FR2862812A1 - Energy generation system for motor vehicle, has solid oxide fuel cell producing electric current fed to electric drive motor, and turbine fed by oxidizing gas supplied from cell after gas crosses another turbine of turbo compressor assembly - Google Patents
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Abstract
Description
Système et procédé de génération d'énergie pour l'entraînement d'unSystem and method for generating energy for driving a
véhicule automobile comprenant une pile à combustible. motor vehicle comprising a fuel cell.
L'invention a pour objet un système et un procédé pour la génération d'énergie adaptés à l'entraînement d'un véhicule automobile comprenant un moteur électrique de traction alimenté en énergie électrique par une pile à combustible, de préférence du type à électrolyte solide (SOFC). The subject of the invention is a system and a method for the generation of energy suitable for driving a motor vehicle, comprising an electric traction motor supplied with electric energy by a fuel cell, preferably of the solid electrolyte type. (SOFC).
La réduction des émissions de gaz polluants dans l'atmosphère par les véhicules automobiles, en particulier en milieu urbain, a donné lieu à de nombreuses recherches et a permis le développement de dispositifs, tels que les pots d'échappement catalytiques ou de modifications du fonctionnement des moteurs à combustion interne, en appauvrissant le mélange carburant, qui ont permis de réduire les émissions de gaz polluants. The reduction of emissions of gaseous pollutants into the atmosphere by motor vehicles, particularly in urban areas, has given rise to a great deal of research and has led to the development of devices such as catalytic exhausts or modifications of the functioning of vehicles. internal combustion engines, by depleting the fuel mixture, which have reduced the emissions of gaseous pollutants.
Toutefois, seul un véhicule équipé d'un moteur électrique permet véritablement de supprimer toute émission de polluants. Un véhicule électrique équipé de batteries d'accumulation ne permet pas cependant d'atteindre les caractéristiques de fonctionnement requises avec une bonne souplesse d'utilisation, c'est-à-dire une autonomie d'environ 60 à 80 km avec une vitesse maximale de 70 à 90 km/h. Un véhicule automobile équipé d'un moteur électrique et embarquant un système de pile à combustible alimenté en gaz carburant produit par un système embarqué sur le véhicule ou stocké dans un réservoir également embarqué, représente un bon compromis en ce qui concerne le fonctionnement et la souplesse d'utilisation. On peut ainsi, par exemple, réaliser un véhicule automobile possédant 400 km d'autonomie pour une vitesse maximale de 120 km/h. However, only a vehicle equipped with an electric motor can really eliminate any emission of pollutants. An electric vehicle equipped with storage batteries does not, however, make it possible to achieve the required operating characteristics with a good flexibility of use, that is to say a range of about 60 to 80 km with a maximum speed of 70 to 90 km / h. A motor vehicle equipped with an electric motor and carrying a fuel cell system fueled by fuel gas produced by a system embedded on the vehicle or stored in a tank also onboard, represents a good compromise as regards the operation and flexibility use. It is thus possible, for example, to make a motor vehicle having 400 km of range for a maximum speed of 120 km / h.
La pile à combustible est un dispositif électrochimique alimenté en carburant et en comburant. Le carburant est généralement de l'hydrogène pur contenu dans un réservoir embarqué ou un gaz riche en hydrogène issu du reformage d'un hydrocarbure ou d'un alcool au moyen d'un dispositif de reformage embarqué sur le véhicule. Le comburant est généralement l'oxygène contenu dans l'air ambiant injecté dans la pile après l'élévation de pression au moyen d'un groupe de compression. The fuel cell is an electrochemical device fed with fuel and oxidant. The fuel is generally pure hydrogen contained in an on-board tank or a hydrogen-rich gas resulting from the reforming of a hydrocarbon or an alcohol by means of a reforming device on board the vehicle. The oxidant is usually the oxygen contained in the ambient air injected into the cell after the pressure rise by means of a compression group.
Le courant électrique produit par la pile à combustible est généralement converti en courant alternatif par un dispositif onduleur afin d'alimenter le moteur électrique d'entraînement du véhicule, qui peut être par exemple du type synchrone, et dont l'arbre de sortie est directement relié aux roues motrices du véhicule. The electric current produced by the fuel cell is generally converted into alternating current by an inverter device in order to supply the electric drive motor of the vehicle, which may for example be of the synchronous type, and whose output shaft is directly connected. connected to the drive wheels of the vehicle.
