FR2879656A1

FR2879656A1 - SYSTEM FOR RELEASING A PURGE OF MEANS OF DEPOLLUTION COMPRISING A NOX TRAP

Info

Publication number: FR2879656A1
Application number: FR0413754A
Authority: FR
Inventors: Arnaud Audouin
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2004-12-22
Filing date: 2004-12-22
Publication date: 2006-06-23
Anticipated expiration: 2024-12-22
Also published as: ATE370323T1; FR2879656B1; US7251930B2; DE602005002013D1; US20060130467A1; JP2006177353A; EP1674699A1; ES2292087T3; EP1674699B1; DE602005002013T2

Abstract

The system has four units establishing four coefficients. One of the units establishes a coefficient representing the extent to which the NOx trap is full of NOx. A unit combines the coefficients and obtains a fifth and final coefficient. A comparator unit compares the fifth coefficient with a threshold so that in the event of the threshold being exceeded, a request is issued to trigger purging of the NOx trap.

Description

La présente invention concerne un système de déclenchement d'une purge deThe present invention relates to a system for triggering a purge of

moyens de dépollution comportant un piège à NOx et intégrés dans une ligne d'échappement d'un moteur Diesel de véhicule automobile. pollution control means comprising a NOx trap and integrated into an exhaust line of a motor vehicle diesel engine.

Une réduction significative des NOx émis par un moteur Diesel, lors de 5 son fonctionnement, peut être obtenue par post-traitement des gaz d'échappement à l'aide d'un catalyseur de type piège à NOx. A significant reduction of NOx emitted by a diesel engine, during its operation, can be obtained by post-treatment of the exhaust gases using a NOx trap type catalyst.

Le principe de fonctionnement d'un tel catalyseur est de permettre un stockage des NOx dans le catalyseur, par formation d'un complexe stable de type Ba(NO3)2. The operating principle of such a catalyst is to allow storage of NOx in the catalyst, by forming a stable Ba (NO3) 2 type complex.

Ce stockage des NOx a alors lieu lors du fonctionnement normal du moteur en mélange pauvre, c'est-à-dire en excès d'oxygène. This storage of NOx then takes place during normal operation of the engine in lean mixture, that is to say in excess of oxygen.

Lorsque le catalyseur est saturé en NOx, il est alors nécessaire de le purger afin de réduire les NOx stockés dans le piège. When the catalyst is saturated with NOx, it is then necessary to purge it in order to reduce the NOx stored in the trap.

On sait que ceci peut être réalisé en basculant par exemple le moteur, 15 du mode de fonctionnement en mélange pauvre vers un mode de fonctionnement en mélange riche, c'est-à-dire en excès de carburant. It is known that this can be achieved by for example rocking the engine, from the lean mode operating mode to a rich mixture operating mode, i.e. in excess of fuel.

L'efficacité de stockage décroît à mesure que le piège se remplit en NOx. II est par conséquent possible d'obtenir une conversion des NOx différente selon l'espacement entre les purges et la durée de ces purges. Storage efficiency decreases as the trap fills with NOx. It is therefore possible to obtain a different NOx conversion depending on the spacing between the purges and the duration of these purges.

De même, la quantité de NOx stockable dans le piège n'est pas cons- tante, car elle dépend de la température du catalyseur et donc de la température des gaz d'échappement du moteur. Also, the amount of NOx storable in the trap is not constant because it depends on the temperature of the catalyst and thus on the temperature of the engine exhaust gas.

Ainsi par exemple, une même séquence de fonctionnement pauvre/riche, par exemple de 100 secondes en mélange pauvre et de 5 secondes en mélange riche, conduit à une conversion différente selon la température à la-quelle la séquence est opérée. Thus, for example, the same poor / rich operating sequence, for example 100 seconds in lean mixture and 5 seconds in rich mixture, leads to a different conversion depending on the temperature at which the sequence is operated.

Enfin, la réduction des NOx, qui nécessite un passage du moteur en mode de combustion riche, n'est réalisable que dans certaines conditions de roulage du véhicule. Finally, the reduction of NOx, which requires a passage of the engine in the rich combustion mode, is only feasible under certain conditions of driving the vehicle.

