FR2868028A1 - Agencement de lave-phares a aspersion alternative - Google Patents
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Abstract
Agencement (10) de lave-phares de véhicule automobile, du type qui comporte d'amont en aval, une pompe (12) de liquide de lavage, un premier conduit (14) primaire de sortie de pompe, deux conduits (16) secondaires d'alimentation qui sont reliés au conduit primaire (14) de sortie de pompe, et deux gicleurs (18) de lave-phares reliés chacun à un des conduits (16) secondaires d'alimentation, caractérisé en ce qu'il comporte un clapet (22) automatisé qui est susceptible, pendant le fonctionnement de la pompe (12) de liquide de lavage, d'orienter alternativement le liquide de lavage sous pression vers l'un puis l'autre des deux conduits (16) secondaires d'alimentation, pour permettre l'utilisation d'une pompe (12 )basse pression.
Description
"Agencement de lave-phares à aspersion alternative" L'invention concerne
un agencement pour un lave-phares de véhicule automobile.
L'invention concerne plus particulièrement un agencement de lave-phares de véhicule automobile, du type qui comporte d'amont en aval, une pompe de liquide de lavage, un premier conduit primaire de sortie de pompe, deux conduits secondaires d'alimentation qui sont reliés au conduit primaire de sortie de pompe, et deux gicleurs de lave-phares reliés chacun à un des conduits secondaires d'alimentation.
On connaît de nombreux exemples d'agencements de ce type.
Un tel agencement comporte généralement un raccord en forme de "Y" qui est destiné à relier le premier conduit primaire de sortie de pompe aux deux conduits secondaires d'alimentation des gicleurs de lave-phares. La pompe, lors de son fonctionnement, débite du liquide de lavage simultanément dans les deux gicleurs de lave-phares.
Cette conception présente deux inconvénients majeurs.
D'une part, l'obtention d'une pression suffisante en sortie des gicleurs de lave-phares nécessite l'utilisation d'une pompe de liquide de lavage fonctionnant sous une pression élevée. Une telle pompe est très onéreuse, et elle est plus sujette à la dégradation au fil du temps, notamment du point de vue de son étanchéité, qu'une pompe basse pression classique.
D'autre part, l'aspersion simultanée des phares par les gicleurs de lavephares réduit momentanément l'efficacité des dits phares, le liquide de lavage formant généralement un brouillard de gouttelettes devant les phares qui peut être nuisible à la sécurité du véhicule et de ses occupants.
Pour remédier à cet inconvénient, l'invention propose un agencement dans lequel la pompe alimente alternativement chacun des gicleurs de lavephare.
Dans ce but, l'invention propose un agencement du type décrit précédemment, caractérisé en ce qu'il comporte un clapet automatisé qui est susceptible, pendant le fonctionnement de la pompe de liquide de lavage, d'orienter alternativement le liquide de lavage sous pression vers l'un puis l'autre des deux conduits secondaire d'alimentation, pour permettre l'utilisation d'une pompe basse pression.
Selon d'autres caractéristiques de l'invention: - le clapet automatisé est synchronisé avec la pompe de io liquide de lavage par l'intermédiaire d'une unité électronique de contrôle associée, - l'électronique de contrôle commande le fonctionnement de la pompe de liquide de lavage selon une succession de premières périodes de temps de première durée déterminée et elle commande le basculement du clapet automatisé à l'issue de secondes périodes de temps de durée deux fois moindre que la première durée, pour répartir le liquide de lavage également selon les deux gicleurs de lave-phare, - le clapet automatisé est actionné par l'intermédiaire d'un électroaimant commandé par l'unité électronique de contrôle, - le clapet automatisé est actionné par l'intermédiaire d'un moteur à courant continu commandé par l'unité électronique de contrôle.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue schématique d'un agencement selon un état antérieur de la technique; - la figure 2 est une vue schématique d'un agencement selon l'invention représenté dans une première position du clapet automatisé ; la figure 3 est une vue schématique de l'agencement selon l'invention représenté dans une seconde position du clapet automatisé.
Dans la description qui va suivre, des chiffres de référence 5 identiques désignent des pièces identiques ou ayant des fonctions similaires.
On a représenté à la figure 1 l'ensemble d'un agencement 10 conventionnel de lave-phares de véhicule automobile.
De manière conventionnelle, l'agencement 10 comporte, io d'amont en aval, une pompe 12 de liquide de lavage, un premier conduit 14 primaire de sortie de pompe, deux conduits 16 secondaires d'alimentation qui sont reliés au conduit 14 primaire de sortie de pompe, et deux gicleurs 18 de lave-phares reliés chacun à un des conduits 16 secondaires d'alimentation.
De manière connue, les deux conduits 16 secondaires d'alimentation sont reliés au premier conduit 14 primaire de sortie de pompe par l'intermédiaire d'un raccord 20 en forme de "Y". De la sorte, lorsque la pompe 12 est en fonctionnement, la pompe 12 débite du liquide de lavage simultanément dans les gicleurs 18 de lave-phares.
Cette conception présente l'inconvénient de nécessiter une pompe 12 fonctionnant selon une pression élevée, qui se révèle être très onéreuse.
Par ailleurs, les gicleurs 18 de lave-phares étant alimentés simultanément, le faisceau des deux phares (non représentés) se trouve obscurci simultanément, ce qui peut poser un problème pour la sécurité du véhicule et de ses occupants.
