FR2863578A1

FR2863578A1 - Hood for motor vehicle, has inner lining made of material more fragile than material of wall, and having ribs extending over part of wall surface, where lining is fixed to inner side of wall

Info

Publication number: FR2863578A1
Application number: FR0314713A
Authority: FR
Inventors: Emilie Bouchez; Thierry Renault; Laetitia Bisserier
Original assignee: Peguform France SA
Current assignee: Faurecia Automotive Composites SAS
Priority date: 2003-12-16
Filing date: 2003-12-16
Publication date: 2005-06-17
Anticipated expiration: 2023-12-16
Also published as: FR2863578B1; KR20070051772A; WO2005058656A1; CN1926013A; EP1708908A1

Abstract

The hood includes an inner lining (6) made of a material more fragile than a material a wall is made of. The lining is fixed to the inner side of the wall. The lining comprises of ribs (20), where two of the ribs are parallel to each other, and one of the ribs is perpendicular to the wall. The ribs extend over only a part of the surface of the wall.

Description

L'invention concerne les capots de véhicule automobile.The invention relates to hoods of a motor vehicle.

On connaît des capots en matériau métallique tel que l'acier ou l'aluminium. De tels capots ont pour inconvénient d'être chers ou d'un poids élevé. De plus, ils sont munis d'une doublure servant de renfort à la paroi principale du capot qui présente des zones de rigidité importante s'avérant défavorables en cas du choc de la tête d'une personne sur le capot. Hoods of metal material such as steel or aluminum are known. Such hoods have the disadvantage of being expensive or of a high weight. In addition, they are provided with a lining serving as a reinforcement to the main wall of the hood which has areas of high rigidity proving unfavorable in the event of the impact of the head of a person on the hood.

On rappelle ci-après deux cahiers des charges pour un choc piéton: - EEVC Wg10: il correspond au choc d'une tête de 2,5 kg contre le capot à une vitesse d'impact de 40 km/h. Le HIC (Head lnjury Criterium ou critère de blessure de tête) est inférieur à 1000 (EEVC); - ACEA phi: le choc d'une tête de 3,5 kg contre le capot à 35 km/h. Dans ce cas des valeurs de HIC de 2000 sont acceptées sur un tiers de la surface du capot. Two specifications for a pedestrian impact are described below: - EEVC Wg10: it corresponds to the impact of a 2.5 kg head against the bonnet at an impact speed of 40 km / h. The Head Criterium Injury (HIC) is less than 1000 (EEVC); - ACEA phi: the impact of a 3.5 kg head against the bonnet at 35 km / h. In this case 2000 HIC values are accepted on one third of the hood area.

Par ailleurs, les contraintes du cahier des charges statique sont les suivantes: - indentation ou sensation de rigidité au toucher: sous effort, les déformations doivent être limitées sur le contour du capot et au centre du capot; - la sensation de rigidité à la manoeuvre: l'angle de torsion sous le poids propre du capot doit être faible; et - la robustesse: le capot étant en position ouverte, en appui sur une béquille rigide, associé à une charge sur le bord du capot, les contraintes maximales admissibles doivent être inférieures aux contraintes de limite élastique des matériaux utilisés. Moreover, the constraints of the static specifications are as follows: - indentation or sensation of rigidity to the touch: under stress, the deformations must be limited on the contour of the hood and in the center of the hood; - the sensation of rigidity during the maneuver: the angle of torsion under the own weight of the hood must be low; and - the robustness: the bonnet being in the open position, resting on a rigid stand, associated with a load on the edge of the bonnet, the maximum allowable stresses must be lower than the yield stress of the materials used.

