FR2869424A1 - Organe de commande pour vehicule automobile, commande de frein apte a cooperer avec ledit organe et procede de montage d'une telle commande de frein - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un organe de commande (1) munie d'un levier (3) et d'un appui (4), destiné a transmettre l'action d'un conducteur à une tige de commande (2), une tête (11) de la tige de commande étant apte à passer par un orifice (9) ménagé dans une face arrière (6) du levier, pour venir se loger dans un corps (8) creux du levier, caractérisée en ce que la butée comporte au moins une épingle (13, 14) ayant une forme générale en U, montée dans le corps du levier, une base (15, 16) de l'épingle débouchant dans l'orifice, une extrémité (21, 22) d'une branche (17, 18) de l'épingle étant maintenue dans une première direction (D1) contre une paroi (24) interne de la face arrière du levier, une partie intermédiaire de cette branche étant maintenue dans une deuxième direction (D2) opposée à la première direction par un moyen de retenu (27), la base de l'épingle étant limitée dans une direction parallèle à la première direction par le moyen de retenu (27).L'organe de commande étant avantageusement une pédale de frein.

Description

Organe de commande pour véhicule automobile,commande de frein apte à

coopérer avec ledit organe et procédé de montage d'une telle commande de frein.

L'invention concerne une commande de frein pour véhicule automobile. Plus précisément, elle vise un moyen de fixation d'une pédale de frein à une tige de commande actionnant un dispositif de freinage. L'invention concerne également un procédé de montage d'une telle commande de frein.

Un but de l'invention est de proposer une pédale de frein et une tige de commande d'un dispositif de freinage telles qu'un montage d'une pédale de frein sur une tige de commande est aisé. Un autre but de l'invention est de permettre de monter entièrement le dispositif de freinage, comportant par exemple un servomoteur, par un compartiment moteur du véhicule automobile. Un but supplémentaire de l'invention est de permettre une fixation de la pédale de frein du côté d'un conducteur, c'est-à-dire du côté d'un habitacle du véhicule automobile.

Un dispositif de freinage pour véhicule automobile comporte généralement un servomoteur pneumatique actionnant un maître cylindre. Le servomoteur et le maître cylindre sont situés dans un compartiment moteur du véhicule. Lorsqu'un conducteur veut freiner le véhicule, il appuie sur une pédale de frein. La pédale de frein se situe dans un habitacle. L'enfoncement de la pédale de frein actionne une tige de commande du servomoteur. Le servomoteur est maintenu fixe dans le compartiment moteur, grâce à un moyen de fixation reliant le servomoteur à un tablier. Le tablier est une paroi rigide, qui sépare le compartiment moteur de l'habitacle. La tige de commande est située, en partie, dans le compartiment moteur, par exemple dans le servomoteur, et en partie dans l'habitacle, en contact avec la pédale de frein.

La pédale de frein est généralement formée d'un levier et d'un appui de pied. L'appui de pied est monté à une extrémité du levier, tandis qu'une extrémité opposée du levier est montée, par exemple, pivotante sur le tablier.

Du fait de la présence du tablier, séparant l'habitacle du compartiment moteur, la fixation de la pédale de frein à la tige de commande est complexe.

Il est par exemple nécessaire de recourir à deux personnes. Une première personne tient la pédale de frein montée sur un tablier de l'habitacle, tandis qu'une seconde personne tient le servomoteur du côté du compartiment moteur. La seconde personne fait passer la tige de commande à travers un orifice ménagé dans le tablier, depuis le compartiment moteur, jusque dans l'habitacle. La première personne fixe alors la pédale de frein à la tige de commande du côté de l'habitacle. Une fois la pédale de frein et la tige de commande solidarisée, la personne située du côté compartiment moteur solidarise le servomoteur au tablier de l'habitacle.

Ce montage comporte de nombreux inconvénients. Par exemple, il est nécessaire de calculer de façon précise la longueur de la tige de commande, la position de l'orifice sur le tablier, la position de la pédale de frein et du servomoteur. En effet, un mauvais positionnement de l'un de ces éléments entraîne un jeu entre la pédale de frein et la tige de commande. Un tel jeu peut créer une course morte à l'endroit de la pédale. Durant toute la course morte de la pédale aucun freinage n'a lieu. Ce retard dans le freinage peut être préjudiciable, notamment lors d'un freinage à courte distance d'un obstacle.

