FR2860827A1 - Ensemble de porte de garage - Google Patents

Abstract

Un ensemble de porte de garage (10) comporte un cadre d'ouverture (11) et au moins deux premiers jeux de voies de guidage (12, 13), le cadre (11) comportant sur des côtés opposés de celui-ci deux voies de guidage supplémentaires (14, 16) et un élément d'entretoisement (17) les connectant mutuellement, les premiers jeux (12, 13) étant fixés sur le cadre (11) au niveau des voies (14, 16), ou à proximité de celles-ci, de manière à pouvoir être pliés entre une configuration de rangement/transport, dans laquelle les premiers jeux (12, 13) sont mutuellement juxtaposés et sensiblement à ras du cadre (11); et une configuration en utilisation, dans laquelle ils s'étendent en juxtaposition mutuelle en faisant saillie horizontalement à partir du cadre (11), chacun des premiers jeux (12, 13) définissant un prolongement s'étendant horizontalement d'une voie (14, 16).

Description

Ensemble de porte de garage

L'invention concerne un ensemble de porte de garage. En particulier, l'invention concerne des caractéristiques d'un ensemble de porte de garage qui lui permettent d'être transporté et érigé facilement sur place.

Tel qu'utilisé ici, le terme "ensemble de porte de garage" inclut un agencement d'éléments de châssis qui, lorsqu'ils sont connectés ensemble, définissent le ou les composants installés dans une ouverture d'encadrement de porte de garage pour supporter de manière mobile sur ceux-ci un ou plusieurs panneaux de porte de garage.

"Ensemble de porte de garage" englobe également dans sa portée un tel ensemble lorsqu'il comporte un ou plusieurs de ces panneaux.

En outre, bien que dans un souci de commodité, on fasse référence ici à un ensemble destiné à être utilisé lors de la construction de la porte d'un garage, l'invention inclut dans sa portée de tels ensembles lorsqu'ils sont utilisés pour créer des portes par exemple dans des entrepôts de marchandises, des hangars et des bâtiments similaires qui sont caractérisés par un espace de stockage intérieur qui se termine par une ouverture devant être fermée au moyen d'une telle porte.

Classiquement, au Royaume-Uni, les tringleries de porte de garage (c'està-dire les mécanismes) sont du type "basculant", un panneau de porte de garage rigide unique étant monté de manière mobile sur un mécanisme de porte.

Les agencements connus sont tels que le panneau de porte est mobile entre une position fermée, dans laquelle il est vertical et occupe sensiblement toute l'ouverture de porte; et une position ouverte, dans laquelle il est rétracté 2860827 2 dans l'espace intérieur du garage, et s'étend horizontale-ment à proximité du plafond ou du toit de celui-ci.

Il y a deux types principaux de tringlerie de porte "bascu-5 Tante": la tringlerie "en baldaquin"; et la tringlerie "ré-tractable".

Le lieu géométrique de la totalité du panneau de porte, lorsqu'il se déplace de sa position fermée à sa position ouverte, est complexe, quel que soit le type précis de tringlerie de porte utilisé.

Les types de tringlerie de porte en baldaquin et rétractable font tous deux appel pour leur fonctionnement à un mé- canisme qui, pendant les actions d'ouverture et de fermeture, confère au bord inférieur du panneau de porte un lieu géométrique différent de celui du bord supérieur.

De manière plus spécifique, les mécanismes déplacent la partie inférieure du panneau de porte vers l'extérieur jus-qu'à une position faisant saillie au-delà de l'ouverture de porte de garage, pendant la première partie du mouvement de la porte vers sa position ouverte.

Ces dernières années, les maisons nouvellement ccnstruites ont tendance à avoir des jardins, en particulier des jardins sur le devant, plus petits que jusqu'à présent.

En conséquence, les allées d'accès de ces nouvelles maisons ont tendance à être plus courtes qu'avant. Par conséquent, il y a un espace limité pour le stationnement de véhicules devant le garage des nouvelles maisons.

Par conséquent, de nos jours les conducteurs ont tendance à 35 garer leurs véhicules à proximité immédiate de leurs portes de garage.

Cependant, les portes de garage basculantes traditionnelles découragent un tel stationnement, du fait de l'exigence 2860827 3 d'un dégagement permettant l'ouverture du bord inférieur du panneau de porte de garage.

Les observateurs considèrent par conséquent que le succès des portes de garage basculantes dans les nouvelles maisons va décliner ces prochaines années. En remplacement, les portes de garage dites "sectionnelles" vont probablement gagner considérablement en popularité.

Une porte de garage sectionnelle est une porte dans laquelle le panneau de porte unique est remplacé par une série de par exemple quatre panneaux rectangulaires, chacun d'une taille plus petite que les panneaux de pore de garage traditionnels, articulés ensemble l'un au-dessus de l'autre en série.

Des paires de voies de guidage fixées de chaque côté de l'ouverture de porte de garage permettent un mouvement guidé des panneaux, sous la forme d'un train lié flexible, entre des configurations ouverte et fermée.

Un avantage de la conception de porte sectionnelle par rapport aux conceptions à panneau monobloc plus traditionnel-les est que le lieu géométrique du train de panneaux est défini exclusivement par les voies de guidage. En conséquence, il est possible, et effectivement courant, de définir un lieu géométrique des panneaux qui est initialement vertical (pendant la première partie de l'ouverture de la porte); ensuite en arc; et ensuite horizontal, lorsque les panneaux se rétractent à l'intérieur du garage. Un tel lieu géométrique n'implique pas qu'une partie quelconque du train de panneaux fasse saillie au-delà de l'ouverture de porte de garage. En conséquence, une porte de garage sectionnelle peut- être ouverte et fermée facilement, même lorsqu'un véhicule est stationné à l'extérieur du garage à proximité immédiate de la porte.

Un avantage subsidiaire de la conception de porte de garage sectionnelle est qu'il est comparativement peu coûteux de 2860827 4 remplacer un seul panneau de celle-ci, qui peut subir une détérioration par exemple par suite d'accidents de stationnement.

Bien que de nombreux ensembles de porte de garage soient achetés par des propriétaires de maison, un nombre bien plus important sont achetés et installés en grandes quanti-tés par des constructeurs de maison. Pour ceux-ci en particulier, le temps mis pour installer une porte de garage est un facteur notable pour déterminer le coût global de chaque installation. Par conséquent, il y a un fort besoin de réduire le temps nécessaire pour exécuter une opération d'installation de porte de garage.

Cependant, un inconvénient notable des portes de garage sectionnelles actuellement disponibles est qu'elles nécessitent un assemblage sur place, à partir d'un jeu de composants. Ainsi, il est nécessaire pour un installateur de fixer premièrement deux voies de guidage s'étendant verticalement de chaque côté de l'ouverture de porte. Ensuite, il doit fixer sur celles-ci un élément de connexion mutuel définissant un linteau à la partie supérieure de l'ouverture de porte; et fixer des voies de guidage horizontales s'étendant à l'intérieur du garage.