En conséquence, l'optimisation de la conversion des NOx dans un piège à NOx, doit prendre en compte un certain nombre de paramètres relatifs au fonctionnement du moteur par exemple, à des grandeurs physiques, etc... Le choix du déclenchement et de l'arrêt des purges est déterminant pour la perfor- mance du système de post-traitement, à savoir la conversion des NOx atteinte, la surconsommation associée, la pénalité sur les autres polluants émis, ... Consequently, the optimization of the NOx conversion in a NOx trap must take into account a certain number of parameters relating to the operation of the engine for example, to physical quantities, etc. The choice of the trigger and the Stopping the purges is decisive for the performance of the post-treatment system, namely the NOx conversion achieved, the associated overconsumption, the penalty on the other pollutants emitted, etc.

L'application d'un piège à NOx sur un véhicule à moteur Diesel nécessite donc des stratégies permettant la gestion autonome des purges. Ces straté- gies doivent être définies de façon à optimiser les différentes prestations atten- dues du système. The application of a NOx trap on a diesel engine vehicle therefore requires strategies for the autonomous management of purges. These strategies must be defined in order to optimize the various expected benefits of the system.

En pratique, ces stratégies sont implantées dans un calculateur, par exemple de contrôle moteur et elles ont pour but de piloter le fonctionnement du catalyseur en interaction avec le reste des stratégies de contrôle de ce moteur. In practice, these strategies are implemented in a computer, for example engine control and they are intended to control the operation of the catalyst in interaction with the rest of the control strategies of this engine.

Différents procédés et systèmes ont déjà été envisagés, pour optimi- ser ces purges. Various methods and systems have already been envisaged for optimizing these purges.

Le but de l'invention est d'améliorer encore ces systèmes. The object of the invention is to further improve these systems.

A cet effet, l'invention a pour objet un système de déclenchement d'une purge de moyens de dépollution comportant un piège à NOx et intégrés dans une ligne d'échappement d'un moteur Diesel de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte: - des moyens d'établissement d'un premier coefficient de taux de rem-plissage du piège à NOx, en NOx; - des moyens d'établissement d'un second coefficient de capacité du piège à NOx à réduire les NOx stockés en fonction de sa température; - des moyens d'établissement d'un troisième coefficient de capacité du moteur à opérer une purge du piège à NOx en fonction de son point de fonctionnement; - des moyens d'établissement d'un quatrième coefficient de capacité 25 du moteur à opérer une purge du piège à NOx en fonction de la surconsommation en carburant correspondante; - des moyens de combinaison de ces coefficients pour obtenir un cinquième coefficient final, et - des moyens de comparaison de ce cinquième coefficient final à un seuil, pour, en cas de franchissement du seuil, émettre une requête de déclenchement de la purge du piège à NOx. For this purpose, the subject of the invention is a system for triggering a purge of pollution control means comprising a NOx trap and integrated into an exhaust line of a diesel engine of a motor vehicle, characterized in that it comprises: - means for establishing a first coefficient of refilling rate of the NOx trap, in NOx; means for establishing a second coefficient of capacity of the NOx trap to reduce the NOx stored as a function of its temperature; means for establishing a third coefficient of capacity of the engine to purge the NOx trap according to its operating point; means for setting a fourth coefficient of capacity of the engine to purge the NOx trap as a function of the corresponding overconsumption in fuel; means for combining these coefficients to obtain a fifth final coefficient, and means for comparing this fifth final coefficient with a threshold, for, in case of crossing the threshold, to issue a request to trigger the purge of the trap. NOx.

Suivant d'autres caractéristiques de l'invention: - les moyens de combinaison des coefficients comportent des moyens de multiplication de ceux-ci; - le seuil est calibrable; - les différents moyens d'établissement des coefficients comprennent des modèles respectivement de température, d'émission de NOx, de piège à NOx et de consommation en carburant; et - lesdits modèles intègrent des cartographies. According to other features of the invention: the means for combining the coefficients comprise means for multiplying them; - the threshold is calibrated; the various means for establishing the coefficients comprise models of temperature, NOx emission, NOx trap and fuel consumption, respectively; and - said models include maps.

