FR2877629A1 - Vehicule automobile comportant un dispositif de gestion d'une pompe a vide reliee a un systeme de freinage - Google Patents

Vehicule automobile comportant un dispositif de gestion d'une pompe a vide reliee a un systeme de freinage Download PDF

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Abstract

Véhicule automobile comportant un dispositif de gestion d'une pompe à vide (3) reliée à un système de freinage du véhicule comportant un moteur caractérisé en ce que la pompe à vide (3) fonctionne indépendamment du moteur.

Description

VEHICULE AUTOMOBILE COMPORTANT UN DISPOSITIF DE
GESTION D'UNE POMPE A VIDE RELIEE À UN SYSTEME DE
FREINAGE
L'invention concerne un véhicule automobile comportant un dispositif de gestion d'une pompe à vide reliée à un système de freinage du véhicule.
Les systèmes de freinage automobiles comportent généralement un amplificateur pneumatique qui permet d'augmenter io la force transmise par le système hydraulique aux organes de freinage du véhicule. Ces amplificateurs pneumatiques sont reliés à une source de dépression, telle qu'une pompe rotative à vide. La pompe rotative à vide est raccordée, soit directement, soit par l'intermédiaire d'un mécanisme de liaison, à un arbre de sortie du moteur de propulsion ou principal du véhicule. Ainsi, la vitesse de rotation de la pompe à vide est proportionnelle au régime du moteur du véhicule.
Dans le cas de véhicules propulsés à l'aide d'un moteur à combustion interne, le moteur fonctionne en permanence, durant toute l'utilisation du véhicule, il est possible d'assurer à tout instant une dépression (et donc une puissance de freinage) suffisante au regard des impératifs de sécurité en vigueur.
Par contre, dans le cas de véhicules électriques, si la vitesse de déplacement du véhicule est faible ou nulle, le régime du moteur électrique diminue, de sorte que la vitesse de rotation de l'axe de la pompe à vide peut devenir inférieure au régime limite minimum en deçà duquel un freinage suffisamment puissant ne peut plus être assuré.
Le document EP0553010 décrit un système de pompe rotative à vide entraînée par plusieurs moteurs électriques dont la commande est basée sur une information vitesse véhicule. Les moteurs électriques sont reliés à la pompe à vide par des embrayages électromagnétiques et maintiennent une vitesse de rotation minimale de la pompe à vide. Ce système utilise un ensemble de pompe à vide mécanique et de moteurs électriques liés par une transmission, et la commande est basée sur une dépression minimale à assurer donc sur une vitesse minimale de la pompe à vide.
Afin de pallier ces inconvénients, l'invention a pour but de proposer un véhicule automobile comportant un dispositif de gestion de pompe à vide économique et simple, grâce auquel une dépression est constamment fournie à l'amplificateur pneumatique, quelque soit la vitesse de déplacement du véhicule automobile.
io A cet effet, l'invention propose un véhicule automobile comportant un dispositif de gestion d'une pompe à vide reliée à un système de freinage du véhicule et comportant un moteur caractérisé en ce que la pompe à vide fonctionne indépendamment du moteur Selon une autre caractéristique de l'invention, la pompe à vide est électrique.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description d'exemples de réalisation en référence aux figures annexées.
La figure 1 représente le principe de pilotage d'une pompe à vide électrique dans un véhicule automobile hybride selon l'invention. La figure 2 représente un organigramme de gestion d'un système de freinage dans un véhicule automobile selon l'invention. Des éléments identiques ou analogues sont désignés par les mêmes chiffres de référence.
Tel que représenté à la figure 1, la pompe à vide 3 est alimentée par la batterie 4 du véhicule hybride. La pompe à vide 3 est reliée à une réserve de dépression 5. Cette réserve de dépression 5 permet d'augmenter l'effort de freinage du conducteur. Le fonctionnement de la pompe à vide 3 est pilotée par des moyens électroniques de commande, appelé calculateur 6. De plus, le calculateur 6 reçoit les informations concernant la pression de la réserve de dépression 5, l'état de charge de la batterie 4 et la vitesse du véhicule par un capteur de vitesse 7.
Tel que représenté sur la figure 2, deux modes de fonctionnement peuvent se produire.
Dans le premier cas, le mode du véhicule est roulant sans freinage. Le calculateur 6 vérifie que la pression de la réserve de dépression 5 ne dépasse pas un seuil, noté P seuil. Si la pression est inférieure à r seuil, la pompe à vide 3 est inactive. Dans le cas contraire, c'est-àdire, si la pression est supérieure à P seuil, la pompe à vide 3 est activée par le calculateur 6 pour diminuer la pression de la réserve de dépression 5 jusqu'à ce qu'elle soit ro inférieure à P seuil.
Dans le second cas, le mode du véhicule est roulant avec freinage. La pompe à vide est activée par le calculateur 6 pour assurer une pression suffisamment faible pour assurer le freinage. En outre, le calculateur 6 vérifie également que l'état de charge de la batterie 4 est suffisant pour alimenter la pompe à vide 3, de façon à la recharger si besoin. La recharge de la batterie 4 s'effectue lors des décélérations. En effet, l'énergie perdue dans le système de freinage est récupérée par un générateur qui la convertit en énergie électrique pour la transmettre à la batterie 4 du véhicule automobile.
Le fait de contrôler le fonctionnement de la pompe à vide 3 électrique par une mesure de pression dans la réserve de dépression 5 permet de diminuer la consommation du véhicule. En effet, la pompe à vide 3 ne fonctionne pas de manière continue.
Ce dispositif de gestion de pompe à vide 3 peut être appliqué à tout moteur de véhicule automobile qu'il soit thermique ou à combustion interne. io

Claims (2)

REVENDICATIONS
1 Véhicule automobile comportant un dispositif de gestion d'une pompe à vide (3) reliée à un système de freinage du véhicule 5 comportant un moteur caractérisé en ce que la pompe à vide (3) fonctionne indépendamment du moteur.
2. Véhicule automobile, selon la revendication 1, caractérisé en ce que la pompe à vide (3) est électrique.
3. Véhicule automobile, selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la pompe à vide (3) assure une réserve de dépression (5) constante, appelée P seuil.
4. Véhicule automobile, selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif de gestion comporte des moyens électroniques de commande (5) qui sont reliés à un capteur de vitesse (7) , à une batterie (4) et à la pompe à vide (3).
5. Véhicule automobile, selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens électroniques de commande (6) arrêtent la pompe à vide (3) quand la pression de la réserve de dépression (5) est inférieure à P seuil quand le véhicule est en mode roulant sans freinage.
6. Véhicule automobile, selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens électroniques de commande (6) activent la pompe à vide (3) quand la pression de la réserve de dépression (5) est supérieure à P seuil quand le véhicule est en mode roulant sans freinage.
7. Véhicule automobile, selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens électroniques de commande (6) activent la pompe à vide (3) quand le véhicule est en mode roulant avec freinage.
8. Véhicule automobile, selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce les moyens électroniques de commande (6) vérifient que la charge de la batterie (4) permet d'alimenter la pompe à vide (3).
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