FR2883043A1 - Internal combustion engine cylinder head for motor vehicle, has inserts constituted by hollow body, where each insert has semi-circle section whose concavity is oriented towards fire side of head - Google Patents
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- F02F2001/248—Methods for avoiding thermal stress-induced cracks in the zone between valve seat openings
Abstract
Description
Culasse de moteur à combustion interne munie d'insert et moteurCylinder head of internal combustion engine with insert and motor
associé.associated.
La présente invention concerne une culasse de moteur à combustion interne, notamment pour véhicule automobile. The present invention relates to a cylinder head of an internal combustion engine, in particular for a motor vehicle.
L'invention concerne plus particulièrement une culasse de moteur à combustion interne pourvue d'une face feu destinée à obturer un cylindre dudit moteur et à former avec un piston du cylindre une chambre de combustion, d'au moins deux orifices formant sièges de soupapes pour l'admission d'air et/ou l'échappement de gaz de combustion, et d'au moins un insert noyé dans la culasse et joignant les orifices. The invention more particularly relates to an internal combustion engine cylinder head provided with a fire side intended to close a cylinder of said engine and to form with a piston of the cylinder a combustion chamber, at least two ports forming valve seats for the admission of air and / or the exhaust of combustion gases, and at least one insert embedded in the cylinder head and joining the orifices.
Au niveau de la face feu de la culasse, les zones situées entre les sièges de soupapes, appelées généralement zones inter-sièges ou pontets , sont soumises à de forts gradients de température. En effet, entre les pontets de la culasse et des zones plus éloignées, un important gradient de température s'établit non seulement lors de la mise en marche du moteur thermique, mais également lors de son fonctionnement à chaud, ce qui génère des contraintes thermomécaniques qui sont à l'origine de fissures de fatigue thermique ou criques pouvant engendrer des fissurations de la culasse. At the fire side of the cylinder head, the areas between the valve seats, generally called inter-seat zones or bridges, are subject to high temperature gradients. Indeed, between the bolts of the cylinder head and more distant zones, a significant temperature gradient is established not only when the engine is started, but also during its hot operation, which generates thermomechanical stresses. which are at the origin of thermal fatigue cracks or cracks that can cause cracking of the cylinder head.
En outre, les pontets sont également soumis à des niveaux de température relativement importants, notamment lors de la phase d'échappement du cycle de fonctionnement du moteur thermique, les pontets étant en contact avec des gaz d'échappement à très haute température. Ces niveaux de température élevés entraînent une chute des propriétés mécaniques de la culasse au niveau des pontets. In addition, the bridges are also subjected to relatively high temperature levels, particularly during the exhaust phase of the operating cycle of the engine, the bridges being in contact with exhaust gas at very high temperature. These high temperature levels lead to a drop in the mechanical properties of the yoke at the level of the bridges.
Pour éviter l'apparition de ce type de fissures de fatigue thermique et augmenter la durée de vie de la culasse, on prévoit généralement des inserts qui sont noyés à la coulée au niveau de pontets de la culasse puis usinés en même temps que la face feu et les logements des sièges de soupapes. Entre les inserts et les pontets de la culasse, il n'existe pas de liaison métallurgique ce qui permet la création d'un jeu. Lorsque un pontet est soumis à des niveaux de température importants, ce jeu permet une dilatation du pontet indépendamment du reste de la culasse. Les contraintes au niveau dudit pontet sont ainsi sensiblement réduites. To prevent the occurrence of this type of thermal fatigue cracks and increase the life of the cylinder head, it is generally expected inserts which are embedded in the casting at the bolts of the cylinder head and machined at the same time as the fire side and the seats of the valve seats. Between the inserts and the bolts of the cylinder head, there is no metallurgical connection which allows the creation of a game. When a trigger guard is subjected to high temperature levels, this game allows expansion of the bridge independently of the rest of the breech. The stresses at said bridge are thus substantially reduced.
