FR2885584A1 - Dispositif de renforcement d'un element creux de carrosserie de vehicule automobile - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un dispositif de renforcement d'un élément creux (1) de carrosserie de véhicule automobile, comprenant deux parois (11, 12), dites "déformables", qui s'étendent dans des plans parallèles ou sensiblement parallèles à un plan médian (P) et qui sont proches l'une de l'autre, caractérisé en ce qu'il comprend :- des moyens générateurs d'un gaz ou des moyens (2') générateurs d'une onde de pression ou d'une onde de choc, aptes à être initiés en cas d'impact sur ledit véhicule automobile, de façon à provoquer la translation d'un élément mobile (7),cette translation provoquant la déformation d'au moins l'une des deux parois déformables (11, 12), selon une direction dite "transversale", perpendiculaire ou sensiblement perpendiculaire audit plan médian (P), dans le sens d'un écartement de l'autre paroi (12, 11) dont elle était initialement proche, e- d'une distance suffisante pour accroître sensiblement la capacité d'absorption d'énergie dudit élément de carrosserie (1), en cas d'impact latéral sur celui-ci.

Description

La présente invention se rapporte au domaine de la sécurité automobile.

Elle concerne plus précisément un dispositif de renforcement, qui permet d'augmenter la capacité d'absorption d'énergie d'un él ment creux de 5 carrosserie de véhicule automobile, en cas d'impact.

Une forte volonté exprimée aujourd'hui par les i.onstructeurs de véhicules automobiles est d'en augmenter l'habitabilité au maximum.

Ainsi, à l'intérieur de l'habitacle, les constructe us cherchent à accroître la distance qui sépare deux portes en regard l'une de ['autre, pour des 10 raisons d'ergonomie et de style.

L'un des moyens pour augmenter l'habitabilité du véhicule consiste à diminuer l'épaisseur des bandeaux de porte.

On entend par l'expression "bandeau de porte", les longerons qui s'étendent parallèlement à l'axe longitudinal du véhicule et qui scnt intégrés dans l'épaisseur de la portière. Il s'agit d'éléments creux, le plus souve Zt constitués par l'assemblage de deux profilés métalliques, qui contribuent à absorber de façon non négligeable, une partie de l'énergie encaissée par la portière 1 ers d'un impact résultant d'une collision.

Lors d'une collision latérale, ces bandeaux de porte jouent un double rôle pour assurer la sécurité des occupants, à savoir empêcher l'intrusion de corps étrangers dans l'habitacle et absorber l'énergie du choc, par des déformations maîtrisées, pour limiter ainsi la décélération du véhicule.

Cette diminution de l'épaisseur des bandeaux de porte doit donc être mise en oeuvre, sans atténuer leurs performances en terme de sécurité des occupants.

Il est donc souhaitable d'adapter la raideur de la structure du bandeau de porte, afin d'optimiser ses capacités à absorber l'énergie d'un c hoc, en fonction des différents types de chocs.

Ainsi, dans le cas d'un choc latéral peu violent, le 1, andeau de porte peut conserver sa forme initiale. Au contraire, en cas de choc plus violent, il est primordial d'augmenter les capacités d'absorption d'énergie de ce bandeau, en modifiant sa géométrie.

Cette stratégie de protection peut également être employée lors d'un choc frontal.

On connaît déjà d'après les documents US-A-5 382 051, DE-A-10022094, GB-A2 362 138, US-A-5 845 937 et US-A-5 615 914, des systèmes qui permettent de déformer des éléments intégrés ou rapportés à unc carrosserie de véhicule automobile, afin qu'ils possèdent une capacité d'absc rption d'énergie accrue, lors d'un impact.

La section de ces éléments augmente suite à une élévation de la pression à l'intérieur. Cette élévation de pression est obtenue par la production d'un 5 gaz résultant de la combustion d'une matière pyrotechnique.

Dans la pratique, la technique mise en oeuvre est similaire à celle que l'on rencontre pour le gonflage d'un coussin de protection, connu sous la terminologie anglaise d"'airbag".

Un premier inconvénient de ce dispositif est que la pression à l'intérieur de l'élément doit augmenter de manière suffisante peur déformer la structure. Par conséquent, une quantité importante de gaz doit être générée, ce qui requiert également une quantité importante de matière pyrotechnique.

