FR2859168A1 - Trottinette trois roues avec position de conduite laterale et possibilites de balancement du corps - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne une trottinette à trois roues avec un guidon longitudinal et des roues arrières avec des suspensions et des articulations de type "planche à roulettes" offrant des possibilités de balancement du corps. Elle est pourvue d'un cadre (5) avec une plate-forme horizontale (15), de deux roues arrières (100) et d'une roue directrice avant (200). La plate-forme horizontale peut prendre une inclinaison par rapport au train des deux roues arrières à la manière d'une planche à roulettes. La roue avant est directrice et dirigée par un axe de direction qui est solidaire d'une barre horizontale (70), articulée au guidon (30). Ce dernier est pourvu d'une poignée (54). Le conducteur dirige la barre horizontale (70) vers la droite ou vers la gauche en actionnant le guidon (30) tout en étant en position latérale et debout sur la plate-forme. Il provoque avec le poids de son corps l'inclinaison du véhicule vers la droite ou vers la gauche dans les virages.
Description
La présente invention a pour objet un engin ludique pouvant être décrit
comme une trottinette à deux roues arrières et une roue avant, avec guidon longitudinal plutôt parallèle au sens
d'avancement, et avec roues arrières avec suspensions et articulations de type planche à roulettes .
L'engin ludique de l'invention offre une position de conduite et des possibilités de balancement du corps particulières, et par conséquent des sensations de conduite spécifiques.
L'architecture avant de l'engin est semblable à celle de l'engin deux roues décrit dans le brevet déposé à l'INPI Toulouse le 19 Aout 2003 par l'auteur de l'invention sous le numéro 0310021 et intitulé Véhicule deux roues à position de conduite latérale et debout avec possibilités de balancement du corps du pilote dans les virages .
En version non motorisée, l'engin a pour vocation essentielle la pratique urbaine sur les plateformes de planches à roulettes lorsqu'il est équipé de petites roues arrière, ou la descente de pistes en montagne lorsqu'il y a défaut d'enneigement, et lorsqu'il est équipé de roues arrière plus grandes.
Lorsque l'engin est motorisé, il a pour vocation première la randonnée dans les grands espaces. Il peut aussi être utilisé sur les promenades de stations balnéaires et les plages.
FIGURES
La Figure 1 représente le véhicule de l'invention. Il est pourvu d'un cadre (5) avec une plate-forme horizontale (15), de deux roues arrière (100) et d'une roue avant directrice (200). La roue avant directrice (200) est dirigée par un guidon (30) dont le segment poignée main gauche (54) poignée main droite (56) est, dans la position qui fait aller tout droit, située d'un même coté de l'axe longitudinal dudit véhicule.
La direction de la ligne poignée main droite (56) - poignée main gauche (54) est aussi, dans la position qui fait aller tout droit, plus proche de la parallèle que de la perpendiculaire à l'axe longitudinal dudit véhicule.
Ledit guidon (30) est pourvu d'une extrémité avant (31) et d'une extrémité arrière (32).
Ladite extrémité avant (31) actionne l'axe de direction (60) grâce à une rotule (33) s'articulant à l'extrémité avant (71) d'une barre horizontale (70) dont l'extrémité arrière (72) est solidaire de l'axe de direction (60).
La direction de ladite barre horizontale (70) est, dans la position qui fait aller tout droit, confondue avec l'axe longitudinal dudit véhicule.
Ladite extrémité arrière (32) est articulée à l'arrière dudit cadre (5) du véhicule.
Le train desdites roues arrière (100) s'articule à ladite plateforme horizontale (15) de la même manière qu'un train de deux roulettes s'articule à la planche d'une planche à roulettes, c'est à dire que ladite plateforme horizontale (15) peut prendre une inclinaison par rapport audit train des deux roues arrière (100), selon les systèmes bien connus de l'Homme de l'Art fabriquant des planches à roulettes ( Voir par exemple le brevet US. D477 648 S du 22 juillet2003 intitulé Skatebord truck ).
Sur la Figure 1 est représente lé véhicule de l'invention avec le conducteur debout sur ladite iàtctbz ne horizontale (15). Le conducteur dirige ladite barre horizontale (70) vers la droite ou vers la gauche en actionnant ledit guidon (30).
