FR2858785A1 - Reservoir de carburant muni d'un ensemble de valve destine a reduire la permeation de carburant - Google Patents

Reservoir de carburant muni d'un ensemble de valve destine a reduire la permeation de carburant Download PDF

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FR2858785A1
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Daven C Bhavsar
Robert J Ginnard
Richard A Knaggs
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Visteon Global Technologies Inc
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Abstract

La présente invention concerne un réservoir de carburant muni d'un ensemble de valve destiné à réduire la perméation ou l'infiltration de carburant.Réservoir caractérisé en ce qu'il comprend :une enveloppe de réservoir (18) ayant une couche extérieure (26) et une lèvre extérieure (27) s'étendant vers l'extérieur, définissant une ouverture formée en travers de l'enveloppe de réservoir (18) comprenant un couvercle de module de remplissage de carburant ;une valve d'évacuation, de dégazage ou de mise à l'air libre (48) pour évacuer un fluide d'hydrocarbure gazeux à une pression prédéterminée hors du réservoir, la valve étant disposée en travers de l'ouverture et définissant un espace circonférentiel entre la face intérieure de la lèvre extérieure (27) et la valve (48) ;un canal ayant des première (88) et deuxième extrémités ;un élément de retenue (53) disposé autour de la valve (48) définissant une limite de dilatation pour étancher l'espace circonférentiel ; etun couvercle (96) monté sur la couche extérieure (26) pour étancher la valve entre le couvercle (96) et la couche extérieure (26).

Description

DESCRIPTION
La présente invention concerne un réservoir de carburant ayant un système d'évacuation, de dégazage ou de mise à l'air libre pour réduire la perméation ou l'infiltration de carburant.
Les réservoirs de carburant moulés-soufflés sont connus et sont largement utilisés dans des industries telles que l'industrie automobile. L'utilisation de valves pour évacuer de la vapeur est une manière commune d'évacuer un fluide gazeux à une pression particulière hors d'un réservoir de carburant moulé-soufflé ayant un contenu liquide et gazeux. Dans de nombreux systèmes d'évacuation de réservoirs de carburant mouléssoufflés, un fluide gazeux est évacué à travers une valve d'évacuation, de dégazage ou de mise à l'air libre typique disposée dans une surface ou une enveloppe du réservoir d'un véhicule. Le fluide gazeux passe à travers un orifice de raccordement de la valve, l'orifice se trouvant à l'extérieur du réservoir lorsque la valve est ouverte. L'orifice de raccordement est en communication de fluide avec un tuyau de barrage contre la perméation à travers lequel le fluide gazeux circule pour être recueilli dans un absorbeur ou réservoir à vapeur séparé disposé dans le véhicule en vue de son traitement ultérieur.
Le système susmentionné est adéquat ou suffisant mais peut être amélioré. Par exemple, la valve d'évacuation, de dégazage ou de mise à l'air libre qui est typiquement fabriquée à partir d'un matériau différent de celui de l'enveloppe du réservoir, est soudée, pour être montée sur l'enveloppe de réservoir, avec un matériau de barrage à la perméation, par exemple du nylon. Cela crée une soudure ayant deux coefficients de dilatation thermique différents dans laquelle le contact superficiel est typiquement maintenu en continu. Dans de nombreuses situations, ceci engendre le délaminage des matériaux les uns des autres.
Les configurations de réservoir de carburant actuelles peuvent en outre faire l'objet d'une perméation de carburant pendant leur utilisation. En effet, lorsque le réservoir contient des hydrocarbures, l'absorption des hydrocarbures se produit dans les couches mêmes de l'enveloppe, créant un gonflement du réservoir dû aux hydrocarbures. En conséquence de quoi, l'ouverture à travers laquelle la valve d'évacuation est disposée s'étend ou se dilate du fait de l'absorption des hydrocarbures et du gonflement du réservoir dû aux hydrocarbures. Dans de nombreuses situations, le gonflement ouvre la voie à une perméation d'hydrocarbures à travers le réservoir jusqu'à l'atmosphère. Même si cette perméation est relativement limitée, elle est également indésirable.