De plus, une fois la pédale de frein fixée précisément à la tige de commande, un jeu entre la pédale de frein et la tige de commande peut s'installer. Ce jeu peut être le fait de la vibration de la pédale. Ce jeu entraîne notamment des nuisances sonores.

Enfin, du fait qu'on fixe la pédale de frein à une tige de commande, avant de fixer le servomoteur au tablier de la voiture, il est nécessaire, lorsqu'un problème sur la pédale de frein se présente, d'intervenir non seulement au niveau de l'habitacle, mais également au niveau du compartiment moteur. En effet, il est alors nécessaire de désolidariser le servomoteur du tablier du véhicule, avant de pouvoir désolidariser la tige de commande de la pédale de frein. II s'ensuit de nombreuses manipulations inutiles, et une perte de temps importante.

On connaît également, par le document EP 0896 162, une pédale de frein fixée à la tige de commande par des moyens élastiques. Une douille dont un contour suit un contour externe de la tête de la tige de commande est introduite dans le corps du levier. Un insert en forme d'anneau est ensuite introduit dans le corps du levier de frein. L'insert est maintenu en position par des moyens de fixation. La tête de la tige de commande est commande est logée dans la douille, et est maintenue par les moyens élastiques de l'anneau.

Un tel montage demande plusieurs pièces supplémentaires. Par ailleurs, il est nécessaire de modifier les dimensions de l'anneau et de la douille selon la tige de commande.

Dans l'invention, on cherche à résoudre les problèmes énoncés ci-dessus en fixant le servomoteur au tablier du véhicule, côté compartiment moteur, avant de fixer la pédale de frein à la tige de commande du servomoteur, côté habitacle. On propose également un dispositif permettant de monter la pédale de frein sur la tige de commande de façon simple et aisée, tout en rendant difficile le démontage de la pédale de frein.

Pour arriver à ce résultat, on utilise une pédale de frein munie d'un dispositif permettant, par un simple actionnement de la pédale de frein, de faire pénétrer la tige de commande à l'intérieure de la pédale de frein. Le dispositif, par contre, résiste à une force d'arrachement importante. Ainsi, si le montage de la pédale de frein sur la tige de commande est aisé, le démontage de la pédale de frein par rapport à la tige de commande ne peut pas avoir lieu de façon accidentelle. Le dispositif comporte des moyens élastiques dont un mouvement est grand, dans une direction de pénétration de la tête de la tige dans un corps d'un levier de la pédale de frein.

L'invention a par conséquent principalement pour objet un organe de commande munie d'un levier et d'un appui, destiné a transmettre l'action d'un conducteur à une tige de commande, une tête de la tige de commande étant apte à passer par un orifice ménagé dans une face arrière du levier, pour venir se loger dans un corps creux du levier, caractérisée en ce que la butée comporte au moins une épingle ayant une forme générale en U, montée dans le corps du levier, une base de l'épingle débouchant dans l'orifice, une extrémité d'une branche de l'épingle étant maintenue dans une première direction contre une paroi interne de la face arrière du levier, une partie intermédiaire de cette branche étant maintenue dans une deuxième direction opposée à la première direction par un moyen de retenu, la base de l'épingle étant limitée dans une direction parallèle à la première direction par le moyen de retenu.

La présente invention a également pour objet un organe de 35 commande, caractérisée en ce qu'une tige maintient une branche d'une épingle contre la paroi interne de la face arrière du levier, la tige étant solidaire en deux points respectivement situés sur deux rebords opposés longeant l'orifice.

La présente invention a également pour objet un organe de commande, caractérisée en ce que le moyen de retenu est formé par un prolongement sur un rebord longeant l'orifice, le prolongement s'étendant orthogonalement à la direction d'introduction.

La présente invention a également pour objet un organe de commande, caractérisée en ce que chaque extrémité de chaque branche de l'épingle est introduite dans un orifice ménagé dans la face arrière du levier, l'orifice ayant un diamètre sensiblement égal à un diamètre de l'épingle.

