FR2883840A1 - Genre de reacteurs encastres dans les ailes et dans la queue de l'avion, marchant par action de frappes d'air comprime - Google Patents
Genre de reacteurs encastres dans les ailes et dans la queue de l'avion, marchant par action de frappes d'air comprime Download PDFInfo
- Publication number
- FR2883840A1 FR2883840A1 FR0503257A FR0503257A FR2883840A1 FR 2883840 A1 FR2883840 A1 FR 2883840A1 FR 0503257 A FR0503257 A FR 0503257A FR 0503257 A FR0503257 A FR 0503257A FR 2883840 A1 FR2883840 A1 FR 2883840A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- compressed air
- aircraft
- muffler
- strike
- produces
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 title abstract description 6
- 230000001141 propulsive effect Effects 0.000 title 1
- 239000003380 propellant Substances 0.000 claims description 4
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 5
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 3
- 239000002023 wood Substances 0.000 description 2
- 238000004880 explosion Methods 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C29/00—Aircraft capable of landing or taking-off vertically, e.g. vertical take-off and landing [VTOL] aircraft
- B64C29/0008—Aircraft capable of landing or taking-off vertically, e.g. vertical take-off and landing [VTOL] aircraft having its flight directional axis horizontal when grounded
- B64C29/0041—Aircraft capable of landing or taking-off vertically, e.g. vertical take-off and landing [VTOL] aircraft having its flight directional axis horizontal when grounded the lift during taking-off being created by jet motors
- B64C29/0058—Aircraft capable of landing or taking-off vertically, e.g. vertical take-off and landing [VTOL] aircraft having its flight directional axis horizontal when grounded the lift during taking-off being created by jet motors with vertical jet
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D27/00—Arrangement or mounting of power plants in aircraft; Aircraft characterised by the type or position of power plants
- B64D27/02—Aircraft characterised by the type or position of power plants
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F03—MACHINES OR ENGINES FOR LIQUIDS; WIND, SPRING, OR WEIGHT MOTORS; PRODUCING MECHANICAL POWER OR A REACTIVE PROPULSIVE THRUST, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F03H—PRODUCING A REACTIVE PROPULSIVE THRUST, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F03H99/00—Subject matter not provided for in other groups of this subclass
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Portable Nailing Machines And Staplers (AREA)
Abstract
Propulseur, sur lequel êlle devient génante, la tuyère-chalumeau à souffle très brûlant et très important a été supprimée ainsi que son aspiration d'air atmosphérique et du fait que les frappes coups de bélier de l'air comprimé ont pu le rendre beaucoup plus petit et beaucoup plus fort, on peut et on doit encastrer les propulseurs dans les ailes et d'ans la queue de l'avion, comme il est démontré ici.
Description
La présente demande de brevet, a pour objet de monter le propulseur
d'avion que voici très puissant et suffisamment petit pour pouvoir être encastré dans l'aile et dans la queue de l'avion.
De réacteur, où il lui a été supprimé sa tuyère-chalumeau, il devient propulseur par action directe en marchant à pré-sent, uniquement, par frappes d'air comprimé.
Ce propulseur, n'ayant à son échappement qu1un tout petit contact avec l'atmosphère et aucun à son admission, peut être hermétiquement clos et encastré sans contact avec l'atmosphère.
Il ne marche donc uniquement que par les frappes d'air comprimé en bénéficiant de ses coups de bélier et c'est cela qui lui donne sa grande force et sa petitesse, alors sachons au moins ce qu'est cette force du coup de bélier.
Dans une explosion ou une détente brutale de gaz comprimés ou dans un choc, il y a deux forces qui s'ajouten't: première-ment, il y a la force de la détente des gaz ou du choc, deuxièmement, il y a la force du coup de bélier de la détente des gaz ou du choc qui multiplie par plus de 300 la première.
Cela a été prouvé par l'expérience suivante qui a été faite par l'Inventeur, - La force du coup de bélier a été prouvée par une expérience consistant à enfoncer un clou à 3 mm environ de 25 profondeur dans un bloc de bois placé sur une balance, avec un marteau produisant un choc coup de bélier de grammes.
Ensuite, il a été essayé de planter le clou en lui posant dessus, mais sans choc, un poids de 10 kg, sans même marquer le bois. Il y faut un poids de beaucoup plus de 30 kg, démontrant ainsi que la force du coup de bélier de plus de 30 kg, est plus de 300 fois supérieure à la force du choc de 100 grammes qui frappe.
