FR2876414A1 - Systeme et procede de traitement aval des gaz d'echappement d'un moteur a combustion interne - Google Patents

Systeme et procede de traitement aval des gaz d'echappement d'un moteur a combustion interne Download PDF

Info

Publication number
FR2876414A1
FR2876414A1 FR0553025A FR0553025A FR2876414A1 FR 2876414 A1 FR2876414 A1 FR 2876414A1 FR 0553025 A FR0553025 A FR 0553025A FR 0553025 A FR0553025 A FR 0553025A FR 2876414 A1 FR2876414 A1 FR 2876414A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
auxiliary agent
exhaust gas
segment
mode
treatment system
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR0553025A
Other languages
English (en)
Other versions
FR2876414B1 (fr
Inventor
Hartmut Lueders
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Publication of FR2876414A1 publication Critical patent/FR2876414A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR2876414B1 publication Critical patent/FR2876414B1/fr
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
    • F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
    • F01N3/2066—Selective catalytic reduction [SCR]
    • F01N3/208—Control of selective catalytic reduction [SCR], e.g. dosing of reducing agent
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/009—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more separate purifying devices arranged in series
    • F01N13/0097—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more separate purifying devices arranged in series the purifying devices are arranged in a single housing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
    • F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
    • F01N3/023—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles
    • F01N3/025—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles using fuel burner or by adding fuel to exhaust
    • F01N3/0253—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles using fuel burner or by adding fuel to exhaust adding fuel to exhaust gases
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
    • F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
    • F01N3/033—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters in combination with other devices
    • F01N3/035—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters in combination with other devices with catalytic reactors, e.g. catalysed diesel particulate filters
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/24—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by constructional aspects of converting apparatus
    • F01N3/30—Arrangements for supply of additional air
    • F01N3/32—Arrangements for supply of additional air using air pump
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/24—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by constructional aspects of converting apparatus
    • F01N3/36—Arrangements for supply of additional fuel
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N9/00—Electrical control of exhaust gas treating apparatus
    • F01N9/002—Electrical control of exhaust gas treating apparatus of filter regeneration, e.g. detection of clogging
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2610/00—Adding substances to exhaust gases
    • F01N2610/02—Adding substances to exhaust gases the substance being ammonia or urea
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2610/00—Adding substances to exhaust gases
    • F01N2610/03—Adding substances to exhaust gases the substance being hydrocarbons, e.g. engine fuel
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2610/00—Adding substances to exhaust gases
    • F01N2610/08—Adding substances to exhaust gases with prior mixing of the substances with a gas, e.g. air
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2610/00—Adding substances to exhaust gases
    • F01N2610/14—Arrangements for the supply of substances, e.g. conduits
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2610/00—Adding substances to exhaust gases
    • F01N2610/14—Arrangements for the supply of substances, e.g. conduits
    • F01N2610/1453—Sprayers or atomisers; Arrangement thereof in the exhaust apparatus
    • F01N2610/146—Control thereof, e.g. control of injectors or injection valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2900/00—Details of electrical control or of the monitoring of the exhaust gas treating apparatus
    • F01N2900/06—Parameters used for exhaust control or diagnosing
    • F01N2900/08—Parameters used for exhaust control or diagnosing said parameters being related to the engine
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
    • Y02A50/00—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE in human health protection, e.g. against extreme weather
    • Y02A50/20—Air quality improvement or preservation, e.g. vehicle emission control or emission reduction by using catalytic converters
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Toxicology (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)
  • Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)

Abstract

Système de traitement aval des gaz d'échappement (20) d'un moteur à combustion interne (10) comportant au moins un segment de catalyseur SCR (22), un segment de catalyseur d'oxydation (24), un segment de filtre à particules (26) et un dispositif (28) pour fournir un premier agent auxiliaire (30) ainsi qu'un second agent auxiliaire (32) pour soutenir le traitement aval des gaz d'échappement, le dispositif (28) ayant une ou plusieurs sections de dosage (34, 36) pour doser le premier agent auxiliaire (30) et le second agent auxiliaire (32).Des conduites d'alimentation (38, 40) du premier agent auxiliaire (30) et du second agent auxiliaire (32) débouchent dans une même partie de volume (42) du système de traitement aval des gaz d'échappement (20) en amont du segment de catalyseur SCR (22) dans la direction d'écoulement des gaz d'échappement.

