Claims (10)
RESUME DE L'INVENTION La présente invention a été menée avec la vue ci-dessus à l'esprit, et a pour but de fournir un alternateur de véhicule qui peut prévenir une détérioration des performances de refroidissement tout en améliorant les propriétés d'étanchéité à ].'eau. Pour traiter le problème ci-dessus, un aspect de la présente invention fournit un alternateur de véhicule à utiliser sur un véhicule, qui comprend un stator sur lequel un enroulement d'armature est enroulé, un rotor disposé avec possibilité de rotation dans le stator, une unité de refroidissement montée sur 20].e rotor destinée à créer un courant de refroidissement au cours de la rotation du rotor, et un carter grâce auquel le stator et le rotor sont supportés, et comportant une zone latérale formée avec une pluralité de fenêtres d'évacuation de courant de refroidissement, orientées à un premier angle incliné par rapport à une direction centrifuge autour d'un axe d'un arbre de rotation du rotor, afin d'évacuer le courant de refroidissement. Un couvercle étanche à l'eau est situé sur une périphérie circonférentielle extérieure de la zone latérale. Le couvercle étanche à l'eau présente une pluralité d'ouvertures de ventilation formées avec un second angle incliné différent du premier angle incliné par rapport à une direction centrifuge autour d'un centre d'un arbre de rotation du rotor. Avec une telle structure, la présence des ouvertures de ventilation formées dans le couvercle étanche à l'eau permet la diminution du courant de refroidissement évacué, de l'accumuler à l'intérieur du couvercle étanche à l'eau pour prévenir ainsi l'apparition d'une détérioration des performances de refroidissement qui serait provoquée par le couvercle étanche à l'eau situé au-dessus de la périphérie circonférentielle extérieure du carter. En outre, en raison de la présence d'une différence entre le premier angle incliné, auquel les fenêtres d'évacuation de courant de refroidissement sont orientées, et le second angle incliné, auquel les ouvertures de ventilation du couvercle étanche à l'eau sont orientées, il n'arrive jamais que:L'enroulement d'armature soit directement exposé au travers des ouvertures de ventilation et des ouvertures des fenêtres d'évacuation du courant de refroidissement telles qu'elles sont vues depuis l'extérieur du couvercle étanche à l'eau. Donc, de l'eau boueuse ou autre, qui pénétrerait promptement depuis l'extérieur du couvercle étanche à l'eau, est incapable d'atteindre directement l'enroulement d'armature, et des propriétés d'étanchéité à l'eau favorables peuvent être améliorées. En outre, les ouvertures de ventilation décrites ci-dessus peuvent de préférence être inclinées par rapport à la direction centrifuge autour du centre de l'arbre de rotation du rotor. Ceci permet au couvercle étanche à l'eau de présenter des propriétés d'étanchéité à l'eau améliorées et d'avoir des effets efficaces d'isolation phonique en vue de contrer les bruits qui seraient transférés depuis l'alternateur du véhicule dans une direction radiale. De plus, les fenêtres d'évacuation du courant de refroidissement peuvent de préférence être inclinées par rapport à la direction centrifuge autour du centre de l'arbre de rotation du rotor. Ceci permet au couvercle étanche à l'eau de présenter des propriétés d'étanchéité à l'eau améliorées tout en Facilitant la diminution de la résistance à la ventilation d'un courant de refroidissement circulant dans un sens incliné par rapport à la direction centrifuge. En outre, il peut être préférable pour l'un ou l'autre de l'angle incliné des ouvertures de ventilation et de l'angle incliné des fenêtres d'évacuation de courant de refroidissement de s'étendre dans le même sens que le sens de rotation du rotor et pour l'autre de s'étendre dans un sens opposé. Ceci permet à l'eau boueuse, qui pénètre le long de trajets inclinés des ouvertures de ventilation du couvercle étanche à l'eau, de frapper une surface circonférentielle extérieure du carter ou de parois latérales des fenêtres d'évacuation du courant de refroidissement afin d'empêcher l'eau boueuse d'atteindre directement l'enroulement d'armature d'une manière hautement fiable, résultant en des améliorations supplémentaires des propriétés d'étanchéité à l'eau du couvercle étanche à l'eau. Par ailleurs, le couvercle étanche à l'eau décrit ci-dessus peut de préférence être monté sur le véhicule en même temps que le carter au niveau d'une section de montage sur le véhicule du carter. Ceci permet à la structure de fixation du couvercle étanche à l'eau d'être simplifiée et, également, il devient possible pour le couvercle étanche à l'eau de présenter une structure qui peut être fixée fermement au véhicule grâce à l'utilisation de boulons, grâce auxquels l'alternateur du véhicule est monté sur le véhicule, pour ainsi fournir d'excellentes propriétés de résistance aux chocs contre les oscillations du véhicule. En outre, le couvercle étanche à l'eau décrit ci-dessus peut de préférence être formé d'un élément en résine de matière plastique qui comprend des éléments métalliques moulés rapportés grâce auxquels le couvercle étanche à l'eau est monté sur le véhicule. Ceci permet d'empêcher l'élément en résine de matière plastique de la section de montage du véhicule de fluer, en réalisant ainsi une structure qui présente d'autres excellentes propriétés de résistance aux chocs vis-à- vis des oscillations du véhicule. Conformément à un autre aspect de la présente invention, il est fourni un alternateur de véhicule à utiliser sur un véhicule, qui comprend un moyen de stator sur lequel un enroulement est enroulé, un rotor disposé avec possibilité de rotation dans le moyen de stator et un moyen de génération de courant de refroidissement destiné à créer un courant de refroidissement au cours de la rotation du rotor. Un moyen de carter supporte le moyen de stator ainsi que le rotor et présente une zone latérale formée avec une pluralité de fenêtres d'évacuation de courant de refroidissement, orientées à un premier angle incliné par rapport à une direction centrifuge autour d'un axe d'un arbre de rotation du rotor, afin d'évacuer le couvrant de refroidissement. Un couvercle étanche à l'eau est situé sur une périphérie circonférentielle extérieure de la zone latérale et présente une pluralité d'ouvertures de ventilation formées à un second angle incliné différent du premier angle incliné. BREVE DESCRIPTION DES DESSINS Pour une meilleure compréhension de la