Un second inconvénient est que lorsque les parois de l'élément se déforment suite à l'augmentation de pression, il faut poursuivre la production de gaz pour compenser l'augmentation de volume et continuer à maintenir [a déformation.

Enfin, le délai qui s'écoule entre la détection de l'impact sur la carrosserie et la déformation effective de l'élément de carrosserie est de l'ordre d'une dizaine à quelques dizaines de millisecondes.

Or, ce délai est trop long pour que ladite déformation ait une 20 complète efficacité.

En effet, pour respecter les critères de sécurité et obtenir la protection escomptée des passagers du véhicule, il est nécessaire que l'élément de carrosserie ou le bandeau de porte soit déformé en moins de 5 millisecondes, après la détection du choc.

La présente invention a pour but de pallier ces inconvénients de l'état de la technique.

Elle a plus précisément pour but de fournir uni dispositif qui permette, en cas de choc, de déformer les parois d'un élément creux de carrosserie en les écartant l'une de l'autre, de façon à modifier le moment d'inertie de cet élément et à accroître sa capacité d'absorption de l'énergie dudit choc.

L'invention doit également permettre d'effectuer cette déformation rapidement, de façon fiable et sans utiliser la pressurisation de l'élément de carrosserie.

Un premier aspect de la présente invention se rapporte donc à un dispositif de renforcement d'un élément creux de carrosser.e de véhicule automobile, comprenant deux parois, dites "déformables", qui s'étendent dans des plans parallèles ou sensiblement parallèles à un plan médian et qui sont proches l'une de l'autre.

Conformément à l'invention, ce dispositif comprend: - des moyens générateurs d'un gaz ou des moyens générateurs d'une onde de pression ou d'une onde de choc, aptes à être initiés en cas (l'impact sur ledit véhicule automobile, de façon à provoquer la translation d'un élément mobile, cette translation provoquant la déformation d'au moi:ls l'une des deux parois déformables, selon une direction dite "transversale", pe: pendiculaire ou sensiblement perpendiculaire audit plan médian, dans le sens d'un écartement de l'autre paroi dont elle était initialement proche, et d'une distance suffisante pour accroître sensiblement la capacité d'absorption d'énergie dudit élément de carrosserie, en cas d'impact latéral sur celui-ci.

Selon d'autres caractéristiques avantageuses et non limitatives de l'invention, prises seules ou en combinaison: - la translation de l'élément mobile s'effectue selon une direction dite "axiale", parallèle ou sensiblement parallèle audit plan médian des parois déformables; l'élément creux de carrosserie constitue un band eau de porte du véhicule automobile.

Selon un premier mode de réalisation, ledit élément mobile est un piston, solidaire d'au moins un volet pivotant, disposé entre les deux parois déformables, la translation dudit piston en poussée ou en traction entraînant le pivotement dudit volet, autour d'un axe de rotation perpendiculaire à l'axe de translation dudit piston, de sorte que le volet se déplace d'une position initiale, dans laquelle il s'étend parallèlement ou sensiblement parallèlement au plan médian des deux parois déformables, dans une position finale, dans laquelle il s'étend perpendiculairement ou sensiblement perpendiculairement à ce plan, en provoquant la déformation d'au moins l'une desdites parois déformables.

De préférence, ledit dispositif de renforcement comprend une plaque, 30 disposée entre les deux parois déformables, prédécoupée pour former le ou lesdits volets pivotants.

Selon un deuxième mode de réalisation, ledit dispositif de renforcement comprend une lame de renfort, munie d'une pluralité de zones déformables prédéfinies, disposée entre les deux parois déformables, de sorte qu'elle s'étend initialement dans un plan parallèle ou sensiblement Darallèle au plan médian des deux parois déformables, cette lame de renfort comprenant à au moins l'une de ses extrémités, une aile, qui lui est perpendiculaire, cette aile étant apte à être déplacée en translation, sous l'action desdits moyens généraleurs, de façon à déformer ladite lame de renfort en accordéon.