D'autres contraintes sont par ailleurs à respecter pour la conception d'un capot: - il doit autoriser la peinture en ligne et donc pouvoir être soumis à une température maximale d'exposition de 205 C pendant 30 minutes; - il doit présenter un aspect de classe A; 3o - il doit respecter le design et l'architecture du véhicule; - il doit absorber l'énergie d'un impact au plus tôt de celui-ci; - il est nécessaire de prévoir un système d'assemblage de la peau ou de la doublure; et - il doit permettre l'intégration des fixations telles que charnière, gâche, etc. Les zones concernées par l'impact de la tête sont délimitées selon les cas où le piéton est un enfant ou un adulte. Ainsi, pour des capots de petite dimension, le choc d'une tête d'enfant s'applique sur l'ensemble de la surface du capot. Dans le cas d'un capot de grande taille, le choc de la tête d'un enfant s'applique sur l'avant et le choc de la tête d'un adulte sur l'arrière du capot. Other constraints must also be respected for the design of a hood: - it must allow painting in line and therefore be able to be subjected to a maximum exposure temperature of 205 C for 30 minutes; - it must have a class A appearance; 3o - he must respect the design and the architecture of the vehicle; - it must absorb the energy of an impact at the earliest of it; it is necessary to provide a system for assembling the skin or the lining; and - it must allow the integration of fasteners such as hinge, strike, etc. The areas concerned by the impact of the head are delimited according to the cases where the pedestrian is a child or an adult. Thus, for small hoods, the impact of a child's head is applied to the entire surface of the hood. In the case of a large hood, the impact of a child's head is applied to the front and the impact of an adult's head on the back of the hood.

lo Lors d'un impact, une décélération de la tête est admise si elle ne dure pas trop longtemps. Le critère HIC prend en compte des paramètres d'accélération et de temps définissant un seuil de tolérance. C'est ainsi que si l'on représente l'accélération subie par la tête en fonction du temps, la courbe correspondante peut présenter un pic. Dans ce cas, le HIC maximum est calculé par l'aire sous le pic. Une telle courbe a été illustrée par exemple à la figure 1. Pour un capot métallique, par exemple en aluminium, la courbe de décélération subie par la tête peut être décomposée en plusieurs phases: - la phase initiale A correspond à la mise en contact de la tête avec la peau: la rigidité du matériau métallique influence la déformation de la peau et le niveau de décélération; - durant la phase suivante B, c'est la déformation de la doublure du capot qui intervient: la courbe d'accélération augmente soit jusqu'au contact de la tête avec un point dur de la structure du véhicule, soit jusqu'à dissipation de l'énergie d'impact; et - durant la phase finale C qui est fonction de la position de l'impact, le contact avec un point dur se produit: le pic de décélération est alors à son maximum. lo During an impact, a deceleration of the head is allowed if it does not last too long. The HIC criterion takes into account acceleration and time parameters defining a tolerance threshold. Thus, if we represent the acceleration experienced by the head as a function of time, the corresponding curve may present a peak. In this case, the maximum HIC is calculated by the area under the peak. Such a curve has been illustrated for example in FIG. 1. For a metal cover, for example made of aluminum, the deceleration curve undergone by the head can be broken down into several phases: the initial phase A corresponds to the contacting of the head with the skin: the rigidity of the metallic material influences the deformation of the skin and the level of deceleration; - During the next phase B, it is the deformation of the bonnet liner that occurs: the acceleration curve increases either until the contact of the head with a hard point of the vehicle structure, or until dissipation of impact energy; and during the final phase C which is a function of the position of the impact, the contact with a hard point occurs: the peak of deceleration is then at its maximum.

On a illustré de façon similaire à la figure 2 des courbes correspondant à des capots à paroi principale en acier et doublure en acier et à paroi principale en aluminium et doublure en aluminium. Comme le montre cette figure, la doublure acier est plus rigide que la doublure en aluminium. On observe donc qu'il y a moins d'énergie à dissiper au contact avec le point dur et un décalage du pic dans le temps avec le capot acier-acier. As shown in FIG. 2, curves corresponding to hoods with a steel main wall and a steel lining and an aluminum main wall and aluminum lining were illustrated. As shown in this figure, the steel liner is stiffer than the aluminum liner. It is therefore observed that there is less energy to dissipate in contact with the hard point and a shift of the peak over time with the steel-steel cap.