présente invention et pour représenter comment celle-ci peut être mise en pratique, il sera à présent décrit, à titre d'exemple seulement, des modes de réalisation spécifiques conformes à la présente invention en faisant référence aux dessins annexés dans lesquels: La figure 1 est une vue de face d'un alternateur de véhicule, servant d'alternateur, d'un mode de réalisation 10 conforme à la présente invention, La figure 2 est une vue latérale de l'alternateur de véhicule du mode de réalisation actuellement déposé, La figure 3 est une vue en coupe transversale partielle de l'alternateur de véhicule du mode de réalisation actuellement 15 déposé, La figure 4 est une vue en coupe transversale d'un couvercle étanche à l'eau situé à proximité d'un support de montage d'un alternateur de véhicule du mode de réalisation actuellement déposé, et La figure 5 est une vue en coupe transversale partielle illustrant une forme modifiée de l'alternateur de véhicule dans lequel les fenêtres d'évacuation de courant de refroidissement et les ouvertures de ventilation du couvercle étanche à l'eau sont orientées dans des sens opposés. DESCRIPTION DETAILLEE DES MODES DE REALISATION PREFERES Ci-après, un alternateur de véhicule d'un mode de réalisation conforme à la présente invention sera décrit ci-dessous en faisant référence aux dessins annexés. La figure 1 est une vue de face de l'alternateur formant un alternateur de véhicule d'un mode de réalisation conforme à la présente invention. De même, la figure 2 est une vue latérale de l'alternateur de véhicule du mode de réalisation actuellement déposé. La figure 3 est une vue en coupe transversale d'une partie de l'alternateur de véhicule du mode de réalisation actuellement déposé. Ainsi que représenté sur les figures 1 à 3, l'alternateur de véhicule 1 du mode de réalisation actuellement déposé prend la forme d'une structure à montage latéral qui permet à l'alternateur de véhicule 1 d'être monté et fixé sur un support de moteur 90 sur un plan perpendiculaire à un arbre de rotation 3a. L'alternateur de véhicule 1 est constitué d'un stator 2 sur =_equel un enroulement d'armature 21 est enroulé, d'un rotor 3 sur lequel un enroulement de champ 31 est enroulé dans une zone à l'intérieur du stator 2, les ventilateurs de refroidissement 32, 33 reliés de manière fixe aux deux extrémités du rotor 3 en vue d'une rotation avec celui-ci pour servir de moyen de génération de courant de refroidissement afin de créer des courants de refroidissement, un carter avant 41 et un carter arrière 45 espacés axialement l'un de l'autre en relation concentrique afin de supporter le stator 2 et le rotor 3, l'unité de balai 5 au travers de laquelle le courant électrique est fourni à l'enroulement de champ 31, un dispositif de régulation de tension 3 grâce auquel la tension de sortie est régulée à une valeur donnée, un couvercle arrière 7 grâce auquel les parties de composants électriques, telles que l'unité de balai 5 et le dispositif de régulation de tension 6, sont recouverts pour protéger ces parties de composants de matériaux extérieurs, un couvercle étanche à l'eau 8 situé sur des périphéries circonférentielles extérieures du carter avant 41, et du carter arrière 45, et une poulie 9 reliée à un arbre de rotor 3a pour transmettre la puissance d'entraînement de rotation délivrée par un moteur au rotor 3. Le carter avant 41 présente une périphérie latérale formée d'une pluralité de fenêtres d'évacuation de courant de refroidissement 42. Ces fenêtres d'évacuation de courant de refroidissement 42 servent à évacuer un courant de refroidissement, qui se produit dans un sens centrifuge au cours de la rotation du ventilateur de refroidissement 32 d'un côté plus proche de la poulie 9, vers l'extérieur du carter avant 41 et sont orientées dans une direction X à un angle incliné de 01 à un premier angle incliné) dans un sens de rotation par rapport au sens centrifuge autour d'un axe de l'arbre de rotor 3a du rotor 3. En outre, des supports de montage 43, 44, dépassant parallèlement l'un à l'autre, entre lesquels l'arbre de rotor 3a s'étend axialement, sont formés sur le carter avant 41. Les supports de montage 43, 44 forment une section de montage 431 qui est formée avec des trous d'insertion de boulon 430, 440 servant de trous de montage s'étendant perpendiculairement à l'axe de l'arbre de rotor 3a du rotor 3, et comprennent des pattes ramifiées 432, 433 au travers desquelles les deux extrémités de la section de montage 431 sont:reliées mutuellement à un corps de carter avant. De la même manière, le support de montage 44 forme une section de montage de véhicule 441, qui est formée avec des trous d'insertion de boulons 440, servant de trous de montage s'étendant perpendiculairement à l'axe de l'arbre du rotor 3a du rotor 3, et comprennent des pattes ramifiées 442, 443 au travers desquelles les deux extrémités de la section de montage 441 sont reliées mutuellement au corps de carter avant. En outre, le carter arrière 445 comporte une périphérie latérale formée d'une pluralité de fenêtres d'évacuation de courant de refroidissement 46. Ces fenêtres d'évacuation de courant de refroidissement 46 servent à évacuer un courant de refroidissement, qui se produit dans le sens centrifuge au cours de la rotation du ventilateur de refroidissement 33 d'un côté plus proche du couvercle arrière 7, vers l'extérieur du carter arrière 45 et sont orientées à l'angle incliné de 01 dans le sens de rotation par rapport au sens centrifuge. Le couvercle étanche à l'eau 8 recouvre les périphéries latérales respectives du carter avant 41 et du carter arrière 45 et comporte une pluralité d'ouvertures de ventilation 81, dont chacune est orientée dans un sens Y à un angle incliné de 02 (un second angle incliné) par rapport au sens centrifuge. L'angle incliné 02 est établi à une valeur différente de l'angle incliné de 01 auquel les fenêtres d'évacuation de courant de refroidissement 42, 46 du carter avant 41 et du carter arrière 45 sont orientées. De même, avec le mode de réalisation actuellement déposé, le couvercle étanche à l'eau 8 présente une pluralité de surfaces partielles formées dans une orientation (une direction à l'angle de 02 par rapport au sens centrifuge) différent d'une direction circonférentielle du couvercle étanche à l'eau 8 afin de permettre aux ouvertures de ventilation 81 d'être définies sous la forme d'ouvertures ouvertes dans la direction Y qui est différente d'une direction dans laquelle le couvercle étanche