Selon un troisième mode de réalisation, ledit élément mobile est un projectile, dont les dimensions sont supérieures à l'écartement initial entre les deux parois déformables, de sorte que son déplacement selon une direction située dans le plan médian, le long d'une trajectoire située entre les deux paris déformables, provoque la déformation de celles-ci, par écartement l'une de l'autre.

De façon avantageuse, un amortisseur est dispose entre les deux 10 parois déformables, de façon à arrêter le projectile en fin de course.

Selon un quatrième mode de réalisation, un matériau incompressible est disposé entre les deux parois déformables, ce matériau étant éventuellement contenu à l'intérieur d'une vessie, et en ce que la translation de 'élément mobile exerce une pression sur ledit matériau incompressible qui provoque sa déformation et consécutivement, celle d'au moins l'une des deux parois déformables.

De préférence, ledit dispositif de renforcement comprend des moyens générateurs, de part et d'autre dudit matériau incompressible, de façon à provoquer le déplacement de deux éléments mobiles l'un vers l'autre et l'augmentation de la déformation consécutive du matériau incompressible et des deux parois déformables.

De préférence, les moyens générateurs de gaz sont choisis parmi un dispositif pyrotechnique, un réservoir de gaz ou un dispositif mixte.

De préférence, les moyens générateurs d'une onde de choc sont choisis parmi un matériau déflagrant ou détonnant.

L'invention concerne également un élément creux de carrosserie de véhicule automobile comprenant ledit dispositif de renforcement.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre de plusieurs modes de réalisation. Cette description, donnée à titre non limitatif, sera faite en référence aux figures annexées dans lesquelles: - la figure 1 est une vue schématique d'un premier mode de réalisation d'un dispositif de renforcement conforme à l'invention, - les figures 2 et 3 sont des vues en coupe transversale d'un bandeau de porte, respectivement avant et après déformation, ce bandeau étant équipé d'un 35 dispositif de renforcement conforme au premier mode de réalisation de l'invention, -les figures 4 et 5 sont des vues en coupe transversale d'un bandeau de porte, respectivement avant et après déformation, ce bandeau étant équipé d'un dispositif de renforcement conforme à un deuxième mode de réalisation de l'invention, - la figure 6 est une vue schématique, en perspective, d'un bandeau de porte muni d'un dispositif de renforcement conforme à un troisième mode de réalisation, - les figures 7 et 8 sont des vues schématiques, en coupe transversale, d'un bandeau de porte, respectivement avant et après déformation, ce bandeau étant équipé d'un dispositif de renforcement conforme à un quatrième mode de réalisation.

La description ci-après fait essentiellement référence à un dispositif de renforcement d'un bandeau de porte de voiture. Toutefois, l'invention s'applique plus généralement au renforcement de tout élément creux ou profilé de carrosserie de véhicule automobile, comprenant au moins deux parois qui s'é tendent dans des plans parallèles ou sensiblement parallèles et qui sont proches l'une de l'autre.

En se reportant à la figure 6, on peut voir que le ba Zdeau de porte 1 est un profilé creux, métallique, qui comprend deux parois 11, 12. Celles- ci s'étendent dans des plans parallèles ou sensiblement parallèles à un plan vertical médian P qui constitue également le plan médian du bandeau 1. Elles sont proches l'une de l'autre.

L'axe longitudinal horizontal du bandeau de porte 1 est référencé X-X'. Il est parallèle ou sensiblement parallèle à l'axe longitudinal du véhicule automobile. L'axe qui lui est perpendiculaire et qui s'étend verticalement dans le plan P est référencé Y-Y'.

Conformément à l'invention, les deux parois 11 et 12 sont initialement proches l'une de l'autre, mais elles sont aptes à se déformer, de façon à accroître sensiblement la capacité d'absorption d'énergie du bandeau de porte, en cas d'impact latéral sur celui-ci. Elles sont dénommées ciaprès "parois déformables".

Le bandeau de porte 1 est destiné à être monté dans la portière du véhicule. Sa paroi orientée vers l'extérieur du véhicule porte la réfé ence numérique 11 et sa paroi opposée, orientée vers l'intérieur, la référence 12.

L'espace central existant entre les parois déformab les 11 et 12 est 35 référencé 13.

Les mêmes références numériques sont reprises pour la totalité des bandeaux de porte représentés sur les autres figures.

