La présente invention concerne un dispositif permettant de sécuriser un appareil de chauffage électrique additionnel de l'habitacle d'un véhicule automobile.
Dans le domaine de l'automobile, le chauffage de l'habitacle d'un véhicule pendant les premières minutes de fonctionnement par temps froid du moteur thermique soulève des difficultés, surtout pour les moteurs thermiques à rendement élevé du type Diesel à injection directe à rampe commune.
Cette difficulté de chauffer rapidement l'habitacle du véhicule est due au fait que les gaz d'échappement, dès le démarrage du moteur, évacuent la plus grande partie des calories de ce moteur, au détriment notamment de l'eau du circuit de refroidissement du moteur et dont la température ne s'élève que lentement, alors que le conducteur du véhicule souhaite rapidement un apport de chaleur dans l'habitacle du véhicule en particulier pour dégivrer ou désembuer le pare-brise de celui-ci.
Pour résoudre ce problème, on utilise des moyens électriques d'apport de chaleur temporaire permettant de réchauffer l'air admis au niveau de l'habitacle du véhicule ou l'eau admise au niveau de l'aérotherme faisant partie du système de chauffage. Ces moyens sont constitués par des résistances électriques qui sont soit insérées dans le radiateur d'aérotherme de chauffage de l'habitacle du véhicule ou à proximité de celui-ci, soit logées dans des boîtiers étanches interposés dans la conduite d'alimentation en eau de l'aérotherme de manière que ces résistances électriques cèdent leur chaleur à l'air pénétrant dans l'habitacle du véhicule provenant de l'aérotherme ou à l'eau circulant au travers de l'aérotherme pour chauffer l'habitacle du véhicule.Ces résistances électriques ont une puissance élevée, de l'ordre de 1000 Watts, et ont en plus l'avantage d'obliger l'alternateur à fournir un courant de forte intensité et, par conséquent, d'exiger au moteur thermique de fournir une puissance plus importante qu'en roulage normal du véhicule, échauffant ainsi plus rapidement l'eau de refroidissement du moteur thermique.
La résistance électrique de chauffage additionnel est alimentée par le circuit électrique du véhicule comportant notamment la batterie de celui-ci et un relais commandé par l'ordinateur ou calculateur de bord du véhicule en fonction de la température extérieure et de la température de l'eau du moteur, cette dernière étant mesurée en sortie moteur, au niveau du calorstat.
Du fait des puissances électriques importantes des résistances électriques utilisées dans un volume particulièrement réduit, une insuffisance voire même une absence de débit d'air de l'aérotherme ou du débit d'eau circulant dans ce dernier peut entraîner des élévations de température suffisamment importantes pour détruire la résistance électrique constituant l'organe de chauffage et, le cas échéant, le boîtier la renfermant, avec parfois des conséquences irréparables. Le combiné du véhicule peut fournir un signal d'alerte, par exemple sous forme de témoin lumineux, concernant cette anomalie, mais un tel signal est inopérant lorsque le moteur du véhicule tourne au ralenti pour justement réchauffer l'habitacle de celui-ci et ce en l'absence du conducteur ou d'un passager du véhicule.En outre, l'expérience montre que la montée en température sur les boîtiers contenant les résistances électriques peut s'effectuer rapidement bien avant que la température d'eau du moteur thermique atteigne un seuil d'alerte en cas de quantité d'eau insuffisante dans le circuit de circulation d'eau. Pour les dispositifs aérothermes qui travaillent dans une plage de températures importante, des résistances à coefficient de température positif peuvent être utilisées et la température d'équilibre obtenue lorsque le débit d'air chauffé est insuffisant n'est pas susceptible de provoquer des phénomènes irréversibles.
Par ailleurs, du fait de l'utilisation de résistances électriques de chauffage additionnel de puissance élevée, certaines liaisons électriques de ces résistances au circuit d'alimentation électrique ne sont pas à l'abri de dégradations dues à des phénomènes d'oxydation ou à un serrage insuffisant de ces liaisons, entraînant des dysfonctionnements majeurs, les échauffements importants se produisant à quelques centimètres des liaisons défectueuses par suite de l'effet dit de "drain thermique de fil relié à la liaison défectueuse".