La conversion d'énergie réalisée au sein du module de puissance comprenant la pile à combustible, présente un rendement plus élevé que celui d'un moteur à combustion interne. En revanche, la présence de plusieurs organes auxiliaires, et notamment du groupe de compression d'air devant assurer le fonctionnement de la pile, implique une consommation importante d'énergie se répercutant sur le rendement global du système. Le groupe de compression constitue en effet l'organe présentant la plus importante consommation énergétique. The energy conversion performed within the power module comprising the fuel cell, has a higher efficiency than that of an internal combustion engine. On the other hand, the presence of several auxiliary components, and in particular of the air compression unit to ensure the operation of the battery, implies a significant consumption of energy, which affects the overall efficiency of the system. The compression group is indeed the organ with the highest energy consumption.
Il est possible d'optimiser le rendement de l'ensemble du système en utilisant une pile à combustible du type à électrolyte solide fonctionnant à haute température (généralement comprise entre 800 C et 1000 C, avec une pile à combustible du type SOFC). It is possible to optimize the efficiency of the entire system by using a solid electrolyte type fuel cell operating at high temperature (generally between 800 ° C. and 1000 ° C., with a SOFC fuel cell).
On a déjà décrit dans le brevet US 5 417 051 (Ankersmit) un système de pile à combustible comprenant un groupe turbocompresseur et un module reformeur. Dans ce système de type connu, la pile à combustible n'est pas alimentée directement par l'air comprimé issu du compresseur. En effet, cet air comprimé alimente tout d'abord une chambre de combustion qui reçoit également les gaz issus de l'anode de la pile à combustible. Ce sont les gaz issus de cette chambre de combustion qui font alors l'objet d'une détente dans une turbine qui peut être à deux étages, de façon à récupérer une partie de l'énergie mécanique sur le deuxième étage. La sortie de ce deuxième étage de détente sert au réchauffage du reformeur alimentant la pile à combustible. Un tel système ne permet pas d'augmenter sensiblement le rendement de l'ensemble constitué par la pile à combustible et son groupe turbocompresseur. A fuel cell system comprising a turbocharger unit and a reformer module has already been described in US Pat. No. 5,417,051 (Ankersmit). In this known type of system, the fuel cell is not powered directly by compressed air from the compressor. Indeed, this compressed air first supplies a combustion chamber which also receives the gases from the anode of the fuel cell. It is the gases from this combustion chamber that are then subject to expansion in a turbine that can be two-stage, so as to recover some of the mechanical energy on the second stage. The output of this second expansion stage is used to heat the reformer feeding the fuel cell. Such a system does not significantly increase the efficiency of the assembly consisting of the fuel cell and its turbocharger group.
La présente invention a pour objet un système et un procédé de génération d'énergie qui permettent effectivement l'augmentation du rendement énergétique de l'ensemble en récupérant au maximum l'énergie thermique de l'air comprimé traversant la pile à combustible. The present invention relates to a system and a method of energy generation that effectively increase the energy efficiency of the assembly by recovering as much as possible the thermal energy of the compressed air passing through the fuel cell.
Le système de génération d'énergie selon l'invention est adapté à l'entraînement d'un véhicule automobile comprenant un moteur électrique de traction alimenté en énergie électrique par une pile à combustible. Le système comprend des moyens d'alimentation de la pile à combustible en gaz carburant et un ensemble turbocompresseur alimentant la pile à combustible en gaz comburant sous pression. Il comprend également une deuxième turbine mécaniquement reliée au moteur électrique et alimentée par le gaz comburant issu de la pile à combustible après qu'il a traversé une première turbine qui fait partie de l'ensemble turbocompresseur. The energy generation system according to the invention is suitable for driving a motor vehicle comprising an electric traction motor supplied with electric energy by a fuel cell. The system comprises means for supplying the fuel gas fuel cell and a turbocharger assembly supplying the fuel cell with pressurized oxidant gas. It also comprises a second turbine mechanically connected to the electric motor and powered by the combustion gas from the fuel cell after it has passed through a first turbine which is part of the turbocharger assembly.