à l'eau 8 est aspergé d'eau de manière excessive. C'est- à-dire que le couvercle étanche à l'eau 8 présente une zone circonférentielle formée d'une pluralité de capots de ventilation 8a formés avec les ouvertures de ventilation respectives 81 ouvertes dans un sens opposé à un sens dans lequel le couvercle étanche à l'eau 8 est aspergé de manière excessive. En d'autres termes, chacune des fenêtres d'évacuation de courant de refroidissement 42 et 46, est située sur la première direction X orientée au premier angle incliné de 01 et chacune des ouvertures de ventilation 81 est située sur la seconde direction Y orientée avec le second angle incliné de 02. Par hasard, les première et seconde directions X et Y sont situées à des angles différents. En outre, le couvercle étanche à l'eau 8 présente une surface en section transversale sous la forme d'une configuration d'arc circulaire dont les deux extrémités sont montées sur un véhicule (par l'intermédiaire du support de moteur 90), en même temps que le carter avant 41 grâce à l'utilisation de boulons de montage 47 vissés sur les supports de montage 43, 44 du carter avant 41. En particulier, une disposition et un profil du couvercle étanche à l'eau 8 sont conçus pour fournir la capacité de recouvrir presque entièrement des zones des plusieurs fenêtres d'évacuation de courant de refroidissement 42, 46 formées sur le carter avant 41 et le carter arrière 45, respectivement, des mêmes côtés de ceuxci par rapport aux supports de montage 43, 44, comme représenté sur la figure 2. En outre, le couvercle étanche à l'eau 8 est formé d'un élément rapporté en résine de matière plastique 83 moulé avec des éléments métalliques 82. Comme indiqué sur la figure 4, le couvercle étanche à l'eau 8 comporte au moins plusieurs zones formées d'éléments métalliques 82 qui sont prises en sandwich entre les supports de montage 43, 44 et les boulons 47 et l'autre zone restante formée de l'élément en résine de matière plastique 83. Donc, le couvercle étanche à l'eau 8 étant formé avec les ouvertures de ventilation 81, il devient possible d'empêcher la survenue d'une détérioration dans les effets de refroidissement qui serait provoquée par le fait que l'air de refroidissement évacué s'accumule dans le couvercle étanche à l'eau 8 situé au-dessus des périphéries extérieures du carter avant 41 et du carter arrière 45. De même, avec la présence d'une différence entre l'angle incliné 01, auquel les fenêtres d'évacuation de courant de refroidissement 42, 46 du carter avant 41 et du carter arrière 45 sont respectivement orientées, et l'angle incliné 02 auquel les ouvertures de ventilation 81 du couvercle étanche à l'eau 8 sont orientées, il n'arrive jamais que l'enroulement d'armature 21 soit directement exposé au travers des ouvertures de ventilation 81, et des ouvertures des fenêtres d'évacuation de courant de refroidissement 42, 46 vu depuis l'extérieur du couvercle étanche à l'eau 8. Ceci résulte en une possibilité d'empêcher de l'eau boueuse, projetée par les pneus et entrant rapidement à l'intérieur depuis l'extérieur du couvercle étanche à l'eau 8, d'atteindre directement l'enroulement d'armature 21, en renforçant ainsi les propriétés favorables d'étanchéité à l'eau. De plus, le couvercle étanche à l'eau 8 étant formé avec les ouvertures de ventilation 81 orientées à l'angle incliné par rapport à la direction centrale autour du centre de l'arbre de rotation 3a du rotor 3, les propriétés d'étanchéité à l'eau du couvercle étanche à l'eau 8 sont améliorées, tout en rendant possible de permettre au couvercle étanche à l'eau 8 d'avoir une performance d'isolation phonique efficace pour contrer les bruits générés par l'alternateur de véhicule 1 lorsqu'il est transféré dans une direction radiale. Les fenêtres d'évacuation de courant de refroidissement 42, 46 étant formées dans le carter avant 41 et le carter arrière 45 respectivement, qui sont orientées à l'angle incliné par rapport à la direction centrale autour du centre de l'arbre de rotation 3a du rotor 3, les propriétés d'étanchéité à l'eau du couvercle étanche à l'eau 8 sont améliorées tout en facilitant la diminution de la résistance de ventilation du courant de refroidissement circulant dans une direction inclinée par rapport à la direction centrifuge au cours de la rotation du rotor 3, en permettant ainsi d'obtenir des performances de refroidissement améliorées. Comme le couvercle étanche à l'eau 8 est monté sur le support de moteur 90 en même temps que le carter avant 41 au moyen des supports de montage 43, 44, formés sur le carter avant 41, grâce à l'utilisation des boulons de montage 47, il n'apparaît aucun besoin pour qu'une structure de fixation spécifique soit prévue, en permettant à la structure de fixation du couvercle étanche à l'eau 8 d'être simplifiée. De même, l'utilisation de boulons de montage 47, devant être utilisés pour monter l'alternateur de véhicule 1 sur la caisse du véhicule, permet au couvercle étanche à l'eau 8 d'être fermement:Fixé afin de réaliser une structure qui présente d'excellentes propriétés de résistance aux chocs afin de contrer les oscillations du véhicule. Le couvercle étanche à l'eau 8 étant formé de l'élément en résine de matière plastique 83 moulé et dans laquelle les éléments métalliques 82 ont été insérés pour permettre aux éléments métalliques 82 d'être utilisés pour monter le couvercle étanche à l'eau 8 sur le support de moteur 90 par l'intermédiaire des supports de montage 43, 44, il devient possible d'empêcher l'élément de résine en matière plastique des supports de montage 43, 44 de fluer, en permettant ainsi la réalisation d'une structure qui présente d'excellentes propriétés de résistance aux chocs afin de contrer les oscillations du véhicule. Bien que la présente invention ait été décrite en faisant référence au mode de réalisation actuellement déposé, aucune limitation n'est prévue par la présente invention et la présente invention peut être mise en oeuvre selon diverses modifications ou changements dans la portée de l'enseignement de la présente invention. Bien que le mode de réalisation actuellement déposé ait été décrit en faisant référence à une structure dans laquelle les fenêtres d'évacuation de courant de refroidissement 42, 46 formées sur le carter avant 41 et le carter arrière 45 respectivement, et les ouvertures de ventilation 81 formées dans le couvercle étanche à l'eau 8 soient inclinées dans le même sens selon le sens de rotation du rotor 3, ces composants