L'invention consiste à équiper ces bandeaux de porte ou autre profilés creux d'une carrosserie, d'un dispositif de renforcement, qui permet, en cas 5 de choc sur le véhicule, d'accroître leur moment d'inertie.

En se reportant aux figures 1 à 3, on peut voir un premier mode de réalisation d'un tel dispositif de renforcement.

Il comprend d'une manière générale, un vérin 3 équipé d'un générateur de gaz 2 et une plaque de renforcement 4.

Le vérin 3 comporte un cylindre 31, à l'intérieur duquel un piston 30 peut coulisser axialement.

Le générateur de gaz 2 est monté à l'intérieur du vérin 3, de sorte que lors de son activation, il libère le gaz à l'intérieur de l'une des chambres de ce vérin, référencée 32, en exerçant ainsi une pression sur ledit piston 30.

L'expression "générateur de gaz" couvre aussi bien un dispositif incluant un réservoir ou une cartouche de gaz sous pression, q u'un dispositif à chargement pyrotechnique dont la combustion provoque la libération d'un gaz.

La plaque de renforcement 4 est disposée dans le p [an médian P du bandeau de porte, entre les parois déformables 11 et 12, comme cela apparaît mieux sur la figure 2. Elle comprend des zones prédécoupées 41 qui dél imitent plusieurs volets 42.

Sur la figure 1, on peut voir un dispositif à deux volets et sur les figures 2 et 3, un dispositif à trois volets, chacun d'entre eux étant d'une forme sensiblement rectangulaire.

Chaque volet 42 est relié, par exemple, par un câble 43 au piston 30 du vérin 3.

Le fonctionnement de ce dispositif est décrit ci-après.

Dès qu'un choc est détecté sur la carrosserie du véhicule automobile, notamment au niveau des portières, ou dès la détection d'une décélération brutale du véhicule, un initiateur (non représenté sur les figures) déclenche le fonctionnement du générateur de gaz 2. Celui-ci libère le gaz à l'intérieur de la chambre 32 du vérin 3, ce qui a pour effet d'entraîner la translation du piston 30 dans la direction de la flèche F sur la figure 1.

Bien que cela soit représenté comme tel sur la figure 1, il n'est pas 35 nécessaire que l'axe du vérin 3 soit confondu avec l'axe X-X' du bandeau de porte 1.

La translation du piston 30 provoque une traction sur les câbles 43, ce qui a pour effet de faire pivoter les volets 42 dans le sens de la flèche G, autour d'un axe de rotation Y1-Y'1 s'étendant dans le plan P et perpendiculaire à l'axe X-X'.

Le passage de la première position à la deuxième pcsition est illustré sur les figures 2 et 3.

Le pivotement des volets 42 provoque la déformation et l'écartement des deux parois 11 et 12, initialement proches l'une de l'autre, selon une direction transversale, perpendiculaire ou sensiblement perpendiculaire au plan médian P du bandeau 1 et de la plaque 4 (voir les flèches H sur la figure 3).

Les parois 11 et 12 se trouvent alors écartées d'une distance suffisante pour accroître sensiblement la capacité d'absorption d'énergie du bandeau de porte 1, en cas d'impact latéral sur celui-ci.

Cette capacité à absorber l'énergie est liée à la modification du moment d'inertie du bandeau de porte.

Un deuxième mode de réalisation du dispositif,Je renforcement conforme à l'invention va maintenant être décrit en faisant référence aux figures 4 et 5.

Il comprend une lame de renfort 6, disposée entre les deux parois déformables 11 et 12, dans le plan médian P, schématisé ici par l'axe XX'.

La lame 6 présente à ses deux extrémités, deux ailes perpendiculaires, respectivement une aile 61, dite "de poussée" et une aile 62 formant butée.

Chacune de ces deux ailes s'étend de la paroi extérieure 11 jusqu'à la paroi intérieure 12.

En outre, la lame de renfort 6 présente une pluralité de zones déformables 63.

Le générateur de gaz 2, (non représenté sur les figures); est disposé de façon à expulser le gaz perpendiculairement à l'aile de poussée 61, dans le sens de la flèche F1 sur la figure 5.