Il est ainsi possible de récupérer directement l'énergie stockée dans le gaz comburant ayant traversé la pile à combustible. Une partie de cette énergie est utilisée pour l'entraînement du compresseur tandis que le reste est converti directement en énergie mécanique sur l'arbre du moteur électrique entraînant le véhicule. It is thus possible to directly recover the energy stored in the oxidant gas that has passed through the fuel cell. Part of this energy is used to drive the compressor while the rest is converted directly into mechanical energy on the shaft of the electric motor driving the vehicle.
La pile à combustible est de préférence du type à électrolyte solide (SOFC) présentant la particularité de fonctionner à une température élevée d'environ 800 C à 1000 C. The fuel cell is preferably of the solid electrolyte type (SOFC) having the particularity of operating at a high temperature of about 800 ° C. to 1000 ° C.
Les moyens d'alimentation de la pile à combustible en gaz carburant peuvent avantageusement comprendre un dispositif 25 reformeur alimenté en carburant hydrocarboné. The means for supplying the fuel cell with fuel can advantageously comprise a reformer device fed with hydrocarbon fuel.
En variante, les moyens d'alimentation de la pile à combustible en gaz carburant peuvent comprendre un réservoir d'hydrogène embarqué sur le véhicule. Alternatively, the supply means of the fuel gas fuel cell may comprise a hydrogen tank on board the vehicle.
Dans un mode de réalisation avantageux, un brûleur peut être monté en sortie de la pile à combustible de façon à brûler l'excédent de carburant non utilisé dans la pile à combustible, le brûleur étant associé à des moyens d'échange de chaleur traversés par le gaz comburant issu de la première turbine et alimentant la deuxième turbine. In an advantageous embodiment, a burner may be mounted at the outlet of the fuel cell so as to burn the excess fuel not used in the fuel cell, the burner being associated with heat exchange means traversed by the combustion gas from the first turbine and supplying the second turbine.
Le procédé de génération d'énergie selon l'invention est adapté à l'entraînement d'un véhicule automobile comprenant un moteur électrique de traction alimenté en énergie électrique par une pile à combustible alimentée à la cathode en gaz carburant et à l'anode en gaz comburant comprimé par un ensemble turbocompresseur. Le gaz comburant issu de la turbine de l'ensemble turbocompresseur à la sortie de la pile à combustible et ayant subi une première détente, est utilisé pour fournir du travail mécanique directement transmis au moteur électrique de traction. The energy generation method according to the invention is suitable for driving a motor vehicle comprising an electric traction motor supplied with electric energy by a fuel cell fed to the cathode with fuel gas and at the anode. combustion gas compressed by a turbocharger assembly. The combustion gas from the turbine of the turbocharger assembly at the exit of the fuel cell and having undergone a first expansion, is used to provide mechanical work directly transmitted to the electric traction motor.
On utilise de préférence une pile à combustible du type à électrolyte solide (SOFC). A solid electrolyte type (SOFC) fuel cell is preferably used.
Dans un mode de mise en oeuvre avantageux, on élève la température du gaz comburant issu de la turbine de l'ensemble turbocompresseur à la sortie de la pile à combustible en brûlant l'excédent de carburant issu de la pile à combustible. In an advantageous embodiment, the temperature of the combustion gas from the turbine of the turbocharger assembly is raised at the outlet of the fuel cell by burning the excess fuel from the fuel cell.
!La présente invention sera mieux comprise à l'étude de la description détaillée d'un mode de réalisation pris à titre d'exemple nullement limitatif et illustré par les dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 représente schématiquement une cellule d'une pile à combustible, du type à électrolyte ou oxyde solide (SOFC) ; et - la figure 2 représente schématiquement les principaux éléments d'un système de génération d'énergie selon l'invention. The present invention will be better understood on studying the detailed description of an embodiment taken by way of non-limiting example and illustrated by the appended drawings, in which: FIG. 1 schematically represents a cell of a fuel cell, electrolyte or solid oxide type (SOFC); and - Figure 2 shows schematically the main elements of a power generation system according to the invention.
Une pile à combustible à oxyde solide, du type SOFC, permet d'oxyder un carburant au cours d'une réaction électrochimique exothermique. L'énergie chimique du carburant est transformée en énergie électrique aux bornes de la pile et en chaleur. A solid oxide fuel cell of the SOFC type is used to oxidize a fuel during an electrochemical exothermic reaction. The chemical energy of the fuel is transformed into electrical energy at the battery terminals and into heat.