Le coût d'un tel système d'évacuation est en outre relativement élevé étant donné que les matériaux nécessaires à la fabrication ou à l'achat du tuyau de barrage contre la perméation sont relativement onéreux. Un tel tuyau de barrage contre la perméation peut en effet représenter une partie significative du coût total de fabrication du système d'évacuation.
L'objet de la présente invention est, de manière générale, un réservoir de carburant ayant un ensemble de valve pour réduire la perméation de carburant à travers une lèvre extérieure définissant une ouverture du réservoir et une valve d'évacuation, de dégazage ou de mise à l'air libre. Un élément de retenue est monté sur la lèvre extérieure pour définir une frontière ou limite de dilatation de sorte que la lèvre extérieure s'étend ou se dilate uniquement en direction de la valve d'évacuation, de dégazage ou de mise à l'air libre pour limiter la perméation des hydrocarbures à travers cette dernière.
A cet effet, la présente invention concerne un réservoir de carburant ayant un ensemble de valve pour réduire la perméation ou l'infiltration de carburant, caractérisé en ce que le réservoir de carburant comprend: une enveloppe de réservoir ayant une couche extérieure et une lèvre extérieure s'étendant vers l'extérieur depuis la couche extérieure, la lèvre extérieure définissant une ouverture formée en travers de l'enveloppe de réservoir et présentant des faces extérieure et intérieure, l'enveloppe de réservoir comprenant un couvercle de module de remplissage de carburant disposé sur elle, l'enveloppe de réservoir comprenant un matériau prédéterminé ; une valve d'évacuation, de dégazage ou de mise à l'air libre pour évacuer 3 0 un fluide d'hydrocarbure gazeux à une pression prédéterminée hors du réservoir, la valve étant disposée en travers de l'ouverture pour définir un espace circonférentiel entre la face intérieure de la lèvre extérieure et la valve d'évacuation, de dégazage ou de mise à l'air libre; un canal ayant des première et deuxième extrémités, la première extrémité le reliant à la valve d'évacuation, de dégazage ou de mise à l'air libre dans le réservoir de sorte que la valve d'évacuation est en communication de fluide avec lui lorsqu'elle évacue le fluide, la deuxième extrémité étant montée sur le couvercle de module de remplissage de carburant pour permettre au fluide dans le réservoir d'être évacué ; un élément de retenue disposé autour de la valve d'évacuation et monté sur la couche extérieure entourant la face extérieure de la lèvre extérieure définissant une limite de dilatation de sorte que la lèvre extérieure ne se dilate qu'en direction de la valve d'évacuation pour étancher l'espace circonférentiel lorsque le réservoir absorbe des hydrocarbures; et un couvercle comprenant le matériau prédéterminé et monté sur la couche extérieure pour étancher la valve entre le couvercle et la couche extérieure.
De manière caractéristique, l'enveloppe de réservoir peut présenter une couche intérieure, les couches intérieure et extérieure coopérant pour former la lèvre extérieure.
La valve d'évacuation peut comprendre un corps de valve ayant une partie 2 0 supérieure et une partie de col s'étendant intégralement depuis la partie supérieure pour définir l'espace circonférentiel.
Selon une autre caractéristique, la partie de col peut présenter un orifice s'étendant depuis la partie de col.
De manière avantageuse, la partie supérieure peut entrer en prise avec 2 5 l'élément de retenue pour suspendre la valve d'évacuation dans le réservoir.
Selon l'invention, le réservoir de carburant peut comprendre un matériau de barrage à la perméation ou l'infiltration soudé entre le couvercle et la couche extérieure de l'enveloppe de réservoir.
