FR2881981A1 - Dispositif pour reparer un pneu de vehicule - Google Patents
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Abstract
Dispositif comprenant un réservoir (1) contenant un produit et une tête de distribution (2) ayant un manchon de guidage (21) encliqueté sur la collerette (11) du réservoir (1) et un piston (22) étant traversé un canal axial (220) dont l'extrémité arrière (222) est engagée sur le tube (13) et un logement avant (225) communiquant avec le canal axial (210), et garni d'un joint (226) pour coiffer de manière amovible et étanche la valve du pneu.L'axe (YY) du logement (225) est incliné (alpha) par rapport à l'axe (XX) du canal (210)et du réservoir (1) et le fond (226) du logement est muni d'une butée (227).
Description
Domaine de l'invention
La présente invention concerne un dispositif pour réparer un pneu de véhicule comprenant un réservoir contenant un produit formé d'un agent de vulcanisation et 5 d'un gaz propulseur, et muni d'une valve terminée par un tube dont l'enfoncement commande la distribution de l'agent de vulcanisation et - une tête de distribution ayant * un manchon de guidage encliqueté sur la collerette du réservoir et * un piston commandant la distribution du produit, et coulissant dans le manchon, ce piston étant traversé par un canal dont l'extrémité arrière reçoit le tube de la valve et l'extrémité avant est munie d'un logement pour coiffer l'extrémité de la valve du pneu, pour réparer et regonfler le pneu, et cette tête est couverte par un capuchon rigide protégeant le piston.
Etat de la technique On connaît déjà un tel dispositif formé d'un réservoir contenant un agent de vulcanisation et un gaz propulseur, utilisé pour réparer les crevaisons de pneu notamment de cycles, motocycles, scooters, et de voitures. Un tel dispositif est par exemple décrit dans le docu- ment FR 92 05 992.
L'utilisation de ce dispositif présente des difficultés dans certains cas particuliers de véhicules dans lesquels les valves des pneus ne sont accessibles que dans une certaine position, sauf à démonter la roue. Il en est ainsi des scooters dont la valve de la roue arrière capotée n'est accessible à un tel dispositif de réparation qu'en position basse à cause de différents éléments de la carrosserie, de l'échappement ou autre obstacle mécanique. De plus pour que le produit puisse être utilisé efficacement, dans certains cas, il faut que le réservoir soit tenu en position renversée, pour que le gaz propulseur entraîne bien l'agent de vulcanisa- tion, lorsque le dispositif est installé sur la valve du pneu. Or le dispositif connu ne permet que très difficilement l'accessibilité ou le bon positionnement du réservoir que dans une certaine position de la valve. But de l'invention La présente invention a pour but de développer un dispositif 35 du type ci-dessus facilitant l'accès à la valve et l'introduction de l'agent de vulcanisation et du gaz propulseur dans le pneumatique à réparer.
Exposé et avantages de l'invention A cet effet l'invention concerne un dispositif du type défini ci-dessus caractérisé en ce que le piston logé dans le manchon de guidage comprend - un canal axial dont l'extrémité arrière est engagée sur le tube de la valve du réservoir avec un épaulement pour se bloquer sur ce tube et pouvoir le pousser, - un logement avant communiquant avec le canal axial, garni d'un joint pour coiffer de manière amovible et étanche la valve du pneu, to * l'axe du logement étant incliné pair rapport à l'axe du canal et du ré- servoir et * le fond du logement est muni d'une butée située sur l'axe du loge-ment et contre laquelle s'appuie la tige de piston de la valve du pneu pour s'ouvrir.