Ledit guidon (30), ainsi que l'inclinaison donnée à ladite plateforme horizontale (1.5), facilitent dans les virages le balancement du poids du corps du conducteur en position debout sur ladite plate-forme horizontale (15). En effet, ledit conducteur provoque avec le poids de son corps l'inclinaison du véhicule vers la gauche ou vers la droite dans les virages.
Dans une version alternative, le segment poignée main droite (56) poignée main gauche (54) est, dans la position qui fait aller tout droit, très majoritairement mais pas totalement située d'un même coté de l'axe longitudinal dudit véhicule. En ce cas, la direction de la ligne poignée main droite (56) - poignée main gauche (54) reste, dans la position qui fait aller tout droit, plus proche de la parallèle que de la perpendiculaire à l'axe longitudinal dudit véhicule.
DESCRIPTION DE L'INVENTION
La trottinette à trois roues de l'invention, avec guidon longitudinal plutôt parallèle au sens d'avancement et roues arrière avec suspensions et articulations de type planche à roulettes est doté d'un ensemble (axe de direction (60) avec barre horizontale (70) - guidon (30) ) offrant une position de conduite et des possibilités de balancement du corps particulières.
L'ensemble (axe de direction (60) avec barre horizontale (70) guidon (30)) du véhicule de l'invention facilite dans les virages le balancement du poids du corps du conducteur qui se trouve en position debout et latérale par rapport à la direction d'avancement, comme sur les planches à roulettes, alors que bicyclettes, motocyclettes, scooters et trottinettes offrent une position frontale.
De manière plus détaillée, ainsi que le montrent la figures 1, la trottinette à trois roues de l'invention est pourvu d'un cadre (5) avec une plate-forme horizontale (15), de deux roues arrière (100) et d'une avant directrice (200).
Ladite roue avant directrice (200) est dirigée par un axe de direction (60).
Ledit axe de direction (60) est solidaire de l'extrémité arrière (72) d'une barre horizontale (70).
La direction de ladite barre horizontale (70) est, dans la position qui fait aller tout droit, confondue avec l'axe longitudinal dudit véhicule. Elle s'articule à son extrémité avant (71) à un guidon (30) grâce à une rotule (33).
Ledit guidon (30) est pourvu d'au moins une poignée (54).
La direction de la ligne qui relie une extrémité à l'autre dudit guidon (30) est, dans la position qui fait aller tout droit, plus proche de la parallèle que de la perpendiculaire à l'axe longitudinal dudit véhicule.
Selon l'invention, le pilote actionne ledit guidon (30) en position debout sur ladite plate-forme horizontale (15) et provoque avec le poids de son corps l'inclinaison du véhicule vers la gauche ou vers la droite dans les virages, en se maintenant en partie grâce à ladite poignée (54).
Dans une version de l'invention, ainsi que le montre par exemple la Figure 1, ledit guidon (30) est aussi pourvu d'une deuxième poignée (56), où le segment première poignée (54) deuxième poignée (56) peut être, dans la position qui fait aller tout droit, situé d'un même coté de l'axe longitudinal dudit véhicule.
Cependant, le véhicule de l'invention dans une version alternative dans laquelle le segment 50 première poignée (54) deuxième (56) est, dans la position qui fait aller tout droit, très majoritairement mais pas totalement situé d'un même coté de l'axe longitudinal dudit Y-éhiculc.
Le véhicule de l'invention peut être pourvu de freins dont les commandes (84) sont proches 5 desdites poignées (54) et (56) Dans une autre version de l'invention, ledit guidon (30) est articulé indirectement à l'extrémité avant (71) de ladite barre horizontale (70) par l'intermédiaire d'une barre intermédiaire.
Selon une des versions de l'invention, ainsi que le montrent les figures let 2, ledit guidon (30) peut être pourvu d'une extrémité arrière (32) articulée à l'arrière dudit cadre (5) du véhicule Dépourvu de moteur, le véhicule de l'invention peut être un engin de loisirs dévalant des 15 pentes de montagne ou évoluant sur les plateformes urbaines de planches à roulettes.