On connaît, par le document EP-B-484 197, un insert se présentant sous la forme d'un cylindre de section elliptique s'étendant suivant un axe sensiblement perpendiculaire à la face feu de la culasse et se raccordant à une collerette circulaire. Document EP-B-484197 discloses an insert in the form of a cylinder of elliptical section extending along an axis substantially perpendicular to the fire face of the cylinder head and connected to a circular collar.
D'une manière analogue, on connaît par le document FR-A-2 654 775, un insert présentant, selon une section perpendiculaire à la face feu de la culasse, un profil en forme de goutte d'eau. Similarly, document FR-A-2 654 775 discloses an insert having, in a section perpendicular to the fire face of the cylinder head, a drop-shaped profile of water.
On connaît encore, par le document FR-A-2 736 967, un insert se présentant sous la forme d'une plaque pliée comprenant une première portion disposée sensiblement perpendiculairement à la face feu de la culasse qui est prolongée par une seconde portion parallèle à ladite face feu. Document FR-A-2 736 967 discloses an insert in the form of a folded plate comprising a first portion disposed substantially perpendicular to the fire face of the cylinder head which is extended by a second portion parallel to said fire face.
Lors d'une montée en température de la culasse, les pontets se dilatent et viennent en contact avec les inserts, engendrant, de par la conception des inserts, des pressions de contact non uniformément réparties sur les inserts pouvant entraîner leur rotation à l'intérieur de la culasse sollicitant mécaniquement certaines portions desdits inserts. Les dilatations et rétractions successives des pontets génèrent ainsi des déformations plastiques au niveau de ces portions. De telles déformations engendrent rapidement la formation de fissures ou criques. During a rise in temperature of the yoke, the bridges expand and come into contact with the inserts, generating, by the design of the inserts, non-uniformly distributed contact pressures on the inserts that can cause their rotation inside. the cylinder head mechanically soliciting portions of said inserts. The successive expansion and retraction of the bridges thus generate plastic deformations at these portions. Such deformations quickly generate the formation of cracks or cracks.
La présente invention a donc pour but de résoudre ces inconvénients en proposant une culasse de moteur à combustion interne munie d'insert, particulièrement fiable et économique. The present invention therefore aims to solve these disadvantages by providing an internal combustion engine cylinder head with insert, particularly reliable and economical.
A cet effet, la culasse de moteur à combustion interne, notamment pour véhicule automobile, selon l'invention, est pourvue d'une face feu destinée à obturer un cylindre dudit moteur, d'au moins deux orifices ménagés au niveau de la face feu, et d'au moins un insert noyé dans la culasse et joignant les orifices. Selon un aspect de l'invention, l'insert présente, selon une section perpendiculaire à la face feu, un profil en arc de cercle dont la concavité est orientée vers ladite face. For this purpose, the cylinder head of an internal combustion engine, in particular for a motor vehicle, according to the invention, is provided with a fire side intended to close a cylinder of said engine, with at least two orifices provided at the level of the fire side. , and at least one insert embedded in the cylinder head and joining the orifices. According to one aspect of the invention, the insert has, in a section perpendicular to the fire face, an arcuate profile whose concavity is oriented towards said face.
Une culasse munie d'un tel insert, présente l'avantage de réduire sensiblement les concentrations de contraintes au niveau de portions de l'insert lors d'une dilatation et lors d'une rétractation des pontets. En effet, lors d'une dilatation d'un pontet, la répartition des pressions de contact entre le pontet et l'insert est sensiblement uniforme le long de l'insert, ce qui permet de réduire fortement les déformations plastiques au cours du temps. A cylinder head provided with such an insert has the advantage of substantially reducing the stress concentrations at portions of the insert during expansion and during retraction of the bridges. Indeed, during an expansion of a bridge, the distribution of the contact pressure between the bridge and the insert is substantially uniform along the insert, which can greatly reduce plastic deformation over time.
En d'autres termes, la conception d'inserts présentant en section droite un profil en arc de cercle permet de limiter nettement l'apparition de fissures au niveau dudit insert et d'augmenter sensiblement la sûreté de fonctionnement de la culasse. In other words, the design of inserts having a cross section in cross section allows to significantly reduce the occurrence of cracks at said insert and substantially increase the operating reliability of the cylinder head.