Alors, selon cette expérience, trois propulseurs, avec une pression d'air comprimé de 5 bars (5 kg par cm2), une surface b de 100 cm2, faisant 1 frappe par seconde, peuvent soulever un avion de 3x5kgxlOOx300 = 450 tonnes et lui faire faire des décollages et des atterrissages, verticaux, sans problèmes et même avec facilité. Et cela, se fait avec beau-coup moins de bruit car, chaque propulseur est muni d'un pot d'échappement silencieux, semblable à celui d'un mo- teur d'automobile.
L'air comprimé est produit par le moteur suprême à explosions dont le dernier brevet a été déposé en 1994 et ayant été définitivement mis au point le 31 Juillet 1994. Et il ne consomme que moins de 6 litres de carburant à l'heure.
Et pour une meilleure sécurité, l'on en a placé deux, dont l'un est constamment en marche et l'autre est en réserve en cas de panne du premier. _ La description qui va suivre en regard des dessins annexés, donnée à titre d'exemple non limitatf, fera bien comprendre comment l'invention peut être réalisée, les particularités qui ressortent tant des dessins que du texte faisant, bien en- tendu, partie de la dite invention.
Numérotage ou symboles des éléments du propulseur.: 20 b Surface de frappe de l'air comprimé, A Entrée de l'air comprimé dans le propulseur, 1 Soupape ouvrant ou fermant l'air comprimé des frappes sur la surface b, 2 Système magnétique ouvrant ou fermant la soupape 1, 25 3 Pignon entraînant la roue dentée 4, 4 Roue dentée déterminant le sens de propulsion, vers le haut, vers l'avant, vers l'arrière pour freiner.à fond, Plaques de fixation de l'axe du sens de propulsion, 6 Pot d'échappement de chaque propulseur (silencieux), 7 Réservoir d'air comprimé autour de la soupape 1.
La figure 1, vue en coupe partielle, représente le propulseur dans son carter hermétiquement clos jusqu'à l'échappe- ment, dont la soupape 1 est en position d'attente de la frappe de l'air comprimé sur la surface b du propulseur.
La figure 2, vue en coupe partielle, représente le propulseur dans son carter jusqu'au pot 6, en position de frappe de l'air comprimé sur la surface b du propulseur.
La figure 3, vue en coupe partielle, représente le propulseur, en poussée vers le haut et donc soulève l'avion.
La figure 4, vue en coupe partielle, représente le propulseur en poussée vers l'avant et donc accélère l'avion.
La figure 5, vue en coupe partielle, représente le pro-5 pulseur en poussée vers l'arrière et donc freine l'avion.
Il y a donc trois propulseurs encastrés dans les ailes et dans la queue de l'avion, faisant chacun exactement les mêmes mouvements aux mêmes instants. Leur fonctionnement est le suivant: Dans chacun d'eux, le réservoir 7 d'air comprimé autour de la soupape 1, est prêt à faire entrer l'air comprimé sur la surface b par les petits trous percés sur le cylindre et produit 1 fois par seconde les frappes coups de bélier de l'air comprimé.
La force de chaque propulseur, ne dépend donc que de la pression de l'air comprimé, de la grandeur de la surface b et du nombre de frappes par seconde.
Il va de soi que la présente invention a été décrite ci-dessus à titre explicatif mais nullement limitatif et qu'on pourrait y apporter toutes modifications de détail sans sortir de son cadre.