Ensuite, l'installateur doit insérer chacun des panneaux de porte dans l'ossature résultante, de telle sorte que des broches faisant saillie à partir des panneaux de porte sont maintenues captives de manière mobile dans les voies de guidage.

Cela implique d'introduire les broches dans les extrémités libres des voies; de faire avancer les panneaux de porte jusqu'à ce qu'ils viennent en butée les uns contre les au- tres; et ensuite de fixer les panneaux les uns sur les autres au moyen d'articulations fixées sur la face arrière (intérieure) de la porte de garage.

2860827 5 Cette étape de l'opération nécessite un degré de précision élevé, pour que les joints entre les panneaux adjacents visibles sur la face avant de la porte de garage soient réguliers et uniformes.

Certains agencements de porte de garage sectionnelle de la technique antérieure comportent par conséquent des caractéristiques qui amènent les panneaux à être en appui les uns sur les autres avec un espacement prédéterminé, de sorte que les articulations peuvent être fixées facilement à l'emplacement souhaité.

Des exemples de ces agencements sont connus par exemple par EP 0 370 324 et EP 0 370 376.

Il est commode d'utiliser des parties en butée des panneaux pour fournir les espacements corrects uniquement: lorsque les panneaux sont fabriqués en métal. Lorsque les panneaux sont fabriqués par exemple en matière plastique renforcée de fibre de verre (GRP) ou en acrylonitrile-butadiènestyrène (ABS), une mise en butée des panneaux adjacents est fortement indésirable, car elle produit des marques inesthétiques.

Un problème supplémentaire des portes de garage sectionnelles est que lorsque les panneaux de porte se déplacent au-tour de parties en arc des voies de guidage, les joints entre les panneaux adjacents s'agrandissent en raison de la fixation mutuelle articulée des panneaux.

Dans certaines conceptions de porte de garage sectionnelle, les espaces s'agrandissent dans une mesure tel:_e qu'une personne peut insérer ses doigts dans les espaces. Une in-version du mouvement de ensemble de porte peut alors écra- ser les doigts de l'utilisateur.

Ce problème est particulièrement aigu lorsque la porte de garage est entraînée par un moteur électrique entre ses positions fermée et ouverte.

2860827 6 Dans certaines conceptions de porte de garage sectionnelle, en utilisation, des espaces similaires s'ouvrent vers le haut sur la face arrière (intérieure). De tels espaces peu-vent également occasionner un risque de pincement potentiel important. Par conséquent, il y a un besoin général d'améliorations de la sécurité anti-pincement ensembles de porte de garage sectionnelle. Des caractéristiques fournissant de telles améliorations sont appelées ici caractéristiques "anti-pincement".

Selon un premier aspect de l'invention, on fournit un en-semble de porte de garage comportant un cadre d'ouverture et au moins deux premiers jeux de voies de guidage, le cadre d'ouverture comportant, sur des côtés opposés de celui- ci, deux voies de guidage supplémentaires mutuellement juxtaposées s'étendant verticalement en utilisation et un élément d'entretoisement connectant mutuellement de manière rigide les voies de guidage supplémentaires; les premiers jeux de voies de guidage étant respectivement fixés de ma- nière articulée sur le cadre d'ouverture au niveau des voies de guidage supplémentaires, ou à proximité de celles-ci, de manière à pouvoir être pliés entre une configuration de rangement/transport dans laquelle les premiers jeux de voies de guidage sont l'un au-dessus de l'autre et sont sensiblement à ras du cadre d'ouverture; et une configuration en utilisation dans laquelle les premiers jeux de voies de guidage s'étendent en juxtaposition mutuelle en faisant saillie horizontalement à partir du cadre d'ouverture sur des côtés opposés de celui-ci, chacun des premiers jeux de voies de guidage définissant un prolongement s'étendant horizontalement d'une voie de guidage supplémentaire associée.

Pour éviter tout doute, l'expression "sensiblement à ras", telle qu'utilisée ici, signifie pliés contre le reste du cadre, à la manière de branches de lunettes. Par consé- quent, lorsqu'ils occupent leur configuration de trans- port/rangement, les jeux de voies de guidage s'étendant horizontalement font saillie à partir de l'arrière du reste 2860827 7 de ensemble de porte de garage uniquement de leur propre épaisseur; tandis que lorsqu'ils occupent leur configuration en utilisation, ils font saillie à partir de l'arrière de leur longueur. Cela fournit une unité d'une suffisamment mince pour qu'un nombre économique d'entre elles puissent être transportées ensemble, c'est-à-dire dans l'espace de chargement d'une remorque bâchée sur le côté.

La fourniture des composants du cadre de ensemble de porte de garage fixés ensemble sous la forme d'une unité unique, ayant des parties qui en position de rangement et/ou transit se plient sensiblement à plat, signifie que la totalité des pièces du cadre formant ensemble de porte de garage peuvent être transportées ensemble sous la forme d'un arti- cle à conditionnement unique, sans nécessiter en aucune manière que des pièces du cadre soient expédiées séparément.

De plus, le montage de ensemble de porte de garage sur place est particulièrement rapide et commode, puisqu'il suffit simplement, à la suite de la fixation des voies de guidage s'étendant verticalement sur les côtés de l'ouverture de porte de garage, d'articuler les premiers jeux de voies de guidage d'une position de transport/rangement à une position de fonctionnement s'étendant à l'intérieur du garage. Par la suite, c'est une étape simple que de ver-rouiller les jeux de voies de guidage en place (par exemple en utilisant des boulons ou des broches) et de les fixer si nécessaire sur l'intérieur du garage, par exemple au moyen de crochets faisant saillie vers le bas à partir de la zone de toit du garage.

Les panneaux de porte peuvent ensuite facilement être introduits dans les voies selon les besoins.

À cet égard, les panneaux de porte peuvent commodément être pré-articulés, c'est-à-dire qu'ils peuvent être reliés les uns aux autres en usine et transportés sous la forme d'un 2860827 8 train de panneaux connectés ayant des saillies qui peuvent être insérées facilement dans les voies de guidage.

Dans un agencement substitutif préféré, les saillies du train de panneaux sont pré-insérées dans les voies de guidage, de sorte que les panneaux et les éléments de cadre peuvent être transportés et installés sous la forme d'une unité, nécessitant un travail d'installation minimum.

En pratique, l'élément d'entretoisement connecte mutuelle-ment les voies de guidage supplémentaires de manière rigide à proximité de leurs extrémités supérieures en utilisation, comme il est classique dans des ensembles d'ossature de porte de garage.

Il est commode que l'ensemble comporte un élément de liai-son fixé de manière rigide sur chaque première voie de guidage et fixé de manière pivotante sur l'élément d'entretoisement à proximité d'une voie de guidage supplémentaire respective, de manière à permettre un pivotement du premier jeu de voies de guidage, sur lequel l'élément de liaison est fixé, autour d'un axe s'étendant verticalement en utilisation.