Avantageusement, les extrémités de l'insert sont disposées au niveau de la face feu de la culasse. Advantageously, the ends of the insert are disposed at the fire side of the cylinder head.
Préférentiellement, l'insert se présente sous la forme d'un demi-cylindre, ce qui permet l'obtention d'un rayon de courbure sensiblement constant au niveau de le surface de contact entre l'insert et la culasse ainsi qu'une répartition uniforme de la pression de contact entre eux. Preferably, the insert is in the form of a half-cylinder, which allows to obtain a substantially constant radius of curvature at the contact surface between the insert and the cylinder head and a distribution uniform pressure of contact between them.
Dans un mode de réalisation, l'insert est constitué par un corps plein. In one embodiment, the insert is constituted by a solid body.
Dans un autre mode de réalisation, l'insert est réalisé par un corps creux. In another embodiment, the insert is made by a hollow body.
De préférence, l'insert comprend, en outre, des évidements aptes à permettre le passage de matière entre ledit insert et la face feu, lors du moulage de la culasse, de manière à réaliser la fixation dudit insert dans ladite culasse. Preferably, the insert further comprises recesses adapted to allow the passage of material between said insert and the fire side, during the molding of the cylinder head, so as to fix said insert in said cylinder head.
Avantageusement, l'axe du demi-cylindre est confondu avec une droite joignant les axes des orifices. Advantageously, the axis of the half-cylinder coincides with a line joining the axes of the orifices.
De préférence, la culasse comprend deux inserts disposés de façon symétrique par rapport à un plan joignant les axes des orifices. Preferably, the yoke comprises two inserts arranged symmetrically with respect to a plane joining the axes of the orifices.
Les inserts, selon une vue de la face feu de la culasse, peuvent présenter un profil en arc de cercle dont les concavités sont orientés du côté du plan joignant les axes des orifices. The inserts, according to a view of the fire side of the cylinder head, may have a profile in an arc whose concavities are oriented towards the plane joining the axes of the orifices.
Avantageusement, la culasse est réalisée en alliage d'aluminium, l'insert étant métallique, en alliage d'aluminium ou en acier. Advantageously, the cylinder head is made of aluminum alloy, the insert being metal, aluminum alloy or steel.
L'invention concerne également un moteur à combustion interne, notamment de véhicule automobile, comprenant au moins un cylindre et une culasse pourvue d'une face feu obturant le cylindre et délimitant une chambre de combustion, d'au moins deux orifices rnénagés au niveau de la face feu et débouchant dans la chambre de combustion, et d'au moins un insert noyé dans la culasse et joignant les orifices. L'insert présente, selon une section perpendiculaire à la face feu, un profil en arc de cercle dont la concavité est orientée vers ladite face. The invention also relates to an internal combustion engine, in particular a motor vehicle, comprising at least one cylinder and a cylinder head provided with a fire side closing the cylinder and delimiting a combustion chamber, at least two orifices that are arranged at the level of the fire side and opening into the combustion chamber, and at least one insert embedded in the cylinder head and joining the orifices. The insert has, in a section perpendicular to the fire face, an arcuate profile whose concavity is oriented towards said face.
