FR2862092A1 - Internal combustion engine controlling process, involves activating pre-control block for controlling pressure control valve when regulated pressure of common fuel ramp is lower than preset pressure - Google Patents
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Abstract
Description
Domaine de l'inventionField of the invention
La présente invention concerne un procédé de gestion d'un moteur à combustion interne selon lequel on stocke du carburant dans une rampe commune de carburant pour alimenter à partir de là au moins un dispositif d'injection de carburant pour une chambre de combustion associée à ce dispositif d'injection de carburant, en régulant la pression dans la rampe commune à l'aide d'une soupape de débit suivant une pression de consigne. The present invention relates to a method of managing an internal combustion engine in which fuel is stored in a common fuel rail for supplying from there at least one fuel injection device for a combustion chamber associated therewith. fuel injection device, regulating the pressure in the common rail with a flow valve at a set pressure.
La pression régnant dans la rampe commune ou conduite 10 collectrice ce carburant est fournie par la pompe à haute pression de carburant du système d'injection de carburant. The pressure prevailing in the common rail or manifold 10 of this fuel is provided by the high-pressure fuel pump of the fuel injection system.
Etat de la technique L'avantage de la régulation de pression dans la rampe commune de carburant à l'aide d'une soupape de commande de débit est qu'en première approximation, la pompe haute pression de carburant ne débite qu'autant de carburant dans la rampe commune que la consommation instantanée des dispositifs d'injection de carburant. Cela se répercute positivement sur la demande de puissance motrice de la pompe à haute pression de carburant et ainsi cela se répercute sur le rendement global du moteur à combustion interne. State of the art The advantage of pressure regulation in the common fuel rail using a flow control valve is that, to a first approximation, the high-pressure fuel pump discharges only as much fuel in the common rail as the instantaneous consumption of fuel injection devices. This has a positive effect on the motive power demand of the high-pressure fuel pump and thus affects the overall efficiency of the internal combustion engine.
Si l'on veut augmenter la pression dans la rampe commune, par exemple parce que l'état de charge du moteur à combustion interne change, la pompe à haute pression de carburant débite brièvement plus de carburant vers la rampe commune que les dispositifs d'injection de carburant n'en consomment. If one wants to increase the pressure in the common rail, for example because the state of charge of the internal combustion engine changes, the high-pressure fuel pump briefly delivers more fuel to the common rail than the devices. fuel injection consume.
S'il faut diminuer la pression dans la rampe commune, on commande la soupape de commande de débit pour transférer moins de carburant dans la rampe commune que la consommation instantanée des dispositifs d'injection de carburant. If the pressure in the common rail has to be decreased, the flow control valve is commanded to transfer less fuel into the common rail than the instantaneous consumption of the fuel injection devices.
L'inconvénient de ce type de régulation de pression est qu'en cas de diminution de pression dans la rampe commune de carburant, on ne peut réaliser que des gradients négatifs de pression de faible amplitude. Les raisons sont pour l'essentiel qu'une faible pression dans la rampe commune de carburant est souhaitable si le moteur à combustion interne fonctionne au ralenti ou dans sa plage de charge partielle faible. Cela signifie que le moteur à combustion interne consomme peu de carburant et qu'ainsi le retour de carburant de la rampe commune est relative-ment faible. En outre, les soupapes de commande de débit de systèmes étranglés à l'aspiration ne sont pas en général parfaitement étanches si bien que même lorsque la soupape de commande de débit est fennée, il y aura toujours une certaine fuite vers la pompe à haute pression de carburant et de là le carburant sera transféré à la rampe commune. Cet effet entraîne également une diminution de l'amplitude du gradient de pression négatif réalisable dans la rampe commune. Il serait toutefois avantageux de pouvoir réaliser également des gradients de pression négatifs dans la rampe commune, avec des amplitudes importantes car alors on pourra réagir plus rapidement à des variations de pression de consigne dans la rampe commune de carburant. The disadvantage of this type of pressure regulation is that in case of pressure decrease in the common fuel rail, only negative pressure gradients of low amplitude can be realized. The reasons are essentially that low pressure in the common fuel rail is desirable if the internal combustion engine is operating at idle or in its low partial load range. This means that the internal combustion engine consumes little fuel and thus the fuel return of the common rail is relatively low. In addition, the flow control valves of systems throttled at the suction are not generally perfectly sealed so that even when the flow control valve is closed, there will always be some leakage to the high pressure pump. fuel and from there the fuel will be transferred to the common rail. This effect also causes a decrease in the amplitude of the negative pressure gradient achievable in the common rail. However, it would be advantageous to be able to also perform negative pressure gradients in the common rail, with large amplitudes because then we can react more quickly to changes in the set pressure in the common fuel rail.