De plus, de préférence, chaque premier jeu de voies de guidage est fixé de manière pivotante sur une voie de guidage supplémentaire, de manière à permettre le pivotement du premier jeu de voies de guidage autour de l'axe.

Les caractéristiques mentionnées ci-dessus permettent avantageusement l'articulation des premiers jeux de voies de guidage à deux emplacements sur le reste de l'ensemble. Cela améliore la résistance et la robustesse globales de l'ensemble.

De plus, de préférence, l'axe est incliné d'un angle d'approximativement 15 par rapport à la verticale.

2860827 9 Cette caractéristique permet aux premiers jeux de voies de guidage de s'étendre sur des angles par rapport aux voies de guidage supplémentaires et à l'élément d'entretoisement lorsqu'ils occupent la configuration de trans- port/rangement, réduisant ainsi de manière avantageuses les dimensions globales de l'ensemble lorsqu'il est configuré de la sorte.

Dans un mode de réalisation particulièrement préféré de l'invention, chaque voie de guidage supplémentaire comporte, faisant saillie à partir de celle-ci, une plaque contre laquelle un premier jeu de voies de guidage vient en butée lorsqu'il est dans sa configuration en utilisation, l'en-semble comportant un élément de verrouillage pour verrouil- ler chaque premier jeu de voies de guidage sur une plaque adjacente lorsqu'il est configuré de la sorte.

La présence de la plaque contre laquelle les jeux de voies de guidage supplémentaires viennent en butée lorsqu'ils sont dans leur configuration d'utilisation permet commodément l'utilisation d'un élément de verrouillage appliqué rapidement. Ce peut être par exemple une broche qui coopère avec une partie du jeu de voies de guidage supplémentaires associé faisant saillie à partir de la plaque nentionnée ci-dessus; ou même une paire de trous alignés mutuellement dans la plaque et le premier jeu de voies de guidage, à travers lesquels un boulon peut être inséré et fixé au moyen d'un écrou.

D'autres agencements d'éléments de verrouillage tels que des attaches, des boulons à tête fraisée avec des écrous desserrés "Nyloc" ou des écrous captifs; et des rivets, viendront à l'esprit de l'homme du métier.

Dans un mode de réalisation particulièrement préféré de l'invention, chaque premier jeu de voies de guidage comporte une voie de guidage supérieure fixée sur une voie de guidage inférieure, la voie de guidage inférieure, lorsqu'elle est dans sa configuration en utilisation, défi2860827 10 nissant un prolongement s'étendant horizontalement d'une voie de guidage supplémentaire.

Cet agencement permet commodément, dans l'ensemble de l'in- vention, d'inclure un panneau de porte supérieur, en utilisation, qui est retenu captif de manière mobile par rapport aux voies de guidage supérieures des premiers jeux de voies de guidage.

L'ensemble de l'invention comporte également de préférence, en utilisation, un premier panneau de porte inférieur qui est fixé de manière articulée sur le panneau de porte supérieur et retenu captif de manière mobile par rapport aux voies de guidage inférieures des premiers jeux de voies de guidage et aux voies de guidage supplémentaires, le panneau de porte supérieur et le premier panneau de porte inférieur définissant une paire de panneaux connectés mutuellement de manière articulée.

L'utilisation de voies de guidage supérieure et inférieure constituant chaque premier jeu de voies de guidage assure avantageusement des lieux géométriques corrects pour les panneaux lorsqu'ils se déplacent entre leurs positions fermée et ouverte.

Dans un mode de réalisation pratique de l'invention, l'en-semble comporte une pluralité de seconds panneaux de porte inférieurs fixés ensemble de manière articulée les uns en dessous des autres, et retenus captifs de manière mobile par rapport aux voies de guidage inférieures des premiers jeux de voies de guidage et aux voies de guidage supplémentaires, en définissant ainsi une série de paires de panneaux de porte connectés mutuellement de manière articulée.

Le nombre précis de seconds panneaux de porte inférieurs peut être sélectionné selon les exigences du concepteur de porte de garage.

2860827 11 De préférence, chaque panneau inférieur d'une paire de panneaux de porte connectés mutuellement de manière articulée comporte un bord supérieur allongé ayant une partie incurvée convexe sur l'avant, en utilisation, de l'ensemble; et chaque panneau supérieur d'une paire de panneaux de porte connectés mutuellement de manière articulée comporte une jupe allongée faisant saillie vers le bas qui se déplace avec jeu, lors de l'articulation des panneaux de la paire l'un par rapport à l'autre, autour de la partie incurvée convexe; le bord supérieur du panneau inférieur et la jupe du panneau supérieur ayant une forme telle que lorsque les panneaux s'étendent généralement parallèlement l'un à l'autre, une gorge est définie, sur la face des panneaux visible de l'avant de l'ensemble, ayant deux côtés se coupant sensiblement qui divergent l'un de l'autre d'un angle de 90 de manière à fournir un agencement anti-pincement à l'avant de l'ensemble.

Un tel agencement confère de manière avantageuse une netteté sur le côté avant (dirigé vers l'extérieur) de ensemble de porte de garage. Les caractéristiques sont souhaita- bles, car il est difficile autrement de produire un joint esthétiquement plaisant entre deux panneaux qui sont formés en GRP.

Il est commode que les panneaux de chaque paire soient fixés l'un à l'autre par au moins une articulation ayant une paire de lames fixées respectivement aux panneaux supérieur et inférieur de la paire, de manière à espacer les panneaux l'un de l'autre en utilisation et à transmettre des forces entre ceux-ci.

Comme indiqué, le train de panneaux résultant est de préférence préassemblé, avec l'espacement correct entre panneaux adjacents, dans un environnement d'usine avant la livraison au lieu d'installation.

2860827 12 La possibilité de préassembler les panneaux, par exemple en utilisant un dispositif de serrage précis en usine, réduit de manière très substantielle la complexité de ensemble de porte de garage, puisqu'il n'y a pas besoin de fournir des caractéristiques permettant une mise en butées des panneaux sur place.

De préférence, l'ensemble comporte un agencement anti-pincement supplémentaire défini sur la face arrière en utili-10 sation de chaque paire de panneaux.

Plus particulièrement, la face arrière de chaque panneau d'une paire peut de préférence comporter fixé sur celle-ci, à un bord libre, un élément creux comportant une paroi di- rigée vers l'autre panneau de la paire, les parois des panneaux de la paire divergeant l'une de l'autre d'un angle d'au moins 35 pour définir entre celles-ci un évidement se rétrécissant.

Une caractéristique anti-pincement facultative supplémentaire sur la face arrière est que le pivot de l'articulation ou de chaque articulation connectant les panneaux se situe à l'intérieur de l'évidement.

De plus, ou en variante, le pivot d'au moins une articulation connectant mutuellement les panneaux de la paire ou de chaque paire de panneaux comporte une broche qui fait saillie au-delà de l'étendue latérale des panneaux et retenue de manière mobile par rapport à la voie de guidage.