La présente invention a pour but d'éliminer les inconvénients ci-dessus en proposant un dispositif permettant de sécuriser un appareil de chauffage électrique additionnel de l'habitacle d'un véhicule automobile ayant un double objectif, à savoir empêcher toute destruction de l'organe de chauffage constitué par la résistance électrique et, le cas échéant, du boîtier renfermant cet organe, et empêcher l'inflammation des matériaux électriquement isolants des fils électriquement conducteurs reliant la résistance électrique au circuit électrique d'alimentation du véhicule.
A cet effet, le dispositif de l'invention permettant de sécuriser un appareil de chauffage électrique additionnel de l'habitacle d'un véhicule automobile, lequel appareil comprend une résistance électrique de puissance relativement élevée alimentée par le circuit électrique du véhicule comportant notamment la batterie du véhicule et un relais commandé par l'ordinateur de bord du véhicule, la résistance électrique étant soit insérée dans l'aérotherme du véhicule ou disposée à proximité de celui-ci de manière à chauffer l'air de l'aérotherme du véhicule, soit logée dans un boîtier étanche interposé dans la conduite d'alimentation en eau de l'aérotherme pour chauffer l'eau circulant à travers celui-ci,est caractérisé en ce que l'ordinateur de bord est apte à commander le relais pour qu'il interrompe l'alimentation de la résistance électrique après avoir détecté que le courant électrique d'alimentation du pulseur de l'aérotherme a une valeur correspondant à un faible débit d'air de l'aérotherme pouvant entraîner une élévation anormale de température de la résistance électrique susceptible de détruire celle-ci, ou que le niveau d'eau dans le vase d'expansion du circuit de refroidissement du moteur est en dessous d'une valeur limite inférieure correspondant à un débit d'eau de refroidissement de ce circuit insuffisant pour refroidir la résistance, pouvant entraîner une élévation anormale de température de la résistance électrique et susceptible de détruire celle-ci et, le cas échéant, le boîtier.
Le dispositif comprend de préférence un capteur de niveau d'eau logé dans le vase d'expansion et relié à l'ordinateur de bord.
Le courant électrique d'alimentation du pulseur de l'aérotherme est prélevé directement au niveau de la carte électronique de pilotage du pulseur de l'aérotherme.
La résistance électrique, logée ou non dans le boîtier de chauffage additionnel, est reliée au circuit d'alimentation électrique par des fils conducteurs électriquement isolés ayant chacun sur une portion de longueur située à proximité de leur connexion à la borne correspondante de la résistance électrique un manchon en un matériau intumescent empêchant une auto-inflammation de l'isolant du fil conducteur due à un échauffement excessif de la connexion de chaque fil à la résistance électrique.
Chaque manchon intumescent a une longueur d'environ 10 cm à partir du point de connexion du fil à la borne correspondante de la résistance électrique pour une section de fil de l'ordre de 2 à 5 mm .
L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement dans la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels : - la figure 1 représente schématiquement un véhicule automobile équipé de son système de chauffage ; et - la figure 2 est une vue détaillée du système de chauffage du véhicule de la figure 1.
En se reportant aux figures 1 et 2, la référence 1 désigne le moteur thermique d'un véhicule automobile et qui peut être du type Diesel à injection directe à rampe commune.
Le moteur thermique 1 est équipé d'un système de refroidissement comprenant un radiateur principal 2 traversé par l'eau de refroidissement provenant de la conduite 3 reliée en sortie de la pompe 4 de circulation de l'eau sortant du moteur 1 de manière que le radiateur 2 puisse évacuer la chaleur excédentaire produite par le moteur. La sortie du radiateur 2 est raccordée à l'entrée du moteur 1 par une conduite 5.
La sortie de la pompe 4 est également raccordée à une conduite 6 elle-même raccordée au radiateur d'aérotherme 7 permettant de chauffer l'habitacle du véhicule par l'intermédiaire de conduits (non représentés) d'acheminement d'air réchauffé dans l'habitacle. Le radiateur 7 est raccordé à l'entrée du moteur thermique 1 par une conduite 8. Au radiateur 7 est associé le pulseur à moteur électrique (non représenté) de l'aérotherme et qui est piloté par un ordinateur ou calculateur 9 embarqué sur le véhicule pour diffuser l'air réchauffé dans l'habitacle du véhicule.