Dans un mode de réalisation, le réservoir de carburant comprend une enveloppe de réservoir ayant une couche extérieure et une lèvre extérieure s'étendant vers l'extérieur à partir de la couche extérieure. La lèvre extérieure définit une ouverture formée à travers l'enveloppe du réservoir et elle présente des faces intérieure et extérieure. L'enveloppe du réservoir comprend un couvercle de module de remplissage de carburant disposé sur elle, l'enveloppe du réservoir étant réalisée en un matériau prédéterminé. Le réservoir de carburant comprend en outre une valve d'évacuation pour évacuer un fluide d'hydrocarbure gazeux à une pression prédéterminée hors du réservoir. La valve est disposée à travers l'ouverture pour définir un espace circonférentiel entre la face intérieure de la lèvre extérieure et la valve d'évacuation. Le réservoir de carburant comprend en outre un canal ou tuyau ayant des première et deuxième extrémités, dans lequel la première extrémité est reliée à la valve d'évacuation dans le réservoir de manière à ce que la valve d'évacuation soit en communication de fluide avec lui lorsqu'elle évacue le fluide. La deuxième extrémité est attachée ou montée sur le couvercle de module de remplissage de carburant pour permettre au fluide dans le réservoir d'être évacué de ce dernier.
Dans ce mode de réalisation, le réservoir de carburant comprend en outre un élément de retenue disposé autour de la valve d'évacuation et attaché à ou monté sur la couche extérieure au niveau de la face extérieure de la lèvre extérieure. Ce dernier définit une limite de dilatation de sorte que la lèvre extérieure s'étend uniquement en direction de la valve d'évacuation pour étancher l'espace circonférentiel lorsque le réservoir absorbe des hydrocarbures. Le réservoir comprend en outre un couvercle constitué par le matériau prédéterminé et monté sur la couche extérieure pour étancher la valve entre le couvercle et la couche extérieure.
Dans un autre mode de réalisation, la présente invention fournit un ensemble d'évacuation pour évacuer un fluide gazeux hors d'un réservoir de carburant ayant une couche extérieure et un couvercle de module de remplissage de carburant. L'ensemble d'évacuation comprend une lèvre extérieure s'étendant vers l'extérieur depuis la couche extérieure pour définir une ouverture formée à travers l'enveloppe du réservoir. La lèvre extérieure présente des faces intérieure 3 0 et extérieure. L'ensemble d'évacuation comprend en outre une valve d'évacuation pour évacuer un fluide d'hydrocarbure gazeux à une pression prédéterminée hors 2858785 5 du réservoir. La valve est disposée en travers de l'ouverture pour définir un espace circonférentiel entre la face intérieure de la lèvre extérieure et la valve d'évacuation.
L'ensemble comprend en outre un couvercle monté sur la couche extérieure pour étancher la valve entre le couvercle et la couche extérieure.
L'ensemble comprend en outre un élément de retenue disposé autour de la valve d'évacuation et monté sur la couche extérieure au niveau de la face extérieure de la lèvre extérieure définissant une limite de dilatation de sorte que la lèvre extérieure s'étend uniquement en direction de la valve d'évacuation pour étancher l'espace circonférentiel lorsque le réservoir absorbe des hydrocarbures.
D'autres objets, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au vu de la description suivante considérée conjointement avec les dessins annexés.
La figure 1 est une vue latérale en coupe transversale d'un réservoir de carburant ayant un système d'évacuation ou mise à l'air libre selon un mode de réalisation de la présente invention; la figure 2 est une vue agrandie du système d'évacuation présenté dans le cercle 2 de la figure 1 selon un mode de réalisation de la présente invention; la figure 3 est une vue latérale d'une valve d'évacuation, de dégazage ou de mise à l'air libre et d'un couvercle d'étanchéité du système d'évacuation montré sur la figure 2; la figure 4 est une vue d'ensemble en perspective de la valve de mise à l'air libre représentée sur la figure 3; la figure 5 est une vue en élévation partiellement éclatée du réservoir de carburant doté du système d'évacuation; la figure 6a est une vue latérale du système d'évacuation de la figure 5; et la figure 6b est une vue en coupe transversale éclatée du système d'évacuation de la figure 5 prise le long des lignes 6-6.