L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels: - la Fig.1 représente un schéma synoptique illustrant la structure géné- raie d'un système selon l'invention; - la Fig.2 représente un schéma synoptique illustrant différents éléments entrant dans la constitution d'un tel système; et - les Fig.3, 4, 5, 6 et 7 illustrent: l'évolution de différents coefficients mis en oeuvre dans un système selon l'invention. The invention will be better understood on reading the description which follows, given solely by way of example and with reference to the appended drawings, in which: FIG. 1 represents a block diagram illustrating the general structure of a system according to the invention; FIG. 2 represents a block diagram illustrating various elements forming part of the constitution of such a system; and FIGS. 3, 4, 5, 6 and 7 illustrate the evolution of different coefficients used in a system according to the invention.

La présente invention se rapporte donc à une stratégie de prise de décision de lancer une purge d'un catalyseur formant piège à NOx de moyens de dépollution intégrés dans une ligne d'échappement d'un moteur Diesel de véhicule automobile. The present invention therefore relates to a decision-making strategy for launching a purge of a NOx trap catalyst of pollution control means integrated into an exhaust line of a motor vehicle diesel engine.

Cette décision doit prendre en compte, à la fois des paramètres liés au 20 fonctionnement du moteur et des paramètres liés au fonctionnement du catalyseur formant piège à NOx. This decision must take into account both the parameters related to the operation of the engine and the parameters related to the operation of the NOx trap catalyst.

La stratégie décrite est intégrée dans l'ensemble de contrôle du fonctionnement du moteur, sous la forme d'un module appelé superviseur piège à NOx . The described strategy is integrated in the control set of the engine operation, in the form of a module called NOx trap supervisor.

La décision de déclencher ou non la purge, s'appuie alors sur des paramètres liés au fonctionnement du moteur tels que mesurés, ainsi que sur des grandeurs physiques modélisées, telles que par exemple, un modèle de température, un modèle d'émission de NOx, un modèle de piège à NOx, un modèle de surconsommation en carburant, etc... The decision whether or not to trigger the purge then relies on parameters related to the operation of the engine as measured, as well as on modeled physical quantities, such as, for example, a temperature model, a NOx emission model. , a model of NOx trap, a model of overconsumption in fuel, etc ...

La décision de lancer ou de déclencher une purge, est ensuite transmise à un module dit contrôleur deNOx chargé de piloter la purge, par exemple en déclenchant une modification des paramètres de contrôle du fonctionne-ment du moteur, dans le cas où les purges sont réalisées par basculement du moteur en mode de fonctionnement riche à partir d'un mode de fonctionnement pauvre. The decision to initiate or trigger a purge, is then transmitted to a so-called deNOx controller module responsible for controlling the purge, for example by triggering a modification of the control parameters of the operation of the engine, in the case where the purges are performed by switching the motor into a rich operating mode from a lean operating mode.

Le module de superviseur deNOx qui pilote la décision de lancer une purge et son intégration dans le contrôle moteur, sont décrits sur la figure 1. The NOxx supervisor module that drives the decision to initiate a purge and its integration into the engine control is described in Figure 1.

Sur cette figure, le superviseur deNOx est désigné par la référence générale 1 et reçoit en entrée, des informations issues de modules de modèle de température désigné par la référence générale 2, de modèle d'émission de NOx désigné par la référence générale 3, de modèle de piège à NOx désigné par la référence générale 4 et de modèle de consommation désigné par la référence générale 5. In this figure, the supervisor of NOx is designated by the general reference 1 and receives as input, information from temperature model modules designated by the general reference 2, NOx emission model designated by the general reference 3, of NOx trap model designated by general reference 4 and consumption model designated by general reference 5.

En sortie, ce superviseur deNOx 1 est relié à un contrôleur deNOx dé-signé par la référence générale 6. At the output, this supervisor deNOx 1 is connected to a controller deNOx de-signed by the general reference 6.

Comme cela a été indiqué précédemment, la décision de purger le piège doit prendre en compte un certain nombre de paramètres. Définir une stra- tégie de décision efficace dans toutes les situations de roulage du véhicule, peut donc s'avérer difficile. As previously stated, the decision to purge the trap must take into account a number of parameters. Defining an effective decision strategy in all vehicle driving situations can be difficult.