Description

Domaine de l'invention
La présente invention concerne un système de traitement aval des gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne comportant au moins un segment de catalyseur SCR, un segment de cataly- Beur d'oxydation, un segment de filtre à particules et un dispositif pour fournir un premier agent auxiliaire ainsi qu'un second agent auxiliaire pour soutenir le traitement aval des gaz d'échappement, le dispositif ayant une ou plusieurs sections de dosage pour doser le premier agent auxiliaire et le second agent auxiliaire.
L'invention concerne également un procédé de traitement aval des gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne à l'aide d'un système de traitement aval des gaz d'échappement.
Etat de la technique On connaît de tels système et procédé de traitement aval des gaz d'échappement. Le segment de catalyseur SCR sert à la réduction catalytique sélective des oxydes d'azote contenus dans les gaz d'échappement à l'aide d'un agent réducteur pour former de l'azote moléculaire. Comme agent réducteur on utilise de l'ammoniac. Pour générer l'ammoniac on fournit aux gaz d'échappement un premier agent auxiliaire sous la forme d'une solution aqueuse d'urée en amont du catalyseur SCR. Dans le catalyseur SCR ou dans un catalyseur d'hydrolyse en amont, on décompose l'urée ainsi fournie par une réaction avec l'eau de la solution donnant de l'ammoniac et du dioxyde de carbone.
Le segment de filtre à particules a pour but, comme son nom l'indique, de réduire les émissions de particules. En général, les filtres à particules sont des structures poreuses traversées par les gaz d'échappement et retenant les particules chargeant les gaz d'échappement dans les structures poreuses. Pour conserver le bon fonctionnement d'un tel filtre à particules sur des périodes prolongées, il faut de temps en temps éliminer du filtre les particules qu'il retient. Une telle régénération du filtre se fait en général par oxydation thermique des particules retenues.
Pour l'oxydation thermique on utilise des gaz d'échappement chauds, riches en oxygène, obtenus par une unité de régénération en amont du filtre à particules. Comme unité de régénération on utilise des brûleurs, des dispositifs de chauffage électrique ou des catalyseurs d'oxydation en combinaison avec une alimentation en hydrocarbures en amont du catalyseur d'oxydation. Pour chauffer un filtre à particules installé en amont du catalyseur d'oxydation, les hydrocarbures dosés dans la veine des gaz d'échappement constitue un exemple d'un second agent auxiliaire pour soutenir le traitement aval des gaz d'échappement.
Dans le système connu de traitement aval des gaz d'échappement, les segments de catalyseur sont séparés les uns des autres ainsi que par rapport au segment de filtre à particules par des parties de volume intermédiaires appartenant au système de traitement aval des gaz d'échappement. La fourniture du premier agent auxiliaire se fait dans le volume partiel en amont du segment de catalyseur SCR et la fourniture du second agent auxiliaire se fait dans le volume partiel en amont du filtre à particules dans le système de traitement aval des gaz d'échappement. La difficulté d'un tel système de traitement en aval des gaz d'échappement connu réside dans son encombrement important résultant de l'encombrement des différents composants du système de traitement en aval des gaz d'échappement ainsi que des parties de volume du système de traitement en aval des gaz d'échappement.
Les parties de volume ne peuvent être réduites de manière quelconque car par exemple la génération de l'ammoniac par hydrolyse d'une solution aqueuse d'urée demande un volume de gaz d'échappement non négligeable et ainsi une certaine longueur. Il en est de même pour le dosage des hydrocarbures en amont d'un catalyseur d'oxydation pour lequel il faut prévoir un certain écartement par rapport au catalyseur d'oxydation pour arriver à un bon mélange et une bonne préparation des hydrocarbures dans les gaz d'échappement avant l'entrée dans le catalyseur d'oxydation.
But de l'invention Vis-à-vis de cet état de la technique, la présente invention a pour but de développer un système de traitement en aval des gaz d'échappement permettant de diminuer à la fois les émissions d'oxydes d'azote et les émissions de particules par le moteur à combustion interne et présentant un encombrement réduit par rapport à celui d'un système de traitement en aval des gaz d'échappement connu et notamment une longueur plus faible.
L'invention a également pour but de développer un pro- cédé de traitement aval des gaz d'échappement réalisable avec un encombrement réduit et une longueur réduite du système de traitement en aval des gaz d'échappement mettant en oeuvre ce procédé. Exposé et avantages de l'invention A cet effet, l'invention concerne un système de traitement en aval des gaz d'échappement du type défini ci-dessus, caractérisé en ce que les conduites d'alimentation à la fois du premier agent auxiliaire et du second agent auxiliaire débouchent dans une même partie de volume du système de traitement aval des gaz d'échappement en amont du segment de catalyseur SCR dans la direction d'écoulement des gaz d'échappement.
L'invention concerne également un procédé de mise en oeuvre du système de traitement en aval des gaz d'échappement défini ci-dessus, caractérisé en ce que l'alimentation du premier agent auxiliaire se fait dans une partie de volume du système de traitement aval des gaz d'échappement, identique, située en amont du segment de catalyseur SCR dans le sens de passage des gaz d'échappement.
Ainsi, grâce à l'invention, le mélange des deux agents auxiliaires avec les gaz d'échappement se fait dans la même partie de volume du système de traitement en aval des gaz d'échappement. Con- trairement à un système de traitement en aval des gaz d'échappement connu dans lequel les différents composants (segment de catalyseur SCR, unité de régénération, segment de filtre à particules) doivent se situer chaque fois dans une partie de volume distincte, ces parties de volume selon l'invention peuvent être complètement supprimées dans le cas extrême, c'est-à-dire dans une réunion du segment de catalyseur SCR, du segment de catalyseur d'oxydation et du filtre à particules en une seule unité. Même dans le cas contraire on peut au moins réduire leur longueur.