Encore une caractéristique anti-pincement arrière facultative supplémentaire réside en ce que l'articulation ou chaque articulation connectant mutuellement les panneaux de chaque paire comporte au moins une lame d'articulation dont au moins une partie fait saillie par rapport à la face arrière en utilisation de l'ensemble, ladite partie supportant une broche qui fait saillie au-delà de l'étendue latérale des panneaux de la paire et qui est retenue de manière mobile par rapport à la voie de guidage.

2860827 13 Ainsi, l'ensemble de l'invention comporte avantageusement à la fois des caractéristiques anti-pincement avant et arrière, en combinaison avec les caractéristiques du cadre défi-nies ci-dessus.

De préférence, l'ensemble comporte un élément d'entretoise-ment transversal supplémentaire qui peut être fixé de manière détachable, respectivement: (i) connectant mutuellement les voies de guidage sup-10 plémentaires, et (ii) lorsque les premiers jeux de voies de guidage occupent la configuration en utilisation, connectant mutuellement les premiers jeux de voies de guidage.

Sous ses formes larges, l'invention décrite ici peut cependant incorporer l'une quelconque des caractéristiques antipincement mentionnées ci-dessus en l'absence des caractéristiques mentionnées précédemment.

Une description de modes de réalisation préférés de l'invention est donnée ci-après à titre d'exemple non limitatif avec référence aux dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 est une vue en élévation d'arrière d'un ensemble de porte de garage selon l'invention, représenté avec une paire de premiers jeux de voies de guidage pliés dans une position de transport/rangement; - la figure 2 est un agrandissement du coin droit supérieur de ensemble de porte de garage de la figure 1; - la figure 3 est une vue en perspective de l'agence- ment de la figure 1, un des premiers jeux de voies de guidage étant dans sa position de fonctionnement; - la figure 4 est une vue en perspective du dessus de ensemble de porte de garage de l'invention, montrant l'un des premiers jeux de voies de guidage plié complètement dans sa position de fonctionnement, et l'autre plié partiellement vers une telle position; - la figure 5 est une vue latérale de ensemble de porte de garage de l'invention à proximité d'un des pre2860827 14 miers jeux de voies de guidage, lorsque ce dernier est plié dans sa position de fonctionnement; - la figure 6 est une vue en élévation latérale, à partir du côté de ensemble de porte de garage opposé à ce- lui représenté sur la figure 5, montrant l'agencement général des panneaux de porte par rapport aux voies de guidage; - les figures 7a et 7b représentent un agencement anti-pincement, selon l'invention, sur la face avant des panneaux de ensemble de porte de garage de l'invention, avec une forme préférée d'agencement anti- pincement sur sa face arrière; - la figure 8 représente un agencement anti-pincement supplémentaire sur la face arrière; - la figure 9 représente une modification de l'agence-15 ment de la figure 7; et - les figures l0a et 10b représentent encore un agencement anti-pincement supplémentaire sur la face arrière.

Sur les dessins est représenté un ensemble de porte de ga-20 rage 10 selon l'invention.

L'ensemble 10 comporte un cadre d'ouverture indiqué de manière générale par la référence 11.

L'ensemble 10 comporte également deux premiers jeux de voies de guidage 12 et 13; et sur des côtés opposés du cadre d'ouverture, deux voies de guidage supplémentaires juxtaposées mutuellement 14 et 16 s'étendant verticalement en utilisation.

Comme il est classique dans les cadres d'ouverture de porte de garage, l'ensemble de l'invention comporte également un élément d'entretoisement s'étendant horizontalement 17 con- nectant de manière rigide les voies de guidage supplémen- taires 14 et 16 à la partie supérieure du cadre d'ouverture 11.

2860827 15 Les traits interrompus 15 visibles à la base de l'ensemble 10 indiquent la position d'un élément d'entretoisement supplémentaire.

Pendant le transfert/stockage de l'ensemble 10, l'élément d'entretoisement empêche l'ébrasement des voies de guidage supplémentaires 14, 16; et fournit une mesure de protection du panneau le plus inférieur d'une série de panneaux de porte (décrite ci-dessous de manière plus détaillée) faisant partie du dispositif de l'invention.

Les éléments d'entretoisement 15, 17, les voies de guidage 14, 16 et les jeux de voies de guidage 12, 13 sont formés de préférence (par exemple laminés) en un métal tel que de l'acier doux. En conséquence, l'élément d'entretoisement 17 peut commodément être fixé sur les voies de guidage supplémentaires 14, 16 par des moyens convenables quelconques tels que des rivets, des vis et/ou des soudures, mais sans y être limité.

Comme représenté le mieux sur la figure 4, le cadre d'ouverture 11 constitué par l'élément d'entretoisement 17, les voies de guidage supplémentaires 14 et 16 et les composants supplémentaires décrits cidessous, lors de l'utilisation de ensemble de porte de garage de l'invention, est vissé ou fixé d'une autre manière sur le mur 18 d'un garage ou d'un bâtiment similaire dans lequel est formée une ouverture de porte de garage.

Les composants du cadre d'ouverture 11 de l'ensemble sont fixés de manière à définir, avec le plancher 19, la limite d'une ouverture dans un garage ou un bâtiment similaire.

Comme il est classique lors de la construction ensembles de porte de garage sectionnelle et autres, l'élément d'entretoisement 17 supporte un mécanisme fournissant une assis-tance pendant le levage des panneaux de porte de garage.

2860827 16 Par conséquent, dans le mode de réalisation représenté sur les dessins, l'élément d'entretoisement 17 supporte, fixée de manière rigide sur celui-ci, une broche d'entraînement 21 qui s'étend d'une première extrémité de l'élément 17 à l'autre extrémité, et qui est tourillonnée à chaque extrémité de manière à pouvoir tourner par rapport à l'élément 17.

À chaque extrémité libre de la broche d'entraînement 21 est fixée de manière rigide une bobine 22 autour de laquelle est enroulé un câble d'entraînement 23 (figure 6) qui est connecté aux panneaux de portes.

Un ressort de tension 24 encercle la broche d'entraînement 21. À l'extrémité droite 26 de la broche d'entraînement 21, le ressort de tension 24 est fixé sur l'élément d'entretoisement 17.

Approximativement aux deux tiers de la distance entre les extrémitésdroite et gauche de la broche d'entraînement 21, en 27, le ressort de tension 24 est fixé sur la broche d'entraînement 21.

Pendant l'assemblage du cadre de fermeture en usine, le ressort d'entraînement 24 est tordu jusqu'à une tension prédéterminée, de telle sorte que lors de la fixation des panneaux de porte sur le câble d'entraînement 23, la tendance du ressort de tension 24 à se dérouler fournit une force, agissant sur les panneaux de porte, supportant une partie notable de leur masse.

En conséquence, les panneaux apparaissent dépourvus de masse ou légers sur la majeure partie de leur déplacement, dont le lieu géométrique est décrit plus en détail ci-des- sous.

Les premiers jeux de voies de guidage 12, 13 sont fixés ensemble de manière articulée sur le cadre d'ouverture 11 2860827 17 respectivement au niveau des voies de guidage supplémentaires 14, 16, ou à proximité de celles-ci.

