdits rails 12, 24, 25 étant là encore alignés de manière continue. La lame d'essuyage 40 est également pourvue d'une lèvre 42 qui est destinée à coopérer directement par contact glissant avec la surface à essuyer.
Conformément à l'objet de la présente invention, un des éléments de monture 20 comporte à proximité de son extrémité distale 26, une transversale 28 qui interrompt maintenir la lame d'essuyage 40. d'essuieglace plat 1 dispose en maintien complémentaire part, d'être solidarisé de l'encoche 28, et d'autre sensiblement à l'identique la portion manquante du rail 24.
Selon une particularité de l'invention visible notamment à la figure 3, l'encoche 28 est ménagée orthogonalement par rapport au rail 24. Dans cet exemple de réalisation, elle traverse même les deux bords latéraux du rail 24 suivant une direction strictement perpendiculaire.
De manière particulièrement avantageuse, l'encoche 28 est par ailleurs réalisée sur toute la hauteur du rail 24. Cette caractéristique permet de maximiser la découpe du rail 24, afin de favoriser la préhension de qui encoche sensiblement le rail 24 chargé de Par ailleurs, le balai outre d'un élément de est en mesure, d'une de manière amovible au niveau part, de reconstituer partie interne de la la lame d'essuyage 40 dans le but ultime d'en faciliter le retrait et la mise en place.
Selon une particularité de l'invention, l'encoche 28 est ménagée à une distance de l'extrémité distale 26 de l'élément de monture 20, qui est comprise entre 0 et 15 millimètres, et de préférence entre 10 et 15 millimètres.
Conformément à une autre caractéristique avantageuse, l'encoche 28 est réalisée sur une longueur qui est comprise entre 5 et 20 millimètres, et de préférence entre 10 et 15 millimètres.
La figure 4 fait quant à elle apparaître l'élément de maintien complémentaire 50 de manière isolée, étant entendu que cette pièce est amovible. Quoi qu'il en soit et selon une autre particularité de l'invention, l'élément de maintien complémentaire 50 est élastiquement déformable. Cela signifie qu'il est en mesure de s'emboîter après déformation élastique sur l'extérieur de l'élément de monture 20. L'assemblage alors obtenu est représenté à la figure 5.
Ainsi qu'on peut le voir clairement à la figure 4, l'élément de maintien complémentaire 50 présente une forme d'étrier dont la partie centrale 51 est sensiblement complémentaire de la partie supérieure de l'élément de monture 20, et dont les branches 52 sont aptes à compléter la portion manquante du rail 24, qui correspond à l'encoche 28.
De manière particulièrement avantageuse, la partie centrale 51 de l'élément de maintien complémentaire 50 en forme d'étrier dispose d'une forme arquée transversalement. Cette caractéristique confère une plus grande capacité de déformation à l'élément de maintien complémentaire 50, ce qui permet d'optimiser l'effet de clipage.
Le retrait de la lame d'essuyage 40, de la structure support flexible du balai d'essuie-glace plat 1, s'opère conformément à la figure 6. L'élément de maintien complémentaire 50 est tout d'abord retiré par déformation élastique, ce qui permet de découvrir l'encoche 28. La lame d'essuyage 40 est ensuite compressée longitudinalement à l'intérieur du rail 24, dans la direction opposée à l'extrémité distale 26 (flèche fi), et jusqu'à ce que 10 regard de l'encoche 28. La lameson extrémité vienne en d'essuyage 40 est alors tirée par cette même encoche jusqu'à son retrait total (flèche f2), le talon 41 se dégageant progressivement du rail 24 par coulissement. Le remontage de la lame d'essuyage 40 ou l'insertion d'une nouvelle lame 15 d'essuyage s'effectue logiquement en procédant de manière inverse.
La figure 7 fait apparaître un élément de maintien complémentaire 150 qui est conforme à un second mode de réalisation de l'invention. Par rapport à son homologue précédemment décrit, l'élément de maintien complémentaire 150 se distingue uniquement par le fait qu'il est doté à sa surface externe d'une partie saillante, formant ergot de préhension 153. Cette caractéristique offre une véritable aide au démontage, en ce sens que l'ergot de préhension 153 constitue un point d'appui a même de faciliter l'application d'une force susceptible de déformer élastiquement l'élément de maintien complémentaire 150. Il est à noter que l'élément de maintien complémentaire 150 pourrait très bien comporter plusieurs ergots de préhension 153 disposés de manière indifférente ou pas.