La présente invention a également pour objet un organe de commande, caractérisée en ce que l'épingle est formée par une tige cylindrique recourbée pour avoir une forme approximativement en U, la tige ayant un diamètre compris entre 2 et 5mm.

La présente invention a également pour objet un organe de commande, caractérisée en ce que la base de l'épingle est incurvée, l'incurvation épousant un contour de la tige de commande.

La présente invention a également pour objet un organe de commande, caractérisée en ce que la butée élastique comporte deux épingles, une base d'une première épingle faisant face à une base d'une deuxième épingle.

La présente invention a également pour objet un organe de commande, caractérisée en ce que le levier est muni d'un renfort, situé dans le corps du levier, sur une paroi interne d'une face avant du levier, la tête de la tige de commande venant en appui contre le renfort.

La présente invention a également pour objet un organe de commande, caractérisée en ce que la pédale de frein comporte un pivot pour être montée pivotante dans un habitacle de véhicule.

La présente invention a également pour objet un organe de commande caractérisé en ce qu'il s'agit d'une pédale de frein.

La présente invention a également pour objet une commande de frein muni d'une tige de commande, ladite tige comportant une tête apte à coopérer avec la pédale, la tige comportant un épaulement en retrait de la tête, la butée venant en appui contre l'épaulement en fin d'introduction de la tête caractérisée en ce que l'épaulement est munie d'un rayon de courbure inférieur à un rayon de courbure d'un mouvement d'effacement de la butée.

La présente invention a également pour objet un procédé, caractérisé en ce que - on forme la butée à partir d'au moins une épingle en U, - on rend une extrémité d'une branche de l'épingle solidaire d'un rebord longeant l'orifice, et une extrémité d'une autre branche de la même épingle solidaire d'un rebord opposé, - on maintient par une tige les extrémités des branches de l'épingle respectivement contre une paroi interne d'un rebord, deux extrémités opposées de la tige étant respectivement solidaires des deux rebords opposés, - on dispose au moins un moyen de retenu sur la face arrière du levier, de manière à limiter la base de l'épingle dans une direction opposée à une direction d'introduction de la tête dans le corps creux.

La présente invention a également pour objet un procédé, caractérisé en ce que - on monte le levier pivotant sur le tablier de l'habitacle du véhicule, au moyen d'un pivot, - on solidarise, côté compartiment moteur, un dispositif de freinage, muni de la tige de commande, avec le tablier de l'habitacle, - on fait coïncider la tête de la tige de commande avec l'orifice ménagé par la butée élastique, et - on enfonce la pédale de frein de manière à faire entrer la tête dans le corps creux, jusqu'à ce que la butée vienne s'engager sous un épaulement de cette tête.

L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit et à l'examen des figures qui l'accompagnent. Celles-ci ne sont présentées qu'à titre indicatif et nullement limitatif de l'invention. Les figures montrent: - Figure 1: une coupe longitudinale d'une commande de frein de l'invention; - Figure 2: une coupe transversale d'un levier de pédale de frein selon un exemple particulier de réalisation de l'invention; - Figure 3: une représentation partielle d'une face arrière d'une pédale de frein de l'invention, selon un exemple particulier de réalisation; - Figure 4: un agrandissement de la figure 1, à l'endroit de la liaison entre la pédale de frein et la tige de commande.

Sur la figure 1 sont représentées une pédale de frein 1 et une tige 2 de commande. La tige 2 de commande actionne par exemple un servomoteur (non représenté). La pédale de frein est formée d'un levier 3 et d'un appui de pied 4. L'appui de pied 4 est monté sur une extrémité basse du levier 3. L'appui de pied peut également faire partie intégrante du levier 3.

Par exemple, il peut être formé par une extrémité basse du levier 3. L'extrémité haute du levier 3 est, par exemple, montée pivotante sur un tablier d'un habitacle de véhicule automobile (non représenté). Un pivot 31 relie alors le levier 3 au tablier. L'appui de pied 4 est, par exemple, monté de manière à présenter un plat face à un pied d'un conducteur. Ainsi, le conducteur a une zone d'appui lui permettant d'actionner aisément la pédale de frein 1.