La conduite 3 de circulation de l'eau de refroidissement vers le radiateur 2 est raccordée au vase d'expansion 10 du circuit de refroidissement par l'intermédiaire d'une conduite 11.
Une sonde 12 permet de mesurer la température de l'eau en sortie de la pompe 4 au niveau du calorstat ou thermostat pilotant le débit d'eau vers le radiateur 2. La sonde 12 est reliée à l'ordinateur de bord 9.
Un appareil 13 de chauffage additionnel de l'eau traversant l'aérotherme 7 est interposé dans la conduite 6 d'alimentation de cet aérotherme.
L'appareil 13 comprend un boîtier étanche 14 raccordé entre deux éléments de la conduite 6 de manière à être rempli d'eau et une résistance électrique 15 logée dans le boîtier 14 pour chauffer l'eau traversant le boîtier 14.
La résistance électrique 15 a une puissance électrique élevée, par exemple de 1000 Watts, et est reliée par un connecteur électrique 16 au circuit d'alimentation électrique du véhicule comprenant essentiellement la batterie 17 dont le pôle positif est relié par un fusible 18 à l'une des bornes de connexion de la résistance électrique 15 pour protéger la ligne alimentant cette dernière, dont l'autre borne de connexion est reliée à la masse.
La résistance électrique 15 est pilotée par un relais 19 relié en série sur la ligne d'alimentation de la résistance électrique 15 et commandé par l'ordinateur de bord 9.
L'ordinateur 9 reçoit l'information de température de l'air extérieur par une sonde 20 et est, bien entendu, alimenté par la batterie 17.
Lorsque la température extérieure mesurée par la sonde 20 est basse et que l'eau du circuit de refroidissement du moteur 1, constitué par le radiateur principal 2, le vase d'expansion 10, la pompe 4 et l'aérotherme 7, est également à basse température déterminée par le capteur 12, l'ordinateur 9, une fois le moteur 1 mis en route, excite le relais 19 de manière que la batterie 17 puisse alimenter la résistance électrique 15 du boîtier 14 par l'intermédiaire du fusible 18 et du connecteur 16. De la sorte, l'eau circulant à travers l'aérotherme 7 est réchauffée rapidement par la résistance électrique 15 pour fournir dans l'habitacle du véhicule un apport de chaleur permettant par exemple de dégivrer ou de désembuer le pare-brise du véhicule.
Selon l'invention, un détecteur 21 est logé dans le vase d'expansion 10 de manière à contrôler le niveau d'eau 10a dans ce vase et pouvant fournir à l'ordinateur 9 un signal indiquant que le niveau d'eau détecté atteint ou est en dessous d'un niveau minimum prédéterminé correspondant à un débit d'eau de refroidissement du circuit de refroidissement insuffisant pour refroidir la résistance électrique 15 qui pourrait alors voir sa température s'élever anormalement pouvant aller jusqu'à la détruire ainsi que, le cas échéant, le boîtier 14.Pour supprimer tout risque d'échauffement excessif de la résistance 15 et/ou du boîtier 14, lorsque le détecteur 21 a détecté que le niveau d'eau 10a dans le vase d'expansion 10 atteint ou est inférieur au niveau minimum prédéterminé, l'ordinateur 9 cesse d'exciter le relais 19 pour qu'il interrompe l'alimentation de la résistance électrique 15.