peuvent être inclinés dans des sens opposés. La figure 5 est une vue en coupe transversale partielle illustrant une forme modifiée dans laquelle les fenêtres d'évacuation de courant de refroidissement et les ouvertures de ventilation 81 formées dans le couvercle étanche à l'eau 8 sont inclinées dans le sens opposé comme décrit ci-dessus. Plus particulièrement, les fenêtres d'évacuation de courant de refroidissement 42 du carter avant 41 (et, de manière similaire, les fenêtres d'évacuation du courant de refroidissement 46 du carter arrière 45) sont orientées à un angle incliné de 03 dans le même sens que le sens de rotation du rotor 3 par rapport à la direction centrifuge. Au contraire, les ouvertures de ventilation 81 du couvercle étanche à l'eau 8 sont orientées à l'angle incliné de 02 dans un sens opposé au sens de rotation par rapport à la direction centrifuge. Donc, en établissant l'une quelconque des inclinaisons, à laquelle les ouvertures de ventilation 81 sont orientées, et les inclinaisons, auxquelles les fenêtres d'évacuation de courant de refroidissement 42, 46 sont orientées, de manière à ce qu'elles soient alignées dans le même sens que le sens de rotation du rotor 3, tout en établissant les autres pour qu'elles soient orientées dans un sens opposé au sens de rotation du rotor 3, de l'eau boueuse, pénétrant le long des ouvertures de ventilation inclinées 81 du couvercle étanche à l'eau 8 peut être forcée à frapper les surfaces périphériques extérieures du carter avant 41, et du carter arrière 45 ou des parois latérales des fenêtres d'évacuation de courant de refroidissement 42, 46. Donc, l'eau boueuse peut être empêchée d'atteindre directement l'enroulement d'armature 21, en permettant de fournir d'autres améliorations des propriétés d'étanchéité à l'eau du couvercle étanche à l'eau 8. En outre, bien que le mode de réalisation actuellement déposé ait été décrit ci-dessus conjointement avec la structure clans laquelle le couvercle étanche à l'eau 8 est fixé conjointement aux supports de montage 43, 84 du carter avant 41 par l'intermédiaire des boulons de montage 47, le couvercle étanche à l'eau 8 peut être fixé à une autre zone autre que les supports de montage 43, 44 en utilisant des vis. De même, bien que le mode de réalisation actuellement déposé ait été décrit en relation avec la structure dans laquelle le couvercle étanche à l'eau 8 comprend les éléments métalliques 82 qui sont insérés par moulage, il peut être possible d'utiliser un couvercle étanche à l'eau qui est constitué d'un élément de résine de matière plastique dans les cas où un véhicule est soumis à moins d'oscillations. Ou bien, il peut être possible d'utiliser un couvercle étanche à l'eau formé entièrement d'un matériau métallique. En outre, bien que le mode de réalisation actuellement déposé ait été décrit ci-dessus en association avec la structure dans laquelle à la fois l'angle incliné de 03, auquel les fenêtres d'évacuation de courant de refroidissement 42, 46 sont orientées et l'angle incliné de 02, auquel les ouvertures de ventilation 81 du couvercle étanche à l'eau 8 sont orientées, sont établies à un angle de "0" degré, au moins l'une des:Fenêtres d'évacuation de courant de refroidissement 42, 46 et des ouvertures de ventilation 81 peuvent être formées parallèlement (à l'angle de 02 = 0 et à l'angle de 03 = 0 ) à la direction centrifuge. Bien que le mode de réalisation spécifique de la présente nLnvent:ion ait été décrit en détail, l'homme de l'art se rendra compte que diverses modifications et variantes à ces détails pourraient être développées à la lumière des enseignements globaux de la description. En conséquence, les agencements particuliers décrits sont prévus n'être qu'illustratifs et ne pas être limités à la portée de la présente invention à laquelle doit être donnée la complète portée des revendications suivantes et de tous leurs équivalents. REVENDICATIONSSUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been conducted with the above view in mind, and is intended to provide a vehicle alternator that can prevent deterioration of cooling performance while improving the sealing properties of the vehicle. ].'water. To address the above problem, one aspect of the present invention provides a vehicle alternator for use on a vehicle, which comprises a stator on which a frame winding is wound, a rotor rotatably disposed in the stator, a cooling unit mounted on a rotor for creating a cooling current during rotation of the rotor, and a housing by which the stator and the rotor are supported, and having a lateral area formed with a plurality of windows cooling current discharging means, oriented at a first angle inclined relative to a centrifugal direction about an axis of a rotor rotation shaft, for discharging the cooling stream. A watertight cover is located on an outer circumferential periphery of the lateral zone. The water-tight cover has a plurality of ventilation openings formed with a second inclined angle different from the first inclined angle with respect to a centrifugal direction about a center of a rotational shaft of the rotor. With such a structure, the presence of the ventilation openings formed in the water-tight cover makes it possible to reduce the evacuated cooling current, to accumulate it inside the watertight cover, thus preventing the appearance a deterioration in cooling performance that would be caused by the watertight cover located above the outer circumferential periphery of the housing. In addition, due to the presence of a difference between the first inclined angle, to which the cooling current discharge windows are oriented, and the second inclined angle, to which the ventilation openings of the watertight cover are Oriented, it never happens that: The armature winding is directly exposed through the ventilation openings and openings of the cooling-out windows as seen from the outside of the watertight cover. the water. Thus, muddy or other water, which would readily penetrate from the outside of the watertight cover, is unable to directly reach the armature winding, and favorable water-proofing properties can to be improved. In addition, the ventilation openings described above may preferably be inclined relative to the centrifugal direction about the center of the rotor rotation shaft. This allows the water-tight cover to have improved water-proofing properties and effective sound-insulating effects to counter the noises that would be transferred from the