Sous l'action de la pression exercée sur cette aile 61, la lame de renfort 6, maintenue par la butée 62, se déforme de façon homogène, au niveau des zones déformables 63. Elle présente alors une structure en accordéon, comme illustré sur la figure 5.

Cette déformation provoque l'écartement des deux parois 35 déformables 11 et 12, selon une direction transversale, perpendiculaire au plan P (voir les flèches H1 sur la figure 5). 25 30

Il serait également possible d'ajouter entre 1es deux parois déformables 11 et 12, un matériau du type sable, afin d'augmenter encore la rigidité de la structure.

Un autre mode de réalisation de l'invention va maintenant être décrit 5 en faisant référence aux figures 7 et 8.

Dans ce cas, la déformation des parois 11 et 12 est obtenue par le déplacement d'un liquide ou d'un milieu incompressible.

Le bandeau de porte 1 est initialement rempli d'un liquide ou d'un matériau incompressible 9. Ce matériau est éventuellement contenu à l'intérieur d'une vessie. A l'une de ses extrémités, ou aux deux, est placée unz pièce mobile 8, actionnée par un générateur de gaz 2.

Lors de la détection d'un choc latéral, le ou les générateurs de gaz sont actionnés et libèrent un gaz qui a pour effet de pousser les deux pièces mobiles 8 l'une vers l'autre, en translation, selon les flèches F3.

L'énergie transportée par les deux pièces mobile; 8 provoque le déplacement du matériau incompressible et consécutivement la déformation des parois 11 et 12, en direction transversale (voir les flèches H3).

La pression exercée par le matériau incompressible 9 permet de déformer plastiquement la structure métallique du bandeau de porte 1. Celle-ci ne 20 tend pas à revenir naturellement dans sa position initiale.

Toutefois, sous l'action d'un choc latéral, notamment sur la paroi 11 orientée vers l'extérieur, le bandeau 1 se déforme de nouveau. Le matériau incompressible pousse alors les deux pièces mobiles 8 selon l'axe X-X' mais dans une direction opposée aux flèches F3.

Le bandeau 1 absorbe ainsi l'énergie du choc.

Dans les trois modes de réalisation qui viennent d'être décrits, le déplacement des volets 42, de la lame de renfort 6 ou du matériau incompressible 9 permettent non seulement de déformer le bandeau de porte 1, mais également de le rigidifier. Ces différents éléments participent en outre à l'absorption de l'énergie du choc.

On notera également que le générateur de gaz 2 polit en outre être conçu pour maintenir la pression exercée respectivement sur le pi;ton 30, l'aile de poussée 61 ou les pièces mobiles 8 et conserver ainsi la déformation de la structure du bandeau de porte 1.

Un quatrième mode de réalisation va maintenant être décrit en faisant référence à la figure 6.

Dans ce cas, la déformation des parois 11 et 12 s'effectue par le déplacement d'un projectile 7, selon la direction longitudinale X-X', sur toute la longueur du bandeau de porte 1, les dimensions de ce projectile étant supérieures à l'écartement initial entre les deux parois déformables 11 et 12.

Pour obtenir cette déformation, il est nécessaire que le projectile 7 se déplace à très grande vitesse dans le bandeau de porte 1.

Une première solution consiste à mettre le projectile 7 en mouvement, en utilisant les gaz d'un générateur de gaz 2, du typo de ceux décrits précédemment ou d'un microgénérateur de gaz. L'avantage de ce dernier est un fonctionnement très rapide: l'opercule du microgénérateur s'ouvre très vite, libérant ainsi du gaz qui peut initier le déplacement du projectile. Les grains de propergol ensuite éjectés permettent la poursuite du mouvement du projectile dans le bandeau de porte.

Cette variante n'est pas représentée sur la figure 6.

Une autre solution consiste à utiliser des moyens ;énérateurs d'une onde de pression ou d'une onde de choc, référencés 2'. On exploite le régime de déflagration ou de détonation que peuvent atteindre certains explosifs, pour initier le déplacement du projectile 7.

Une combustion prend un régime déflagrant lorsqu'elle se propage à une vitesse supérieure à la vitesse du son dans l'air ambiant. Elle rend un régime détonant lorsqu'elle se propage à une vitesse supérieure à la vitesse du son dans le matériau explosif.