Dans la situation où la résistance électrique est insérée dans le radiateur d'aérotherme 7 ou est disposée à proximité de celui-ci, notamment à proximité de sa paroi dirigée vers l'habitacle du véhicule, de manière à réchauffer l'air pulsé par le pulseur de l'aérotherme dans l'habitacle du véhicule, le paramètre principal à prendre en compte pour empêcher tout risque d'échauffement excessif de la résistance électrique 15 est le courant électrique d'alimentation du pulseur à moteur électrique de l'aérotherme, ce courant étant directement accessible au niveau de la carte électronique de pilotage de ce moteur et transmise par un simple fil conducteur à l'ordinateur 9 qui peut alors cesser d'exciter le relais 19 qui serait relié de la même manière que pour la résistance électrique 15 de la figure 2,à la résistance électrique associée au radiateur de l'aérotherme 7 pour interrompre l'alimentation électrique de cette résistance. La valeur de courant électrique d'alimentation du pulseur de l'aérotherme à prendre en considération pour interrompre l'alimentation de la résistance électrique serait celle correspondant à un faible débit d'air de l'aérotherme 7 pouvant entraîner l'élévation anormale de température de la résistance électrique. La valeur de la résistance électrique évoluant avec la température de cette dernière pourrait également être surveillée par l'ordinateur 9 pour couper l'alimentation de la résistance électrique avant tout échauffement excessif de cette dernière.
Par ailleurs, le fil électriquement conducteur 22 reliant l'une des bornes de connexion 16 de la résistance électrique 15 au pôle positif de la batterie 17 et le fil électriquement conducteur 23 reliant l'autre borne de connexion 16 de la résistance électrique 15 à la masse, sont recouverts avec leurs isolants respectivement par deux manchons 24 en un matériau intumescent sur une portion de leur longueur partant de leur borne de connexion 16 à la résistance électrique 15.
Le principe d'un produit intumescent est la formation, en présence d'une température élevée, d'un matériau minéral alvéolaire supprimant toute arrivée d'oxygène sur la zone chaude et, par conséquent, empêchant l'inflammation des matériaux isolants électriques habituellement utilisés sur les fils électriquement conducteurs.
Ainsi, en cas d'une mauvaise connexion des bornes de connexion 16 de la résistance électrique 15 aux fils électriques 22, 23, par exemple par serrage insuffisant ou oxydation, bien que la résistance électrique soit correctement refroidie pour céder la chaleur qu'elle produit à l'air pénétrant dans l'habitacle du véhicule, la connexion aux bornes 16 s'échauffe anormalement et les intensités élevées du courant transitant par la connexion défectueuse sont capables de porter à leur point d'autoinflammation les isolants des fils conducteurs 22, 23. Dans ce cas, les manchons 24 en matériau intumescent permettent d'empêcher cette auto-inflammation sur une longueur déterminée des fils électriques 22, 23.Des essais ont permis de déterminer qu'une longueur de manchon intumescent d'environ 10 cm à partir du point chaud de connexion pour des fils électriques d'une section allant d'environ 2 mm à environ 5 mm est suffisante pour empêcher l'auto-inflammation des isolants des fils électriques.The present invention relates to a device for securing an additional electric heater of the passenger compartment of a motor vehicle.
In the automotive sector, the heating of the passenger compartment of a vehicle during the first minutes of operation in cold weather of the engine raises difficulties, especially for high-efficiency engines of the diesel type with direct injection rail common.
This difficulty of rapidly heating the vehicle interior is due to the fact that the exhaust gases, from the start of the engine, evacuate most of the calories of the engine, to the detriment of the water in the cooling circuit of the engine. engine and whose temperature rises slowly, while the driver of the vehicle quickly wants a heat input into the passenger compartment of the vehicle, in particular to defrost or demist the windshield thereof.
To solve this problem, electrical means of temporary heat input is used to heat the air admitted to the cabin of the vehicle or the water admitted to the unit heater part of the heating system. These means consist of electrical resistances which are either inserted into the radiator heater heater of the passenger compartment of the vehicle or close thereto, or housed in sealed housings interposed in the water supply line of the heater so that these electrical resistances give up their heat to the air entering the passenger compartment of the vehicle from the heater or to the water flowing through the heater to heat the passenger compartment of the vehicle. These electric motors have a high power, of the order of 1000 Watts, and have the additional advantage of forcing the alternator to supply a high current and, consequently, to require the heat engine to provide more power. important in normal driving of the vehicle, thereby heating up the cooling water of the engine more quickly.
The additional heating electrical resistance is supplied by the vehicle's electrical circuit comprising in particular the battery thereof and a relay controlled by the computer or on-board computer according to the outside temperature and the temperature of the water. of the engine, the latter being measured at the motor output, at the calorstat level.