La présente invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée de modes de réalisation pris à titre d'exemples nullement limitatifs et illustrés par les dessins annexés, sur lesquels: -la figure 1 représente une vue partielle en coupe de la partie d'une culasse d'un moteur thermique; - la figure 2 est une demi-vue de la face feu d'une culasse selon un premier mode de réalisation de l'invention; -la figure 3 est une vue en perspective d'un insert de la culasse de la figure 2; -la figure 4 est une demi-vue de la face feu d'une culasse selon un second mode de réalisation de l'invention; - la figure 5 est une vue partielle en coupe de la culasse selon l'axe V-V de la figure 2 ou de la figure 4; - la figure 6 est une vue partielle en coupe d'une culasse selon un troisième mode de réalisation de l'invention; -la figure 7 est une demi- vue en coupe de la face feu d'une culasse selon un quatrième mode de réalisation de l'invention; -la figure 8 est une vue partielle en coupe de la culasse selon l'axe VIII-VIII de la figure 7; et -la figure 9 est une vue partielle en coupe d'une culasse selon un cinquième mode de réalisation de l'invention. The present invention will be better understood on reading the detailed description of embodiments taken as non-limiting examples and illustrated by the appended drawings, in which: FIG. 1 represents a partial sectional view of the part of FIG. a cylinder head of a heat engine; - Figure 2 is a half-view of the fire side of a cylinder head according to a first embodiment of the invention; FIG 3 is a perspective view of an insert of the cylinder head of Figure 2; FIG 4 is a half-view of the fire side of a cylinder head according to a second embodiment of the invention; - Figure 5 is a partial sectional view of the yoke along the axis V-V of Figure 2 or Figure 4; - Figure 6 is a partial sectional view of a cylinder head according to a third embodiment of the invention; FIG 7 is a half-sectional view of the fire side of a cylinder head according to a fourth embodiment of the invention; FIG 8 is a partial sectional view of the cylinder head along the axis VIII-VIII of Figure 7; and FIG. 9 is a partial sectional view of a cylinder head according to a fifth embodiment of the invention.
Sur la figure 1, la culasse référencée 1 dans son ensemble est montée audessus d'un cylindre 2 pourvu d'un alésage 3 à l'intérieur duquel coulisse un piston, non représenté sur la figure. Le piston et la culasse 1 définissent ainsi une chambre 2a de combustion, une face feu la de la culasse 1 étant orientée du côté de ladite chambre 2a. In Figure 1, the breech referenced 1 as a whole is mounted above a cylinder 2 provided with a bore 3 within which a piston slides, not shown in the figure. The piston and the cylinder head 1 thus define a combustion chamber 2a, a fire face 1a of the cylinder head 1 being oriented towards the chamber 2a.
Sur la culasse 1 sont montées deux soupapes, par exemple une soupape 4 d'admission et une soupape 5 d'échappement qui comportent chacune une tête de soupape 4a, 5a montée à l'extrémité d'une tige de soupape 4b, 5b. Les tiges de soupapes 4b, 5b traversent l'épaisseur de la culasse 1 au niveau d'alésages prévus à cet effet (non référencés). Bien entendu, il est possible de monter des manchons de guidage et de coulissement des tiges à l'intérieur desdits alésages. Le mouvement de coulissement des soupapes 4 et 5 est commandé par des moyens non représentés sur la figure 1, par exemple des culbuteurs qui agissent sur des extrémités 4c, 5c des soupapes 4, 5 à l'encontre de ressorts hélicoïdaux de rappel 6, 7. On the cylinder head 1 are mounted two valves, for example an intake valve 4 and an exhaust valve 5 each having a valve head 4a, 5a mounted at the end of a valve stem 4b, 5b. The valve stems 4b, 5b pass through the thickness of the cylinder head 1 at the bores provided for this purpose (not referenced). Of course, it is possible to mount guide sleeves and sliding rods within said bores. The sliding movement of the valves 4 and 5 is controlled by means not shown in FIG. 1, for example rocker arms acting on the ends 4c, 5c of the valves 4, 5 against helical return springs 6, 7 .
La soupape 4 d'admission est apte à venir en contact par sa tête de soupape 4a avec un orifice 8 d'admission pratiqué dans la face feu la de la culasse 1 et formant siège pour ladite soupape. L'orifice 8 d'admission est relié à un conduit 9 d'admission ménagé dans la culasse 1 par lequel transite un flux d'air frais comprimé illustré par la flèche 10. The inlet valve 4 is adapted to come into contact with its valve head 4a with an inlet orifice 8 made in the fire face 1a of the cylinder head 1 and forming a seat for said valve. The inlet orifice 8 is connected to an intake duct 9 formed in the cylinder head 1 through which a stream of compressed fresh air illustrated by the arrow 10 passes.