L'architecture d'une telle pile à combustible à oxyde solide, dont une cellule 1 est illustrée sur la figure 1, comprend essentiellement trois parties. Une partie anode 2, où le gaz carburant contenant par exemple de l'hydrogène et de l'oxyde de carbone est oxydé en eau et en CO2. La partie anode 2 est par exemple réalisée en un matériau poreux contenant du nickel qui catalyse la réaction. Une partie cathode 3, dans laquelle le gaz comburant qui est par exemple l'oxygène de l'air, est réduit. Et, une partie électrolyte solide 4, 2862812 5 constituée habituellement de zirconium dopé à l'yttrium qui conduit les ions 02- à haute température, généralement comprise entre 800 C et 1000 C. The architecture of such a solid oxide fuel cell, of which a cell 1 is shown in FIG. 1, essentially comprises three parts. An anode portion 2, wherein the fuel gas containing, for example, hydrogen and carbon monoxide is oxidized to water and CO2. The anode portion 2 is for example made of a porous material containing nickel which catalyzes the reaction. A cathode part 3, in which the oxidizing gas which is for example the oxygen of the air, is reduced. And, a solid electrolyte portion 4, 2862812 usually consisting of zirconium doped with yttrium which conducts the O 2 - ions at high temperature, generally between 800 C and 1000 C.
La pile à combustible comprend une pluralité de cellules analogue à celle qui est référencée 1 et illustrée schématiquement sur la figure 1. La partie anode 2 de chaque cellule est alimentée par un mélange gazeux de carburant issu d'un reformeur embarqué sur le véhicule, ce mélange contenant majoritairement de l'hydrogène, de l'eau, avec en plus petite quantité du monoxyde de carbone CO et du dioxyde de carbone CO2. The fuel cell comprises a plurality of cells similar to that which is referenced 1 and illustrated schematically in FIG. 1. The anode part 2 of each cell is fed with a gaseous mixture of fuel from a reformer on board the vehicle, mixture containing mainly hydrogen, water, with a smaller amount of carbon monoxide CO and carbon dioxide CO2.
Le fonctionnement de la pile à combustible est régi par deux réactions d'oxydo réduction et une réaction d'équilibre H2/CO. The operation of the fuel cell is governed by two oxidation-reduction reactions and an equilibrium H2 / CO reaction.
A l'anode, les deux demi-réactions d'oxydo réduction suivantes représentent le fonctionnement: 112 + 02. -9 H2O + 2e- CO + 02-9 CO2 + 2e La réaction d'équilibre CO/H2 s'écrit: CO + H2O CO2 + H2 A la cathode, la réaction suivante se produit: 02 + 4e" -9 2 02- Le bilan des demi-réactions d'oxydo réduction est le suivant: H2 + Y O2 - * H2O CO+Y02-CO2 L'empilement des différentes cellules constituant la pile à combustible est connecté en série par l'intermédiaire de plaques bipolaires conductrices, non représentées sur la figure, reliant l'anode d'une cellule à la cathode de la suivante, en assurant la conduction électronique. On a représenté symboliquement sur la figure 1 le pôle négatif 5 et le pôle positif 6 d'une cellule, permettant ainsi l'établissement d'un courant électrique dans la connexion 7 et l'utilisateur externe 8. At the anode, the following two half-reactions of oxidation reduction represent the operation: 112 + 02. -9 H2O + 2e- CO + 02-9 CO2 + 2e The equilibrium reaction CO / H2 is written: CO + H2O CO2 + H2 At the cathode, the following reaction occurs: 02 + 4e "-9 2 02- The balance of the oxidation-reduction half-reactions is as follows: H2 + Y O2 - * H2O CO + Y02-CO2 The stack of the various cells constituting the fuel cell is connected in series via bipolar conductive plates, not shown in the figure, connecting the anode of one cell to the cathode of the next, ensuring the electronic conduction FIG. 1 shows symbolically the negative pole 5 and the positive pole 6 of a cell, thus enabling the establishment of an electric current in the connection 7 and the external user 8.