De manière plus spécifique, les premiers jeux de voies de guidage 12, 13 sont articulés à proximité des extrémités supérieures en utilisation des voies de guidage supplémentaires respectives 14, 16.

En raison de cette articulation, les premiers jeux de voies de guidage sont mobiles ou pliables entre une configuration de rangement/transport telle que représentée sur la figure 1, dans laquelle les premiers jeux de voies de guidage 12, 13 sont l'un au-dessus de l'autre et sont sensiblement à ras de l'ouverture de cadre 11; et une configuration en utilisation dans laquelle les premiers jeux de voies de guidage 12, 13 s'étendent en juxtaposition mutuelle en faisant saillie horizontalement à partir du cadre d'ouverture sur des côtés opposés de celui-ci.

La configuration en utilisation est représentée par exemple sur les figures 3, 4 (partiellement), 5 et 6.

Chaque jeu de voies de guidage 12, 13 comporte des voies de guidage supérieure 28 et inférieure 29 respectives. 25 Lorsque les premiers jeux de voies de guidage 12, 13 sont dans la configuration de rangement/transport représentée sur la figure 1, aucune des voies de guidage 28, 29 de chaque jeu n'est connectée à une voie de guidage supplémen- taire 14, 16; mais lorsque la configuration représentée par exemple sur les figures 3, 5 et 6 est adoptée, la voie de guidage inférieure 29 de chaque premier jeu de voies de guidage 12, 13 définit un prolongement d'une voie de guidage supplémentaire associée 14, 16. Dans ce but, au moins les voies de guidage inférieures 29 des jeux de voies de guidage 12, 13 ont le même profil que les voies de guidage supplémentaires 14, 16.

2860827 18 Chaque jeu de voies de guidage 12, 13 comporte un élément de liaison approximativement en forme de L 31 fixé de manière rigide sur la partie supérieure de chaque voie de guidage supérieure correspondante 28, par exemple par sou- dage.

Chaque élément de liaison 31 s'étend de manière inclinée vers le haut à partir de la partie supérieure de la voie de guidage supérieure associée 28, et tourne également vers l'intérieur pour rencontrer l'élément d'entretoisement 17, qui est commodément un élément de section transversale en forme de canal ouvert sur sa face dirigée vers l'intérieur du garage, comme indiqué en 32, sur une courte distance le long de l'élément d'entretoisement 17 à partir du point de sa fixation sur chaque voie de guidage supplémentaire 14, 16.

En conséquence, chaque emplacement 32 définit un point de pivotement, où un étrier incliné 33 s'adapte à l'inclinai-20 son de l'élément de liaison 31.

Un élément de pivotement, tel qu'une broche, mais sans y être limité, passe à travers des ouvertures alignées mutuellement dans l'étrier 33 et l'extrémité libre adjacente de l'élément de liaison 31, pour définir une artic.ilation à laquelle, via l'élément de liaison 31, chaque jeu de voies de guidage 12, 13 est relié de manière articulée à l'élément d'entretoisement 17.

L'extrémité libre de chaque voie de guidage inférieure 29, laquelle voie de guidage se termine en un arc d'approximativement 90 comme représenté le mieux sur la figure 2, comporte un étrier incliné supplémentaire 34 qui est en appui sur encore un étrier supplémentaire 36 fixé sur une voie de guidage supplémentaire 14, 16 associée.

Une broche ou un élément d'articulation similaire (non représenté(e) sur les dessins) est reçu(e) dans des ouvertures alignées mutuellement dans les étriers respectifs 34, 2860827 19 36, de sorte que chaque premier jeu de voies de guidage 12, 13 est fixé de manière articulée sur une voie de guidage supplémentaire associée 14, 16 à un emplacement espacé d'une courte distance en dessous de l'élément d'entretoise- ment 17.

Les angles sous-tendus par l'élément de liaison 31 et les différents étriers 31, 34 et 36 sont tels que les deux points d'articulation de chaque premier jeu de voies de guidage 12, 13 définissent, pour chaque jeu de voies de guidage, un axe de pivotement commun 37 (comme représenté le mieux sur la figure 3).

L'axe de pivotement 37 s'étend verticalement et est incliné 15 par rapport à la verticale de préférence d'un angle d'approximativement 15 .

Cela permet aux premiers jeux de voies de guidage 12, 13 d'adopter leur position inclinée (se coupant) représentée sur la figure 1 (dans laquelle les premiers jeux de voies de guidage 12, 13 dégagent l'élément d'entretoisement 17 et les composants supportés par celui-ci); et de plus leur permet de s'étendre généralement horizontalement lorsqu'ils occupent leur configuration en utilisation.

L'extrémité libre de chaque voie de guidage supérieure 28 ou inférieure 29 se termine en une partie incurvée. Le rayon de courbure de la voie de guidage inférieure 29 est le même que celui de la voie de guidage supérieure 28 dans chaque premier jeu de voies de guidage 12, 13. Cependant, la voie supérieure 28 est espacée vers l'avant, et tronquée, par rapport à la voie inférieure 29. En conséquence, les extrémités libres des voies de guidage 28, 29 divergent l'une de l'autre à proximité des voies de guidage supplé- mentaire 14, 16. Les voies de guidage supérieure et inférieure 28, 29 sont fixées l'une sur l'autre dans la zone de divergence par une plaque 38 qui rigidifie l'agencement des voies de guidage supérieure et inférieure 28, 29 dans cette zone.

2860827 20 Chaque voie de guidage supplémentaire 14, 16 est, dans le mode de réalisation représenté, supportée sur un élément de section transversale en forme de L 39 qui comporte des plaques allongées mutuellement perpendiculaires 41, 42 s'éten- dant sur la longueur de chaque voie de guidage supplémentaire 14, 16.

Comme représenté le mieux sur la figure 4, chaque plaque 41, lors de l'installation de ensemble de porte de garage, vient en butée contre le mur 18 du garage à proximité de l'ouverture dans celui-ci. En conséquence, chaque plaque 41 peut être utilisée pour fixer l'ensemble 10 dans l'ouverture de porte de garage, au moyen de vis de maçonnerie insérées dans les plaques respectives 41 via des ouvertures 43.

Chaque plaque 42 supporte l'une des voies de guidage supplémentaires 14, 16. De plus, chaque plaque 42 fait saillie sur une courte distance audessus de sa voie de guidage associée 14, 16.

En conséquence, chaque plaque 42 fournit une butée qui limite le déplacement de chaque premier jeu de voies de guidage 12, 13 en direction de sa configuration en utilisa- tion.

Dans le mode de réalisation préféré représenté, les plaques 42 empêchent chaque premier jeu de voies de guidage 12, 13 de se plier au-delà de 90 par rapport à l'élément d'entre- toisement 17.

En outre, chaque plaque 42 fournit un emplacement commode où les premiers jeux de voies de guidage 12, 13 peuvent être fixés dans leurs configurations en utilisation.