Due to the large electrical powers of the electrical resistors used in a particularly small volume, a lack or even an absence of air flow of the heater or the flow of water flowing in the latter can cause sufficiently large temperature rises to destroying the electrical resistance constituting the heating element and, where appropriate, the housing enclosing it, with sometimes irreparable consequences. The vehicle handset can provide an alert signal, for example in the form of a warning light, concerning this anomaly, but such a signal is inoperative when the vehicle engine idles to warm the passenger compartment of the vehicle and this in the absence of the driver or a passenger of the vehicle.In addition, experience shows that the rise in temperature on the housings containing the electrical resistances can be carried out quickly well before the temperature of the engine heat reaches an alarm threshold in case of insufficient water quantity in the water circulation circuit. For heater units operating in a large temperature range, resistors with a positive temperature coefficient can be used and the equilibrium temperature obtained when the heated air flow rate is insufficient is not likely to cause irreversible phenomena.
Moreover, because of the use of additional high power electrical heating resistors, certain electrical connections of these resistors to the power supply circuit are not protected from damage due to oxidation phenomena or Insufficient tightening of these connections, leading to major malfunctions, the major heating occurring a few centimeters of defective connections due to the so-called effect of "heat sink wire connected to the defective link".
The present invention aims to eliminate the above disadvantages by providing a device for securing an additional electric heater of the passenger compartment of a motor vehicle with a dual purpose, namely to prevent any destruction of the organ heater constituted by the electrical resistance and, where appropriate, the housing enclosing this body, and prevent the ignition of electrically insulating materials electrically conductive son connecting the electrical resistance to the electrical supply circuit of the vehicle.
For this purpose, the device of the invention making it possible to secure an additional electrical heating apparatus of the passenger compartment of a motor vehicle, which apparatus comprises a relatively high power electrical resistance supplied by the electrical circuit of the vehicle comprising in particular the battery of the vehicle and a relay controlled by the on-board computer of the vehicle, the electrical resistance being either inserted into the air heater of the vehicle or disposed near it so as to heat the air of the heater of the vehicle, either housed in a sealed housing interposed in the water supply pipe of the heater for heating the water flowing therethrough, is characterized in that the onboard computer is able to control the relay so that it interrupts the supply of the electrical resistance after detecting that the power supply current of the fan of the heater has a corresponding value spondant at a low air flow of the heater that can cause an abnormal rise in temperature of the electrical resistance may destroy it, or that the water level in the expansion tank of the engine cooling circuit is below a lower limit value corresponding to a cooling water flow rate of this circuit which is insufficient to cool the resistance, which may cause an abnormal rise in the temperature of the electrical resistance and which may destroy it and, where appropriate, The box.
The device preferably comprises a water level sensor housed in the expansion vessel and connected to the on-board computer.
The electrical supply current of the fan of the heater is taken directly from the electronic control board of the fan of the heater.
The electrical resistance, whether housed or not in the additional heating unit, is connected to the electrical supply circuit by electrically insulated conductor wires each having a length portion located near their connection to the corresponding terminal of the electrical resistance. sleeve made of an intumescent material preventing self-ignition of the conductive wire insulation due to excessive heating of the connection of each wire to the electrical resistance.
Each intumescent sleeve has a length of about 10 cm from the point of connection of the wire to the corresponding terminal of the electrical resistance for a wire section of the order of 2 to 5 mm.
The invention will be better understood, and other objects, features, details and advantages thereof will appear more clearly in the explanatory description which follows, with reference to the appended schematic drawings given solely by way of example, illustrating a mode of embodiment of the invention and in which: - Figure 1 shows schematically a motor vehicle equipped with its heating system; and FIG. 2 is a detailed view of the heating system of the vehicle of FIG. 1.
Referring to Figures 1 and 2, reference numeral 1 designates the engine of a motor vehicle and which can be of the diesel direct injection common rail type.