Le concept à la base de l'invention est de représenter l'opportunité d'opérer une purge par plusieurs coefficients (nombre réel compris entre 0 et 2). La décision de lancer une purge est alors prise lorsque le produit des différents coefficients est supérieur à un seuil calibré. The concept underlying the invention is to represent the opportunity to purge by several coefficients (real number between 0 and 2). The decision to initiate a purge is then taken when the product of the different coefficients is greater than a calibrated threshold.

Ceci est illustré sur la figure 2.This is illustrated in Figure 2.

On a en effet illustré sur cette figure, l'utilisation de différents coefficients, CO, Cl, C2 et C3, qui illustrent deux catégories de coefficients relatifs d'une part, à la nécessité de purger le piège, pour maintenir une conversion des NOx, élevée, et d'autre part, à la capacité à opérer cette purge du piège en respectant les autres prestations du système, à savoir par exemple en termes de surconsommation, d'émission d'autres polluants, d'agrément de conduite du véhicule, etc.. This figure shows the use of different coefficients, CO, Cl, C2 and C3, which illustrate two categories of relative coefficients, on the one hand, with the need to purge the trap, to maintain a NOx conversion. , high, and on the other hand, the ability to operate this purge of the trap by respecting the other benefits of the system, namely for example in terms of overconsumption, emission of other pollutants, driving pleasure of the vehicle , etc.

Ces différents coefficients sont déterminés en fonction des grandeurs 30 physiques mesurées ou modélisées et des paramètres de fonctionnement du moteur. These different coefficients are determined according to the measured or modeled physical magnitudes and the operating parameters of the motor.

Le premier coefficient CO est en fait un coefficient de taux de remplis-sage du piège à NOx, en NOx. The first CO coefficient is in fact a fill rate factor of the NOx trap, in NOx.

Ce coefficient est délivré par un module correspondant désigné par la référence générale 7. This coefficient is delivered by a corresponding module designated by the general reference 7.

En effet, au fur et à mesure que le piège à NOx se remplit, son efficacité diminue et il devient alors nécessaire de le purger. En pratique, le coefficient CO est établi en divisant la masse de NOx, modélisée par exemple dans le modèle de piège à NOx, par une capacité de stockage du piège, qui est une fonction dépendant de la température de celui-ci. Indeed, as the NOx trap fills, its effectiveness decreases and it becomes necessary to purge it. In practice, the coefficient CO is established by dividing the mass of NOx, modeled for example in the NOx trap model, by a storage capacity of the trap, which is a function dependent on the temperature of the latter.

Le coefficient Cl délivré par un module correspondant 8, illustre quant à lui un coefficient de capacité du piège à NOx à réduire les NOx stockés, en 10 fonction de sa température. The coefficient C1 delivered by a corresponding module 8, for its part, illustrates a coefficient of capacity of the NOx trap to reduce the NOx stored, as a function of its temperature.

Une réduction efficace des NOx, c'est-à-dire n'entraînant pas de fortes émissions de COIHC, ni de désorption excessive de NOx, est obtenue si la température du piège à NOx est suffisamment élevée. Ce coefficient Cl est donc établi en fonction de la température du piège à NOx, modélisé par exemple dans le modèle de température. Typiquement, ce coefficient Cl augmente de 0 à 1 à mesure que la température du piège augmente. An effective reduction of NOx, ie not involving high COIHC emissions or excessive NOx desorption, is achieved if the temperature of the NOx trap is sufficiently high. This coefficient Cl is thus established as a function of the temperature of the NOx trap, modeled for example in the temperature model. Typically, this coefficient Cl increases from 0 to 1 as the temperature of the trap increases.

Le troisième coefficient C2 est délivré par un module désigné par la référence générale 9 et correspond à la capacité du moteur à opérer une purge du piège à NOx en fonction de son point de fonctionnement. The third coefficient C2 is delivered by a module designated by the general reference 9 and corresponds to the capacity of the engine to purge the NOx trap as a function of its operating point.