L'avantage de systèmes d'injection de carburant commandés en débit est toutefois la faible consommation d'énergie motrice par la pompe à haute pression, ce qui se répercute de manière positive sur le rendement global du moteur à combustion interne. Cela résulte également du fait que des installations d'injection de carburant commandées en dé-bit ne débitent en première approximation que la quantité de carburant consommée. The advantage of flow-controlled fuel injection systems, however, is the low motive power consumption by the high pressure pump, which has a positive effect on the overall efficiency of the internal combustion engine. This also results from the fact that debit-fueled fuel injection systems only provide a first approximation of the amount of fuel consumed.
But de l'invention La présente invention a pour but de développer une instal- lation d'injection de carburant à commande de débit pour réaliser des gradients négatifs de pression, de forte amplitude, dans la rampe commune de carburant pour asservir plus rapidement la pression réelle de la rampe commune, même en cas de variation rapide de la pression de con-signe par la régulation de pression pour avoir un asservissement rapide. OBJECT OF THE INVENTION The object of the present invention is to develop a flow-controlled fuel injection plant for producing negative pressure gradients, of high amplitude, in the common fuel rail for faster pressure enslavement. of the common rail, even in case of rapid variation of the con-sign pressure by the pressure regulation to have a fast servocontrol.
Cela améliore entre autre le fonctionnement et les caractéristiques d'émission du moteur à combustion interne. This improves among other things the operation and the emission characteristics of the internal combustion engine.
Exposé et avantages de l'invention A cet effet, l'invention concerne un moteur à combustion interne du type défini ci-dessus, caractérisé en ce qu'en cas de diminution de la pression de consigne on active une précommande dans la rampe commune de carburant agissant sur une soupape de commande de pression reliée à la rampe commune de carburant. DESCRIPTION AND ADVANTAGES OF THE INVENTION For this purpose, the invention relates to an internal combustion engine of the type defined above, characterized in that, in the event of a decrease in the reference pressure, a pre-control is activated in the common ramp of fuel acting on a pressure control valve connected to the common fuel rail.
La précommande selon l'invention d'une soupape de régu- lation de pression reliée à la rampe commune de carburant permet d'avoir une diminution plus rapide de la pression selon un gradient négatif de pression d'amplitude plus importante dans la rampe commune. Cela per- met d'asservir la pression effective possible Preei dans la rampe commune sur la pression de consigne souhaitée Pions avec un excellent asservisse- ment sans produire des variations de pression ou autres états de pression non souhaitables dans la rampe commune. En outre, par comparaison à des installations d'injection de carburant uniquement commandées en dé-bit, la consommation en énergie de l'installation d'injection de carburant n'est augmentée en pratique que de manière négligeable. The pre-control according to the invention of a pressure regulating valve connected to the common fuel rail makes it possible to have a faster decrease of the pressure according to a greater negative pressure gradient of amplitude in the common rail. This enables the effective Preei pressure in the common rail to be enslaved to the desired setpoint pressure Pions with excellent servocontrol without producing undesirable pressure or other pressure conditions in the common rail. Furthermore, in comparison to fuel injection installations only controlled by debit, the energy consumption of the fuel injection installation is increased in practice only negligibly.
En outre, les moyens à mettre en oeuvre du point de vue des appareils pour réaliser le procédé selon l'invention sont relativement faibles car il suffit d'une soupape supplémentaire de régulation de pression. L'appareil de commande de l'installation d'injection de carburant n'est pas non plus sollicité en plus de manière significative par la pré- commande de la soupape de régulation de pression. In addition, the means to be used from the point of view of the apparatuses for carrying out the method according to the invention are relatively weak because it suffices for an additional pressure regulating valve. In addition, the control unit of the fuel injection system is not significantly affected by the pre-control of the pressure regulating valve.