vehicle's alternator in one direction. radial. In addition, the cooling-flow evacuation windows may preferably be inclined relative to the centrifugal direction around the center of the rotor rotation shaft. This allows the water-tight cover to exhibit improved water-tightness properties while facilitating the decrease in the resistance to ventilation of a cooling stream flowing in an inclined direction relative to the centrifugal direction. In addition, it may be preferable for one or the other of the inclined angle of the ventilation openings and the inclined angle of the cooling-out windows to extend in the same direction as the direction rotation and for the other to extend in an opposite direction. This allows the muddy water, which penetrates along inclined paths of the vent openings of the watertight cover, to strike an outer circumferential surface of the housing or sidewalls of the cooling-out windows in order to preventing the muddy water from directly reaching the frame winding in a highly reliable manner, resulting in further improvements in the waterproof properties of the waterproof cover. Furthermore, the watertight cover described above can preferably be mounted on the vehicle together with the housing at a mounting section on the vehicle of the housing. This allows the fastening structure of the waterproof cover to be simplified and, also, it becomes possible for the watertight cover to have a structure which can be firmly attached to the vehicle through the use of bolts, thanks to which the vehicle's alternator is mounted on the vehicle, thus providing excellent properties of resistance to shocks against the oscillations of the vehicle. In addition, the watertight cover described above may preferably be formed of a plastic resin member which includes molded metal inserts with which the watertight cover is mounted on the vehicle. This makes it possible to prevent the plastic resin element of the vehicle mounting section from flowing, thereby providing a structure which has other excellent impact resistance properties to vehicle oscillations. According to another aspect of the present invention, there is provided a vehicle alternator for use on a vehicle, which comprises a stator means on which a winding is wound, a rotor rotatably disposed in the stator means and a cooling current generating means for creating a cooling current during rotation of the rotor. A housing means supports the stator means as well as the rotor and has a side region formed with a plurality of cooling current discharge windows oriented at a first angle inclined with respect to a centrifugal direction about an axis of rotation. a rotor rotation shaft, in order to evacuate the cooling cover. A watertight cover is located on an outer circumferential periphery of the lateral zone and has a plurality of ventilation openings formed at a second inclined angle different from the first inclined angle. BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS For a better understanding of the present invention and to illustrate how it may be practiced, specific embodiments according to the present invention will now be described by way of example only. 1 is a front view of a vehicle alternator, serving as an alternator, of an embodiment 10 according to the present invention; FIG. 2 is a side view of the invention; FIG. Figure 3 is a partial cross-sectional view of the vehicle alternator of the presently-installed embodiment, Figure 4 is a cross-sectional view of a tire-sealed cover of the present invention. water located near a mounting bracket of a vehicle alternator of the presently deposited embodiment, and Fig. 5 is a cross-sectional view through Figure showing a modified form of the vehicle alternator in which the cooling-out windows and the ventilation openings of the watertight cover are oriented in opposite directions. DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, a vehicle alternator of an embodiment according to the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. Figure 1 is a front view of the alternator forming a vehicle alternator of an embodiment according to the present invention. Similarly, Figure 2 is a side view of the vehicle alternator of the presently deposited embodiment. Fig. 3 is a cross-sectional view of a portion of the vehicle alternator of the presently deposited embodiment. As shown in FIGS. 1 to 3, the vehicle alternator 1 of the presently deposited embodiment takes the form of a lateral mounting structure which allows the vehicle alternator 1 to be mounted and fixed on a support motor 90 on a plane perpendicular to a rotation shaft 3a. The vehicle alternator 1 consists of a stator 2 on which a frame winding 21 is wound, a rotor 3 on which a field winding 31 is wound in a zone inside the stator 2, the cooling fans 32, 33 fixedly connected to both ends of the rotor 3 for rotation therewith as a cooling current generation means for creating cooling currents, a front housing 41 and a rear housing 45 axially spaced from each other in concentric relation to support the stator 2 and the rotor 3, the brush unit 5 through which the electric current is supplied to the field winding 31, a voltage regulator 3 by which the output voltage is regulated to a given value, a rear cover 7 by which the electrical component parts, such as the brush unit 5 and the voltage regulator 6, are covered to protect these parts of outer material components, a water-tight cover 8 located on outer circumferential peripheries of the front housing 41, and the rear housing 45, and a pulley 9 connected to a rotor shaft 3a for transmitting the rotational drive power delivered by a motor to the rotor 3. The front housing 41 has a lateral periphery formed of a plurality of cooling current discharge windows 42. These cooling current discharge windows 42 serve discharging a cooling stream, which occurs in a centrifugal direction during the rotation of the cooling fan 32 on a side closer to the pulley 9, outwardly of the front casing 41 and is oriented in a direction X at an inclined angle of 01 at a first inclined angle) in a direction of rotation relative to the centrifugal direction about an axis of the rotor shaft 3a of the rotor 3. In addition, mounting brackets 43, 44, protruding parallel to each other, between which the rotor shaft 3a extends axially, are formed on the front housing 41. The mounting brackets 43, 44 form a mounting section 431 which is formed with bolt insertion holes 430, 440 acting