The heat engine 1 is equipped with a cooling system comprising a main radiator 2 traversed by the cooling water coming from the pipe 3 connected at the outlet of the pump 4 for circulating water leaving the engine 1 so that the Radiator 2 can evacuate excess heat produced by the engine. The output of the radiator 2 is connected to the input of the engine 1 by a pipe 5.
The output of the pump 4 is also connected to a pipe 6 which is itself connected to the heater radiator 7 for heating the passenger compartment of the vehicle via ducts (not shown) for conveying heated air into the vehicle. cabin. The radiator 7 is connected to the input of the heat engine 1 by a pipe 8. The radiator 7 is associated with the electric motor blower (not shown) of the heater and which is controlled by a computer or computer 9 on board the vehicle to diffuse the heated air into the cabin of the vehicle.
The pipe 3 for circulating the cooling water to the radiator 2 is connected to the expansion vessel 10 of the cooling circuit via a pipe 11.
A probe 12 makes it possible to measure the temperature of the water at the outlet of the pump 4 at the level of the calorstat or thermostat controlling the flow of water towards the radiator 2. The probe 12 is connected to the on-board computer 9.
An apparatus 13 for additional heating of the water passing through the heater 7 is interposed in the feed pipe 6 of this heater.
The apparatus 13 comprises a sealed housing 14 connected between two elements of the pipe 6 so as to be filled with water and an electrical resistance 15 housed in the housing 14 for heating the water passing through the housing 14.
The electrical resistance 15 has a high electrical power, for example 1000 Watts, and is connected by an electrical connector 16 to the vehicle power supply circuit essentially comprising the battery 17 whose positive pole is connected by a fuse 18 to the one of the connection terminals of the electrical resistance 15 to protect the line supplying the latter, the other connection terminal is connected to ground.
The electrical resistance 15 is controlled by a relay 19 connected in series on the supply line of the electrical resistance 15 and controlled by the on-board computer 9.
The computer 9 receives the temperature information of the outside air by a probe 20 and is, of course, powered by the battery 17.
When the external temperature measured by the probe 20 is low and the water of the cooling circuit of the engine 1, constituted by the main radiator 2, the expansion tank 10, the pump 4 and the heater 7, is also low temperature determined by the sensor 12, the computer 9, once the engine 1 started, excites the relay 19 so that the battery 17 can supply the electrical resistance 15 of the housing 14 via the fuse 18 and the connector 16. In this way, the water circulating through the heater element 7 is rapidly heated by the electrical resistance 15 to provide in the cabin of the vehicle a heat input allowing for example defrost or demist the windshield of the vehicle. vehicle.
According to the invention, a detector 21 is housed in the expansion tank 10 so as to control the level of water 10a in this vessel and can provide the computer 9 with a signal indicating that the detected water level has reached or is below a predetermined minimum level corresponding to a coolant cooling water flow rate insufficient to cool the electrical resistance 15 which could then see its temperature rise abnormally up to destroy it as well as, the where appropriate, the housing 14.To eliminate any risk of excessive heating of the resistor 15 and / or the housing 14, when the detector 21 has detected that the water level 10a in the expansion tank 10 reaches or is lower at the predetermined minimum level, the computer 9 stops energizing the relay 19 so that it stops supplying the electrical resistance 15.
In the situation where the electrical resistance is inserted into the heater radiator 7 or is placed close to it, in particular near its wall directed towards the passenger compartment of the vehicle, so as to heat the pulsed air by the fan of the heater in the passenger compartment of the vehicle, the main parameter to take into account to prevent any risk of overheating of the electrical resistance 15 is the electric power supply of the electric motor driven blower of the heater, this current being directly accessible at the electronic control card of this engine and transmitted by a single wire to the computer 9 which can then stop exciting relay 19 which would be connected in the same way as for the electrical resistance 15 of Figure 2, to the electrical resistance associated with the radiator of the heater 7 to interrupt the power supply of this resistor. The electrical power supply value of the blower of the heater to be taken into consideration to interrupt the supply of the electrical resistance would be that corresponding to a low air flow of the heater 7 which can cause the abnormal rise in temperature electrical resistance. The value of the electrical resistance changing with the temperature of the latter could also be monitored by the computer 9 to cut off the supply of the electrical resistance before any excessive heating of the latter.