En effet, purger le piège nécessite de piloter le moteur en mode de combustion riche. Cette calibration ne couvre pas obligatoirement l'ensemble du champ moteur (par exemple instabilité de la combustion riche à faible charge). De même, il peut être préférable en terme d'agrément de conduite, d'opérer la purge sur certains points de fonctionnement, comme par exemple, lors d'une ac- célération plutôt que lors d'un déplacement à vitesse stabilisée du véhicule. Indeed, purge the trap requires controlling the engine in rich combustion mode. This calibration does not necessarily cover the entire motor field (for example instability of rich combustion at low load). Similarly, it may be preferable in terms of driving pleasure, to purge on certain operating points, such as, for example, during an acceleration rather than during a movement at a steady speed of the vehicle.

En pratique, ce coefficient C2 est déterminé par cartographie dépendant du régime et du débit de carburant injecté. In practice, this coefficient C2 is determined by mapping depending on the speed and fuel flow injected.

Le quatrième coefficient C3 est quant à lui délivré par un module 10 et illustre la capacité du moteur à opérer la purge du piège à NOx en fonction de la 30 surconsommation correspondante en carburant. The fourth coefficient C3 is for its part delivered by a module 10 and illustrates the capacity of the engine to purge the NOx trap as a function of the corresponding overconsumption of fuel.

Le fonctionnement du piège à NOx ne doit en effet pas entraîner une surconsommation trop élevée, c'est-à-dire par exemple inférieure à 5 ou 6%. Les purges, qui entraînent une surconsommation inévitable, ne sont donc autorisées que si cette surconsommation déterminée par exemple dans le modèle de sur-consommation, est inférieure à un seuil calibrable. The operation of the NOx trap must not cause excess consumption too high, that is to say for example less than 5 or 6%. Purges, which lead to unavoidable overconsumption, are therefore only allowed if this overconsumption, for example determined in the over-consumption model, is below a calibrated threshold.

De façon typique, C3 a la valeur 1 si la purge est autorisée, et 0 dans le cas contraire. Typically, C3 is 1 if purging is allowed, and 0 otherwise.

Ces quatre coefficients sont ensuite combinés et par exemple multipliés, dans un multiplicateur désigné par la référence générale 11, pour délivrer un cinquième coefficient appelé coefficient final , C final, lequel est comparé dans des moyens de comparaison 12 à une valeur de seuil calibrable. These four coefficients are then combined and for example multiplied, in a multiplier designated by the general reference 11, to deliver a fifth coefficient called the final coefficient, C final, which is compared in comparison means 12 to a calibrated threshold value.

Une requête de purge du piège à NOx est alors lancée lorsque ce cinquième coefficient C final devient supérieur à ce seuil calibrable. A request to purge the NOx trap is then launched when this fifth final coefficient C becomes greater than this calibrated threshold.

La stratégie décrite précédemrnent a été développée et implantée sur un véhicule de développement Diesel. L'une des cibles visée est de permettre un taux de conversion NOx élevé sur un cycle d'homologation MVEG sans dégradation excessive des autres prestations. The strategy described above has been developed and implemented on a diesel development vehicle. One of the targets is to allow a high NOx conversion rate on an MVEG approval cycle without excessive degradation of other benefits.

La stratégie utilisée doit donc permettre de répondre à cette exigence de façon robuste. Ceci est obtenu par la calibration des différentes courbes et cartographies qui déterminent les coefficients CO, Cl, C2 et C3, ainsi que la va-leur de seuil à laquelle est comparé le cinquième coefficient C final. La valeur des différents coefficients calculés sur cycle MVEG est donnée à titre d'exemple sur les figures 3 à 7. The strategy used must therefore make it possible to meet this requirement in a robust manner. This is obtained by calibrating the different curves and maps that determine the coefficients CO, Cl, C2 and C3, as well as the threshold value at which the fifth final coefficient C is compared. The value of the different coefficients calculated on the MVEG cycle is given by way of example in FIGS. 3 to 7.

On conçoit en particulier sur la figure 3, pour le premier coefficient CO, que sur la partie urbaine du cycle, c'est-à-dire de 0 à 800 secondes, la température et donc la capacité de stockage du piège à NOx sont relativement basses. In FIG. 3, for the first coefficient CO, it is particularly conceivable that in the urban part of the cycle, that is to say from 0 to 800 seconds, the temperature and therefore the storage capacity of the NOx trap are relatively bass.