D'une manière analogue, la soupape 5 d'échappement est apte à venir en contact par sa tête de soupape 5a avec un orifice 11 d'échappement pratiqué dans la face feu la et formant siège pour ladite soupape. L'orifice 11 d'échappement est relié à un conduit d'admission 12 pratiqué au niveau de la face feu la plane, permettant l'échappement des gaz brûlés après la combustion, le flux étant symbolisé par la flèche 13. In a similar way, the exhaust valve 5 is adapted to come into contact with its valve head 5a with an exhaust orifice 11 formed in the fire face 1a and forming a seat for said valve. The exhaust orifice 11 is connected to an intake duct 12 made at the plane fire side, allowing exhaust gases to be exhausted after combustion, the flow being symbolized by the arrow 13.
Comme illustré plus visiblement sur la figure 2, les orifices d'admission et d'échappement 8, 11 sont disposés de part et d'autre d'un plan médian P de la culasse 1. Lesdits orifices 8, 11 délimitent entre eux une zone inter-orifices, ou pontets 14 de matière. En d'autres termes, le pontet 14 est délimité par deux plans tangents aux orifices 8, 11 parallèles entre eux, chacun des plans étant perpendiculaire au plan médian P. A l'intérieur du pontet 14 de matière, sont montés deux inserts 15, 16 noyés dans la culasse 1 lors de son moulage. Les inserts 15, 16, identiques entre eux, sont disposés de façon symétrique par rapport à un plan P' perpendiculaire au plan médian P et passant par les axes des orifices 8, 11. As illustrated more clearly in FIG. 2, the intake and exhaust ports 8, 11 are disposed on either side of a median plane P of the cylinder head 1. Said orifices 8, 11 delimit between them a zone inter-orifices, or bridges 14 of material. In other words, the bridge 14 is delimited by two planes tangent to the orifices 8, 11 parallel to each other, each of the planes being perpendicular to the median plane P. Inside the bridge 14 of material, two inserts 15 are mounted, 16 embedded in the cylinder head 1 during its molding. The inserts 15, 16, identical to each other, are arranged symmetrically with respect to a plane P 'perpendicular to the median plane P and passing through the axes of the orifices 8, 11.
Les inserts 15, 16 se présentent sous la forme d'un demi-cylindre s'étendant suivant un axe sensiblement parallèle à une droite 17 joignant les axes des orifices 8, 11 et contenue dans le plan P'. Les extrémités des demi-cylindres des inserts 15, 16 sont disposées au niveau de la face feu la de la culasse 1. En d'autres termes, lesdites extrémités affleurent avec la face feu la, l'axe du demi-cylindre étant sensiblement situé au niveau de la face feu la. The inserts 15, 16 are in the form of a half-cylinder extending along an axis substantially parallel to a line 17 joining the axes of the orifices 8, 11 and contained in the plane P '. The ends of the half-cylinders of the inserts 15, 16 are disposed at the fire side of the yoke 1. In other words, said ends are flush with the fire side, the axis of the half-cylinder being substantially located at the fire side.
Comme illustré plus visiblement sur les figures 3 et 4, chaque insert 15, 16 présentent, selon une section perpendiculaire à la face feu la, un profil en demi-cercle dont la concavité est orientée vers ladite face feu la. Les inserts 15, 16 sont ici constitués par un corps creux, métallique, par exemple en alliage d'aluminium ou en acier. As illustrated more clearly in Figures 3 and 4, each insert 15, 16 have, in a section perpendicular to the fire face la, a profile in a semicircle whose concavity is oriented towards said fire face la. The inserts 15, 16 are here constituted by a hollow body, metal, for example aluminum alloy or steel.