De manière plus spécifique, il est possible de connecter de manière rigide les premiers jeux de voies de guidage 12, 13 aux plaques adjacentes 42 par exemple au moyen d'attaches, de vis ou d'écrous et de boulons, comme mentionné ci-des- 2860827 21 sus, passant à travers des trous alignés mutuellement, ou même par exemple de broches tombant à la manière de moraillons dans des parties des premiers jeux de voies de guidage 12, 13, faisant saillie via des ouvertures à travers les plaques respectives 42.

Lorsque les premier et second jeux de voies de guidage 12, 13 occupent leurs configurations en utilisation, un panneau de porte supérieur 44 (Figures 1 et 6) est retenu captif de manière mobile par rapport aux voies de guidage supérieures 28.

C'est pour la raison que le panneau de porte supérieur 44 a, faisant saillie de chaque côté à partir de celui-ci, une 15 broche 46 qui se termine en un galet 47.

Chaque galet 47 est retenu captif de manière rotative et mobile dans la voie de guidage supérieure 28, en raison du profil de la voie de guidage 28.

Chaque voie de guidage supérieure 28 est un élément de section transversale en forme de canal creux définissant, sur son côté adjacent au panneau supérieur 44, une fente en arc allongée à travers laquelle la broche associée 46 peut pas- ser, mais non le galet 47.

En conséquence, le panneau supérieur 44 est mobile selon un lieu géométrique défini par les voies de guidage supérieures respectives 28.

Un premier panneau de porte inférieur 48 est fixé de manière articulée au bord inférieur du panneau de porte supérieur 44.

La fixation du premier panneau de porte inférieur 48 s'effectue au moyen d'articulations décrites plus en détail ci-dessous. L'agencement est tel qu'un premier panneau de porte inférieur 48 et le panneau supérieur 44 définissent un train de panneaux flexible.

2860827 22 Le premier panneau de porte inférieur 48 est retenu captif de manière mobile par rapport aux voies de guidage inférieures 29 des premiers jeux de voies de guidage, et égale-ment par rapport aux voies de guidage supplémentaires, lorsque comme décrit ci-dessus les voies de guidage inférieures et les voies de guidages supplémentaires se connectent les unes aux autres.

La manière de retenir le premier panneau de porte inférieur 48 de manière mobile est similaire ou identique à celle pour retenir le panneau de porte supérieur 44 de manière mobile par rapport aux voies de guidage supérieures 28.

Ainsi, de chaque côté d'un premier panneau de porte infé- rieur 48, une broche 46 fait saillie et se termine en un galet 47 qui est retenu captif de manière mobile dans les voies 14, 29 et 16, 29, selon le cas, en raison du profil des voies.

Dans le mode de réalisation représenté, deux panneaux inférieurs supplémentaires 49, 51 sont fixés de manière articulée en série en dessous du premier panneau de porte inférieur 48 par des articulations.

Chaque panneau de porte inférieur supplémentaire 49, 51 est retenu captif de manière mobile par rapport aux voies de guidage supplémentaires 14, 16 et aux voies de guidage inférieures 29, de la même manière que le premier panneau de porte inférieur 48.

Ainsi, les quatre panneaux de porte 44, 48, 49 et 41 définissent une série de panneaux connectés mutuellement de manière articulée.

Comme noté, le lieu géométrique du panneau supérieur 44 est défini par les voies de guidage supérieures 28.

2860827 23 Le lieu géométrique des panneaux de porte inférieurs 48, 49 et 51 est défini par les voies de guidage supplémentaires 14, 16 et les voies de guidage inférieures 29.

En pratique, comme impliqué par la Figure 1, les panneaux 44, 48, 49 et 51 sont préassemblés pour définir la série mentionnée ci-dessus, et sont retenus dans les voies de guidage pendant la fabrication de ensemble de porte de garage 10. Par conséquent, ensemble de porte de garage 10 peut être livré au lieu d'installation sous la forme d'une unité discrète ne nécessitant pas de pièces supplémentaires pour son achèvement.

Comme représenté le mieux sur les figures 7a et 7b, chaque 15 panneau de porte 44, 48, 49 et 51 comporte une feuille En-semble ou de GRP 52.

Chaque feuille 52 peut comporter sur sa face avant 52a des gaufrages et/ou d'autres caractéristiques de style desti-20 nées à fournir une apparence attractive.

À proximité de ses extrémités supérieure et inférieure, chaque feuille 52 a, fixé de manière rigide sur celle-ci sur sa face intérieure 52b, un élément 53 de section trans- versale en forme de canal s'étendant horizontalement en utilisation qui rigidifie la feuille 52.

Chaque élément de section transversale en forme de canal 53 se termine à chaque extrémité en un élément de section transversale en forme de canal supplémentaire 54 s'étendant verticalement en utilisation, pour rigidifier les bords latéraux des feuilles 52.

Le bord supérieur allongé s'étendant horizontalement en utilisation de chaque panneau comporte une partie 55 qui apparaît incurvée de manière convexe lorsqu'elle est vue de l'avant de ensemble de porte de garage 10.

2860827 24 À son bord inférieur, chaque panneau 44, 48, 49, 51 comporte une jupe allongée suspendue vers le bas 56 s'étendant horizontalement qui se termine à proximité immédiate de la partie incurvée convexe 55, mais sans la toucher.

Ainsi, lorsque les panneaux de chaque paire adjacente connectée de manière articulée s'articulent l'un par rapport à l'autre, la jupe 56 se déplace avec un petit jeu autour de l'arc défini par la partie incurvée convexe 55.

L'agencement de l'articulation entre panneaux adjacents est tel qu'il maintient un espace constant entre la jupe 56 et la partie incurvée convexe 55, un tel espace étant si petit qu'il est impossible d'y insérer par exemple des doigts humains.

La partie supérieure de chaque panneau inférieur, juste en dessous de la partie incurvée convexe 55, présente une partie chanfreinée facultative 57 sur la face avant de ensem- ble de porte de garage 10.

La jupe 56 présente une partie chanfreinée facultative supplémentaire 58 qui est une image miroir de la partie chan-freinée 57.

Chaque chanfrein 57, 58 sous-tend un angle de 45 par rapport à l'horizontale lorsque les panneaux de porte occupent leur position fermée, mutuellement alignés les uns au-dessus des autres. En conséquence, le joint entre les panneaux adjacents de chaque paire apparaît sous la forme d'un enfoncement en forme de V horizontal allongé dont les parois divergent d'un angle suffisamment grand pour qu'il soit impossible d'y happer des doigts; bien que la raison de conception principale de l'inclusion des chanfreins soit de rendre plus nette l'apparence des joints entre les panneaux adjacents Ainsi, l'agencement de l'invention fournit des caractéristiques dites "anti-pincement" à l'avant de l'ensemble, quel 2860827 25 que soit l'angle sous lequel des panneaux adjacents respectifs sont articulés l'un par rapport à l'autre pendant leur déplacement le long des diverses voies de guidage.