Une déflagration est une explosion du type,chimique, dans laquelle la zone de réaction se propage par conductivité thermique.

Le processus mis en oeuvre est le suivant: une particule de la substance en combustion échauffe les particules voisines, dont la température croît. A partir d'une certaine température, il y a inflammation de ces particules, qui brûlent à leur tour en échauffant les particules voisines, et ainsi de suite. La vitesse de propagation d'une déflagration dépend, pour une composition donnée, d'un grand nombre de facteurs, tels que le mode d'amorçage, le confinement, les conditions ambiantes, etc. La détonation est une explosion du type chimique dans laquelle la zone de réaction se propage par onde de choc (ou onde de détonation).

L'onde de choc, arrivant à la particule, produit une forte compression et par la suite un échauffement brutal de la matière. Il se produit une inflammation de la particule, dont la combustion dégage l'énergie nécessaire pour entretenir l'onde de choc, et le processus reprend de la même façon sur les partic.îles voisines. La vitesse de propagation est fonction de la nature de l'explosif utilisé.

La déflagration et la détonation peuvent être obtenues, soit par un confinement qui permet d'atteindre des pressions compatibles avez. ces régimes de fonctionnement, soit en choisissant un matériau dont la composition et la porosité entraînent une explosion de type déflagrant ou détonnant sans confinement particulier.

Les moyens 2' utilisent un matériau déflagrant ou d.,tonnant qui, par l'intermédiaire de l'onde de pression ou de choc générées, permet d'initier le déplacement du projectile 7 et la déformation du bandeau de porte et donc la modification de son moment d'inertie.

La poursuite du mouvement du projectile 7 sur toute la longueur du bandeau 1 peut se poursuivre par inertie ou en le poussant avec le;;az provenant de l'explosif ou d'un propergol supplémentaire.

Le matériau déflagrant ou détonnant peut être ini:ié par allumage thermique, par amorçage, c'est-à-dire par impulsion détonante et allumage thermique, ou par un choc. Dans ce dernier cas, le choc peut provenir de l'accident lui-même ou être obtenu par friction.

Le projectile 7 doit être suffisamment solide pour résister à l'onde de 20 pression ou de choc générée par l'explosif, et pour déformer la structure métallique. Il peut par exemple être en acier ou en céramique.

Afin de ne pas détériorer le bandeau de porte 1, en fin de course du projectile, il est possible de prévoir un système d'amortissement 70 à l'extrémité du bandeau, tel que des plis dans la structure métallique, un matériau amortissant, ou une forme en cône, par exemple.

Ce quatrième mode de réalisation est particulièrement avantageux, car il permet d'accroître encore l'habitabilité du véhicule, grâce à un bandeau de porte 1 de très faible encombrement initial.

En outre, le moment d'inertie du bandeau de porte est modifié très rapidement, par le passage du projectile 7, ce qui est compatible avec l'intervalle de temps disponible entre la détection du choc et la sollicitation dudit bandeau.

Enfin, le choix des dimensions du projectile permet de faire varier la modification de la géométrie du bandeau.

Toutefois, dans ce cas, il n'existe pas d'éléments de rigidification, 35 comme c'était le cas avec les volets ou la structure en accordéon par exemple.

Claims (1)

1. 2885584 REVENDICATIONS

   1. Dispositif de renforcement d'un élément creux (1) de carrosserie de véhicule automobile, comprenant deux parois (11, 12), dites "déformables", qui s'étendent dans des plans parallèles ou sensiblement parallèles à un plan médian (P) et qui sont proches l'une de l'autre, caractérisé en ce qu'il comprend: - des moyens (2) générateurs d'un gaz ou des moyen;; (2') générateurs d'une onde de pression ou d'une onde de choc, aptes à être initiés en cas d'impact sur ledit véhicule automobile, de façon à provoquer la translatbn d'un élément mobile (30, 61, 7, 8), cette translation provoquant la déformation d'au moins l'une des deux parois déformables (11, 12), selon une direction dite "transversale", perpendiculaire ou sensiblement perpendiculaire audit plan médian (P), dans le sens d'un écartement de l'autre paroi (12, 11) dont elle était initialement proche, e: d'une distance suffisante pour accroître sensiblement la capacité d'absorption d'énergie dudit élément de carrosserie (1), en cas d'impact latéral sur celui-ci.