La présente invention fournit de manière générale un système d'évacuation ou de mise à l'air libre pour évacuer un fluide gazeux hors d'un réservoir de 3 0 carburant pour réduire le risque d'exposition non désirée de fluide d'hydrocarbure gazeux à l'atmosphère et supprimer la nécessité d'utiliser un tuyau de barrage contre la perméation ou l'infiltration coûteux généralement utilisé pour l'évacuation des vapeurs. Le système d'évacuation fournit généralement une valve d'évacuation et un élément de retenue disposé à travers une ouverture formée à travers le réservoir de carburant et étanchée en soudant un couvercle au réservoir.
L'ouverture du réservoir est définie par une lèvre extérieure configurée pour recevoir l'élément de retenue de manière à ce que l'élément de retenue serve de limite immuable empêchant que l'ouverture ne s'étende ou se dilate. Ceci permet de comprimer la lèvre extérieure et la valve d'évacuation, créant ainsi un joint amélioré empêchant mieux les fluides d'hydrocarbure gazeux de s'échapper dans l'atmosphère.
La figure 1 illustre un réservoir de carburant 10 ayant un système d'évacuation ou ensemble 12 pour réduire la perméation ou l'infiltration de carburant depuis le réservoir 10. Tel que montré, le réservoir 10 comprend un ensemble d'évacuation 12 pour évacuer un fluide gazeux hors du réservoir 10 contenant des fluides liquides et gazeux 14, 16. Les fluides liquides et gazeux 14, 16 peuvent être n'importe quel fluide utilisé dans les réservoirs de carburant de véhicule tels que connus dans l'art antérieur, par exemple de l'essence. Tel que montré sur la figure 2, le réservoir de carburant 10 comprend une enveloppe de réservoir 18 ayant des couches intérieure et extérieure 24, 26 et une couche d'alcool de vinyl-éthylène (EVOH) 28 coextrudée entre les couches intérieure et extérieure 24, 26, de préférence, mais pas nécessairement, par procédé de moulage par extrusion-soufflage. Les couches intérieure et extérieure 24, 26 peuvent être en polyéthylène de haute densité. Il doit toutefois être compris que les couches intérieure et extérieure de l'enveloppe de réservoir peuvent être fabriquées à partir de n'importe quelle autre matière plastique adaptée sans sortir de la portée ou trahir l'esprit de la présente invention. L'enveloppe de réservoir 18 comprend en outre un trou 30 formé à travers elle et est configurée de manière à ce que le couvercle de module de remplissage de carburant 36 puisse être inséré de manière amovible dans le trou 30 pour un montage sur l'enveloppe de réservoir 18.
Dans ce mode de réalisation, le réservoir de carburant 10 est de préférence, mais pas nécessairement, un réservoir de carburant de véhicule. Il doit cependant être compris que le réservoir de carburant mentionné dans ce mode de réalisation de la présente invention peut comprendre n'importe quelle taille de réservoir de véhicule, de réservoir de stockage, ou de n'importe quel autre réservoir adapté sans sortir de la portée ou trahir l'esprit de la présente invention.
Les figures 2, 6a, et 6b montrent l'enveloppe de réservoir 18 comprenant en outre une lèvre extérieure 27 s'étendant vers l'extérieur depuis l'enveloppe de réservoir 18. Tel que montré, les couches intérieure et extérieure 24, 26 coopèrent pour former la lèvre extérieure 27. La lèvre extérieure 27 définit une ouverture 42 formée à travers l'enveloppe de réservoir 18 et elle présente des faces intérieure et extérieure 43, 45 s'étendant vers l'extérieur depuis l'enveloppe de réservoir 18.