L'inclinaison de l'axe du logement du piston, par rapport à l'axe du réservoir et en particulier une inclinaison comprise entre 30 et 60 permet de bien accéder à la valve en alignant le logement sur la valve de manière à rendre l'engagement du piston sur la valve aussi étanche que possible et perdre le moins possible de produit et de gaz propul- seur par des fuites entre le piston et la valve. De plus comme le réservoir peut être tenu soit en position droite soit en position retournée selon le mode d'emploi, la valve du réservoir dirigée vers le bas, on assure toujours un bon entraînement de l'agent de vulcanisation, liquide par le gaz propulseur. Une inclinaison à 45 de l'axe du logement par rapport à l'axe du dispositif c'est-à-dire principalement l'axe du réservoir, favorise également la tenue du dispositif et l'appui contre la valve dont il est nécessaire d'appuyer sur la tige du piston pour ouvrir la valve. Ainsi, le dispositif selon l'invention permet une intervention rapide et efficace et surtout l'intervention ne nécessite pas le démontage de la roue.
Suivant une autre caractéristique avantageuse, - le manchon de guidage comporte une partie arrière avec des butées d'enclipsage pour coiffer le bord torique du réservoir entourant sa valve, et une partie avant constituant une surface de guidage du pis-ton, terminée par un bord rentrant formant une butée, le piston est formé d'une enveloppe ayant une partie arrière cylindrique circulaire coulissant dans le manchon, rejoignant un prolongement de section réduite traversant l'ouverture laissée par le bord du manchon, et se terminant par une partie avant en forme d'embout cylindrique in- cliné formant le logement, et d'un tube axial pour:Le canal axial, relié à l'enveloppe par des voiles radiaux.
Cette forme de réalisation du manchon de guidage et du piston est très simple à faire en matière plastique. Le piston est résistant et rigide du fait de sa structure formée d'une enveloppe extérieure, d'un tube et de voiles radiaux, sans que cette pièce ne nécessite une quantité importante de matière pour sa fabrication.
Suivant une autre caractéristique avantageuse, l'enveloppe du piston forme au niveau du côté extérieur du sommet de l'angle entre la Io partie arrière et la partie avant, une surface d'appui permettant de pousser le piston dans la direction axiale du tube de la valve du réservoir.
Il est également intéressant que le manchon présente une surface périphérique circulaire avec un épaulement pour recevoir le capuchon et servir d'appui à l'enfoncement au capuchon pour que celui-ci protège le piston évitant les fuites intempestives en cas de chute ou de choc.
Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide d'un mode de réalisation d'un dispositif pour réparer un 20 pneu représenté dans les dessins annexés dans lesquels: la figure 1A est une vue en perspective du piston du dispositif, la figure 1B est une vue en perspective du manchon recevant le piston et servant à fixer la tête sur le réservoir du dispositif, la figure 2 est une vue en coupe axiale du dispositif par le plan de sy-25 métrie II de la figure 5, le réservoir n'étant représenté que pour sa partie supérieure, la figure 3 est une vue en coupe axiale du manchon, la figure 4 est une coupe axiale du piston seul par son plan de symétrie II selon la figure 5, la figure 5 est une vue de dessous du piston, la figure 6 est une vue de face du piston, la figure 7 est une vue en coupe axiale du piston par le plan perpendiculaire à son plan de symétrie.
Description du mode de réalisation
Selon les figures 1A, 1B, 2, l'invention concerne un dispositif pour réparer un pneu de véhicule. Ce dispositif se compose d'un réservoir métallique 1 contenant un produit formé d'un agent actif de vulcanisation, en général liquide et d'un gaz propulseur sous pression. Le réservoir 1 n'est représenté que par sa partie supérieure terminée par une collerette 11 de sertissage du dessus. Le dessus est muni d'une valve 12 terminée par un tube 13 dont l'enfoncement permet d'ouvrir la valve et de distribuer le produit. Ces différents moyens ne sont représentés que schématiquement. Le réservoir 1 est équipé d'une tête de distribution 2 formée d'un manchon 21 fixé à la collerette 11 et d'un piston 22 pour commander la distribution du produit en agissant sur le tube 13 de la valve 12. La tête 2 reçoit un capuchon rigide 3 qui se monte sur le manchon 21; il couvre le piston 22 pour le protéger et éviter qu'il ne puisse o être enfoncé accidentellement par un choc ou par la chute du dispositif.