Sur la figure 2, on peut voir une coupe transversale d'un levier 3 en U. Une face avant 5 du levier 3 est située côté du conducteur, est forme une base du U. Deux branche 7 et 7' du U forment deux faces latérales du levier 3. Une face arrière 6 est munie d'un orifice 9. La face arrière 6 est la face située côté compartiment moteur.

Dans l'exemple de réalisation représenté à la figure 3, l'orifice 9 est une fente s'étendant au moins partiellement le long de la face arrière 6. La fente 9 peut s'étendre tout le long de la face arrière 6. Plus généralement, la fente doit avoir une longueur permettant d'introduire une tête 11 de la tige 2 de commande dans un corps 8 creux du levier 3. L'orifice 9 peut également être un trou. Le trou 9 peut alors avoir un diamètre variable. Dans tous les cas, le diamètre du trou 9 doit être au moins égale à un diamètre de la tête 11.

La tige 2 de commande comporte un corps 10 de tige de commande et la tête 11 de tige de commande (figure 1). La tête 11 est logée dans le corps 8 du levier 3. La tête 11 passe par la fente 9 et vient en appui contre une paroi interne 12 de la face avant 5 du levier 3. Le corps 10 de la tige 2 de commande, lui, est situé hors du corps 8 du levier 3. Il est, par exemple, monté en translation à l'intérieur d'un boîtier de servomoteur (non représenté).

Pour maintenir en place la tête 11 à l'intérieur du corps 8 du levier 3, la face arrière 6 est munie d'une butée élastique munie, par exemple, de deux épingles 13 et 14. On dispose les deux épingles 13 et 14 le long de la fente 9. On ménage un espace 30 entre les deux épingles 13 et 14 pour laisser passer la tête 11 de la tige 2 de commande.

La figure 3 montre de façon plus précise le positionnement des épingles 13 et 14 sur la face arrière 6 du levier 3. Chaque épingle 13 et 14 a une forme générale en U. Une base 15 de l'épingle 13 fait face à une base 16 de l'épingle 14. L'épingle 14 étant en tous points identique à l'épingle 13, on décrit dans le détail l'épingle 13. Toutes les références de l'épingle 13 peuvent servir à décrire pareillement l'épingle 14.

Dans l'exemple de réalisation représenté à la figure 3, l'épingle 13 a une forme générale en U. L'épingle 13 est montée sur le levier 3, une base 15 de l'épingle 13 débouchant dans l'orifice 9. Une extrémité 21 d'une branche 17 de l'épingle 13 est maintenue dans une première direction Dl, opposée à une direction d'introduction de la tête 11, contre une paroi 24 interne de la face arrière 6 du levier 3. Il en est de même, pour une extrémité 22 d'une branche 18 de l'épingle 13. Plus précisément, la branche 17 a son extrémité 21 solidaire d'un rebord 19 longitudinal de la face arrière 6 du levier 3. La branche 18 a son extrémité 22 solidaire d'un rebord 20 longitudinal de la face arrière 6 du levier 3. Les rebords 19 et 20 encadrent la fente 9.

Une base 15 de l'épingle 13 est incurvée. De même, une base 16 de l'épingle 14 est incurvée. La tête 11 de la tige 2 de commande pénètre dans le corps 8 du levier 3 par l'orifice 30. L'incurvation de la base des épingles 13 et 14 permet aux épingles d'épouser un contour de la tige 2 de commande.

Afin de former un bras de levier L1 (figure 4) permettant un mouvement des épingles 13 et 14 vers l'intérieur du corps 8 du levier 3, on dispose une tige 23 contre une paroi interne 24 (figure 2) des rebords 19 et 20. La tige 23 traverse la face arrière 6 dans sa largeur. Deux extrémités opposées 25 et 26, de la tige 23, sont respectivement solidaires du rebord 19 et du rebord 20. Le bras de levier LI ainsi formé s'étend depuis la tige 23 jusqu'à la base 15 de l'épingle 13. Un second bras de levier LI s'étend, de même, depuis une tige 23 jusqu'à la base 16 de l'épingle 14. Quand on introduit la tête 11 de la tige 2 de commande dans le corps 8 du levier 3, les épingles 13 et 14 s'effacent dans une direction D2, opposée à la direction Dl, de manière à permettre l'introduction de la tête 11 dans le corps 8.