Il en résulte que le piège est rapidement rempli et le premier coefficient CO est relativement élevé. Sur la partie extra-urbaine du cycle, c'est-à-dire de 800 secondes à 1200 secondes, la température et donc la capacité de stockage sont plus élevées. Cependant, la quantité de NOx émise est élevée et le piège se remplit rapidement. Le premier coefficient CO augmente alors rapidement après chaque purge. As a result, the trap is quickly filled and the first coefficient CO is relatively high. On the extra-urban part of the cycle, that is to say 800 seconds to 1200 seconds, the temperature and therefore the storage capacity are higher. However, the amount of NOx emitted is high and the trap fills up quickly. The first coefficient CO then increases rapidly after each purge.

Sur la figure 4, on a illustré l'évolution du deuxième coefficient Cl. Sur la partie urbaine du cycle, on conçoit que la température est relativement basse et la valeur du deuxième coefficient Cl est donc assez faible. Sur la partie extra-urbaine du cycle, la température est plus élevée, résultant en une valeur de Cl plus élevée. In FIG. 4, the evolution of the second coefficient C1 is illustrated. On the urban part of the cycle, it can be seen that the temperature is relatively low and the value of the second coefficient C1 is therefore rather low. On the extra-urban part of the cycle, the temperature is higher, resulting in a higher Cl value.

Les figures 5 et 6 illustrent les évolutions des troisième et quatrième coefficients C2 et C3. Sur la partie urbaine du cycle, déclencher une purge sur les vitesses stabilisées ne serait pas favorable en terme de surconsommation, car la purge est alors longue en raison d'une température et d'un débit de gaz d'échappement faibles. La valeur de C3 est nulle. Lorsque la température devient plus favorable ou lorsque les conditions de roulage deviennent plus favorables, la valeur de C3 passe à 1, de 800 à 845 secondes. Lorsqu'une purge a eu lieu, le coefficient C3 est à 0 et interdit toute nouvelle purge, tant que' la surconsommation ne repasse en dessous du seuil calibré. Figures 5 and 6 illustrate the changes in the third and fourth coefficients C2 and C3. On the urban part of the cycle, triggering a purge on the stabilized speeds would not be favorable in terms of overconsumption, because the purge is then long due to a low temperature and low exhaust gas flow. The value of C3 is zero. When the temperature becomes more favorable or when the driving conditions become more favorable, the value of C3 goes to 1, from 800 to 845 seconds. When a purge has taken place, the coefficient C3 is at 0 and prohibits any new purging, as long as the overconsumption does not return below the calibrated threshold.

La figure 7 illustre l'évolution du cinquième coefficient C final et la décision relative à la purge du piège à NOx. Le produit des coefficients CO à C3, présentés ci-dessus, conduit alors au cinquième coefficient C final illustré sur cette figure 7. La calibration du seuil est fixée par exemple à 0,9. Lorsque le coefficient C final devient supérieur à 0,9, une purge est déclenchée par requête. Figure 7 illustrates the evolution of the fifth final coefficient C and the decision on purging the NOx trap. The product of coefficients CO to C3, presented above, then leads to the fifth final coefficient C illustrated in this FIG. 7. The calibration of the threshold is set, for example, at 0.9. When the final coefficient C becomes greater than 0.9, a purge is triggered by request.

On conçoit ainsi que les coefficients CO, Cl, C2 et C3 permettent de prendre en compte l'ensemble des besoins et capacités du système, à opérer une purge des NOx et ainsi d'optimiser les prestations du système. It is thus conceivable that the coefficients CO, Cl, C2 and C3 make it possible to take into account all the needs and capacities of the system, to purge the NOx and thus to optimize the system performances.

De plus, la calibration des courbes cartographiques qui déterminent ces coefficients CO, Cl, C2 et C3, permet de définir la stratégie sur cycle d'homologation avec une bonne robustesse. La prise de décision est peu sensible aux dispersions d'un cycle à l'autre ou d'un véhicule à l'autre. Moreover, the calibration of the cartographic curves which determine these coefficients CO, Cl, C2 and C3 makes it possible to define the strategy on homologation cycle with a good robustness. Decision making is not very sensitive to dispersions from one cycle to another or from one vehicle to another.