as mounting holes extending perpendicular to the axis of the rotor shaft 3a of the rotor 3, and includes branched tabs 432, 433 through which the two ends of the mounting section 431 are mutually connected to a front casing body. Similarly, the mounting bracket 44 forms a vehicle mounting section 441, which is formed with bolt insertion holes 440, serving as mounting holes extending perpendicular to the axis of the shaft of the vehicle. rotor 3a of the rotor 3, and comprise branched tabs 442, 443 through which the two ends of the mounting section 441 are mutually connected to the front casing body. In addition, the rear casing 445 has a lateral periphery formed of a plurality of cooling current discharge windows 46. These cooling current discharge windows 46 serve to evacuate a cooling stream, which occurs in the cooling zone. centrifugal direction during the rotation of the cooling fan 33 on a side closer to the rear cover 7, towards the outside of the rear housing 45 and are oriented at the inclined angle of 01 in the direction of rotation relative to the direction centrifugal. The watertight cover 8 covers the respective lateral peripheries of the front housing 41 and the rear housing 45 and has a plurality of ventilation openings 81, each of which is oriented in a Y direction at an inclined angle of 02 (a second angle inclined) with respect to the centrifugal direction. The inclined angle θ2 is set at a value different from the inclined angle of θ1 at which the cooling-out windows 42, 46 of the front housing 41 and the rear housing 45 are oriented. Likewise, with the presently deposited embodiment, the water-tight cover 8 has a plurality of partial surfaces formed in an orientation (a direction at the angle of O 2 to the centrifugal direction) different from a circumferential direction. of the water-tight cover 8 to allow the ventilation openings 81 to be defined as openings open in the Y direction which is different from a direction in which the watertight cover 8 is sprayed water excessively. That is, the water-tight cover 8 has a circumferential zone formed of a plurality of ventilation hoods 8a formed with the respective ventilation openings 81 open in a direction opposite to a direction in which the lid waterproof 8 is sprayed excessively. In other words, each of the cooling current discharge windows 42 and 46 is located on the first direction X oriented at the first inclined angle of 01 and each of the ventilation openings 81 is located on the second direction Y oriented with the second inclined angle of 02. By chance, the first and second directions X and Y are located at different angles. In addition, the water-tight cover 8 has a cross-sectional area in the form of a circular arc configuration whose two ends are mounted on a vehicle (via the motor support 90), same time as the front casing 41 through the use of mounting bolts 47 screwed on the mounting brackets 43, 44 of the front casing 41. In particular, a provision and a profile of the watertight cover 8 are designed to provide the ability to almost completely cover areas of the plurality of coolant discharge windows 42, 46 formed on the front housing 41 and the rear housing 45, respectively, of the same sides thereof with respect to the mounting brackets 43, 44 as shown in Fig. 2. In addition, the water-tight cover 8 is formed of a plastic resin insert 83 molded with metallic elements 82. As shown in fig. 4, the water-tight cover 8 has at least several metal-formed zones 82 which are sandwiched between the mounting brackets 43, 44 and the bolts 47 and the other remaining zone formed of the element Thus, since the water-tight cover 8 is formed with the ventilation openings 81, it becomes possible to prevent the occurrence of a deterioration in the cooling effects which would be caused by the fact that the exhaust cooling air accumulates in the watertight cover 8 located above the outer peripheries of the front housing 41 and the rear housing 45. Similarly, with the presence of a difference between the inclined angle 01, to which the cooling current discharge windows 42, 46 of the front housing 41 and the rear housing 45 are respectively oriented, and the inclined angle 02 at which the ventilation openings 81 of the watertight cover 8 are oriented, it never happens that the armature winding 21 is directly exposed through the ventilation openings 81, and openings of the cooling current discharge windows 42, 46 seen from the outside of the cover 8. This results in the possibility of preventing muddy water, thrown by the tires and rapidly entering the interior from the outside of the watertight cover 8, to reach the water directly. armature winding 21, thereby enhancing the favorable properties of watertightness. In addition, the watertight cover 8 being formed with the ventilation openings 81 oriented at the inclined angle with respect to the central direction about the center of the rotation shaft 3a of the rotor 3, the sealing properties the water-tight cover 8 is improved, while making it possible to allow the watertight cover 8 to have an effective sound insulation performance to counter the noise generated by the vehicle alternator 1 when transferred in a radial direction. The cooling current discharge windows 42, 46 being formed in the front housing 41 and the rear housing 45 respectively, which are oriented at the inclined angle with respect to the central direction about the center of the rotation shaft 3a. of the rotor 3, the watertightness properties of the water-tight cover 8 are improved while facilitating the decrease of the ventilation resistance of the cooling current flowing in a direction inclined with respect to the centrifugal direction during the rotation of the rotor 3, thus allowing to obtain improved cooling performance. Since the watertight cover 8 is mounted on the engine support 90 together with the front cover 41 by means of the mounting brackets 43, 44, formed on the front cover 41, by the use of the bolts of mounting 47, there is no need for a specific fastening structure is provided, allowing the fastening structure of the watertight cover 8 to be simplified. Similarly, the use of mounting bolts 47, to be used to mount the vehicle alternator 1 to the vehicle body, allows the watertight lid 8 to be firmly: Fixed to achieve a structure that has excellent impact resistance properties to counter the oscillations of the vehicle. The watertight cover 8 being formed from the molded plastic resin member 83 and into which the metal members 82 have been inserted to allow the metal members 82 to be used to mount the waterproof cover. 