Cependant, une fois mise en place, la tête 11 doit rester à l'intérieur du corps 8. II faut donc que les épingles 13 et 14 résistent à une force d'arrachement tendant à faire sortir la tête 11 du corps 8. Pour cela, on limite un mouvement des épingles 13 et 14 dans la direction Dl. On dispose, dans ce but, un moyen de retenu 27 à l'endroit d'une partie intermédiaire des branches 17 et 18. Sur la figure 3, le moyen de retenu 27 est situé sur la face arrière 6. On forme ainsi un bras de levier L2, depuis le moyen de retenu 27, jusqu'à la base 15 de l'épingle 13.

Le moyen de retenu 27 est, par exemple, formé par un prolongement 27 de chacun des deux rebords 19 et 20. Les prolongements 27 s'étendent orthogonalement par rapport à la fente 9. On pourrait également prévoir, à la place des moyens 27, un unique moyen de retenu, orthogonale à la fente 9, est solidaire, par deux extrémités opposées, respectivement des rebords 19 et 20.

Le montage de l'invention est tel qu'une désolidarisation accidentelle de la tige 2 de commande et du levier 3 est quasiment impossible.

Cependant, il peut être nécessaire de démonter la commande de frein, c'est-à-dire de séparer la pédale 1 de frein de la tige 2 de commande. Les épingles 13 et 14 sont donc préférentiellement formées par une tige cylindrique recourbée, de diamètre compris entre 2 et 5 mm. Dans un exemple de réalisation particulier, le diamètre de la tige de commande est de 4 mm. Les extrémités 21 et 22 de l'épingle 13 sont, par exemple, introduites dans des orifices ménagés respectivement sur les rebords 19 et 20. Ces orifices ont un diamètre sensiblement égal au diamètre de la tige formant l'épingle. Dans un exemple de réalisation préférée, le diamètre du trou sur un rebord est légèrement supérieur au diamètre de la tige de l'épingle. Plus généralement, le diamètre du trou doit être suffisant pour permettre l'introduction de la tige. Il est alors possible, en rapprochant les branches 17 et 18 de l'épingle 13, d'extraire les extrémités 21 et 22 de l'épingle 13 de leurs orifices. L'épingle 13 est alors désolidarisée de la face arrière 6 du levier 3. Seule une manipulation volontaire, et simple, permet de désolidariser, avec un moindre effort, la pédale 1 de la tige 2 de commande.

Afin d'éviter un jeu entre les bases 15 et 16 des épingles 13 et 14 et la tête 11 de la tige 2 de commande, on prévoit un épaulement 29 à la base de la tête 11 de la tige 2 de commande. L'épaulement 29 est munie d'un rayon de courbure RI inférieur à un rayon de courbure R2 d'un mouvement d'effacement de la butée. Ainsi, un mouvement de translation de la tête 11 dans le corps 8 est empêché, vers la face avant 5 du levier 3, par la paroi interne 12 sur laquelle la tête 11 prend appui. Et un mouvement de translation de la tête 11 vers le dispositif de freinage est, lui, empêché par la butée élastique 13, 14 en appui contre l'épaulement 29, et par le jeu des rayons RI et R2. Les rayons RI et R2 permettent également d'empêcher une désolidarisation accidentelle de la tête 11 de la tige 2 de commande et de la pédale 1.

La butée élastique peut également être munie d'une seule épingle. Par exemple, une épingle 13 fait face à un rebord de la face arrière 6 (non représenté). Le rebord s'étend orthogonalement par rapport aux rebords 19 et 20. La base 15 de l'épingle 13 et le rebord orthogonal sont disposés l'un par rapport à l'autre de telle manière qu'un orifice 30 est ménagé entre les deux. Lors de l'introduction de la tête 11 de la tige 2 de commande dans le corps 8 par l'orifice 30, l'épingle 13 s'efface pour permettre l'introduction.