Comme représenté le mieux sur la figure 1, les paires de panneaux sont fixées ensemble de manière articulée à trois emplacements espacés horizontalement, respectivement de chaque côté et au milieu de la face arrière de ensemble de porte 10.

Les articulations 59 au milieu de la face arrière sont des articulations à lames sensiblement classiques.

Les agencements des articulations 61 aux bords des panneaux sont décrits plus en détail ci-dessous. Cependant, toutes les articulations sont telles qu'elles maintiennent un espacement préféré constant entre les panneaux adjacents, des forces étant transmises de panneau à panneau via les articulations, plutôt qu'au moyen d'un contact entre les pan- veaux adjacents eux-mêmes.

Un tel agencement permet le pré-assemblage de la série de panneaux en usine, avec les espacements corrects, évitant ainsi la nécessité de mesures spéciales pour espacer les panneaux les uns des autres pendant que l'on érige ensemble de porte de garage à un lieu installation Comme représenté le mieux sur les figures 7a et 7b, les éléments de section transversale en forme de canal s'éten- dant horizontalement 53 présentent, sur la face intérieure de ensemble de porte de garage 10, une paroi dirigée vers le panneau adjacent suivant de la paire connectée de manière articulée.

Comme on le voit sur la figure 7a, la paroi dirigée vers le bas 62 de l'élément de section transversale en forme de canal 53 du panneau supérieur de la paire est inclinée d'un angle de 35 par rapport à l'horizontale lorsque les pan- 2860827 26 neaux adjacents sont parallèles l'un à l'autre et alignés verticalement.

Dans le mode de réalisation représenté, la paroi 63 de l'é-5 lément de section transversale en forme de canal 53 du panneau inférieur d'une paire s'étend horizontalement.

En conséquence, les parois 62, 63 divergent l'une de l'autre d'un angle d'au moins 35 et ainsi, quel que soit le degré d'articulation des faces intérieures des panneaux l'une vers l'autre, il reste un évidement se rétrécissant défini sur la face arrière, qui est suffisamment grand pour empêcher l'écrasement de doigts ou d'autres objets insérés dans celui-ci.

Cet agencement est représenté le mieux sur la figure 7b. Ainsi, l'ensemble de l'invention comporte des caractéristiques anti-pincement sur les faces arrière des panneaux, de même que sur les faces avant.

L'existence permanente de l'évidement 64 entre chaque paire de panneaux adjacents sur leurs faces arrière permet l'utilisation d'une articulation ayant son point de pivotement et sa broche de pivotement 66 à l'intérieur de l'évidement 64.

C'est un agencement avantageusement compact.

Puisque les éléments de section transversale en forme de canal 50 s'étendent sur toute la largeur de chaque panneau, l'évidement 64 le fait donc également. En conséquence, les broches de pivotement 66 de la totalité des articulations 59, 61 peuvent, si on le souhaite, se situer à l'intérieur des évidements 64.

Comme représenté le mieux sur la figure 8, facultativement, la broche 66 peut si on le souhaite servir en tant que broche 46 supportant le galet 47 de chaque côté de chaque panneau. Ainsi, chaque broche 66 fera saillie au-delà de l'é- 2860827 27 tendue latérale de son panneau associé, de manière à avoir une extrémité libre qui est retenue de manière mobile par rapport à l'une des voies de guidage.

Cependant, un agencement substitutif consiste à doter au moins une lame de chaque articulation latérale 51 d'une partie 67 qui fait saillie par rapport à la face arrière, en utilisation, de l'ensemble. La partie 67 supporte une broche 70 qui fait saillie au-delà de l'étendue latérale du panneau associé de chaque côté de celui-ci, pour être retenue de manière mobile par rapport à une voie de guidage.

Les figures 7, 9 et 10 représentent des variantes de cette caractéristique. L'agencement de la figure 10 comporte une partie faisant saillie 67 ayant un retour 68 qui rejoint l'élément de section transversale en forme de canal adjacent 54 en dessous de la broche 70, de manière à fournir un renforcement supplémentaire; tandis que sur les figures 7 et 9, les parties 67 sont définies simplement comme les branches d'étriers en forme de L classiques.

Les figures 7, 8, 9 et 10 représentent de plus des variantes facultatives des profils des feuilles Ensemble ou de GRP 52 et des éléments de section transversale en forme de canal 53, de manière à fournir des caractéristiques antipincement supplémentaires sur la face arrière de l'ensemble 10.

Comme on le voit d'après la description qui précède, ensem- ble de porte de garage 10 de l'invention est sensiblement préconstruit en usine, avant d'être livré à un lieu installation Ériger l'ensemble implique un processus très direct.

L'installateur enlève initialement l'élément d'entretoise-ment supplémentaire, indiqué par la référence 15, de la base de l'ensemble 10.

2860827 28 L'installateur doit alors seulement fixer les plaques 41 sur les bords de l'ouverture de porte, et ensuite articuler les premiers jeux de voies de guidage 12, 13 sur leurs positions de fonctionnement. Ensuite, il doit simplement ver- rouiller les premiers jeux de voies de guidage 12, 13 dans leurs positions de fonctionnement; si nécessaire, il fixe tous crochets nécessaires pour les extrémités libres des premiers jeux de voies de guidage 12, 13 à l'intérieur du garage; et il fixe en place les galets et broches des pan- neaux extrêmes supérieurs (lesquels galets et broches sont enlevés pendant la durée du transfert et/ou du rangement de ensemble de porte). Ensuite, la porte de garage est sensiblement prête à être utilisée, la tension du ressort de tension 24 ayant été ajustée au préalable en usine En tant qu'une des dernières étapes du processus de montage, l'installateur fixe l'élément d'entretoisement 15 connectant mutuellement les extrémités libres des premier et second jeux de voies de guidage 12, 13, de manière à agir comme une entretoise/barre de liaison les connectant mutuellement.

En conséquence, l'agencement de l'invention représente des économies de temps d'installation très importantes par corn-25 paraison à tous les agencements de la technique antérieure.

Claims (17)

Revendications

1. Ensemble de porte de garage (10) comportant un cadre d'ouverture (11) et au moins deux premiers jeux de voies de guidage (12, 13), le cadre d'ouverture (11) comportant, sur des côtés opposés de celui-ci, deux voies de guidage supplémentaires mutuellement juxtaposées s'étendant verticale-ment en utilisation (14, 16) et un élément d'entretoisement (17) connectant mutuellement de manière rigide les voies de guidage supplémentaires (14, 16); les premiers jeux de voies de guidage (12, 13) étant respectivement fixés de manière articulée sur le cadre d'ouverture (11) au niveau des voies de guidage supplémentaires (14, 16), ou à proximité de celles-ci, de manière à pouvoir être pliés entre une configuration de rangement/transport dans laquelle les premiers jeux de voies de guidage (12, 13) sont l'un au-dessus de l'autre et sont sensiblement à ras du cadre d'ouverture (11); et une configuration en utilisation dans la-quelle les premiers jeux de voies de guidage (12, 13) s'é- tendent en juxtaposition mutuelle en faisant saillie horizontalement à partir du cadre d'ouverture (11) sur des côtés opposés de celui-ci, chacun des premiers jeux de voies de guidage (12, 13) définissant un prolongement s'étendant horizontalement d'une voie de guidage supplémentaire asso- ciée (14, 16).