Les figures 2 à 4 et 6a et 6b montrent un élément de retenue 53 formé sur la couche extérieure 26 de l'enveloppe de réservoir 18 et coopérant avec la lèvre extérieure 27. Tel que montré, l'élément de retenue 53 présente un alésage 55 formé à travers celui-ci et aligné avec l'ouverture 42 de l'enveloppe de réservoir 18. L'élément de retenue 53 est fabriqué à partir d'un matériau ayant un taux d'absorption d'hydrocarbure moins important que le matériau (par exemple l'HDPE) constituant l'enveloppe de réservoir 18. Par exemple, l'élément de 2 0 retenue 53 peut être fabriqué à partir de n'importe quel métal ou alliage de métaux adapté tel que l'aluminium ou un alliage aluminium De préférence, l'élément de retenue 53 reçoit la lèvre extérieure 27, est monté sur la couche extérieure 26 au niveau de la face extérieure 45 et il entre partiellement en prise avec la face intérieure 43 de la lèvre extérieure 27. Ceci peut être fait par tous les moyens adaptés, tel que par une injection en moulant l'enveloppe de réservoir avec l'élément de retenue. L'élément de retenue 53 sert donc de limite de dilatation contre la lèvre extérieure 27, empêchant la lèvre extérieure 27 de s'étendre ou de se dilater vers l'extérieur, en augmentant la taille de l'ouverture lors du gonflement dû aux hydrocarbures survenant lors d'une 3 0 utilisation normale du réservoir. Au contraire, la lèvre extérieure 27 est configurée pour s'étendre vers l'intérieur lors de l'absorption des hydrocarbures du réservoir, étant donné que l'élément de retenue 53 ne fournit à la lèvre extérieure 27 qu'une seule direction d'expansion radiale vers l'intérieur lors de l'absorption des hydrocarbures.
Tel que montré sur la figure 6a, l'enveloppe de réservoir 18 est configurée pour être intégrée ou formée dans l'élément de retenue 53 de manière à empêcher le détachement de l'élément de retenue 53 hors de l'enveloppe de réservoir 18. Dans ce mode de réalisation, l'élément de retenue 53 est configuré de manière structurelle pour permettre à l'enveloppe de réservoir 18 d'être injectée par moulage dans l'élément de retenue 53, fixant ainsi l'élément de retenue 53 à l'enveloppe de réservoir 18. Il faut comprendre que l'élément de retenue 53 peut épouser n'importe quelle configuration structurelle adaptée permettant de former l'enveloppe de réservoir 18 dans l'élément de retenue 53, maintenant ainsi l'élément de retenue attaché à ou monté sur l'enveloppe du réservoir.
Tel que montré, la valve d'évacuation 48 est disposée à travers l'alésage 55 de l'élément de retenue 53 et repose sur lui de sorte que la valve d'évacuation 48, est suspendue dans l'élément de retenue 53 du réservoir de carburant. Dans ce mode de réalisation, l'alésage 55 est défini par une partie circulaire 44. Tel que montré dans ce mode de réalisation, l'alésage 55 prend la forme d'un trou de serrure typique. Cependant, tel que décrit plus en détail ci- 2 0 dessous, l'alésage 55 peut prendre n'importe quelle autre forme adaptée. Tel que mentionné ci-dessus, la valve d'évacuation 48 est disposée à travers l'alésage 55 et est reçue par l'élément de retenue 53 pour définir un espace circonférentiel 81 entre la face intérieure 43 de la lèvre extérieure 27 et la valve d'évacuation 48. L'élément de retenue 53 est donc situé au niveau de la face extérieure 45 de la lèvre extérieure 27 définissant une limite de dilatation de sorte que la lèvre extérieure 27 s'étend uniquement en direction de la valve d'évacuation 48 pour étancher l'espace circonférentiel, lorsque le réservoir absorbe des hydrocarbures.