Selon un développement du système de traitement en aval des gaz d'échappement, le segment de catalyseur SCR est installé en amont du segment de catalyseur d'oxydation dans le sens de pas-sage des gaz d'échappement et ce dernier est installé en amont du segment de filtre à particules.
Cette succession de la disposition des différents compo- sants du système de traitement en aval des gaz d'échappement ne provoque, lors du chauffage du filtre à particules pour le régénérer, aucune élévation de température ou surchauffe du catalyseur SCR installé en amont. L'installation du catalyseur SCR en amont du filtre à particules est en outre avantageuse pour une mise en oeuvre rapide de la réaction catalytique sélective après le démarrage du moteur à combustion in-terne.
Un autre développement préférentiel se caractérise en ce que les conduites d'alimentation débouchent dans la partie de volume par une buse multiple et la fourniture du premier agent auxiliaire par la première conduite d'alimentation se commande indépendamment de la fourniture du second agent auxiliaire par la seconde conduite d'alimentation.
L'expression buse multiple désigne une unité permet-tant de fournir à la même partie de volume deux flux séparés. La com- mande de l'alimentation par les deux conduites d'alimentation peut être intégrée dans la buse multiple ou aussi être indépendante de la buse multiple et se faire dans le segment de conduite aboutissant à la buse multiple. Contrairement à une conduite d'alimentation utilisant deux vannes distinctes, une buse multiple réalisée sous la forme d'une unité est particulièrement compacte et stable. De plus, cela réduit les moyens de montage pour la fabrication du système de traitement en aval des gaz d'échappement. Le travail de commande, séparé, permet d'accorder l'alimentation des deux agents auxiliaires individuellement à la de-mande du système de traitement en aval des gaz d'échappement. C'est ainsi que par exemple l'alimentation d'une solution aqueuse d'urée comme premier agent auxiliaire peut être nécessaire en continu alors que le dosage d'hydrocarbures comme second agent auxiliaire peut se faire seulement de manière périodique à plusieurs heures de fonctionnement d'intervalle dans le système de traitement en aval des gaz d'échappement.
Il est également avantageux que le système de traitement en aval des gaz d'échappement comporte un dispositif permettant de fournir de l'air à la partie de volume.
L'alimentation en air peut se faire par exemple par l'intermédiaire de la buse multiple ce qui a l'avantage de refroidir cette buse. En outre, l'alimentation en air peut servir à favoriser la pulvérisation des agents auxiliaires arrivant dans la partie de volume.
Du point de vue des développements du procédé il est avantageux pour le dosage du premier agent auxiliaire et du second agent auxiliaire, de distinguer au moins un premier mode de fonctionnement d'un second mode de fonctionnement du système de traitement en aval des gaz d'échappement, et dans le premier mode de fonctionne-ment on dose seulement le premier agent auxiliaire et dans le second mode de fonctionnement on dose seulement le second agent auxiliaire.
Pendant la fourniture du premier agent auxiliaire, les oxydes d'azote contenus dans les gaz d'échappement bruts émis par le moteur à combustion interne sont réduits à l'aide du catalyseur SCR en azote moléculaire alors que les particules se déposent dans le segment de filtre à particules. Dans le second mode de fonctionnement, le second agent auxiliaire traverse le catalyseur SCR pour être oxydé de manière exothermique au niveau du catalyseur d'oxydation. La chaleur dégagée combinée à l'excédent d'oxygène contenu dans les gaz d'échappement permet de régénérer le segment de filtre à particules par une oxydation thermique des particules stockées dans le filtre. Pendant la régénération du filtre à particules il ne se produit aucune réduction des oxydes d'azote contenus dans les gaz d'échappement.
Il est également avantageux que pour le dosage du premier agent auxiliaire et celui du second agent auxiliaire on distingue au moins un premier mode de fonctionnement d'un troisième mode de fonctionnement du système de traitement en aval des gaz d'échappement et dans le premier mode de fonctionnement on dose seulement le premier agent auxiliaire et dans le second mode de fonctionnement on dose à la fois le premier agent auxiliaire et le second agent auxiliaire.
Ce développement a l'avantage de réduire les oxydes d'azote contenus dans les gaz d'échappement, ce qui suppose l'alimentation du premier agent auxiliaire qu'il n'y a pas lieu d'interrompre pour une réduction de la section du filtre à particules.
Il est en outre avantageux de déterminer un état de charge du filtre à particules dans le premier mode de fonctionnement et de le comparer à un seuil prédéfini, le dépassement du seuil déclenchant la commutation vers le second mode de fonctionnement.
Comme conséquence on peut déclencher le cas échéant la régénération liée à la consommation non souhaitée du second agent auxiliaire pour le filtre à particules, ce qui permet d'arriver à un bon effet de filtre avec une faible consommation en seconds agents réducteurs.
Un autre développement préférentiel prévoit de former à l'intérieur du second mode de fonctionnement, une mesure pour une décharge du filtre à particules et de la comparer à un seuil prédéfini, et en cas de dépassement du seuil on déclenche la commutation dans le premier mode de fonctionnement.
Cette réalisation permet également de diminuer la con-sommation en second agent réducteur et de plus on minimise une éventuelle interruption de la réduction des oxydes d'azote.
Il est également avantageux que la fourniture du premier agent auxiliaire et/ou du second agent auxiliaire se fasse au moins de temps en temps en même temps que l'alimentation en air vers la partie de volume.