Pour améliorer encore plus la concordance entre la pression réelle Preel dans la rampe commune et la pression de consigne Pcons, on peut prévoir de rendre la précommande de la soupape de régulation de pression dépendant du champ de caractéristiques. Cela signifie par exemple qu'à partir de la pression Preel régnant au début de la diminution de pression dans la rampe commune, on règle l'ouverture de la soupape de régulation de pression et ainsi le gradient de pression négatif souhaité. Cela permet également de réaliser des chutes de pression même impor- tantes en un temps relativement court. D'autre part, on peut réaliser de faibles diminutions de pression avec de faibles gradients de pression pour arriver toujours à un bon compromis entre des gradients de pression important et la qualité de la régulation. To further improve the concordance between the actual pressure Preel in the common rail and the set pressure Pcons, it can be provided to make the pre-order of the pressure regulating valve dependent on the field of characteristics. This means, for example, that from the Preel pressure prevailing at the beginning of the pressure decrease in the common rail, the opening of the pressure regulating valve and thus the desired negative pressure gradient is set. This also allows for even large pressure drops in a relatively short time. On the other hand, small decreases in pressure can be achieved with small pressure gradients to always arrive at a good compromise between large pressure gradients and the quality of regulation.
La précommande de la soupape de régulation de pression en fonction du champ de caractéristiques se fait avantageusement en influençant la précommande de la position de la soupape de régulation de pression habituellement constituée par une soupape proportionnelle. The pre-control of the pressure regulating valve according to the field of characteristics is advantageously effected by influencing the pre-control of the position of the pressure regulating valve usually constituted by a proportional valve.
L'invention concerne également un programme d'ordinateur pour l'exécution du procédé défini ci-dessus, ce programme étant enregis- tré sur un support de mémoire. The invention also relates to a computer program for executing the method defined above, this program being recorded on a memory medium.
La présente invention concerne également un support de mémoire électrique pour un appareil de commande et/ou de régulation d'un moteur à combustion interne sur lequel est enregistré un programme d'ordinateur tel que défini ci-dessus. The present invention also relates to an electrical memory support for an apparatus for controlling and / or regulating an internal combustion engine on which is recorded a computer program as defined above.
L'invention concerne également un appareil de commande et/ ou de régulation d'un moteur à combustion interne appliquant un pro-cédé tel que défini ci-dessus. The invention also relates to an apparatus for controlling and / or regulating an internal combustion engine applying a process as defined above.
Enfin, l'invention concerne également un moteur à combustion interne notamment pour un véhicule automobile équipé d'un appareil de commande et/ou de régulation programmé pour exécuter le procédé défini ci-dessus. Finally, the invention also relates to an internal combustion engine, in particular for a motor vehicle equipped with a control and / or regulation device programmed to execute the method defined above.
La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide d'exemples de réalisation préférentiels représentés dans les dessins annexés dans lesquels: la figure 1 est une représentation schématique d'un moteur à combustion interne équipé d'une conduite collectrice de carburant (rampe commune) dans laquelle débite une pompe à carburant pour alimenter en carburant des dispositifs d'injection, la figure 2 montre un ordinogramme décrivant le procédé de gestion du moteur à combustion interne de la figure 1, la figure 3 est un diagramme représentant la charge du moteur à com- bustion interne, la précommande de la soupape de régulation de pression, la commande de la soupe de réglage de débit et la pression dans la chambre commune ou chambre collectrice de carburant. The present invention will be described below in more detail with the aid of preferred embodiments shown in the accompanying drawings, in which: FIG. 1 is a schematic representation of an internal combustion engine equipped with a collecting pipe. of fuel (common rail) into which a fuel pump delivers fuel to injection devices, Figure 2 shows a flow chart describing the management method of the internal combustion engine of Figure 1, Figure 3 is a diagram. representing the charge of the internal combustion engine, the pre-control of the pressure regulating valve, the control of the flow control soup and the pressure in the common chamber or fuel collecting chamber.
Description de modes de réalisation Description of embodiments
La figure 1 montre un moteur à combustion interne portant globalement la référence 10. Ce moteur entraîne un véhicule non représenté à la figure 1. Le moteur à combustion interne 10 est équipé d'un système d'alimentation en carburant 12. FIG. 1 shows an internal combustion engine generally bearing the reference 10. This engine drives a vehicle not shown in FIG. 1. The internal combustion engine 10 is equipped with a fuel supply system 12.