La valve d'évacuation 48 comprend un corps de valve ou carter 60 ayant une partie supérieure 62 et une partie de col 64 s'étendant depuis la partie 3 0 supérieure 62. Tel que montré, la partie de col 64 comprend une paroi radiale s'étendant intégralement depuis la partie supérieure 62 pour définir un espace intérieur 66 dans la partie de col 64 dans lequel un ensemble de flotteur et ressort 98 est abrité ou monté tel que décrit ciaprès. Tel que montré, un orifice 76 s'étend depuis la partie de col 64, l'orifice 76 étant disposé en dessous de la partie supérieure 62. La partie de col 64 entre en prise avec l'élément de retenue 53 dans la partie circulaire 44. Tel que montré, la partie de col 64 est configurée pour avoir des dimensions ou une forme complémentaires mais légèrement supérieures à la partie circulaire 44. Ceci permet de retenir la partie de col 64 par frottement dans la partie circulaire 44.
Tel que montré, la partie supérieure 62 est formée de manière à compléter la surface supérieure de l'élément de retenue 53 pour empêcher la valve 48 de se déplacer radialement lorsqu'elle est suspendue dans l'alésage 55. Il faut cependant comprendre que les formes complémentaires de la partie supérieure et de la surface supérieure de l'élément de retenue peuvent prendre n'importe quelle configuration adaptée pour empêcher que la valve 48 ne se déplace radialement lorsqu'elle est suspendue dans l'alésage. Il faut également comprendre que l'ensemble d'évacuation peut ne pas être dessiné à l'échelle sur les figures par rapport à l'enveloppe de réservoir et à l'ouverture. La partie de col de la valve d'évacuation peut ainsi être insérée en travers de l'ouverture selon un certain angle, par exemple.
2 0 Tel que montré, l'orifice 76 est en communication de fluide avec l'espace intérieur 66. Le système d'évacuation 12 comprend un tuyau interne ou canal 82 ayant des première et deuxième extrémités 88, 90, dans lequel la première extrémité 88 le rattache à l'orifice 76 et la deuxième extrémité 90 le rattache à un élément d'accouplement 92 du couvercle de module de remplissage de carburant 36 de sorte que l'orifice 76 est en communication de fluide avec l'élément d'accouplement 92. Dans ce mode de réalisation, le fluide gazeux est évacué pour s'écouler vers un système séparé, par exemple un absorbeur ou réservoir à vapeur (non représenté), dans le véhicule en vue de son traitement ultérieur. Ceci permet que le canal 82 soit en communication de fluide avec la valve d'évacuation 48 de 3 0 manière à pouvoir évacuer le fluide gazeux du réservoir 10 vers le réservoir à vapeur séparé du réservoir.
2858785 10 L'orifice 76 peut être formé au niveau de n'importe quel emplacement adapté le long de la partie de col 64. Il est en outre compris que, bien que l'orifice soit montré avec un embout male ou une configuration cannelée, l'orifice peut être configuré pour présenter n'importe quel autre raccordement sans sortir de la portée ou trahir l'esprit de la présente invention. Par exemple, l'orifice peut présenter un raccord rapide male et le tuyau interne peut présenter un raccord rapide femelle correspondant.
Tel que montré sur les figures 2 et 6b, le corps de valve 60 comprend un ensemble de bouchon et ressort 98 classique monté dans l'espace intérieur 66.