Ce développement a l'avantage de réduire encore plus les oxydes d'azote même pendant une régénération du segment de filtre à particules.
Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide d'exemples de réalisation représentés schémati- quement dans les dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue schématique d'un exemple de réalisation d'un système de traitement en aval des gaz d'échappement selon l'invention combiné à son environnement technique, - la figure 2 montre un exemple de réalisation d'un procédé selon l'invention.
Description de modes de réalisation
La figure 1 montre un moteur à combustion interne 10 brûlant du carburant avec de l'air comburant arrivant par une conduite d'admission 12. Le carburant est dosé dans les chambres de combus- tion du moteur à combustion interne 10 par une installation de dosage de carburant 14. L'installation de dosage de carburant 14 est réalisée en général par un système de soupape d'injection ou d'injecteur de carburant avec un injecteur ou une soupape associé à chaque chambre de combustion du moteur à combustion interne 10. L'alimentation en car- burant se fait à partir d'un premier réservoir 16 et cette alimentation est commandée par un appareil de commande 18.
Les gaz d'échappement produits par la combustion alimentant un système de traitement en aval des gaz d'échappement 20 qui transforme les matières polluantes telles que les oxydes d'azote et les particules, dans une très large mesure en azote moléculaire, en dioxyde de carbone CO2 et en eau. Pour cela, le système de traitement en aval des gaz d'échappement 20 comporte notamment un segment de catalyseur SCR 22, un segment de catalyseur d'oxydation 24 et un segment de filtre à particules 26 traversés successivement dans cet or- dre par les gaz d'échappement. En outre, le système de traitement en aval des gaz d'échappement 20 comporte un dispositif 28 pour assurer l'alimentation d'un premier agent auxiliaire 30 et d'un second agent auxiliaire 32 dans le système de traitement en aval des gaz d'échappement 20. Le dispositif 28 comporte une ou plusieurs sections de dosage 34, 36 pour doser le premier agent auxiliaire 30 et le second agent auxiliaire 32. Les sections de dosage 34, 36 sont prévues à l'extrémité côté gaz d'échappement des conduites d'alimentation 38, 40 pour le premier agent auxiliaire 30 et le second agent auxiliaire 32; les con- duites d'alimentation 38, 40 débouchent dans une même partie de volume 42 située en amont du segment de catalyseur SCR 22 dans la direction d'écoulement des gaz d'échappement et faisant partie du système de traitement en aval des gaz d'échappement 20. En option, en amont des sections de dosage 34, 36, dans le sens de passage des gaz d'échappement, on peut avoir en outre un étage d'oxydation ou un ca- talyseur d'oxydation. Un tel étage d'oxydation oxyde NO en NO2 influençant ainsi favorablement le procédé SCR en aval.
Le premier agent auxiliaire 30 est de préférence un agent réducteur tel que de l'ammoniac ou une matière première réductrice permettant une réduction catalytique sélective des oxydes d'azote dans le segment de catalyseur SCR 22. Comme matière première réductrice on a par exemple une solution aqueuse d'urée fournissant de l'ammoniac comme agent réducteur. Pour le dosage commandé du premier agent auxiliaire 30, la conduite d'alimentation 38 correspondante comporte une vanne de dosage 44 actionnée par un appareil de commande 18. De façon analogue, la conduite d'alimentation 40 du second agent auxiliaire 32 comporte une soupape de dosage 46 également actionnée par l'appareil de commande 18. Comme second agent auxiliaire 32 on utilise des hydrocarbures, de préférence le carburant utilisé dans le moteur à combustion interne 10 et venant du premier réservoir 16. En revanche, le premier agent auxiliaire 30 est emporté dans un réservoir d'alimentation 48 distinct.
De manière préférentielle, les conduites d'alimentation 38, 40 débouchent dans la partie de volume 42 par l'intermédiaire d'une buse multiple 50. La buse multiple 50 peut être réalisée sous la forme d'un ensemble avec les vannes de dosage 44, 46. En option, le dispositif 28 peut comporter une soufflante d'air secondaire 52 égale-ment commandée par l'appareil de commande 18 et qui fournit le cas échéant de l'air à la partie de volume 42 par une embouchure 53.
L'embouchure 53 de la soufflante d'air secondaire 52 peut également être intégrée à la buse multiple 50.
La soufflante d'air secondaire 52 permet d'améliorer la pulvérisation du premier agent auxiliaire 30 et du second agent auxiliaire 32. En outre, l'air secondaire insufflé peut servir à refroidir la buse multiple 50. Un autre avantage de cette alimentation en air secondaire par la soufflante d'air secondaire 52 est d'introduire l'oxygène nécessaire à la régénération exothermique du segment de filtre à particules 26 indépendamment de la teneur en air de la charge des chambres de combustion du moteur à combustion interne 10 dans le système de traitement en aval des gaz d'échappement 20. Pour com- mander le moteur à combustion interne 10 et le système de traitement en aval des gaz d'échappement 20, l'appareil de commande 10 traite les signaux fournis par les capteurs saisissant les paramètres de fonctionnement du moteur à combustion interne 10 et/ou du système de trai- terrent en aval des gaz d'échappement 20. On traite par exemple les signaux d'un débitmètre massique d'air 54 et/ou d'un capteur de de-mande du conducteur 55, d'un capteur de vitesse de rotation 56 et d'un capteur de gaz d'échappement 58 formés d'un ou plusieurs capteurs de gaz d'échappement. Cette énumération est uniquement donnée à titre d'exemple et en variante et/ou en complément on peut également traiter les signaux d'autres capteurs tels que les capteurs de pression et les capteurs de température.
Un procédé selon l'invention de traitement aval des gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne 10 avec un système de traitement en aval des gaz d'échappement 20 sera décrit ci-après en référence à la figure 2.