Le système d'alimentation en carburant 12 se compose d'un réservoir à carburant 14 dans lequel une pompe électrique 16 pompe du carburant pour alimenter une pompe à carburant à haute pression 18. Cette dernière comporte une unité de transfert 20, par exemple une pompe à pistons radiaux ainsi qu'une soupape électromagnétique de commande de débit 22 dont l'entrée est reliée à la sortie de l'unité de transfert 20. The fuel supply system 12 consists of a fuel tank 14 in which an electric pump 16 pumps fuel to supply a high-pressure fuel pump 18. The latter comprises a transfer unit 20, for example a pump with radial pistons and an electromagnetic flow control valve 22 whose input is connected to the output of the transfer unit 20.
La pompe à carburant 18 à haute pression comprime le carburant et le transfère dans une conduite collectrice de carburant encore appelée rampe commune 24 qui stocke le carburant à haute pression. Cette rampe commune est reliée à plusieurs dispositifs d'injection de carburant 26 injectant directement le carburant dans des chambres de combustion 28 respectives. La combustion du carburant ainsi injecté dans la chambre de combustion 28 entraîne en rotation un vilebrequin 30. Dans le cas présent il s'agit d'un moteur à combustion interne à quatre temps 10 et six cylindres. The high-pressure fuel pump 18 compresses the fuel and transfers it into a fuel collecting pipe, also called common rail 24, which stores the fuel at high pressure. This common rail is connected to a plurality of fuel injection devices 26 directly injecting the fuel into respective combustion chambers 28. The combustion of the fuel thus injected into the combustion chamber 28 rotates a crankshaft 30. In the present case it is a four-stroke internal combustion engine 10 and six cylinders.
La position angulaire du vilebrequin 30 est détectée par un capteur angulaire 32. La pression régnant dans la rampe commune de carburant 24 est détectée par un capteur de pression 34. Les capteurs transmettent leurs signaux à un appareil de commande et de régulation 36; celui-ci commande entre autre la soupape de commande de débit 22, les dispositifs d'injection de carburant 26, ainsi qu'une soupape de commande de pression 38 réglant la pression régnant dans la chambre col-lectrice 24. La soupape de commande de pression 38 est reliée à une conduite de retour 40 vers le réservoir à carburant 14. En variante, la conduite de retour 40 peut également recevoir du carburant de la soupape de commande de pression 38 en amont de la pompe à haute pression 18. (cette solution n'est pas représentée). The angular position of the crankshaft 30 is detected by an angular sensor 32. The pressure in the common fuel rail 24 is detected by a pressure sensor 34. The sensors transmit their signals to a control and regulation apparatus 36; it controls inter alia the flow control valve 22, the fuel injection devices 26, and a pressure control valve 38 regulating the pressure in the collector chamber 24. The control valve pressure 38 is connected to a return line 40 to the fuel tank 14. Alternatively, the return line 40 may also receive fuel from the pressure control valve 38 upstream of the high pressure pump 18. solution is not shown).
L'appareil de commande et de régulation 36 commande ou régule le fonctionnement du moteur à combustion interne 10. Cela se fait par un procédé enregistré sous forme de programme d'ordinateur dans une mémoire 42 de l'appareil de commande et de régulation 36. The control and regulation apparatus 36 controls or regulates the operation of the internal combustion engine 10. This is done by a method recorded in the form of a computer program in a memory 42 of the control and regulation apparatus 36.
Une première possibilité d'exécuter un tel procédé sera décrite ci-après en détail selon les figures 2 et 3. On suppose que la soupape de commande de débit 22 est un organe de régulation d'une boucle de ré- gulation fermée permettant de réguler la pression régnant dans la rampe commune 24 sur une valeur de consigne. A first possibility of carrying out such a process will be described in detail below in FIGS. 2 and 3. It is assumed that the flow control valve 22 is a regulating member of a closed control loop for regulating the pressure prevailing in the common rail 24 on a set value.