L'ensemble de flotteur et ressort 98 permet à la valve d'évacuation 48 d'évacuer les fluides gazeux à une pression prédéterminée, par exemple d'environ 70,3 g à 210,9 g par centimètre carré (1,0 à 3,0 livres par pouce carré) ou d'environ 0,76 à 1,52 mètres (30 à 60 pouces) d'eau, sans évacuer le fluide liquide. Dans ce mode de réalisation, le corps de valve 60 de la valve d'évacuation 48 comprend un ensemble de flotteur et ressort monté à l'intérieur, lequel sert de mécanisme pour permettre l'évacuation des fluides gazeux. N'importe quel autre mécanisme connu dans l'art peut cependant être utilisé pour évacuer les fluides gazeux hors du réservoir de carburant. Par exemple, le corps de valve peut comprendre une évacuation par paliers, un mécanisme de capotage ou d'inversion, un mécanisme 2 0 de remplissage limite/évacuation ou un mécanisme de coupure. Il est compris que, malgré la fourchette de pression à laquelle la valve évacue le fluide gazeux donnée ci-dessus, une fourchette plus large peut être utilisée sans sortir de la portée ou trahir l'esprit de la présente invention. Il convient également de noter que l'ensemble de flotteur et ressort 98 peut ne pas être dessiné à l'échelle.
Dans ce mode de réalisation, la valve d'évacuation 48 comprend en outre une garniture d'étanchéité 59 disposée au niveau d'une rainure 61 formée autour la valve d'évacuation 48. Tel que montré sur la figure 2, la garniture d'étanchéité 59 entre en prise avec la face intérieure 43 de la lèvre extérieure 27 pour définir l'espace circonférentiel entre la lèvre extérieure 27 et la valve d'évacuation 48. Il convient toutefois de noter qu'il s'agit simplement là d'un mode de réalisation 2858785 11 préféré et donc que d'autres moyens adaptés peuvent être utilisés sans sortir de la portée ou trahir l'esprit de la présente invention.
Tel que montré sur les figures 2 et 4, le couvercle d'étanchéité 96 est monté sur la couche extérieure 26 de l'enveloppe de réservoir 18. Le couvercle d'étanchéité 96 présente de préférence, mais pas nécessairement, des couches intérieure et extérieure correspondantes fabriquées à partir du même matériau que les couches intérieure et extérieure 24, 26 de l'enveloppe de réservoir 18 et il présente une couche en EVOH disposée entre elles par moulage par extrusion-soufflage. Le couvercle d'étanchéité 96 et l'enveloppe de réservoir 18 ont donc sensiblement les mêmes coefficients de dilatation thermique. Le couvercle d'étanchéité 96 peut être attaché ou monté sur la couche extérieure 26 par n'importe quels moyens adaptés. Dans ce mode de réalisation, le couvercle 96 est soudé sur la couche extérieure 26 à l'aide d'un matériau de barrage à la perméation ou l'infiltration pour étancher la partie supérieure 62 de la valve 48 entre la couche extérieure 26 et le couvercle 96. Tel que montré, la valve de ce mode de réalisation de la présente invention est séparée du couvercle d'étanchéité soudé sur la couche extérieure. La valve n'a donc pas besoin d'être en contact superficiel continu avec le couvercle, bien que le couvercle peut simplement entrer en prise avec la partie supérieure de la valve.
En pratique, l'élément de retenue est moulé avec la couche extérieure de l'enveloppe de réservoir de sorte que l'élément de retenue reste attaché à la couche extérieure de l'enveloppe de réservoir. L'élément de retenue est en outre disposé au niveau de la valve d'évacuation et de la lèvre extérieure de l'enveloppe de réservoir de sorte qu'une limite est créée contre la lèvre extérieure, laquelle définit une limite de dilatation. Par conséquent, l'ouverture va uniquement s'étendre vers l'intérieur, fermant ainsi l'espace circonférentiel entre la face intérieure de la lèvre extérieure et la valve d'évacuation, lorsque l'enveloppe de réservoir absorbe les hydrocarbures et gonfle . Le joint est ainsi amélioré, réduisant la perméation ou l'infiltration de carburant à travers lui.