L'épaulement 29 de la tige 2 de commande est alors en appui contre, d'une part la base 15 de l'épingle 13 et contre, d'autre part, le rebord orthogonal.

II est possible de prévoir un renfort 28 disposé entre la paroi interne 12 de la face avant 5 et la tête 11 de la tige 2 de commande. Le renfort 28 est, par exemple, rendu solidaire de la paroi interne 12 par collage ou par surmoulage.

L'invention concerne également un procédé de montage d'une commande de frein tel que décrite précédemment. Le procédé de montage est caractérisé en ce qu'il comprend les étapes: - on monte une butée 13, 14 élastique en regard d'un orifice 9 ménagé 30 dans un corps 8 creux d'un levier 3 de cette commande, - on place le levier dans un habitacle du véhicule, en regard d'un trou de passage ménagé dans un tablier de l'habitacle, - on engage, depuis un compartiment moteur du véhicule, une tête 11 d'une tige 2 de commande dans l'orifice du corps creux, au travers du trou de 35 passage, et - on force la butée élastique jusqu'à ce que cette butée vienne s'engager sous un épaulement 29 de cette tête.

Dans un exemple particulier, la butée élastique est munie d'au moins une épingle 13. Le procédé de montage de la commande de frein peut alors 5 comporter les étapes suivantes: - on rend une extrémité 21 d'une branche 17 de l'épingle 13, solidaire d'un rebord 19 longeant l'orifice 9, et une extrémité 22 d'une autre branche 18 de la même épingle 13 solidaire d'un rebord 20 opposé, - on maintient par une tige 23 les extrémités des branches 17 et 18 de l'épingle 13 contre une paroi interne 24 d'un rebord, deux extrémités 25, 26 opposées de la tige 23 étant respectivement solidaires des deux rebords 19 et 20 opposés, - on dispose au moins un moyen de retenu 27 sur la face arrière 6 du levier 3, de manière à limiter la base 15 de l'épingle 13 dans une direction Dl opposée à une direction d'introduction de la tête 11 dans le corps 8 creux.

Si la butée élastique est munie de deux épingles 13 et 14, on procède de la même manière pour la deuxième épingle 14. Les épingles 13 et 14 sont disposées de manière à se faire face à l'endroit de leurs bases 15 et 16, et à ménager entre les deux bases 15 et 16 un orifice 30 de passage de la tête 11 de la tige 2 de commande.

Dans un exemple de réalisation particulier du procédé, on prévoit les étapes: - on monte le levier 3 pivotant sur le tablier de l'habitacle du véhicule, au moyen d'un pivot 31, - on solidarise, côté compartiment moteur, un dispositif de freinage, muni de la tige 2 de commande, avec le tablier de l'habitacle, - on fait coïncider la tête 11 de la tige 2 de commande avec l'orifice 30 ménagé par la butée 13, 14 élastique, et - on enfonce la pédale 1 de frein de manière à faire entrer la tête 2 30 dans le corps 8 creux, jusqu'à ce que la butée 13, 14 vienne s'engager sous un épaulement 29 de cette têtel 1.

Claims (14)

REVENDICATIONS

1- Organe de commande (1) munie d'un levier (3) et d'un appui (4), destiné a transmettre l'action d'un conducteur à une tige de commande (2), une tête (11) de la tige de commande étant apte à passer par un orifice (9) ménagé dans une face arrière (6) du levier, pour venir se loger dans un corps (8) creux du levier, caractérisée en ce que la butée comporte au moins une épingle (13, 14) ayant une forme générale en U, montée dans le corps du levier, une base (15, 16) de l'épingle débouchant dans l'orifice, une extrémité (21, 22) d'une branche (17, 18) de l'épingle étant maintenue dans une première direction (Dl) contre une paroi (24) interne de la face arrière du levier, une partie intermédiaire de cette branche étant maintenue dans une deuxième direction (D2) opposée à la première direction par un moyen de retenu (27), la base de l'épingle étant limitée dans une direction parallèle à la première direction par le moyen de retenu (27).