L'étape 60 représente un premier mode de fonctionne-ment BM-1 du moteur à combustion interne 10 et du système de traitement en aval des gaz d'échappement 20. Dans le premier mode de fonctionnement BM-1 on dose seulement le premier agent auxiliaire 30 par rapport aux gaz d'échappement par la section de dosage 34. Le do-sage se fait par la commande dans le sens de l'ouverture de la vanne de dosage 44. A partir de la connaissance de la masse d'air aspirée et/ou de la masse de carburant dosée par l'installation de dosage de carbu- rant pour les chambres de combustion du moteur à combustion interne 10, l'appareil de commande 18 détermine la masse d'azote contenue dans les gaz d'échappement et adapte le dosage du premier agent auxiliaire 30 en modifiant la commande de la vanne de dosage 44 en fonction de la demande.
Le premier agent auxiliaire 30 peut être fourni seul ou le cas échéant en même temps que l'alimentation en air secondaire par la soufflante d'air secondaire 52. Le premier agent auxiliaire dosé dans la partie de volume 42 réagit dans le segment de catalyseur SCR 22 avec les oxydes d'azote contenus dans les gaz d'échappement; les oxydes d'azote sont ainsi réduits en azote moléculaire. Les particules de car- bone (suie) contenues dans les gaz d'échappement traversent en revanche le catalyseur SCR et se déposent dans le segment de filtre à parti-cules 24. La quantité de noir de fumées dans les gaz d'échappement dépend des paramètres de fonctionnement du moteur à combustion in- terne. Ces paramètres de fonctionnement connus de l'appareil de commande 18 lui permettent de former une mesure B de la charge du segment de filtre à particules 26. On peut également définir la charge du segment de filtre à particules 26 avec du noir de fumées en utilisant des capteurs.
Dans la première étape 62 on compare la mesure B formée dans l'étape 60 à un seuil B-S. Aussi longtemps que le seuil B-S n'est pas dépassé, on retourne à l'étape 60 dans laquelle on exécute le premier mode de fonctionnement BM-1. La boucle formée des étapes 60 et 62 est parcourue jusqu'à ce que la mesure B dépasse le seuil B-S. Ce dépassement déclenche la régénération du segment de filtre à particules 26 par le réglage d'un second mode de fonctionnement BM-2 dans une étape 64.
Dans le second mode de fonctionnement BM-2 on arrête l'alimentation du premier agent auxiliaire 30 et on commence par l'alimentation du second agent auxiliaire 32. L'alimentation du second agent auxiliaire 32 peut se faire avec ou sans fourniture d'air secondaire. Le second agent auxiliaire fourni traverse le segment de catalyseur SCR 22 pour être oxydé dans le segment de catalyseur d'oxydation 24 situé entre le segment de catalyseur SCR 22 et le segment de filtre à particules 26 avec l'oxygène en excédent dans les gaz d'échappement ou provenant le cas échéant d'air secondaire fourni. Cette oxydation se traduit par le dégagement de chaleur.
La quantité du second agent auxiliaire 32 est commandée ou régulée pour que la chaleur dégagée suffise pour oxyder par voie thermique les particules accumulées dans le segment de filtre à parti-cules 26. Pendant la régénération produite par oxydation thermique du segment de filtre à particules 26, on compare une mesure E des charges résultantes du segment de filtre à particules 26 à un seuil E-S formé dans l'étape 66. Il
Dès que la décharge E dépasse le seuil E-S, ce qui signifie un segment de filtre à particules 26 très largement déchargé et ainsi de nouveau prêt à recevoir, à partir du document d'interrogation 70 on dé-rive de nouveau dans l'étape 60 dans laquelle le mode de fonctionne- ment BM-1 déjà décrit a été exécuté. Aussi longtemps que le seuil E-S dans l'étape 66 n'est pas dépassé, le programme revient dans l'étape 64 si bien que la boucle formée des étapes 64 et 66 reste parcourue jusqu'à ce que le segment de filtre à particules 26 soit suffisamment régénéré.
Pendant la régénération du segment de filtre à particules dans le second mode de fonctionnement BM-2, il n'y a aucune réduction des oxydes d'azote contenus dans les gaz d'échappement bruts.
En variante à l'exécution du second mode de fonctionne-ment BM-2 on peut également effectuer un troisième mode de fonctionnement BM-3. Cette situation est représentée à la figure 3 par l'étape 68 qui constitue une alternance de l'étape 64 de la figure 2 entre les étapes 62 et 66 de la figure 2. Dans ce troisième mode de fonctionnement BM-2, le second agent auxiliaire 32 est fourni en même temps que le premier agent auxiliaire 30; l'alimentation doit dans ce cas également se faire sans air secondaire. Ce mode de fonctionnement BM-3 constitue ainsi une combinaison des deux premiers modes de combinaison décrits BM-1, BM-2 et permet de réduire les oxydes d'azote par le segment de catalyseur SCR 22 également pendant la régénération de ce segment de filtre à particules.
Le second mode de fonctionnement BM-2 ou le troisième mode de fonctionnement BM-3 se rencontrent rarement par comparai-son avec le premier mode de fonctionnement BM-1. Habituellement, le premier mode de fonctionnement BM-1 reste maintenu sur plusieurs centaines de kilomètres alors que les deux autres modes de fonctionnement BM-2 ou BM-3 ne sont exécutés chaque fois que sur un petit nombre de kilomètres.
Comme déjà indiqué, l'avantage de l'installation successive est que lors de la régénération du segment de filtre à particules 26 il n'y a pas d'élévation de température dans le segment de catalyseur SCR 22 qui serait associée à une perte de capacité de stockage d'ammoniac ou déclencherait un passage non sollicité de reprise. Dans le cas où pour une raison quelconque, dans l'un des trois modes de fonctionnement on rencontre des traversées d'ammoniac en aval du segment 22 de catalyseur SCR, le segment de catalyseur d'oxydation 24 en aval du segment de catalyseur SCR peut éliminer le passage d'ammoniac en formant des oxydes d'azote. Cela détériorerait certes le rendement global en oxydes d'azote, mais éviterait néanmoins de façon sérieuse des traversées d'ammoniac.