On conçoit alors que le système selon l'invention présente un certain nombre d'avantages, notamment vis à vis des stratégies des superviseurs de piège à NOx actuellement en série, en raison d'une logique de prise de décision différente. It will be understood that the system according to the invention has a certain number of advantages, particularly with respect to the strategies of NOx trap supervisors currently in series, because of a different logic of decision-making.

En effet, dans ces superviseurs de l'état de la technique, la décision est prise par comparaison d'un paramètre à un seuil. Par exemple, si la masse de NOx est supérieure à un seuil pour un point de fonctionnement donné, on dé-clenche une purge. Des comparaisons à plusieurs seuils peuvent également être utilisées dans le cas où on lance par exemple une purge si la masse des NOx est supérieure à un seuil et si un profil de roulage est favorable. Indeed, in these supervisors of the state of the art, the decision is made by comparing a parameter to a threshold. For example, if the mass of NOx is greater than a threshold for a given operating point, a purge is triggered. Comparisons with several thresholds can also be used in the case where, for example, a purge is launched if the mass of NOx is greater than a threshold and if a rolling profile is favorable.

En d'autres termes, les superviseurs de l'état de la technique utilisent un nombre fini de conditions pour permettre de prendre une décision relative à la purge. In other words, the state of the art supervisors use a finite number of conditions to make a decision on purging.

2879656 8 Dans le système selon l'invention, la stratégie proposée est différente, car il existe un nombre infini de cas où la décision peut être prise. Chaque para-mètre est alors associé à un poids qui peut varier de façon continue. La décision est en fait le produit de ces poids (sans hiérarchie) et est donc également conti- nue. L'intérêt majeur de cette solution est qu'elle permet de prendre en compte de façon simple, un grand nombre paramètres dans la décision, ce qui permet d'optimiser la décision à toutes les conditions de vie du système. In the system according to the invention, the proposed strategy is different because there is an infinite number of cases where the decision can be made. Each parameter is then associated with a weight that can vary continuously. The decision is in fact the product of these weights (without hierarchy) and is therefore also continuous. The major advantage of this solution is that it allows to take into account in a simple way, a large number of parameters in the decision, which makes it possible to optimize the decision to all the conditions of life of the system.

Par ailleurs, les paramètres choisis et les moyens choisis pour leur affecter un poids (courbe, cartographie, etc..), sont très bien adaptés au fonction- nement du piège à NOx. Ceci permet de satisfaire les nombreuses prestations attendues du système avec une bonne robustesse. Moreover, the parameters chosen and the means chosen to assign them a weight (curve, cartography, etc.) are very well adapted to the operation of the NOx trap. This makes it possible to satisfy the numerous expected benefits of the system with good robustness.

Il va de soi bien entendu que d'autres modes de réalisation encore peuvent être envisagés. It goes without saying of course that other embodiments can be envisaged.

Claims

1. System for triggering a purge of pollution control means comprising a NOx trap and integrated into an exhaust line of a motor vehicle diesel engine, characterized in that it comprises: means (7) for establishing a first coefficient (CO) of filling rate of the NOx trap, in NOx, - means (8) for establishing a second coefficient (C1) of the NOx trap capacity to reduce the NOx stored in according to its temperature, means (9) for establishing a third coefficient (C2) of the capacity of the engine to purge the NOx trap as a function of its operating point, - means (10) for establishing a fourth coefficient (C3) of the capacity of the engine to purge the NOx trap as a function of the corresponding over-consumption of fuel, - means (11) of combining these coefficients to obtain a fifth final coefficient (C final), and means (12) for comparing this fifth final coefficient at a threshold, to, in case of crossing the threshold, issue a request to trigger the purging of the NOx trap.

2. System according to claim 1, characterized in that the means for combining the coefficients comprise multiplication means (11) thereof.

3. System according to claim 1 or 2, characterized in that the threshold is calibrated.

4. System according to any one of the preceding claims, characterized in that the different means of establishment of the coefficients comprise models (2,3,4,5) respectively of temperature, NOx emission, NOx trap and fuel consumption.

5. System according to claim 4, characterized in that said models (2,3,4,5) incorporate maps.