On connaît par ailleurs des capots dont la doublure est faite en un matériau fragile, ce qui engendre un comportement différent du capot lors d'un choc. C'est le cas du capot du document WO 03/004263. On a ainsi illustré à la figure 3 la courbe (2) correspondant à un capot ayant une paroi principale en aluminium et une doublure dans une matière plastique obtenue par moulage de prémix (BMC ou Bulk Moulding Compound). On observe que la phase A est commune avec celle (1) du capot aluminium-aluminium de sorte que la rigidité de la paroi principale ou peau est prépondérante. Dans le cas de la doublure fragile, la phase B ne montre pas d'augmentation de l'accélération car la rupture se produit sous l'effort de la tête. Le pic C qui correspond au contact avec le point dur est important. Il s'avère par conséquent que l'énergie dissipée par la rupture de la doublure est insuffisante. Hoods are also known whose lining is made of a fragile material, which generates a different behavior of the hood during a shock. This is the case of the cover of the document WO 03/004263. FIG. 3 illustrates the curve (2) corresponding to a cover having an aluminum main wall and a lining in a plastic material obtained by premix molding (BMC or Bulk Molding Compound). It is observed that phase A is common with that (1) of the aluminum-aluminum cap so that the rigidity of the main wall or skin is predominant. In the case of the brittle liner, phase B does not show an increase in acceleration because the break occurs under the stress of the head. The peak C which corresponds to the contact with the hard point is important. It turns out, therefore, that the energy dissipated by the rupture of the lining is insufficient.

Le brevet WO 03/004263 présente en particulier un capot composé d'un ensemble peau et doublure, cette dernière étant en matériau fragile laminé. Cette conception de doublure ne permet pas de respecter les critères de robustesse en statique. Un tel capot ne s'avère pas satisfaisant si l'on prend en compte les points durs représentatifs de la structure du véhicule. WO 03/004263 discloses in particular a cover consisting of a skin and lining assembly, the latter being laminated fragile material. This lining design does not meet the criteria of robustness in static. Such a hood is not satisfactory if we take into account the hard points representative of the vehicle structure.

Un but de l'invention est de fournir un capot présentant un comportement plus satisfaisant. An object of the invention is to provide a hood with a more satisfactory behavior.

A cet effet, on prévoit selon l'invention un capot pour véhicule comportant: - une paroi comprenant un premier matériau; et - une doublure comprenant un deuxième matériau plus fragile que le premier matériau, la doublure comprenant des nervures. For this purpose, according to the invention there is provided a hood for a vehicle comprising: a wall comprising a first material; and a liner comprising a second material which is more fragile than the first material, the lining comprising ribs.

De façon surprenante, et comme on le verra par la suite, la présence des nervures permet de modifier de façon très sensible le comportement du capot en le rendant tout à fait conforme aux cahiers des charges précités. Surprisingly, and as will be seen later, the presence of the ribs makes it possible to modify very significantly the behavior of the hood by making it completely in accordance with the aforementioned specifications.