Sur chaque insert 15, 16, des évidements 19 (figure 3), ici au nombre de deux, sont ménagés dans son épaisseur, de manière à permettre le passage de matière entre ledit insert et la face feu la, lors du moulage de la culasse 1, pour réaliser la fixation de l'insert dans la culasse 1. Un des évidements 19 est ici pratiqué au niveau d'une surface de contact avec la face feu la, l'autre évidemment 19 étant décalé vers l'intérieur de la culasse par rapport à la face feu la et situé au voisinage du premier évidement. On each insert 15, 16, recesses 19 (Figure 3), here two in number, are formed in its thickness, so as to allow the passage of material between said insert and the fire face la, when molding the cylinder head 1, to achieve the attachment of the insert in the cylinder head 1. One of the recesses 19 is here practiced at a contact surface with the fire face la, the other obviously 19 being shifted towards the inside of the cylinder head relative to the fire face la and located in the vicinity of the first recess.
La variante de réalisation illustrée sur la figure 4 diffère en ce que les inserts 15, 16 sont disposés symétriquement en arc de cercle par rapport au plan P', les concavités desdits arcs étant orientées du côté dudit plan P'. D'une manière analogue au mode de réalisation précédent, les inserts 15, 16, comme illustré sur la figure 5, sont constitués de corps creux et présentent, selon une section perpendiculaire à la face feu la, un profil en demi-cercle dont la concavité est orientée vers la face feu la. Avantageusement, les inserts 15, 16 peuvent être obtenus à partir d'un flanc de tôle d'épaisseur constante et formé par découpe et roulage. L'utilisation d'inserts 15, 16 constitués par des corps creux présente l'avantage de supporter des valeurs de contraintes thermiques et mécaniques particulièrement importantes. The embodiment variant illustrated in FIG. 4 differs in that the inserts 15, 16 are arranged symmetrically in an arc of a circle with respect to the plane P ', the concavities of said arcs being oriented on the side of said plane P'. In a similar manner to the previous embodiment, the inserts 15, 16, as illustrated in FIG. 5, consist of hollow bodies and have, in a section perpendicular to the fire face 1a, a semicircle profile whose concavity is oriented towards the fire side. Advantageously, the inserts 15, 16 can be obtained from a sidewall of constant thickness and formed by cutting and rolling. The use of inserts 15, 16 constituted by hollow bodies has the advantage of supporting particularly important thermal and mechanical stress values.
Dans une variante de réalisation illustrée à la figure 6, les inserts 15, 16 sont constitués par un corps plein. Bien entendu, une telle conception peut être envisagée non seulement pour des inserts se présentant sous la forme de deux demi-cylindres s'étendant respectivement suivant un axe sensiblement parallèle à la droite 17 joignant les axes des orifices 8, 11, tel que représenté sur la figure 2, mais également pour des inserts se présentant sous la forme de demi-cylindres disposés symétriquement en arc de cercle par rapport au plan P', comme illustré sur la figure 4. L'utilisation de tels inserts permet notamment d'obtenir des inserts particulièrement faciles à fabriquer. In an alternative embodiment illustrated in Figure 6, the inserts 15, 16 are constituted by a solid body. Of course, such a design can be envisaged not only for inserts in the form of two half-cylinders respectively extending along an axis substantially parallel to the straight line 17 joining the axes of the orifices 8, 11, as shown in FIG. FIG. 2, but also for inserts in the form of half-cylinders arranged symmetrically in an arc of a circle with respect to the plane P ', as illustrated in FIG. 4. The use of such inserts makes it possible in particular to obtain inserts particularly easy to manufacture.
Dans le mode de réalisation illustré sur la figure 7, un unique insert 18 est monté noyé dans la culasse 1 au niveau du pontet 14 de matière. L'insert 18, d'une manière analogue aux modes de réalisation précédents, se présente sous la forme d'un demi-cylindre. L'insert 18 s'étend ici suivant la droite 17 joignant les axes des orifices 8, 11, l'axe du demicylindre étant confondu avec ladite droite. Le rayon dudit demi-cylindre peut être sensiblement agrandi par rapport aux rayons des inserts des modes de réalisation précédents. Bien entendu, l'insert 18 peut être constitué par un corps creux ou un corps plein (figures 8 et 9). In the embodiment illustrated in Figure 7, a single insert 18 is mounted embedded in the yoke 1 at the bridge 14 of material. The insert 18, in a manner similar to the previous embodiments, is in the form of a half-cylinder. The insert 18 extends here along the straight line 17 joining the axes of the orifices 8, 11, the axis of the half-cylinder coinciding with said straight line. The radius of said half-cylinder may be substantially enlarged relative to the radii of the inserts of the previous embodiments. Of course, the insert 18 may be constituted by a hollow body or a solid body (Figures 8 and 9).