Moreover, the electrically conductive wire 22 connecting one of the connection terminals 16 of the electrical resistance 15 to the positive pole of the battery 17 and the electrically conductive wire 23 connecting the other connection terminal 16 of the electrical resistance 15 to the mass, are covered with their insulators respectively by two sleeves 24 intumescent material over a portion of their length from their connection terminal 16 to the electrical resistance 15.
The principle of an intumescent product is the formation, at a high temperature, of an alveolar mineral material suppressing any oxygen supply to the hot zone and, consequently, preventing the ignition of the usual electrical insulating materials. on electrically conductive wires.
Thus, in the case of a bad connection of the connection terminals 16 of the electrical resistance 15 to the electrical wires 22, 23, for example by insufficient clamping or oxidation, although the electrical resistance is correctly cooled to yield the heat it produces. to the penetrating air in the passenger compartment of the vehicle, the connection to the terminals 16 heats up abnormally and the high intensities of the current passing through the defective connection are able to bring to their self-ignition point the insulators of the conducting wires 22, 23 In this case, the intumescent material sleeves 24 make it possible to prevent this self-ignition over a given length of the electrical wires 22, 23. Tests have made it possible to determine that an intumescent sleeve length of approximately 10 cm from connection point for electrical wires with a cross-sectional area of approximately 2 mm to approximately 5 mm is sufficient to prevent self-ignition s electric wires.
REVENDICATIONS
1. Dispositif permettant de sécuriser un appareil de chauffage électrique additionnel (13) de l'habitacle d'un véhicule automobile, l'appareil comprenant une résistance électrique de puissance relativement élevée (15) alimentée par le circuit électrique du véhicule comportant notamment la batterie (17) du véhicule et un relais (19) commandé par l'ordinateur de bord (9) du véhicule, la résistance électrique (15) étant soit insérée dans l'aérotherme (7) du véhicule ou disposée à proximité de celui-ci de manière à chauffer l'air de l'aérotherme du véhicule, soit logée dans un boîtier étanche (14) interposé dans la conduite d'alimentation en eau (6) de l'aérotherme (7) pour chauffer l'eau circulant à travers celui-ci, caractérisé en ce que l'ordinateur de bord (9) est apte à commander le relais (19)pour qu'il interrompe l'alimentation de la résistance électrique (15) après avoir détecté que le courant électrique d'alimentation du pulseur de l'aérotherme (7) a une valeur correspondant à un faible débit d'air de l'aérotherme pouvant entraîner une élévation anormale de température de la résistance électrique (15) susceptible de détruire celle-ci, ou que le niveau d'eau (10a) dans le vase d'expansion (10) du circuit de refroidissement du moteur (1) est en dessous d'une valeur limite inférieure correspondant à un débit d'eau de refroidissement de ce circuit insuffisant pour refroidir la résistance (15), pouvant entraîner une élévation anormale de température de la résistance électrique (15) et susceptible de détruire celle-ci et, le cas échéant, le boîtier. 1. Device for securing an additional electrical heater (13) of the passenger compartment of a motor vehicle, the apparatus comprising a relatively high power electrical resistance (15) supplied by the electrical circuit of the vehicle including the battery (17) of the vehicle and a relay (19) controlled by the on-board computer (9) of the vehicle, the electrical resistance (15) being either inserted in the heater (7) of the vehicle or disposed in the vicinity thereof in order to heat the air of the vehicle air heater, is housed in a sealed housing (14) interposed in the water supply pipe (6) of the heater (7) to heat the water flowing through the latter, characterized in that the on-board computer (9) is able to control the relay (19) so that it interrupts the supply of the electrical resistance (15) after detecting that the electric supply current the blower of the aero therm (7) has a value corresponding to a low air flow of the heater that can cause an abnormal rise in temperature of the electrical resistance (15) that can destroy it, or that the water level (10a) in the expansion vessel (10) of the engine cooling circuit (1) is below a lower limit value corresponding to a cooling water flow rate of this circuit insufficient to cool the resistance (15), which can cause an abnormal rise in temperature of the electrical resistance (15) and capable of destroying it and, where appropriate, the housing.