Le capot selon l'invention pourra présenter en outre au moins l'une quelconque des caractéristiques suivantes: - au moins l'une des nervures est plane; - au moins deux des nervures sont perpendiculaires entre elles; - au moins deux des nervures sont parallèles entre elles; - au moins une des nervures est perpendiculaire à la paroi; - les nervures s'étendent sur une partie seulement de la surface de la paroi; - le premier matériau comprend un métal tel que de l'acier ou de l'aluminium; et - le deuxième matériau est choisi dans le groupe constitué par: - un thermodur obtenu par moulage de préimprégnés; - un thermodur obtenu par moulage de premix; et - un thermoplastique renforcé par des fibres. The hood according to the invention may also have at least any of the following characteristics: at least one of the ribs is flat; at least two of the ribs are perpendicular to one another; at least two of the ribs are parallel to each other; at least one of the ribs is perpendicular to the wall; the ribs extend over only a portion of the surface of the wall; the first material comprises a metal such as steel or aluminum; and the second material is chosen from the group consisting of: a thermoset obtained by molding prepregs; a thermoset obtained by premix molding; and - a thermoplastic reinforced with fibers.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront encore dans la description suivante d'un mode préféré de réalisation donné à titre d'exemple non limitatif en référence aux dessins annexés sur lesquels: - les figures 1 à 3 sont trois graphiques illustrant l'évolution de l'accélération en fonction du temps lors d'un choc pour différents types de capots, le capot selon l'invention correspondant à l'une des courbes de la figure 3; - la figure 4 est une vue en perspective de la doublure du capot selon un mode préféré de réalisation de l'invention, la paroi principale ayant été ôtée; - la figure 5 est une vue partielle en perspective à plus grande échelle du capot de la figure 4; - la figure 6 est une vue en plan du capot de la figure 4 avec la paroi principale; - la figure 7 illustre la courbe type d'un matériau fragile; - les figures 8 et 9 montrent des résultats de test respectivement pour le capot de la figure 4 et un capot de l'art antérieur; - la figure 10 est un graphique analogue à celui des figures 1 à 3 montrant les résultats de différents types de test; - la figure 11 est une vue schématique du capot en position relevée sur sa béquille; - les figures 12 et 13 sont deux vues en section montrant l'impact d'un capot avec un impacteur de test respectivement dans le cas d'un capot de l'art antérieur et dans le cas du capot de la figure 4; et la figure 14 est un diagramme illustrant les contraintes maximales dans différents capots. Other features and advantages of the invention will become apparent in the following description of a preferred embodiment given by way of non-limiting example with reference to the accompanying drawings, in which: FIGS. 1 to 3 are three graphs illustrating the evolution of the acceleration as a function of time during an impact for different types of covers, the hood according to the invention corresponding to one of the curves of FIG. 3; FIG. 4 is a perspective view of the bonnet liner according to a preferred embodiment of the invention, the main wall having been removed; - Figure 5 is a partial perspective view on a larger scale of the cover of Figure 4; FIG. 6 is a plan view of the cover of FIG. 4 with the main wall; FIG. 7 illustrates the typical curve of a fragile material; FIGS. 8 and 9 show test results respectively for the cover of FIG. 4 and a cover of the prior art; FIG. 10 is a graph similar to that of FIGS. 1 to 3 showing the results of different types of test; - Figure 11 is a schematic view of the hood in the raised position on its stand; - Figures 12 and 13 are two sectional views showing the impact of a cover with a test impactor respectively in the case of a cover of the prior art and in the case of the hood of Figure 4; and Fig. 14 is a diagram illustrating the maximum stresses in different hoods.

On a illustré à la figure 4 une vue en perspective montrant l'agencement général d'un capot selon un mode préféré de réalisation de l'invention. La figure 5 est une vue à plus grande échelle du coin gauche du capot de la figure 4 montrant une partie de la doublure par transparence, c'est-àdire comme si la paroi principale avait été ôtée. La paroi principale du capot est par ailleurs illustrée à la figure 6 qui illustre le capot en vue en plan. FIG. 4 is a perspective view showing the general arrangement of a hood according to a preferred embodiment of the invention. Figure 5 is an enlarged view of the left corner of the hood of Figure 4 showing part of the liner by transparency, that is, as if the main wall had been removed. The main wall of the hood is also illustrated in Figure 6 which illustrates the hood in plan view.

Le capot 2 comprend ainsi une paroi principale externe 4 qui est ici en métal. Il s'agit en l'espèce d'aluminium. Elle comprend en outre une doublure interne 6 destinée à être fixée contre la face interne de la paroi principale 4 en étant par conséquent invisible depuis l'extérieur du véhicule. La doublure 6 s'étend sur une partie seulement de la surface de la paroi 4 (et plus précisément sous cette surface). C'est ainsi qu'elle s'étend le long des bords arrière 8, avant 10, gauche 12 et droit 14 de la paroi principale 4. The cover 2 thus comprises an outer main wall 4 which is here made of metal. This is aluminum. It further comprises an inner liner 6 intended to be fixed against the inner face of the main wall 4 and therefore being invisible from outside the vehicle. The lining 6 extends over only a portion of the surface of the wall 4 (and more precisely below this surface). It thus extends along the rear edges 8, before 10, left 12 and right 14 of the main wall 4.