Claims (10)

REVENDICATIONS
1 ) Système de traitement aval des gaz d'échappement (20) d'un moteur à combustion interne (10) comportant au moins un segment de catalyseur SCR (22), un segment de catalyseur d'oxydation (24), un segment de filtre à particules (26) et un dispositif (28) pour fournir un premier agent auxiliaire (30) ainsi qu'un second agent auxiliaire (32) pour sou-tenir le traitement aval des gaz d'échappement, le dispositif (28) ayant une ou plusieurs sections de dosage (34, 36) pour doser le premier agent auxiliaire (30) et le second agent auxiliaire (32), caractérisé en ce que des conduites d'alimentation (38, 40) à la fois du premier agent auxiliaire (30) et du second agent auxiliaire (32) débouchent dans une même partie de volume (42) du système de traitement aval des gaz d'échappement (20) en amont du segment de catalyseur SCR (22) dans la direction d'écoulement des gaz d'échappement.
2 ) Système de traitement aval des gaz d'échappement (20) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le segment de catalyseur SCR (22) est installé en amont du segment de catalyseur d'oxydation (24) et celuici est installé en amont du segment de filtre à particules (26) dans la direction d'écoulement des gaz d'échappement.
3 ) Système de traitement aval des gaz d'échappement (20) selon la revendication 1, caractérisé en ce que des conduites d'alimentation (38, 40) débouchent dans la partie de vo- lume (42) par une buse multiple (50), l'alimentation du premier agent auxiliaire (30) se faisant par l'intermédiaire d'une première conduite d'alimentation (38), séparément de l'alimentation du second agent auxiliaire (32) par une seconde con-duite d'alimentation (40).
4 ) Système de traitement aval des gaz d'échappement (20) selon la revendication 1, caractérisé par un dispositif (52) pour alimenter en air la partie de volume (42).
5 ) Procédé de traitement aval des gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne (10) avec un système de traitement aval des gaz d'échappement (20) comprenant au moins un segment de catalyseur SCR (22), un segment de catalyseur d'oxydation (24), un segment de filtre à particules (26) et un dispositif (28) pour fournir un premier agent auxiliaire (30) ainsi qu'un second agent auxiliaire (32) pour soutenir le traitement aval des gaz d'échappement, caractérisé en ce que l'alimentation du premier agent auxiliaire (32) se fait dans une partie de volume (42) du système de traitement aval des gaz d'échappement (20), identique, située en amont du segment de catalyseur SCR (22) dans le sens de passage des gaz d'échappement.
6 ) Procédé selon la revendication 5, caractérisé en ce que pour le dosage du premier agent auxiliaire (30) et celui du second agent auxiliaire (32) on distingue au moins un premier mode de fonctionne-ment (BM-1) d'un second mode de fonctionnement (BM-2) du système de traitement aval des gaz d'échappement (20), et dans le premier mode de fonctionnement (BM-1) on ne dose que le premier agent auxiliaire (30) et dans le second mode de fonctionnement (BM-2) on ne dose que le second agent auxiliaire (32).
7 ) Procédé selon la revendication 5, caractérisé en ce que pour le dosage du premier agent auxiliaire (30) et du second agent auxiliaire (32) , on distingue au moins un premier mode de fonctionne-ment (BM-1) d'un troisième mode de fonctionnement (BM-3) du système de traitement aval des gaz d'échappement (20), dans le premier mode de fonctionnement (BM-1) on ne dose que le pre- mier agent auxiliaire, et dans le troisième mode de fonctionnement (BM-3) on dose à la fois le premier agent auxiliaire (30) et le second agent auxiliaire (32).
8 ) Procédé selon la revendication 5, caractérisé en ce que dans le premier mode de fonctionnement (BM-1) on détermine un état de charge du segment de filtre à particules (26) et on le compare à un seuil prédéfini (E-S), et un dépassement du seuil (E-S) déclenche la commutation vers le second mode de fonctionnement (BM-2) ou vers le troisième mode de fonctionnement (BM-3).
9 ) Procédé selon la revendication 5, caractérisé en ce que dans le second et dans le troisième mode de fonctionnement (BM-2; BM-3) on forme une mesure (E) d'une décharge du segment de filtre à particules (26) et on la compare à un seuil prédéfini (E-S), et un dépassement du seuil (E-S) déclenche une commutation vers le premier mode de fonctionnement (BM-1).
10 ) Procédé selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'alimentation du premier agent auxiliaire (30) et/ ou du second agent auxiliaire (32) se fait au moins de temps en temps en commun avec l'alimentation en air vers la partie de volume (42).
FR0553025A 2004-10-09 2005-10-06 Systeme et procede de traitement aval des gaz d'echappement d'un moteur a combustion interne Expired - Fee Related FR2876414B1 (fr)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102004049289.1A DE102004049289B4 (de) 2004-10-09 2004-10-09 Abgasnachbehandlungssystem und Abgasnachbehandlungsverfahren für einen Verbrennungsmotor