La figure 8 montre quant à elle un élément de maintien complémentaire 250 qui est conforme à un troisième mode de réalisation de l'invention. Celuici est remarquable en ce que l'élément de maintien complémentaire 250 est pourvu d'au moins une partie saillante, formant ergot de blocage 253. L'ensemble est par ailleurs agencé de manière à ce que chaque ergot de blocage 253 soit en mesure de coopérer par emboîtement avec un trou de section sensiblement complémentaire, ménagé transversalement le long de la lame d'essuyage 40.
Cette caractéristique permet d'immobiliser longitudinalement la lame d'essuyage 40 à l'intérieur du rail 24. Cela signifie avantageusement qu'il n'est plus nécessaire de prévoir un moyen de blocage spécifique pour réaliser cette fonction d'immobilisation, comme une déformation à chaud ou une butée d'extrémité par exemple.
Il est entendu que le nombre d'ergot de blocage 253 peut être variable, que leur longueur et leur positionnement peut être quelconque, et qu'ils peuvent être combinés à des trous ou des encoches borgnes ou traversants.
Bien évidemment, l'invention concerne également tout véhicule automobile comportant au moins un balai d'essuie-glace plat 1 tel que précédemment décrit.
Claims (11)
1. Balai d'essuie-glace plat (1) notamment pour dispositif d'essuyage de véhicule automobile, comprenant un élément de liaison (10) destiné au couplage dudit balai d'essuie-glace plat (1), deux éléments de monture (20, 21) s'étendant de part et d'autre de l'élément de liaison (10), une vertèbre élastiquement déformable (30) disposée à l'intérieur de trois logements contigus (11, 22, 23) ménagés à travers respectivement l'élément de liaison (10) et les deux éléments de monture (20, 21), ainsi qu'une lame d'essuyage (40) emboîtée à l'intérieur de trois rails contigus (12, 24, 25) ménagés le long respectivement de l'élément de liaison (10) et des deux éléments de monture (20, 21), caractérisé en ce qu'un des éléments de monture (20) comporte à proximité de son extrémité distale (26), une encoche sensiblement transversale (28) qui interrompt le rail (24) chargé de maintenir la lame d'essuyage (40), et en ce que le balai d'essuie-glace plat (:L) dispose en outre d'un élément de maintien complémentaire (50, 150, 250) apte à être solidarisé de manière amovible au niveau de l'encoche (28) et à reconstituer sensiblement à l'identique la portion manquante du rail (24).
2. Balai d'essuie-glace plat (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'encoche (28) est ménagée orthogonalement par rapport au rail (24) .
3. Balai d'essuie-glace plat (1) selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que l'encoche (28) est ménagée sur toute la hauteur du rail (24).
4. Balai d'essuie-glace plat (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'encoche (28) est ménagée à une distance de l'extrémité distale (26) de l'élément de monture (20), qui est comprise entre 0 et 15 millimètres, et de préférence entre 10 et 15 millimètres.
5. Balai dessuie-glace plat (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'encoche (28) est réalisée sur une longueur qui est comprise entre 5 et 20 millimètres, et de préférence entre 10 et 15 millimètres.
6. Balai d'essuie-glace plat (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l'élément de maintien complémentaire (50, 150, 250) est élastiquement déformable.
7. Balai d'essuie-glace plat (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l'élément de maintien complémentaire (50, 150, 250) présente une:Forme d'étrier dont la partie centrale (51) est sensiblement complémentaire de la partie supérieure de l'élément de monture (20), et dont les branches (52) sont aptes à compléter la portion manquante du rail (24), qui correspond à l'encoche 28.
8. Balai d'essuie-glace plat (1) selon la revendication 7, caractérisé en ce que la partie centrale 51 de l'élément de maintien complémentaire (50, 150, 250) en forme d'étrier présente transversalement une forme arquée.
9. Balai d'essuie-glace plat (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que l'élément de maintien complémentaire (150) comporte à sa surface externe au moins une partie saillante, formant ergot de préhension (153).
10. Balai d'essuie-glace plat (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que l'élément de maintien complémentaire (250) comporte au moins une partie saillante, formant ergot de blocage (253a, 253b), qui est apte à coopérer par emboîtement avec un trou de section sensiblement complémentaire, ménagé transversalement le long de la lame d'essuyage (40).
11. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un balai d'essuie-glace plat (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes.
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