La doublure 6 présente des nervures 20. Ces nervures s'étendent sur une ou plusieurs parties seulement de la doublure 6, en l'espèce au niveau des coins arrières gauche 22 et droit 24 de la paroi principale 4. Les nervures 20 de chaque zone sont ici toutes planes et perpendiculaires au plan général de la paroi 4. De plus, comme illustré à la figure 5, cinq des nervures sont parallèles entre elles, à distance les unes des autres et en regard les unes des autres. Elles s'étendent sensiblement suivant la direction de marche du véhicule. Elles sont de surcroît perpendiculaires à une autre des nervures qui intercepte chacune des cinq nervures précitées. Les nervures forment ainsi un réseau ou quadrillage à cellules ouvertes, ces cellules étant obturées en partie supérieure par la paroi supérieure 4. The lining 6 has ribs 20. These ribs extend over one or more parts only of the lining 6, in this case at the left rear corners 22 and right 24 of the main wall 4. The ribs 20 of each zone are here all flat and perpendicular to the general plane of the wall 4. In addition, as shown in Figure 5, five of the ribs are parallel to each other, at a distance from each other and facing each other. They extend substantially in the direction of travel of the vehicle. They are moreover perpendicular to another of the ribs which intercepts each of the five aforementioned ribs. The ribs thus form an open-cell network or grid, these cells being closed at the top by the upper wall 4.

La doublure 6 avec les nervures 20 est constituée en un matériau plus fragile que le matériau de la paroi 4. Les caractéristiques typiques d'un matériau fragile ont été illustrées sur la courbe de la figure 7 qui montre l'évolution de la contrainte subie par un tel matériau en fonction de sa déformation. On distingue ainsi une première phase au cours de laquelle cette contrainte augmente en fonction de la déformation jusqu'à culminer à une limite à la rupture correspondant au point de fissuration. Dans la phase ultérieure, la contrainte va diminuant à mesure que la déformation augmente jusqu'à s'annuler au point de rupture correspondant à une érosion de l'élément. The lining 6 with the ribs 20 is made of a material which is more fragile than the material of the wall 4. The typical characteristics of a brittle material have been illustrated on the curve of FIG. 7 which shows the evolution of the stress experienced by such a material according to its deformation. A first phase is distinguished during which this stress increases as a function of the deformation until it reaches a limit at break corresponding to the point of cracking. In the subsequent phase, the stress decreases as the deformation increases to zero at the breaking point corresponding to erosion of the element.

Le matériau fragile sera en l'espèce une matière plastique. On pourra de préférence le choisir dans les familles suivantes: - un thermodur obtenu par moulage de pré-imprégné (Sheet Moulding Compound ou SMC); - un thermodur obtenu par moulage de premix (Bulk Moulding Compound ou BMC) comme c'est le cas ici; et - un thermoplastique renforcé par des fibres. The fragile material will in this case be a plastic material. It can preferably be chosen in the following families: a thermodur obtained by molding of prepreg (Sheet Molding Compound or SMC); a thermodur obtained by premix molding (Bulk Molding Compound or BMC) as is the case here; and - a thermoplastic reinforced with fibers.

On a illustré sur la figure 3 la courbe (3) correspondant au capot qui vient d'être présenté. On observe que la phase A est différente des cas précédents. Elle présente une accélération plus importante due à la rigidité de la doublure, rigidité complémentaire à la rigidité de la paroi 4 ou peau. La phase B est représentative d'un comportement de doublure fragile comme on l'a expliqué plus haut. Par contre, ce cas montre que l'énergie dissipée par la rupture de la doublure nervurée est importante et que le contact avec le point dur se produit sans pic d'accélération. Ainsi, la fenêtre de temps de calcul du HIC est plus large avec des accélérations plus faibles. Dans ces conditions, la valeur de HIC répond au cahier des charges piéton. FIG. 3 illustrates the curve (3) corresponding to the hood that has just been presented. It is observed that phase A is different from the previous cases. It has a greater acceleration due to the rigidity of the lining, rigidity complementary to the rigidity of the wall 4 or skin. Phase B is representative of a brittle lining behavior as explained above. On the other hand, this case shows that the energy dissipated by the rupture of the ribbed lining is important and that the contact with the hard point occurs without peak of acceleration. Thus, the calculation time window of the HIC is wider with lower accelerations. In these conditions, the value of HIC meets pedestrian specifications.