8 on the motor support 90 via the mounting brackets 43, 44, it becomes possible to prevent the plastic resin element of the mounting brackets 43, 44 from flowing, thus enabling the realization of a structure that has excellent impact resistance properties to counter the oscillations of the vehicle. Although the present invention has been described with reference to the presently filed embodiment, no limitation is provided by the present invention and the present invention may be implemented according to various modifications or changes in the scope of the teaching of the present invention. the present invention. Although the presently filed embodiment has been described with reference to a structure in which the cooling current discharge windows 42, 46 formed on the front housing 41 and the rear housing 45 respectively, and the ventilation openings 81 formed in the watertight cover 8 are inclined in the same direction in the direction of rotation of the rotor 3, these components can be inclined in opposite directions. Fig. 5 is a partial cross-sectional view illustrating a modified form in which the cooling-out windows and the ventilation openings 81 formed in the watertight cover 8 are inclined in the opposite direction as described herein. -above. More particularly, the cooling current discharge windows 42 of the front casing 41 (and, similarly, the windows for evacuating the cooling stream 46 from the rear casing 45) are oriented at an inclined angle of 03 in the same direction. meaning that the direction of rotation of the rotor 3 relative to the centrifugal direction. On the contrary, the ventilation openings 81 of the water-tight cover 8 are oriented at the inclined angle of O 2 in a direction opposite to the direction of rotation relative to the centrifugal direction. Therefore, by establishing any of the inclinations, to which the ventilation openings 81 are oriented, and the inclinations, to which the cooling-out windows 42, 46 are oriented, so that they are aligned in the same direction as the direction of rotation of the rotor 3, while establishing the others so that they are oriented in a direction opposite to the direction of rotation of the rotor 3, muddy water, penetrating along inclined ventilation openings 81 of the water-tight cover 8 may be forced to strike the outer peripheral surfaces of the front casing 41, and the rear casing 45 or the side walls of the cooling-out windows 42, 46. Thus, the water muddy can be prevented from directly reaching the frame winding 21, allowing to provide further improvements in watertightness properties of the watertight cover 8. In addition although the presently filed embodiment has been described above together with the structure in which the watertight cover 8 is secured together with the mounting brackets 43, 84 of the front housing 41 through the bolts of mounting 47, the watertight cover 8 may be attached to another area other than the mounting brackets 43, 44 using screws. Similarly, although the presently filed embodiment has been described in connection with the structure in which the watertight cover 8 comprises the metal elements 82 which are inserted by molding, it may be possible to use a tight cover to water which consists of a plastic resin element in cases where a vehicle is subjected to fewer oscillations. Or, it may be possible to use a waterproof cover formed entirely of a metallic material. Furthermore, although the presently filed embodiment has been described above in connection with the structure in which both the inclined angle of 03, at which the cooling-out windows 42, 46 are oriented and the inclined angle of 02, at which the ventilation openings 81 of the watertight cover 8 are oriented, are set at an angle of "0" degree, at least one of: Cooling current discharge windows 42, 46 and ventilation openings 81 may be formed parallel (at the angle of 02 = 0 and at the angle of 03 = 0) to the centrifugal direction. Although the specific embodiment of the present invention has been described in detail, it will be appreciated by those skilled in the art that various modifications and variations to these details could be developed in light of the overall teachings of the specification. Accordingly, the particular arrangements described are intended to be illustrative and not to be limited by the scope of the present invention to which the full scope of the following claims and all their equivalents are to be given. CLAIMS
1. Alternateur de véhicule à utiliser dans un véhicule, comportant un stator (2) sur lequel un enroulement d'armature (21) est enroulé, un rotor (3) disposé avec possibilité de rotation dans le stator (2) une unité de refroidissement (32, 33) montée sur le rotor (3) en vue de créer un courant de refroidissement au cours de la rotation du rotor (3), un carter (41, 45) grâce auquel le stator et le rotor sont supportés et présentant une zone latérale formée d'une pluralité de fenêtres d'évacuation de courant de refroidissement (42, 46) orientées à un premier angle incliné (01, 03) par rapport à une direction centrifuge autour d'un axe d'un arbre de rotation (3a) du rotor (3) afin d'évacuer le courant de refroidissement, et un couvercle étanche à l'eau (8) situé sur une périphérie circonférentielle extérieure de la zone latérale, caractérisé en ce que le couvercle étanche à l'eau (8) présente une pluralité de trous de ventilation (81) formés à un second angle incliné (02) différent du premier angle incliné. 1. A vehicle alternator for use in a vehicle, having a stator (2) on which an armature winding (21) is wound, a rotor (3) rotatably disposed in the stator (2), a cooling unit (32, 33) mounted on the rotor (3) to create a cooling current during the rotation of the rotor (3), a housing (41, 45) by which the stator and the rotor are supported and having a a lateral zone formed of a plurality of cooling-flow evacuation windows (42, 46) oriented at a first inclined angle (01, 03) with respect to a centrifugal direction about an axis of a rotation shaft ( 3a) of the rotor (3) for discharging the cooling stream, and a water-tight cover (8) located on an outer circumferential periphery of the lateral zone, characterized in that the water-tight cover ( 8) has a plurality of ventilation holes (81) formed at a second inclined angle (02) different from the first inclined angle.