Pour remédier à cet inconvénient, comme l'illustrent les figures 2 et 3, l'invention propose un agencement du type décrit précédemment, caractérisé en ce qu'il comporte un clapet 22 automatisé qui est susceptible, pendant le fonctionnement de la pompe 12 de liquide de lavage, d'orienter alternativement le liquide de lavage sous pression vers l'un puis l'autre des deux conduits secondaires 16 d'alimentation.
La figure 2 représente une position du clapet alimentant un des conduits 16 secondaire d'alimentation et la figure 3 représente l'autre position du clapet alimentant le conduit 16 secondaire d'alimentation opposé.
Cette configuration permet, en n'alimentant qu'un seul des deux conduits secondaires 16, de se dispenser d'utiliser une pompe 12 fonctionnant sous une pression élevée. De ce fait, dans le mode de réalisation préféré de l'invention, la pompe 12 est une pompe basse pression.
io Dans le mode de réalisation préféré de l'invention, le clapet 22 automatisé est synchronisé avec la pompe 12 de liquide de lavage par l'intermédiaire d'une unité 24 électronique de contrôle associée. Par exemple, l'agencement comporte une unité 24 qui est susceptible de piloter la pompe 12 et le clapet automatisé 22, par l'intermédiaire de liaisons 26 et 28 respectives.
Pour parvenir à la synchronisation du clapet 22 automatisé et de la pompe 12, l'unité 24 électronique de contrôle commande le fonctionnement de la pompe 12 de liquide de lavage selon une succession de premières périodes de temps de première durée déterminée et elle commande le basculement du clapet 22 automatisé à l'issue de secondes périodes de temps de durée deux fois moindre que la première durée, pour répartir le liquide de lavage de manière égale selon les deux gicleurs 18 de lave- phares.
Ainsi, en nommant "TI" la durée de chaque première période de temps pendant laquelle fonctionne la pompe 12, et "T2" la durée de chaque seconde période de temps à l'issue de laquelle le clapet automatisé bascule d'une position à une autre, on obtient: T2 =TI /2 Tout moyen connu de l'état de la technique peut convenir à la réalisation d'un clapet 22 conforme à l'invention. Toutefois, selon un premier mode préférentiel de réalisation de l'invention, le clapet 22 automatisé est actionné par l'intermédiaire d'un électroaimant (non représenté) qui est commandé par l'unité 24 électronique de contrôle.
En variante, selon un second mode préférentiel de réalisation de l'invention, le clapet 22 automatisé est actionné par l'intermédiaire d'un moteur à courant continu, par exemple un moteur pas à pas, qui est commandé par l'unité 24 électronique de contrôle.
L'invention permet donc de proposer un agencement de lave-phares moins onéreux, plus efficace, et plus sûr qu'un agencement conventionnel de lave-phares.
Claims (5)
1. Agencement (10) de lave-phares de véhicule automobile, du type qui comporte d'amont en aval, une pompe (12) de liquide de lavage, un premier conduit (14) primaire de sortie de pompe, deux conduits (16) secondaires d'alimentation qui sont reliés au conduit primaire (14) de sortie de pompe, et deux gicleurs (18) de lave-phares reliés chacun à un des conduits (16) secondaires d'alimentation, caractérisé en ce qu'il comporte un clapet (22) automatisé io qui est susceptible, pendant le fonctionnement de la pompe (12) de liquide de lavage, d'orienter alternativement le liquide de lavage sous pression vers l'un puis l'autre des deux conduits (16) secondaires d'alimentation, pour permettre l'utilisation d'une pompe (12) basse pression.
2. Agencement (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le clapet (22) automatisé est synchronisé avec la pompe (12) de liquide de lavage par l'intermédiaire d'une unité (24) électronique de contrôle associée.
3. Agencement (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'unité (24) électronique de contrôle commande le fonctionnement de la pompe (12) de liquide de lavage selon une succession de premières périodes de temps de première durée (T,) déterminée et en ce qu'elle commande le basculement du clapet 22 automatisé à l'issue de secondes périodes de temps de durée (T2) deux fois moindre que la première durée (TI), pour répartir le liquide de lavage de manière égale selon les deux gicleurs (18) de lave-phare.
4. Agencement selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le clapet (22) automatisé est actionné par l'intermédiaire d'un électroaimant commandé par l'unité électronique (24) de contrôle.
5. Agencement selon la revendication 3, caractérisé en ce que le clapet (22) automatisé est actionné par l'intermédiaire d'un moteur à courant continu commandé par l'unité (24) électronique de contrôle.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0403180A FR2868028A1 (fr) | 2004-03-26 | 2004-03-26 | Agencement de lave-phares a aspersion alternative |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| FR0403180A FR2868028A1 (fr) | 2004-03-26 | 2004-03-26 | Agencement de lave-phares a aspersion alternative |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2868028A1 true FR2868028A1 (fr) | 2005-09-30 |
Family
ID=34945205
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR0403180A Pending FR2868028A1 (fr) | 2004-03-26 | 2004-03-26 | Agencement de lave-phares a aspersion alternative |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2868028A1 (fr) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| GB1386000A (en) * | 1971-10-19 | 1975-03-05 | Westfaelische Metall Industrie | Control arrangements for vehicle lamp glass washing apparatus |
| US4390128A (en) * | 1978-12-11 | 1983-06-28 | Nissan Motor Company, Limited | Head lamp washing system |
| EP0782946A1 (fr) * | 1996-01-08 | 1997-07-09 | VDO Adolf Schindling AG | Essuie-glace |
| US20030029932A1 (en) * | 2001-08-09 | 2003-02-13 | Hiroyuki Nakano | Headlamp cleaner & injection control method |
-
2004
- 2004-03-26 FR FR0403180A patent/FR2868028A1/fr active Pending
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