Le système de génération d'énergie selon l'invention est illustré schématiquement sur la figure 2, où l'on retrouve une pile à combustible 9 constituée par un empilement de cellules du type de celle illustrée sur la figure 1. La pile à combustible comprend une partie anode 10 et une partie cathode 11. The energy generation system according to the invention is illustrated schematically in FIG. 2, where there is a fuel cell 9 constituted by a stack of cells of the type of that illustrated in FIG. 1. The fuel cell comprises an anode portion 10 and a cathode portion 11.
La pile à combustible 9 est associée à un ensemble turbocompresseur comprenant un compresseur 12 et une turbine 13 montés sur un arbre mécanique commun 14. Le compresseur 12 est également relié par un arbre 15 à un moteur électrique de démarrage 16. The fuel cell 9 is associated with a turbocharger assembly comprising a compressor 12 and a turbine 13 mounted on a common mechanical shaft 14. The compressor 12 is also connected by a shaft 15 to an electric starting motor 16.
Le véhicule équipé du système de génération d'énergie comprend un moteur électrique d'entraînement 17 dont l'arbre de sortie 18 assure l'entraînement des roues motrices 19 du véhicule automobile, non représenté sur la figure. Le courant électrique produit par la pile à combustible 9 alimente le moteur électrique 17 par les connexions électriques 20 et, après avoir vu sa tension élevée, a été transformé en courant alternatif dans l'ensemble schématiquement représenté sous la référence 21. The vehicle equipped with the energy generation system comprises an electric drive motor 17 whose output shaft 18 drives the drive wheels 19 of the motor vehicle, not shown in the figure. The electric current produced by the fuel cell 9 feeds the electric motor 17 through the electrical connections 20 and, after having seen its high voltage, has been converted into alternating current in the whole schematically represented under the reference 21.
Le système comprend une deuxième turbine 22 alimentée par le gaz comburant issu de la pile à combustible 9, après qu'il a traversé la première turbine 13. La deuxième turbine 22 comprend un arbre de sortie 23 mécaniquement relié à l'entrée du moteur électrique 17. The system comprises a second turbine 22 supplied with the combustion gas from the fuel cell 9, after it has passed through the first turbine 13. The second turbine 22 comprises an output shaft 23 mechanically connected to the inlet of the electric motor 17.
Dans l'exemple illustré, un reformeur 24 est alimenté en carburant hydrocarboné par la conduite 25 et est capable de générer un mélange gazeux riche en hydrogène qui est amené par la conduite 26 sur la partie cathodique 10 de la pile à combustible 9. A la sortie de la partie cathodique 10, les gaz carburant qui n'ont pas été complètement utilisés sont encore amenés par la conduite 27 à un brûleur 28 avant d'être rejetés par la conduite 29. In the illustrated example, a reformer 24 is supplied with hydrocarbon fuel via the pipe 25 and is capable of generating a gaseous mixture rich in hydrogen which is fed via line 26 to the cathode portion 10 of the fuel cell 9. leaving the cathode portion 10, the fuel gases that have not been completely used are still fed through line 27 to a burner 28 before being discharged through line 29.
Le compresseur 12 est alimenté en air à la pression atmosphérique par la conduite 30. L'air comprimé issu du compresseur 12 traverse un échangeur de chaleur 31 avant d'être amené par la canalisation 32 sur la partie cathodique de la pile à combustible 9. L'air comprimé issu de la pile à combustible 9 se trouve généralement à une température de l'ordre de 1000 C à 800 C lorsqu'on utilise une pile à combustible du type SOFC. Cet air comburant à haute température et à haute pression subit une première détente dans la première turbine 13 qui est reliée à la pile à combustible 9 par la conduite 33. L'énergie thermique de l'air récupérée en partie par la première turbine 13, permet l'entraînement en rotation du compresseur 12 grâce à l'axe commun 14. The compressor 12 is supplied with air at atmospheric pressure via the pipe 30. The compressed air coming from the compressor 12 passes through a heat exchanger 31 before being led through the pipe 32 to the cathode portion of the fuel cell 9. The compressed air from the fuel cell 9 is generally at a temperature of the order of 1000 C to 800 C when using a fuel cell of the SOFC type. This combustion air at high temperature and at high pressure undergoes a first expansion in the first turbine 13 which is connected to the fuel cell 9 by the pipe 33. The thermal energy of the air recovered in part by the first turbine 13, allows the rotary drive of the compressor 12 through the common axis 14.