Claims (1)
- 4 REVENDICATION UNIQUEPropulseur, caractérisé en ce que, du fait que sa tuyère chalumeau à souffle très brûlant et très important a été supprimée ainsi que son aspiration dsair atmosphérique et du fait que les frappes coups de bélier de l'air comprimé ont pu le rendre beaucoup plus petit et beaucoup plus fort, on peut et on doit encastrer les propulseurs dans les ailes et dans la queue de l'avion, comme il est démontré ici.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR0503257A FR2883840A1 (fr) | 2005-03-31 | 2005-03-31 | Genre de reacteurs encastres dans les ailes et dans la queue de l'avion, marchant par action de frappes d'air comprime |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR0503257A FR2883840A1 (fr) | 2005-03-31 | 2005-03-31 | Genre de reacteurs encastres dans les ailes et dans la queue de l'avion, marchant par action de frappes d'air comprime |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
FR2883840A1 true FR2883840A1 (fr) | 2006-10-06 |
Family
ID=35431546
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
FR0503257A Withdrawn FR2883840A1 (fr) | 2005-03-31 | 2005-03-31 | Genre de reacteurs encastres dans les ailes et dans la queue de l'avion, marchant par action de frappes d'air comprime |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
FR (1) | FR2883840A1 (fr) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2021112659A1 (fr) * | 2019-12-03 | 2021-06-10 | Hicham Taoufik | Propulseur à impulsions séquentielles |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR1065631A (fr) * | 1951-08-16 | 1954-05-28 | Rolls Royce | Perfectionnements aux installations d'aérodynes et de moteurs d'aérodynes |
FR1260584A (fr) * | 1959-03-27 | 1961-05-12 | Rolls Royce | Perfectionnements aux avions à décollage vertical |
FR1264389A (fr) * | 1960-08-04 | 1961-06-19 | Rolls Royce | Réacteur à poussée verticale pour un avion |
FR1292914A (fr) * | 1958-09-18 | 1962-05-11 | Rolls Royce | Avion du type à ascension par réaction |
DE4405544A1 (de) * | 1994-02-22 | 1996-03-07 | Friedrich Berner | Puls-Düsen-Rotor |
US20040099764A1 (en) * | 2002-11-22 | 2004-05-27 | General Electric Company | Aircraft and detonative engine incorporating pulse detonation engines |
-
2005
- 2005-03-31 FR FR0503257A patent/FR2883840A1/fr not_active Withdrawn
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR1065631A (fr) * | 1951-08-16 | 1954-05-28 | Rolls Royce | Perfectionnements aux installations d'aérodynes et de moteurs d'aérodynes |
FR1292914A (fr) * | 1958-09-18 | 1962-05-11 | Rolls Royce | Avion du type à ascension par réaction |
FR1260584A (fr) * | 1959-03-27 | 1961-05-12 | Rolls Royce | Perfectionnements aux avions à décollage vertical |
FR1264389A (fr) * | 1960-08-04 | 1961-06-19 | Rolls Royce | Réacteur à poussée verticale pour un avion |
DE4405544A1 (de) * | 1994-02-22 | 1996-03-07 | Friedrich Berner | Puls-Düsen-Rotor |
US20040099764A1 (en) * | 2002-11-22 | 2004-05-27 | General Electric Company | Aircraft and detonative engine incorporating pulse detonation engines |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2021112659A1 (fr) * | 2019-12-03 | 2021-06-10 | Hicham Taoufik | Propulseur à impulsions séquentielles |
GB2595099A (en) * | 2019-12-03 | 2021-11-17 | Taoufik Hicham | Sequential-pulse propulsion unit |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CA2626201A1 (fr) | Aeronef a impact sonore reduit | |
EP1983390B1 (fr) | Echappement à ancre comportant deux mobiles d'échappement | |
WO2005045203A3 (fr) | Procede pour faire fonctionner une turbomachine et turbomachine | |
CN106516178A (zh) | 一种串联模块组合式通用撞击器构型 | |
FR2883840A1 (fr) | Genre de reacteurs encastres dans les ailes et dans la queue de l'avion, marchant par action de frappes d'air comprime | |
NO20062127L (no) | Pulsert fluidjetanordning og vapensystem innbefattende denne | |
CN105209734B (zh) | 骑乘式车辆的操作部结构 | |
AU2007216668A1 (en) | Airbag system for motorcycle | |
EP1375864A3 (fr) | Procédé et dispositif pour soulever et propulser un giravion | |
WO2007013058A3 (fr) | Systeme de propulsion d'aeronef/d'engin spatial deployable et procedes | |
CN205524607U (zh) | 一种车架带内置锁件的单车 | |
CN209569056U (zh) | 一种摩托车排气管 | |
US11850192B2 (en) | Three wheeled hearse assembly | |
FR3063484A1 (fr) | Dispositif de propulsion electrique integre au scaphandre autonome du plongeur sous-marin | |
CN205524606U (zh) | 一种三角架带内置锁的单车 | |
Runte | Herménégilde Chiasson/Pierre Raphaël Pelletier | |
Davey | The battle of peace and industry | |
JP4153315B2 (ja) | 自動二輪車のエンジン支持構造 | |
Carvounis | Transforming the homeric models: Quintus' battle among the gods in the Posthomerica | |
Coppinger | Spacedev to challenge SpaceX after USAF deal | |
Stix | Shock-wave showdown in the Old West | |
FR2853938A1 (fr) | Reacteur dont le compresseur, un generateur d'electricite, une soupape, sont actionnes par un moteur rotatif a explosions auxiliaire | |
FR3092018A1 (fr) | Outil de réalisation d’opération sur des pièces en tôle, à mécanisme de verrouillage de position | |
IT202000005998U1 (it) | Alette (flaps) anteriori motocicli per miglioramento aerodinamica | |
CN106274782A (zh) | 一种内燃式自动破窗器 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
ST | Notification of lapse |
Effective date: 20071130 |