Le véhicule de l'invention peut aussi être pourvu de motorisations variées connues de l'Homme de l'Art. telles qu'un moteur à combustion interne ou un moteur à combustion externe ou un moteur électrique alimenté par une pile à combustible ou un moteur électrique alimenté par des batteries ou des supercondensateurs ou un moteur à réserve d'énergie embarquée reprenant la détente d'un gaz comprimé ou liquéfié.
30 35 40 45 50 in
Claims (3)
1) Trottinette à trois roues dont deux roues arrière et une roue avant, avec guidon longitudinal et roues arrières avec suspensions et articulations de type planche à roulettes offrant des possibilités de balancement du corps du pilote, caractérisé en ce qu'elle est pourvue d'un cadre (5) avec une plate-fonne horizontale (15), de deux roues arrière (100) et d/ 1-111 & . roues avant directrice (200), ladite plateforme horizontale (15) pouvant prendre une inclinaison par rapport au train desdites deux roues arrière (100) à la manière d'une planche sur une planche à roulettes, ladite roue avant directrice' (200) étant dirigée par un axe de direction (60), ledit axe de direction (60) étant solidaire de l'extrémité arrière (72) d'une barre horizontale (70), la direction de ladite barre horizontale (70) étant, dans la position qui fait aller tout droit, voisine de celle de l'axe longitudinal dudit véhicule, ladite barre horizontale (70) s'articulant à son extrémité avant (71) à un guidon (30), la direction de la ligne qui relie une extrémité à l'autre dudit guidon (30) étant, dans la position qui fait aller tout droit, plus proche de la parallèle que de la perpendiculaire à l'axe longitudinal dudit véhicule, ledit guidon (30) étant pourvu d'au moins une poignée (54), le conducteur dirigeant ladite barre horizontale (70) vers la droite ou vers la gauche en actionnant ledit guidon (30), ledit conducteur étant en position latérale et debout sur ladite plate- forme horizontale (15) et provoquant avec le poids de son corps l'inclinaison du véhicule vers la gauche ou vers la droite dans les virages.
2) Trottinette à trois roues selon la revendication 1, caractérisée en ce que ledit guidon (30) est aussi pourvu d'une deuxième poignée (56), le segment première poignée (54) deuxième poignée (56) étant, dans la position qui fait aller tout droit, situé majoritairement d'un même coté de l'axe longitudinal dudit véhicule,
3) Trottinette à trois roues selon la revendication 1, caractérisée en ce que ledit guidon (30) est pourvu d'une extrémité arrière (32) articulée à l'arrière dudit cadre (5) du véhicule
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0310439A FR2859168A1 (fr) | 2003-09-03 | 2003-09-03 | Trottinette trois roues avec position de conduite laterale et possibilites de balancement du corps |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0310439A FR2859168A1 (fr) | 2003-09-03 | 2003-09-03 | Trottinette trois roues avec position de conduite laterale et possibilites de balancement du corps |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2859168A1 true FR2859168A1 (fr) | 2005-03-04 |
Family
ID=34130744
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR0310439A Withdrawn FR2859168A1 (fr) | 2003-09-03 | 2003-09-03 | Trottinette trois roues avec position de conduite laterale et possibilites de balancement du corps |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2859168A1 (fr) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3064420A1 (fr) * | 2015-03-04 | 2016-09-07 | Juan Luis Milhau-Blay | Système pendulaire de commande de direction d'un véhicule et véhicule équipé d'un tel système |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| BE382245A (fr) * | 1900-01-01 | |||
| US4189166A (en) * | 1977-12-29 | 1980-02-19 | Ben Lindsey | Self-propelled vehicle |
| DE20210277U1 (de) * | 2002-07-02 | 2002-11-28 | Landschuetz Michael | Laufrad |
-
2003
- 2003-09-03 FR FR0310439A patent/FR2859168A1/fr not_active Withdrawn
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| BE382245A (fr) * | 1900-01-01 | |||
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| EP3064420A1 (fr) * | 2015-03-04 | 2016-09-07 | Juan Luis Milhau-Blay | Système pendulaire de commande de direction d'un véhicule et véhicule équipé d'un tel système |
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