2- Organe de commande selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'une tige (23) maintient une branche d'une épingle contre la paroi interne de la face arrière du levier, la tige étant solidaire en deux points (25, 26) respectivement situés sur deux rebords (19, 20) opposés longeant l'orifice.

3- Organe de commande selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que le moyen de retenu est formé par un prolongement sur un rebord longeant l'orifice, le prolongement s'étendant orthogonalement à la direction d'introduction.

4- Organe de commande selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que chaque extrémité (21, 22) de chaque branche (17, 18) de l'épingle (13, 14) est introduite dans un orifice ménagé dans la face arrière du levier, l'orifice ayant un diamètre sensiblement égal à un diamètre de l'épingle.

5- Organe de commande selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que l'épingle est formée par une tige cylindrique recourbée pour avoir une forme approximativement en U, la tige ayant un diamètre compris entre 2 et 5mm.

6- Organe de commande selon l'une des revendications 1 à 5, 35 caractérisée en ce que la base de l'épingle est incurvée, l'incurvation épousant un contour de la tige de commande.

7- Organe de commande selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que la butée élastique comporte deux épingles (13 et 14), une base (15) d'une première épingle (13) faisant face à une base (16) d'une deuxième épingle (14).

8- Organe de commande selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que le levier est muni d'un renfort (28), situé dans le corps du levier, sur une paroi interne (12) d'une face avant (5) du levier, la tête de la tige de commande venant en appui contre le renfort.

9- Organe de commande selon l'une des revendications 1 à 8, 10 caractérisée en ce que la pédale de frein comporte un pivot (31) pour être montée pivotante dans un habitacle de véhicule.

10- Organe de commande selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il s'agit d'une pédale de frein.

11- Commande de frein muni d'une tige de commande, ladite tige comportant une tête apte à coopérer avec la pédale selon la revendication 10, la tige comportant un épaulement (29) en retrait de la tête, la butée venant en appui contre l'épaulement en fin d'introduction de la tête caractérisée en ce que l'épaulement est munie d'un rayon de courbure (RI) inférieur à un rayon de courbure (R2) d'un mouvement d'effacement de la butée.

12- Procédé de montage d'une commande de frein (1) sur une pédale caractérisé en ce qu'il comprend les étapes - on monte une butée (13, 14) élastique, en regard d'un orifice (9) ménagé dans un corps (8) creux d'un levier (3) de cette commande, - on place le levier dans un habitacle du véhicule, en regard d'un trou de passage ménagé dans un tablier de l'habitacle, - on engage, depuis un compartiment moteur du véhicule, une tête (11) d'une tige (2) de commande dans l'orifice du corps creux, au travers du trou de passage, et - on force la butée élastique jusqu'à ce que cette butée vienne s'engager sous un épaulement (29) de cette tête.

13- Procédé selon la revendication 12, caractérisé en ce que - on forme la butée à partir d'au moins une épingle (13, 14) en U, - on rend une extrémité (21, 22) d'une branche (17, 18) de l'épingle solidaire d'un rebord (19, 20) longeant l'orifice, et une extrémité (21, 22) d'une autre branche (17, 18) de la même épingle solidaire d'un rebord (19, 20) opposé, - on maintient par une tige (23) les extrémités des branches de l'épingle respectivement contre une paroi interne (24) d'un rebord, deux extrémités (25, 26) opposées de la tige étant respectivement solidaires des deux rebords opposés, - on dispose au moins un moyen de retenu (27) sur la face arrière du levier, de manière à limiter la base de l'épingle dans une direction Dl opposée à une direction d'introduction de la tête dans le corps creux.

14- Procédé selon l'une des revendications 12 ou 13, caractérisé en ce que - on monte le levier pivotant sur le tablier de l'habitacle du véhicule, au moyen d'un pivot (31), - on solidarise, côté compartiment moteur, un dispositif de freinage, 15 muni de la tige de commande, avec le tablier de l'habitacle, - on fait coïncider la tête de la tige de commande avec l'orifice (30) ménagé par la butée élastique, et - on enfonce la pédale de frein de manière à faire entrer la tête dans le corps creux, jusqu'à ce que la butée vienne s'engager sous un épaulement 20 de cette tête.