2. Ensemble de porte de garage (10) selon la revendication 1, comportant un élément de liaison (31) fixé de manière rigide sur chaque première voie de guidage (28, 29) et fixé de manière pivotante sur l'élément d'entretoisement (17) à proximité d'une voie de guidage supplémentaire respective (14, 16), de manière à permettre un pivotement du premier jeu de voies de guidage (12, 13), sur lequel l'élément de liaison (31) est fixé, autour d'un axe (37) s'étendant ver- ticalement en utilisation.

3. Ensemble de porte de garage (10) selon la revendication 2, dans lequel chaque premier jeu de voies de guidage (12, 13) est fixé de manière pivotante sur une voie de guidage 2860827 30 supplémentaire (14, 16), de manière à permettre le pivote-ment du premier jeu de voies de guidage (12, 13) autour du axe (37).

4. Ensemble de porte de garage (10) selon l'une des revendications 2 et 3, dans lequel l'axe (37) est incliné d'un angle d'approximativement 15 par rapport à la verticale.

5. Ensemble de porte de garage (10) selon l'une des reven- dications 2 à 4, dans lequel chaque voie de guidage supplémentaire (14, 16) comporte, faisant saillie à partir de celle-ci, une plaque (41) contre laquelle un premier jeu de voies de guidage (12, 13) vient en butée lorsqu'il est dans sa configuration en utilisation, l'ensemble (10) comportant un élément de verrouillage pour verrouiller chaque premier jeu de voies de guidage (12, 13) sur une plaque adjacente (41) lorsqu'il est configuré de la sorte.

6. Ensemble de porte de garage (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel chaque premier jeu de voies de guidage (12, 13) comporte une voie de guidage supérieure (28) fixée sur une voie de guidage inférieure (29), la voie de guidage inférieure (29), lors-qu'elle est dans sa configuration en utilisation, définis- sant un prolongement s'étendant horizontalement d'une voie de guidage supplémentaire (14, 16).

7. Ensemble de porte de garage (10) selon la revendication 6, comportant, en utilisation, un panneau de porte supé- rieur (44) retenu captif de manière mobile par rapport aux voies de guidage supérieures (28) des premiers jeux de voies de guidage (12, 13).

8. Ensemble de porte de garage (10) selon la revendication 7, comportant, en utilisation, un premier panneau de porte inférieur (48) qui est fixé de manière articulée sur le panneau de porte supérieur (44) et retenu captif de manière mobile par rapport aux voies de guidage inférieures (29) des premiers jeux de voies de guidage (12, 13) et des voies 2860827 31 de guidage supplémentaires (28), le panneau de porte supérieur (44) et le premier panneau de porte inférieur (48) définissant une paire de panneaux connectés mutuellement de manière articulée.

9. Ensemble de porte de garage (10) selon la revendication 8, comportant une pluralité de seconds panneaux de porte inférieurs (49, 51) fixés de manière articulée ensemble les uns en dessous des autres et retenus captifs de manière mobile par rapport aux voies de guidage inférieures (29) des premiers jeux de voies de guidage (12, 13) et des voies de guidage supplémentaires (14, 16), définissant ainsi une série de paires de panneaux de porte connectés mutuellement de manière articulée.

10. Ensemble de porte de garage (10) selon l'une des revendications 8 et 9, dans lequel: chaque panneau inférieur d'une paire de panneaux de porte connectés mutuellement de manière articulée comporte un bord supérieur allongé ayant une partie incurvée convexe (55) sur l'avant, en utilisation, de l'ensemble (10); chaque panneau supérieur d'une paire de panneaux de porte connectés mutuellement de manière articulée comporte une jupe allongée faisant saillie vers le bas (56) qui se dé-place avec jeu, lors de l'articulation des panneaux de la paire l'un par rapport à l'autre, autour de la partie incurvée convexe (55); et le bord supérieur du panneau inférieur et la jupe (56) du panneau supérieur ont une forme telle que lorsque les panneaux s'étendent généralement parallèlement l'un à l'autre, une gorge est définie, sur la face des panneaux visible de l'avant de l'ensemble, ayant deux côtés se coupant sensiblement qui divergent l'un de l'autre d'un angle de 90 de manière à fournir un agencement anti-pincement à l'avant de l'ensemble (10).

2860827 32

11. Ensemble selon l'une des revendications 8 à 10, dans lequel les panneaux de chaque paire sont fixés l'un à l'autre par au moins une articulation ayant une paire de lames fixées respectivement aux panneaux supérieur et inférieur de la paire, de manière à espacer les panneaux l'un de l'autre en utilisation et à transmettre des forces entre ceux-ci.

12. Ensemble de porte de garage (10) selon la revendication 10, ou selon la revendication 11 rattachée à la revendication 10, comportant un agencement anti-pincement supplémentaire défini sur la face arrière en utilisation de chaque paire de panneaux.

13. Ensemble de porte de garage (10) selon la revendication 12, dans lequel la face arrière de chaque panneau d'une paire comporte, fixé sur celle-ci à un bord libre, un élément creux comportant une paroi dirigée vers l'autre panneau de la paire, les parois (62, 63) des panneaux de la paire divergeant l'une de l'autre d'un angle d'au moins 35 pour définir entre celles-ci un évidement se rétrécissant (64).

14. Ensemble de porte de garage (10) selon la revendication 13, dans lequel le pivot de l'articulation ou de chaque articulation connectant mutuellement les panneaux se situe à l'intérieur de l'évidement (64).

15. Ensemble de porte de garage (10) selon l'une des reven- dications 13 et 14, dans lequel le pivot d'au moins une articulation connectant mutuellement les panneaux de la paire ou de chaque paire de panneaux comporte une broche (70) qui fait saillie au-delà de l'étendue latérale des panneaux et est retenue de manière mobile par rapport à la voie de guidage.

16. Ensemble de porte de garage (10) selon l'une des revendications 13 et 14, dans lequel l'articulation ou chaque articulation connectant mutuellement les panneaux de chaque 2860827 33 paire comporte au moins une lame d'articulation dont au moins une partie fait saillie par rapport à la face arrière en utilisation de l'ensemble (10), ladite partie de lame d'articulation supportant une broche (70) qui fait saillie au-delà de l'étendue latérale des panneaux de la paire et qui est retenue de manière mobile par rapport à la voie de guidage.

17. Ensemble de porte de garage (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, comportant un élément d'entretoisement transversal supplémentaire (15) qui peut être fixé de manière détachable: (i) connectant mutuellement les voies de guidage supplémentaires (14, 16); et (ii) lorsque les premiers jeux de voies de guidage (12, 13) occupent la configuration en utilisation, connectant mutuellement les premiers jeux de voies de guidage (12, 13).