Les modes de réalisation illustrés ne sont nullement limitatifs. Il est bien entendu envisageable d'utiliser de tels inserts entre deux orifices d'admission, ou entre deux orifices d'échappement, ou entre un orifice d'admission et un orifice d'échappement, ou encore entre un orifice d'échappement ou d'admission et un orifice débouchant dans une préchambre de combustion intégrée à la culasse. The illustrated embodiments are in no way limiting. It is of course conceivable to use such inserts between two intake ports, or between two exhaust ports, or between an intake port and an exhaust port, or alternatively between an exhaust port or inlet and an orifice opening into a precombustion chamber integrated into the cylinder head.
La présente invention peut s'appliquer plus généralement entre deux orifices de la face feu, pouvant par exemple intégrer le trou d'une bougie et/ou le puit d'injecteur. The present invention can be applied more generally between two orifices of the fire side, for example able to integrate the hole of a candle and / or the well of injector.
La présente invention perrnet ainsi l'obtention d'un insert favorisant une répartition uniforme et symétrique des pressions de contact entre l'insert et la culasse, lors d'une dilation de la culasse due notamment aux températures élevées des gaz d'échappement, ce qui augmente la fiabilité de fonctionnement de ladite culasse et sa durée de vie. The present invention thus allows the obtaining of an insert promoting a uniform and symmetrical distribution of the contact pressures between the insert and the cylinder head, during an expansion of the cylinder head due in particular to the high temperatures of the exhaust gases. which increases the reliability of operation of said cylinder head and its service life.
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| FR2654775A1 (en) | 1989-11-22 | 1991-05-24 | Peugeot | Cylinder head for an internal combustion engine with inserts cast in between the valve seats |
| EP0484197A1 (en) * | 1990-10-30 | 1992-05-06 | Automobiles Peugeot | Cylinder head of an internal combustion engine with cast metallic insert |
| FR2736967A1 (en) | 1995-07-18 | 1997-01-24 | Renault | Housing area for valve seats in IC engine cylinder head - has thin section metal insert fitted into landing area, between adjacent valve seat housings, with insert embedded into cylinder head during casting process |
-
2005
- 2005-03-11 FR FR0502432A patent/FR2883043B1/en active Active
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4426963A (en) * | 1980-09-13 | 1984-01-24 | Klockner-Humboldt-Deutz Aktiengesellschaft | Light metal cylinder head for a valve-controlled internal combustion engine |
| JPS5862344A (en) * | 1981-10-07 | 1983-04-13 | Hino Motors Ltd | Method for preventing cracking of cylinder head in internal-combustion engine |
| FR2654775A1 (en) | 1989-11-22 | 1991-05-24 | Peugeot | Cylinder head for an internal combustion engine with inserts cast in between the valve seats |
| EP0484197A1 (en) * | 1990-10-30 | 1992-05-06 | Automobiles Peugeot | Cylinder head of an internal combustion engine with cast metallic insert |
| EP0484197B1 (en) | 1990-10-30 | 1994-02-16 | Automobiles Peugeot | Cylinder head of an internal combustion engine with cast metallic insert |
| FR2736967A1 (en) | 1995-07-18 | 1997-01-24 | Renault | Housing area for valve seats in IC engine cylinder head - has thin section metal insert fitted into landing area, between adjacent valve seat housings, with insert embedded into cylinder head during casting process |
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 007, no. 153 (M - 226) 5 July 1983 (1983-07-05) * |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2883043B1 (en) | 2010-07-30 |
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