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR2876414A1 true FR2876414A1 (fr) 2006-04-14
FR2876414B1 FR2876414B1 (fr) 2012-06-08

Family

ID=36087954

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR0553025A Expired - Fee Related FR2876414B1 (fr) 2004-10-09 2005-10-06 Systeme et procede de traitement aval des gaz d'echappement d'un moteur a combustion interne

Country Status (3)

Country Link
DE (1) DE102004049289B4 (fr)
FR (1) FR2876414B1 (fr)
IT (1) ITMI20051881A1 (fr)

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2919339A1 (fr) * 2007-07-24 2009-01-30 Peugeot Citroen Automobiles Sa Ligne d'echappement de gaz equipee de systemes de depollution pour moteur a combustion interne de vehicule automobile fonctionnant en melange pauvre.
FR2924749A1 (fr) * 2007-12-10 2009-06-12 Peugeot Citroen Automobiles Sa Ligne d'echappement de gaz pour moteur de vehicule automobile equipee d'un catalyseur de reduction selective des oxydes d'azote
FR2925938A1 (fr) * 2008-01-02 2009-07-03 Peugeot Citroen Automobiles Sa Strategie et systeme de regeneration d'un filtre a particules pour vehicule automobile dont le moteur thermique est arrete dans certaines phases de roulage.
EP2570625A1 (fr) * 2010-05-12 2013-03-20 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Système d'épuration des gaz d'échappement pour moteur à combustion interne
WO2015092224A1 (fr) * 2013-12-19 2015-06-25 Renault S.A.S. Systeme d'echappement d'un moteur a combustion interne et procede de traitement des gaz de combustion

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102006022599B4 (de) * 2006-05-15 2011-02-10 Continental Automotive Gmbh Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben einer Brennkraftmaschine
DE102008039112A1 (de) * 2008-08-21 2010-02-25 Deutz Ag Abgasnachbehandlungssystem
EP2399011B1 (fr) * 2009-02-20 2013-04-24 Haldor Topsøe A/S Procédé de purification de gaz d'échappement d'un moteur diesel
WO2016001034A1 (fr) 2014-06-30 2016-01-07 Haldor Topsøe A/S Système de post-traitement d'échappement pour un moteur diesel

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10243270A1 (de) * 2002-09-18 2004-03-25 Robert Bosch Gmbh Abgasreinigungsanlage einer Brennkraftmaschine und Verfahren zur Reinigung deren Abgase
DE10301605A1 (de) * 2003-01-17 2004-07-29 Robert Bosch Gmbh Verfahren zum Betreiben eines Katalysators und Vorrichtung zum Dosieren wenigstens eines Reagens