Par convention, comme le dispositif selon l'invention se pré-sente normalement en position debout suivant l'orientation représentée à la figure 2 mais qu'il est en général utilisé en position renversée, les parties de la tête 2 tournées vers le réservoir 1 seront qualifiées de parties ar- rières et les parties de la tête 2 non tournées vers le réservoir 1 sont qualifiées de parties avant.
Selon les figures 1B, 2 et 3, le manchon 21 comporte une partie arrière 211 avec des butées d'encliquetage 212 destinées à se fixer sur la collerette torique 11 du réservoir 1. Cette partie arrière 211 se poursuit par une partie avant 213 constituant intérieurement une surface de guidage 214 pour le piston 22. La partie avant 213 est terminée par un bord 215 rentrant, délimitant un passage 216 pour le piston 22 et formant aussi une butée retenant le piston en position de repos.
Le manchon 21 présente également une surface périphéri- que cylindrique circulaire extérieure 217, avec un épaulement 218 pour recevoir le capuchon protecteur 3 et le fixer, l'épaulement 218 constituant une butée d'enfoncement de manière à maintenir le capuchon 3 hors contact du piston 22 même en cas de légère déformation du capuchon 3.
Selon les figures 1A, 2, 4 à 7, le piston. 22 se compose d'un canal axial 220 délimité par un tube axial 221 (figures 4 et 5). L'extrémité arrière du canal comporte une partie de diamètre agrandi 222, de manière à former un épaulement 223. Cette partie agrandie 222 a une section adaptée à celle du tube 13 de la valve 12 du réservoir 1 pour se fixer de manière serrée sur cette extrémité et pouvoir appuyer sur celle-ci par son épaulement 223.
Le réservoir 1, le manchon 21 et en partie le piston 22 sont symétriques en rotation par rapport à l'axe XX.
Le piston 22 se poursuit à l'avant par un embout 224 définissant le logement 225 communiquant avec le canal axial 220. Ce loge-ment de section cylindrique circulaire est garni intérieurement d'un manchon d'étanchéité 226, élastique, pour coiffer la valve du pneu et réa- s liser l'étanchéité entre la valve et la tête. La valve du pneu n'est pas représentée dans les dessins.
Le fond 226 du logement est barré par une butée 227 située dans l'axe du logement et contre laquelle vient s'appuyer la tige du piston de la valve du pneu, lorsque le dispositif est engagé sur la valve sans que cette butée ne bloque la communication avec le canal axial 220.
L'axe YY du logement 225 qui est également celui de la valve, est incliné d'un angle a par rapport à l'axe XX. Cette inclinaison est de préférence comprise entre 30 et 60 et elle est notamment égale à 45 .
Selon le mode de réalisation représenté, le canal axial 220 est formé par le tube axial 221 dirigé suivant l'axe XX dans la partie arrière du piston 22; ce tube axial 221 est relié à la surface enveloppe du piston 22 par des voiles radiaux 228 (figure 5).
La surface enveloppe ou plus simplement l'enveloppe du piston (figure 7) se compose d'une partie arrière 230 cylindrique de section circulaire destinée à coulisser dans le manchon 21 lorsqu'on enfonce le piston 22 et ainsi le tube 13 de la valve 12 du réservoir. Cette partie arrière se termine par un épaulement 231 formé par le prolongement 232 de section réduite de l'enveloppe du piston. Le prolongement 232 a une section lui permettant de passer dans la section libre 216 laissée par le bord rentrant 215 du manchon 21. Le prolongement 232 se poursuit à l'avant par l'embout 224 en partie cylindrique, d'axe YY délimitant le loge-ment 225 muni de la garniture élastique d'étanchéité 226.