2. Alternateur de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que: les trous de ventilation (81) sont inclinés par rapport à la direction centrifuge autour du centre de l'arbre de rotation (3a) du rotor (3). 2. Vehicle alternator according to claim 1, characterized in that: the ventilation holes (81) are inclined relative to the centrifugal direction around the center of the rotation shaft (3a) of the rotor (3).
3 Alternateur de véhicule selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que. Vehicle alternator according to Claim 1 or 2, characterized in that.
les fenêtres d'évacuation de courant de refroidissement (42, 46) sont inclinées par rapport à la direction centrifuge autour du centre de l'arbre de rotation (3a) du rotor (3). the cooling-flow evacuation windows (42, 46) are inclined with respect to the centrifugal direction about the center of the rotation shaft (3a) of the rotor (3).
4. Alternateur de véhicule selon les revendications 1, 2 ou 3, caractérisé en ce que. 4. Vehicle alternator according to claims 1, 2 or 3, characterized in that.
au moins l'un des premier et second angles inclinés (01, 01, 03) repose dans le même sens que celui du sens de rotation du rotor (3) et l'autre des premier et second angles inclinés est situé dans un sens opposé au sens de rotation du rotor. at least one of the first and second inclined angles (01, 01, 03) lies in the same direction as that of the direction of rotation of the rotor (3) and the other of the first and second inclined angles is situated in an opposite direction in the direction of rotation of the rotor.
5. Alternateur de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes 1 à 4, caractérisé en ce que le carter (41, 45) comprend une section de montage sur le véhicule (441) au travers de laquelle le couvercle étanche à 5:L'eau (8) est adapté pour être fixé au véhicule en même temps que le carter (41, 45). Vehicle generator according to one of the preceding claims 1 to 4, characterized in that the housing (41, 45) comprises a mounting section on the vehicle (441) through which the tight cover at 5: L water (8) is adapted to be attached to the vehicle at the same time as the housing (41, 45).
6. Alternateur de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes 1 à 4, caractérisé en ce que le couvercle étanche à l'eau (8) est formé d'un élément en résine de matière plastique comportant des éléments métalliques insérés par moulage (82) au travers desquels le couvercle étanche à l'eau (8) est fixé au véhicule. Vehicle alternator according to one of the preceding claims 1 to 4, characterized in that the water-tight cover (8) is formed from a plastic resin element having metal elements inserted by molding ( 82) through which the water-tight cover (8) is attached to the vehicle.
7. Alternateur de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes 1 à 4, caractérisé en ce que chacune des fenêtres d'évacuation de courant de refroidissement (42, 46) s'étend selon une première direction, et chacun des trous de ventilation (81) s'étend sur une seconde direction, et où les première et seconde directions s'étendent selon des angles qui ne coïncident pas. Vehicle generator according to one of the preceding claims 1 to 4, characterized in that each of the cooling current discharge windows (42, 46) extends in a first direction and each of the ventilation holes (81) extends in a second direction, and wherein the first and second directions extend at angles that do not coincide.
8. Alternateur de véhicule selon la revendication 1, 25 caractérisé en ce que: le carter (8) comprend un carter avant (41) et un carter arrière (45) concentrique au carter avant, et où le carter avant (41) et le carter arrière (45) présentent:Les fenêtres d'évacuation de courant de refroidissement (42, 46) 30 orientées au premier angle incliné. Vehicle generator according to Claim 1, characterized in that: the housing (8) comprises a front casing (41) and a rear casing (45) concentric with the front casing, and wherein the front casing (41) and the rear casing (45) have: Cooling current discharge windows (42, 46) oriented at the first inclined angle.
9. Alternateur de véhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce que: le carter avant (41) est formé avec une section de montage (441) comportant des supports de montage (43, 44) des deux côtés de la section de montage pour permettre au couvercle étanche à l'eau (8) d'être monté sur le véhicule en même temps que le carter avant (41). Vehicle generator according to claim 8, characterized in that: the front housing (41) is formed with a mounting section (441) having mounting brackets (43, 44) on both sides of the mounting section for allow the watertight cover (8) to be mounted on the vehicle together with the front cover (41).
10. Alternateur de véhicule selon la revendication 8 ou 9, caractérisé en outre par: un support de moteur auquel le couvercle étanche à l'eau est fixé par l'intermédiaire des supports de montage du carter 5 avant. The vehicle alternator according to claim 8 or 9, further characterized by: an engine mount to which the watertight cover is attached through the mounting brackets of the front housing.