On a par exemple illustré à la figure 8 les résultats du test du capot précité lors d'un choc enfant, la position des impacteurs étant illustrée à la figure 6. Comme on le voit, le HIC est inférieur à 2000 sur l'ensemble du capot et inférieur à 1000 sur l'une des zones. A contrario, on a illustré à la figure 9 un test semblable sur un capot acier-acier de l'art antérieur: en certains endroits, le HIC est supérieur à 3500. For example, FIG. 8 shows the results of the aforementioned hood test during a child shock, the position of the impactors being illustrated in FIG. 6. As can be seen, the HIC is less than 2000 over the entire hood and less than 1000 on any of the areas. In contrast, FIG. 9 shows a similar test on a steel-steel hood of the prior art: in some places, the HIC is greater than 3500.

On a constaté que le choix de l'impacteur avait aussi une influence sur le comportement du capot lors d'un choc piéton. Ainsi, on a illustré à la figure 10 plusieurs courbes, en particulier des courbes (4) et (5) qui représentent le comportement d'un capot aluminium-aluminium selon l'art antérieur selon deux cahiers des charges: avec des impacteurs EEVC et ACEA phi. Les phases A, B et C décrites précédemment sont identifiables sur chacune des deux courbes. On observe que le niveau global d'accélération de la courbe (5) est nettement inférieur à celui de la courbe (4). Ce phénomène s'explique par la vitesse d'impact qui est inférieure lors d'un choc ACEA. Les accélérations et niveaux d'énergie sont inférieurs et la fenêtre de temps de calcul du HIC est plus large en ACEA, de sorte que la valeur du HIC est réduite. It was found that the choice of the impactor also had an influence on the behavior of the hood during a pedestrian impact. Thus, FIG. 10 illustrates several curves, in particular curves (4) and (5) which represent the behavior of an aluminum-aluminum hood according to the prior art according to two specifications: with EEVC impactors and ACEA phi. The phases A, B and C described above are identifiable on each of the two curves. It can be seen that the overall level of acceleration of the curve (5) is much lower than that of the curve (4). This phenomenon is explained by the impact speed which is lower during an ACEA shock. Accelerations and energy levels are lower and the HIC calculation time window is wider in ACEA, so the HIC value is reduced.

Néanmoins, ce phénomène est identifiable quel que soit le type de capot. Ainsi, la courbe (6) présente le comportement d'un capot acier-acier de l'art antérieur et la courbe (7) présente le comportement du capot selon l'invention décrit ci-dessus. Dans ce dernier cas, le HIC est réduit de 50% et répond tout à fait au cahier des charges piéton. Nevertheless, this phenomenon is identifiable regardless of the type of hood. Thus, curve (6) shows the behavior of a steel-steel hood of the prior art and curve (7) shows the behavior of the hood according to the invention described above. In the latter case, the HIC is reduced by 50% and fully meets the pedestrian specifications.

On a par ailleurs illustré aux figures 12 et 13 deux exemples de position des impacteurs respectivement au-dessus d'un capot de l'art antérieur avec sa doublure métallique et au-dessus du capot précité 2 selon l'invention avec la doublure nervurée 6 en matériau synthétique. FIGS. 12 and 13 also show two examples of the position of the impactors respectively above a hood of the prior art with its metallic lining and above the above-mentioned hood 2 according to the invention with the rib lining 6. made of synthetic material.