Le piston 22 présente un plan de symétrie défini par ses axes XX -YY. La coupe suivant ce plan de symétrie est représentée à la figure 2. Comme le montre la figure 5, les voiles radiaux 228 au nombre de six, étant contenus pour deux d'entre eux dans le plan de symétrie, la coupe représentée à la figure 2 ne distingue pas la matière du tube axial 221 délimitant le canal axial 220, ni l'épaisseur de l'enveloppe 230, 231, 232 puisque l'ensemble est réalisé dans la même matière. Néan- moins, cette forme a été esquissée dans la coupe de la figure 4 et elle apparaît normalement à la figure 7 puisque cette coupe est faite suivant le plan VII-VII (figure 5) perpendiculaire au plan de symétrie.
2881981 6 Le manchon 21 et le piston 22 sont avantageusement réalisés en matière plastique.
Claims (5)
1 ) Dispositif pour réparer un pneu de véhicule comprenant un réservoir (1) contenant un produit formé d'un agent de vulcanisa- tion et d'un gaz propulseur, et muni d'une valve (12) terminée par un s tube (13) dont l'enfoncement commande la distribution du produit et - une tête de distribution (2) ayant * un manchon de guidage (21) encliqueté sur la collerette (11) du réservoir (1) et * un piston (22) commandant la distribution du produit, et coulissant io dans le manchon (21), ce piston (22) étant traversé par un canal dont l'extrémité arrière reçoit le tube (13) de la valve (12) et l'extrémité avant est munie d'un logement pour coiffer l'extrémité de la valve du pneu, à réparer et regonfler le pneu, et cette tête est cou-verte par un capuchon rigide (3) protégeant le piston (22), dispositif caractérisé en ce que le piston (22) logé dans le manchon de guidage (21) comprend - un canal axial (220) dont l'extrémité arrière (222) est engagée sur le tube (13) de la valve (12) du réservoir avec un épaulement (223) pour se bloquer sur ce tube et pouvoir le pousser, - un logement avant (225) communiquant avec le canal axial (210), et garni d'un joint (226) pour coiffer de manière amovible et étanche la valve du pneu, * l'axe (YY) du logement (225) étant incliné (a) par rapport à l'axe ()X) du canal (210)et du réservoir (1) et * le fond (226) du logement est muni d'une butée (227) située sur l'axe (YY) du logement (225) et contre laquelle s'appuie la tige de piston de la valve du pneu pour s'ouvrir.
2 ) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'angle d'inclinaison (a) de l'axe (YY) du logement (225) par rapport à l'axe (XX) du canal (210) et du réservoir (1) est compris entre 30 et 60 et il est notamment égal à 45 .
3 ) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que -le manchon de guidage (21) comporte une partie arrière (211) avec des butées d'enclipsage (212) pour coiffer le bord torique (11) du réservoir entourant sa valve, et une partie avant (213) constituant une surface de guidage (214) du piston (22), terminée par un bord (215) rentrant formant une butée, - le piston (22) est formé d'une enveloppe ayant une partie arrière (230) cylindrique circulaire coulissant dans le manchon (21), rejoignant un prolongement (232) de section réduite traversant l'ouverture (216) laissée par le bord (215) du manchon, et se terminant par une partie avant en forme d'embout cylindrique incliné formant le logement (225), et d'un tube axial pour le canal axial, relié à l'enveloppe par des voiles radiaux (228).
4 ) Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'enveloppe du piston (22) forme au niveau du côté extérieur du sommet 15 de l'angle entre la partie arrière (230) et la partie avant (232, 224), une surface d'appui (233) permettant de pousser le piston dans la direction axiale ()X) du tube (13) de la valve du réservoir.
5 ) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le manchon (21) présente une surface périphérique (217) avec un épaule-ment (218) pour recevoir le capuchon (3).
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| FR2691101A1 (fr) * | 1992-05-18 | 1993-11-19 | Chimie Organique Ste Indle | Dispositif à produit de vulcanisation pour la réparation de pneumatiques de vélos, motocycles et automobiles. |
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2006
- 2006-02-10 IT ITTO20060092 patent/ITTO20060092A1/it unknown
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