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2919339A1 (fr) * 2007-07-24 2009-01-30 Peugeot Citroen Automobiles Sa Ligne d'echappement de gaz equipee de systemes de depollution pour moteur a combustion interne de vehicule automobile fonctionnant en melange pauvre.
FR2924749A1 (fr) * 2007-12-10 2009-06-12 Peugeot Citroen Automobiles Sa Ligne d'echappement de gaz pour moteur de vehicule automobile equipee d'un catalyseur de reduction selective des oxydes d'azote
FR2925938A1 (fr) * 2008-01-02 2009-07-03 Peugeot Citroen Automobiles Sa Strategie et systeme de regeneration d'un filtre a particules pour vehicule automobile dont le moteur thermique est arrete dans certaines phases de roulage.
EP2570625A1 (fr) * 2010-05-12 2013-03-20 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Système d'épuration des gaz d'échappement pour moteur à combustion interne
EP2570625A4 (fr) * 2010-05-12 2015-01-28 Toyota Motor Co Ltd Système d'épuration des gaz d'échappement pour moteur à combustion interne
WO2015092224A1 (fr) * 2013-12-19 2015-06-25 Renault S.A.S. Systeme d'echappement d'un moteur a combustion interne et procede de traitement des gaz de combustion
FR3015557A1 (fr) * 2013-12-19 2015-06-26 Renault Sa Systeme d'echappement d'un moteur a combustion interne et procede de traitement des gaz de combustion

Also Published As

Publication number Publication date
FR2876414B1 (fr) 2012-06-08
ITMI20051881A1 (it) 2006-04-10
DE102004049289B4 (de) 2018-02-15
DE102004049289A1 (de) 2006-04-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR2876414A1 (fr) Systeme et procede de traitement aval des gaz d'echappement d'un moteur a combustion interne
EP1588032B1 (fr) Procede de post injection de liquide de regeneration du type hydrocarbure, alcool et/ou agent reducteur (e.g. gazole et/ou uree et/ou solution ammoniacale) pour la regeneration de systemes de filtration des gaz d echappement de moteur diesel
JP4592504B2 (ja) 排気浄化装置
FR2928176A1 (fr) Procede de regeneration d'un filtre a particules pour moteur a essence et ensemble d'echappement associe
FR2895445A1 (fr) Procede et appareil de commande d'un systeme integre de filtre a particules pour moteur diesel, a capacite de reduction catalytique selective
FR2963641A1 (fr) Procede et dispositif de regeneration d'un filtre a particules
KR102021699B1 (ko) 내연 엔진의 배기 시스템 내의 입자 필터 또는 4원 촉매 컨버터의 재생
WO2004070177A1 (fr) Systeme d'aide a la regeneration d'un filtre a particules d'une ligne d'echappement d'un moteur diesel
FR2943734A1 (fr) Procede de regeneration d'un module catalytique de vaporeformage dans une boucle de recirculation des gaz d'echappement et dispositif catalytique de vaporeformage
EP1421267B1 (fr) Procede de regeneration d'un dispositif de filtration des gaz d'echappement pour moteur diesel et dispositif de mise en oeuvre
EP1223312B1 (fr) Système de traitement des gaz d'échappement d'un moteur à combustion et procédé de pilotage d'un tel système
FR2907845A1 (fr) Ligne d'echappement d'un moteur diesel et procede de regeneration d'un filtre a particules
EP2877720A1 (fr) Système de traitement des gaz d' échappement comprenant un filtre à particules catalytique, et procédé correspondant
EP1757353A1 (fr) Procédé d'oxydation pour l'épuration de gaz d'échappement d'un moteur à combustion et système d'aide au fonctionnement d'un catalyseur d'oxydation
FR2948412A1 (fr) Ligne d'echappement avec un vaporisateur de carburant monte sur le collecteur
FR2897642A1 (fr) Procede et dispositif de regeneration du filtre a particules de l'echappement d'un moteur a combustion interne
FR2939471A3 (fr) Ligne d'echappement comportant un module de rechauffement des gaz d'echappement suivi d'un systeme de post-traitement des gaz d'echappement
FR2929643A1 (fr) Vaporisateur de gasoil
FR2859240A1 (fr) Procede de traitement d'un filtre a particules pour l'epuration de gaz d'echappement d'un moteur a combustion et dispositif de traitement d'un filtre a particules
FR2847943A1 (fr) Procede de regeneration de moyens de purification des gaz d'echappement d'un moteur a combustion interne et dispositif de commande d'injection associe
FR2978205A1 (fr) Procede de suppression de cristaux d'uree dans la ligne d'echappement d'un moteur a combustion interne
FR2831603A1 (fr) Appareil de commande d'emission et procede de commande d'emission d'un moteur a combustion interne
WO2022002948A1 (fr) Dispositif et procédé de traitement des gaz brûlés d'un moteur thermique turbocompressé à combustion interne à bord d'un véhicule automobile
FR2927657A3 (fr) Alimentation en carburant du systeme d'admission de reducteurs dans l'echappement et dispositif de depollution des gaz d'echappement d'un vehicule automobile.
FR2796984A1 (fr) Systeme de regeneration d'un piege a oxydes d'azote

Legal Events

Date Code Title Description
ST Notification of lapse

Effective date: 20160630