Par ailleurs, le capot selon l'invention répond de façon satisfaisante au cahier des charges statique. Ainsi, on a illustré à la figure 11 de façon schématique le capot selon l'invention, en position ouverte sur une béquille. Une simulation indique que les contraintes maximales observées dans les zones sollicitées de la peau et de la doublure ne sont pas excessives. Ainsi, les contraintes subies par la doublure sont inférieures à celles subies par une doublure métallique et toujours inférieures à la limite élastique du matériau, ici de 80 Mpa. Par conséquent, la doublure précitée 6 en BMC ne présente pas de déformation irréversible. Dans un capot selon l'invention, la paroi principale 4 a toujours un niveau de contrainte plus élevé que la doublure 6, la rigidité de la doublure étant inférieure et la paroi principale travaillant davantage de sorte que la contrainte augmente. On a illustré à la figure 14 à titre de comparaison les niveaux de contraintes subies dans les zones de contrainte maximale pour différents capots de l'art antérieur et celui de l'invention. Furthermore, the hood according to the invention satisfactorily satisfies the static specifications. Thus, Figure 11 schematically illustrates the hood according to the invention, in the open position on a stand. A simulation indicates that the maximum stresses observed in the stressed areas of the skin and the lining are not excessive. Thus, the stresses on the liner are lower than those experienced by a metal liner and still below the elastic limit of the material, here 80 Mpa. Therefore, the aforementioned lining 6 in BMC does not exhibit irreversible deformation. In a hood according to the invention, the main wall 4 always has a higher stress level than the lining 6, the rigidity of the lining being lower and the main wall working more so that the stress increases. FIG. 14 illustrates for comparison the stress levels experienced in the zones of maximum stress for various covers of the prior art and that of the invention.

On pourra réaliser la doublure 6 du capot précité 2 en moulage par injection ou compression. Cette doublure est ensuite assemblée à la peau 4 par collage ou sertissage. Par exemple, on pourra faire en sorte que la colle soit prépolymérisée lors de la mise en position de la doublure sur la peau. Lors du passage ultérieur en température du capot après traitement en cataphorèse, le processus de polymérisation de la colle s'achève. Le capot peut ensuite être peint en même temps que le reste de la caisse du véhicule. We can achieve the lining 6 of the aforementioned hood 2 in injection molding or compression. This lining is then assembled to the skin 4 by gluing or crimping. For example, it can be done so that the glue is prepolymerized when placing the lining on the skin. During the subsequent change in temperature of the cap after cataphoresis treatment, the polymerization process of the adhesive is completed. The hood can then be painted together with the rest of the vehicle body.

Bien entendu, on pourra apporter à l'invention de nombreuses modifications sans sortir du cadre de celle-ci. Of course, we can bring to the invention many changes without departing from the scope thereof.

La paroi principale pourra être en acier plutôt qu'en aluminium. The main wall may be steel instead of aluminum.

Elle pourra aussi être en une tôle sandwich composée par exemple de deux couches métalliques externes de part et d'autre d'une couche centrale en matière plastique. Dans un tel cas, la paroi 4 comprend donc un matériau composite formé d'au moins deux matériaux et le matériau de la doublure doit être plus fragile que le matériau composite de la paroi. It may also be a sandwich sheet composed for example of two outer metal layers on either side of a central layer of plastic material. In such a case, the wall 4 thus comprises a composite material formed of at least two materials and the material of the lining must be more fragile than the composite material of the wall.

Claims

9 CLAIMS

1. Hood (2) for a vehicle comprising: - a wall (4) comprising a first material; and a liner (6) comprising a second material which is more fragile than the first material, characterized in that the lining comprises ribs (20).

2. Cover according to the preceding claim, characterized in that at least one of the ribs (20) is flat.

3. Cover according to any one of the preceding claims, characterized in that at least two of the ribs (20) are perpendicular to each other.

4. Hood according to any one of the preceding claims, characterized in that at least two of the ribs (20) are parallel to each other.

5. Cover according to any one of the preceding claims, characterized in that at least one of the ribs (20) is perpendicular to the wall (4).

Hood according to any one of the preceding claims, characterized in that the ribs (20) extend over only a portion of the surface of the wall (4).

Hood according to any one of the preceding claims, characterized in that the first material comprises a metal such as steel or aluminum. lo

8. Hood according to any one of the preceding claims, characterized in that the second material is selected from the group consisting of: - a thermoset obtained by molding prepregs; a thermoset obtained by premix molding; and - a thermoplastic reinforced with fibers.