Le procédé selon l'invention commence par un premier bloc de départ 44. Au démarrage du procédé on commande en continu la sou-pape de commande de débit 22 dans un bloc 46. La soupape de corn- mande de débit 22 est l'organe de régulation d'un circuit de régulation de pression à l'aide duquel on règle la pression Preel de la rampe commune sur une valeur de consigne Pcons. Ce circuit de régulation fonctionne toujours pendant le fonctionnement du moteur à combustion interne. Ce type de régulation de pression assure toujours le transfert d'une certaine quantité de carburant par la pompe à carburant à haute pression 18 (voir figure 1) vers la rampe commune 24 selon la quantité demandée instantanément. Ainsi, la demande de puissance motrice par la pompe à carburant à haute pression 18 est très faible, ce qui se répercute de manière positive sur le rendement global du moteur à combustion interne 10. The process according to the invention starts with a first starting block 44. At the start of the process, the flow control valve 22 is continuously controlled in a block 46. The flow control valve 22 is the for regulating a pressure regulating circuit by which the preel pressure of the common rail is set to a set value Pcons. This regulating circuit always operates during the operation of the internal combustion engine. This type of pressure regulation always ensures the transfer of a certain amount of fuel by the high pressure fuel pump 18 (see Figure 1) to the common rail 24 according to the quantity demanded instantly. Thus, the demand for motive power by the high-pressure fuel pump 18 is very low, which has a positive effect on the overall efficiency of the internal combustion engine 10.
En parallèle à la commande 46 de la soupape de régulation de débit 22, un bloc d'interrogation 48 demande s'il faut diminuer la pression de consigne Pc0ns dans la rampe commune 24. Si la réponse est positive, cela signifie qu'il y a eu une variation négative de la pression de consigne et il faut diminuer la pression Preei dans la conduite collectrice de carburant 24, si bien qu'en plus de la commande de la soupape de régulation de débit 22 on ouvre au moins partiellement une soupape de régulation de pression 38 reliée hydrauliquement à la rampe commune 26. Le carburant peut ainsi retourner de la rampe commune 24 par la conduite de retour 40 dans le réservoir à carburant 14 (voir figure 1). Cette évacuation de carburant de la rampe commune 24 diminue la pression dans la rampe commune 24 plus rapidement que si l'on commandait seulement la soupape de commande de débit 22. In parallel with the control 46 of the flow control valve 22, an interrogation block 48 asks whether to decrease the set pressure Pc0ns in the common ramp 24. If the response is positive, it means that there is had a negative variation of the set pressure and it is necessary to decrease the pressure Preei in the fuel collecting pipe 24, so that in addition to the control of the flow control valve 22 is opened at least partially a valve of pressure control 38 hydraulically connected to the common rail 26. The fuel can thus return from the common rail 24 through the return line 40 in the fuel tank 14 (see Figure 1). This evacuation of fuel from the common rail 24 decreases the pressure in the common rail 24 more rapidly than if only the flow control valve 22 were controlled.
La commande de la soupape de régulation de pression 38 se fait dans le bloc 50 de la figure 2. La soupape de régulation de pression 38 n'est pas régulée mais la précommande dépendant du champ de caractéristiques peut l'ouvrir totalement ou partiellement. Cela ne sollicite pas de façon significative l'appareil de commande 36. The control of the pressure regulating valve 38 is in the block 50 of FIG. 2. The pressure regulating valve 38 is not regulated but the pre-control depending on the field of characteristics can open it totally or partially. This does not significantly affect the control apparatus 36.
Selon une autre interrogation 52 on vérifie si la pression Preei dans la rampe commune 24 atteint la valeur de consigne Pcons. Si la valeur de consigne Pcons n'est pas encore atteinte, la précommande de la soupape de commande de pression 38 reste conservée. Dès que la pression de consigne Pcons dans la rampe commune 24 est atteinte, cela ter- mine la précommande de la soupape de régulation de pression 38 qui se referme. Le procédé selon l'invention se termine ainsi. According to another interrogation 52, it is checked whether the pressure Preei in the common ramp 24 reaches the set value Pcons. If the set value Pcons is not yet reached, the pre-order of the pressure control valve 38 remains preserved. As soon as the setpoint pressure Pcons in the common rail 24 is reached, it terminates the pre-control of the pressure regulating valve 38 which closes. The method according to the invention thus ends.