   2. Dispositif de renforcement selon la revendication 1, caractérisé en ce que la translation de l'élément mobile (30, 61, 7, 8) s'effectue selon une direction dite "axiale", parallèle ou sensiblement parallèle audit plan médian (P) des parois déformables (11, 12).

   3. Dispositif de renforcement selon la revendication 1 ou 2, 20 caractérisé en ce que l'élément creux de carrosserie (1) constitue un bandeau de porte du véhicule automobile.

   4. Dispositif de renforcement selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit élément mobile est un piston (30) , solidaire d'au moins un volet pivotant (42), disposé entre les deux parois déformables (11, 12), la translation dudit piston (30) en poussée ou en traction entraînant le pivotement dudit volet (42), autour d'un axe de rotation (Y1-Y'1) perpendiculaire à l'axe de translation (X-X') dudit piston (30), de sorte que le volet (42) se déplace d'une position initiale, dans laquelle il s'étend parallèlement ou sensiblement parallèlement au plan médian (P) des deux parois déformables (11, 12), dans une position finale, dans laquelle il s'étend perpendiculairement ou sensiblement perpendiculairement à ce plan (P), en provoquant la déformation,Tau moins l'une desdites parois déformables (11,12).

   - 12 - 5. Dispositif de renforcement selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'il comprend une plaque (40), disposée entre les deux parois déformables (11, 12), prédécoupée pour former le ou lesdits volets pivotants (42;.

   6. Dispositif de renforcement selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comprend une lame de renfort (6), munie d'une pluralité de zones déformables (63) prédéfinies, disposée entre les deux parois déformables (11, 12), de sorte qu'elle s'étend initialement dans un plan parallèle Du sensiblement parallèle au plan médian (P) des deux parois déformables, cette lame de renfort (6) comprenant à au moins l'une de ses extrémités, une aile 1), qui lui est perpendiculaire, cette aile (61) étant apte à être déplacée en translat on, sous l'action desdits moyens générateurs (22'), de façon à déformer ladite lame le renfort (6) en accordéon.

   7. Dispositif de renforcement selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit élément mobile est un projectile (7), dont les dimensions sont supérieures à l'écartement initial entre les deux parois déformables (11,12), de sorte que son déplacement selon une direction située dans le plan médian (P), le long d'une trajectoire située entre les deux parois déformables (11, 12), provoque la déformation de celles-ci, par écartement l'une de l'autre.

   8. Dispositif de renforcement selon la revendication 7, caractérisé 20 en ce qu'un amortisseur (70) est disposé entre les deux parois déformables (11, 12), de façon à arrêter le projectile (7) en fin de course.

   9. Dispositif de renforcement selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'un matériau incompressible (9) est disposé enta, les deux parois déformables (11, 12), ce matériau (9) étant éventuellement cont nu à l'intérieur d'une vessie, et en ce que la translation de l'élément mobile (8) exerce une pression sur ledit matériau incompressible (9) qui provoque sa déformation et consécutivement, celle d'au moins l'une des deux parois déformable; (11, 12).

   10. Dispositif de renforcement selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens générateurs (22'), de part et d'autre dudit matériau incompressible (9), de façon à provoquer le déplacement de deux éléments mobiles (8) l'un vers l'autre et l'augmentation de la déformation consécutive du matériau incompressible (9) et des deux parois déformables (11, 12).

   11. Dispositif de renforcement selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens générateurs de gaz (2) sont choisis 35 parmi un dispositif pyrotechnique, un réservoir de gaz ou un dispositif mixte.

   12. Dispositif de renforcement selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens (2') générateurs d'une onde de choc sont choisis parmi un matériau déflagrant ou détonnant.

   13. Elément creux (1) de carrosserie de véhicule automobile, comprenant deux parois (11, 12), dites "déformables", qui s'étendent dans des plans parallèles ou sensiblement parallèles à un plan médian (P) et qui sont proches l'une de l'autre, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de renforcement selon l'une quelconque des revendications précédentes.