A la sortie de la première turbine 13, l'air comprimé, qui est encore à une température élevée, traverse le brûleur 28 relié à la première turbine 13 par la conduite 24. A la sortie du brûleur 28, l'air comburant dont la température a été élevée, est amené par la conduite 35 à l'entrée de la deuxième turbine 22. La détente produite dans la turbine 22 permet de récupérer l'énergie thermique de l'air en fournissant directement de l'énergie mécanique au moteur électrique 17 de traction du véhicule. At the outlet of the first turbine 13, the compressed air, which is still at an elevated temperature, passes through the burner 28 connected to the first turbine 13 via the pipe 24. At the outlet of the burner 28, the combustion air whose temperature has been raised, is brought by the pipe 35 to the inlet of the second turbine 22. The expansion produced in the turbine 22 makes it possible to recover the thermal energy of the air by directly supplying mechanical energy to the electric motor 17 traction of the vehicle.
La sortie de la deuxième turbine 22 est reliée par la conduite 36 à l'entrée de l'échangeur 31, ce qui permet de réchauffer en partie l'air comprimé issu du compresseur 12. A la sortie de l'échangeur 31, l'air détendu est amené à un deuxième échangeur 37 qui fait partie du reformeur 24 et dans lequel il cède encore des calories pour le réchauffement du reformeur, avant d'être rejeté dans l'atmosphère. The output of the second turbine 22 is connected by the pipe 36 to the inlet of the exchanger 31, which allows to partially heat the compressed air from the compressor 12. At the outlet of the exchanger 31, the The expanded air is fed to a second heat exchanger 37 which is part of the reformer 24 and in which it still yields calories for heating the reformer, before being released into the atmosphere.
Dans l'exemple illustré, le carburant utilisé peut être un hydrocarbure, du méthanol ou tout autre gaz pouvant être réformé afin de transformer le carburant en un mélange d'hydrogène et d'oxyde de carbone. In the illustrated example, the fuel used may be a hydrocarbon, methanol or any other gas that can be reformed to convert the fuel into a mixture of hydrogen and carbon monoxide.
Dans une variante, on peut utiliser de l'hydrogène pur, le reformeur 24 étant alors remplacé par un réservoir d'hydrogène. Dans les deux cas, le reformat ou l'hydrogène pur est envoyé vers la pile 9 pour être oxydé, l'excédent de carburant injecté étant brûlé dans le brûleur 28 afin de réchauffer la détente du gaz comburant dans la deuxième turbine 22. In one variant, pure hydrogen may be used, the reformer 24 being then replaced by a hydrogen reservoir. In both cases, the reformate or pure hydrogen is sent to the cell 9 to be oxidized, the excess fuel injected being burned in the burner 28 in order to heat the expansion of the oxidizing gas in the second turbine 22.
Dans le système de l'invention, l'air comprimé réchauffé par le passage dans l'échangeur 31, puis à travers la pile à combustible 9, permet ainsi à la fois l'entraînement du compresseur 12 par la première turbine 13 et une récupération d'énergie thermique par la détente de ce même air comprimé dans la deuxième turbine 22 après son réchauffage dans le brûleur 28. L'énergie thermique toujours contenue dans l'air en sortie de la deuxième turbine 22 est encore utilisée pour réchauffer l'air comprimé à l'entrée de la pile à combustible 9 grâce à l'échangeur thermique 31, et à réchauffer le reformeur grâce à l'échangeur thermique 35. In the system of the invention, the compressed air heated by the passage in the exchanger 31, then through the fuel cell 9, thus allows both the drive of the compressor 12 by the first turbine 13 and a recovery thermal energy by the expansion of the same compressed air in the second turbine 22 after heating in the burner 28. The thermal energy still contained in the air output of the second turbine 22 is still used to heat the air compressed at the inlet of the fuel cell 9 through the heat exchanger 31, and to heat the reformer through the heat exchanger 35.
Le système de génération d'énergie, selon l'invention, permet ainsi d'obtenir un rendement énergétique nettement amélioré. The energy generation system according to the invention thus makes it possible to obtain a significantly improved energy efficiency.
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| FR0313829A FR2862812A1 (en) | 2003-11-25 | 2003-11-25 | Energy generation system for motor vehicle, has solid oxide fuel cell producing electric current fed to electric drive motor, and turbine fed by oxidizing gas supplied from cell after gas crosses another turbine of turbo compressor assembly |
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