Le gradient négatif de pression, supplémentaire produit par l'ouverture de la soupape de régulation de pression 38 dans la rampe commune de carburant dépend entre autre du degré d'ouverture de la soupape de régulation de pression 38 réalisée habituellement comme sou-pape proportionnelle. C'est ainsi que pour atteindre un gradient de pression très négatif, on ouvre complètement la soupape de régulation de pression 38 pour faire revenir une quantité importante de carburant, très rapidement, de la rampe commune 24 dans le réservoir à carburant 14. Si l'on souhaite un gradient de pression négatif de moindre amplitude, on n'ouvre que partiellement la soupape de régulation de pression 38. L'ouverture de la soupape de régulation de pression 38 peut être enregistrée dans un champ de caractéristiques. The additional negative pressure gradient produced by the opening of the pressure regulating valve 38 in the common fuel rail depends, among other things, on the degree of opening of the pressure regulating valve 38 usually formed as a proportional valve. Thus, in order to reach a very negative pressure gradient, the pressure control valve 38 is completely opened to return a large quantity of fuel, very quickly, from the common rail 24 to the fuel tank 14. If a smaller negative pressure gradient is desired, the pressure regulating valve 38 is only partially opened. The opening of the pressure regulating valve 38 can be registered in a characteristic field.
La figure 3 montre la mise en oeuvre du procédé de 35 l'invention à l'aide de plusieurs diagrammes superposés. Figure 3 shows the implementation of the method of the invention using several superimposed diagrams.
En abscisse des diagrammes on a représenté l'axe des temps (t) ; le diagramme en partie supérieure représente par un premier trait 54 la charge du moteur à combustion interne. A un instant Ti, la charge du moteur à combustion interne diminue jusqu'à ce qu'à l'instant T2 on atteint un nouvel état de charge stationnaire pour le moteur à combustion interne. En conséquence, on réduit la quantité de carburant injectée et on commande de manière appropriée la soupape de commande de débit 22. Ce fonctionnement est représenté par une seconde ligne 56 à la figure 3. The abscissa of the diagrams shows the time axis (t); the diagram at the top represents by a first line 54 the load of the internal combustion engine. At a time Ti, the load of the internal combustion engine decreases until at time T2 a new stationary state of charge is reached for the internal combustion engine. As a result, the amount of fuel injected is reduced and the flow control valve 22 is appropriately controlled. This operation is represented by a second line 56 in FIG.
Du fait de la variation de charge du moteur à combustion interne, on a de façon temporisée également une réduction de la pression de consigne Pcons dans la rampe commune de carburant 24. Cette diminu- tion de pression commence à l'instant T3 et se termine à l'instant T4. Comme seulement par la commande de la soupape de régulation de débit 22 on peut atteindre le gradient de pression requis dans la conduite col- lectrice de carburant dans l'intervalle compris entre les instants T3 et T4, pendant cet intervalle on ouvre partiellement la soupape de commande de pression 38 pour que le carburant puisse sortir de la rampe commune 24 et revenir au réservoir 14. La commande de la soupape de pression 38 est représentée à la figure 3 par une troisième ligne 58. Si l'on souhaite un gradient négatif de pression, plus important, on ouvre encore plus la sou- pape de commande de pression 38. Cela permet de régler pratiquement n'importe quel gradient négatif de pression suivant la pression souhaitée par une précommande appropriée de la soupape de commande de pression 38. Due to the load variation of the internal combustion engine, there is also a delayed delay of the setpoint pressure Pcons in the common fuel rail 24. This pressure decrease starts at time T3 and ends. at the moment T4. As only by controlling the flow control valve 22 the required pressure gradient in the fuel collecting line can be reached in the interval between times T3 and T4, during this period the valve pressure control 38 so that the fuel can exit the common rail 24 and return to the tank 14. The control of the pressure valve 38 is shown in Figure 3 by a third line 58. If a negative gradient of More importantly, the pressure control valve 38 is further opened. This enables virtually any negative pressure gradient to be adjusted to the desired pressure by an appropriate pre-control of the pressure control valve 38.
En partie inférieure de la figure 3 on a représenté à côté de la pression de consigne Pcons également la pression réelle Preel dans la rampe commune de carburant 24 pour une régulation de pression effectuée selon le procédé de l'invention. La comparaison des pressions Pcons et Preei montre que la pression Preei dans la rampe commune de carburant est très bien asservie sur la pression de consigne Pcons. De plus, aux instants T3 et T4, on ne rencontre pas de choc de pression ou autres variations dynamiques gênantes dans la rampe commune de carburant. In the lower part of FIG. 3 is shown beside the set pressure Pcons also the actual pressure Preel in the common fuel rail 24 for a pressure regulation carried out according to the method of the invention. The comparison of the Pcons and Preei pressures shows that the Preei pressure in the common fuel rail is very well enslaved to the set pressure Pcons. In addition, at times T3 and T4, there is no pressure shock or other troublesome dynamic variations in the common fuel rail.
Claims (7)
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (2)
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