Il convient de noter que si le couvercle d'étanchéité est soudé directement sur l'enveloppe de réservoir ou avec un matériau de barrage à la perméation, les 2858785 12 coefficients de dilatation thermique sont les mêmes, étant donné que le couvercle d'étanchéité et que l'enveloppe de réservoir sont fabriqués à partir des mêmes matériaux. Il a été trouvé que le couvercle d'étanchéité fabriqué à partir des mêmes matériaux que l'enveloppe de réservoir réduit de manière significative les contraintes de cisaillement dans les matériaux de barrage à la perméation. Il a en outre été déterminé que cela réduit le risque de délaminage des matériaux soudés.
Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés aux dessins annexés. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention.

Claims (1)

13 REVENDICATIONS
1. Réservoir de carburant (10) ayant un ensemble de valve pour réduire la perméation ou l'infiltration de carburant, caractérisé en ce que le réservoir de carburant (10) comprend: une enveloppe de réservoir (18) ayant une couche extérieure (26) et une lèvre extérieure (27) s'étendant vers l'extérieur depuis la couche extérieure (26), la lèvre extérieure (27) définissant une ouverture (42) formée en travers de l'enveloppe de réservoir (18) et présentant des faces extérieure (43) et intérieure (45), l'enveloppe de réservoir (18) comprenant un couvercle de module de remplissage de carburant (36) disposé sur elle, l'enveloppe de réservoir (18) consistant en un matériau prédétetriiiné ; une valve d'évacuation, de dégazage ou de mise à l'air libre (48) pour évacuer un fluide d'hydrocarbure gazeux à une pression prédéterminée hors du réservoir, la valve étant disposée en travers de l'ouverture (42) pour définir un espace circonférentiel entre la face intérieure de la lèvre extérieure (27) et la valve d'évacuation, de dégazage ou de mise à l'air libre (48) ; un canal (82) ayant des première (88) et deuxième (90) extrémités, la première extrémité (88) le reliant à la valve d'évacuation, de dégazage ou de mise à l'air libre (48) dans le réservoir (10) de sorte que la valve d'évacuation (48) est en communication de fluide avec lui lorsqu'elle évacue le fluide, la deuxième extrémité (90) étant montée sur le couvercle de module de remplissage de carburant (36) pour permettre au fluide dans le réservoir (10) d'être évacué ; un élément de retenue (53) disposé autour de la valve d'évacuation (48) et monté sur la couche extérieure (26) entourant la face extérieure de la lèvre extérieure (27) définissant une limite de dilatation de sorte que la lèvre extérieure (27) ne se dilate qu'en direction de la valve d'évacuation (48) pour étancher l'espace circonférentiel lorsque le réservoir absorbe des hydrocarbures; et 2858785 14 un couvercle (96) réalisé dans le matériau prédéterminé et monté sur la couche extérieure (26) pour étancher la valve entre le couvercle (96) et la couche extérieure (26).
2. Réservoir de carburant (10), selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'enveloppe de réservoir (18) présente une couche intérieure (24), les couches intérieure (24) et extérieure (26) coopérant pour former la lèvre extérieure (27).
3. Réservoir de carburant (10), selon la revendication 1, caractérisé en ce que la valve d'évacuation (48) comprend un corps de valve (60) ayant une partie supérieure (62) et une partie de col (64) s'étendant intégralement depuis la partie supérieure (62) pour définir l'espace circonférentiel.
4. Réservoir de carburant (10), selon la revendication 3, caractérisé en ce que la partie de col (64) présente un orifice (76) s'étendant depuis la partie de col (64).
5. Réservoir de carburant (10), selon la revendication 4, caractérisé en ce que la partie supérieure (62) entre en prise avec l'élément de retenue (53) pour suspendre la valve d'évacuation (48) dans le réservoir (10).
6. Réservoir de carburant (10), selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend un matériau de barrage à la perméation ou l'infiltration soudé entre le couvercle (96) et la couche extérieure (26) de l'enveloppe de réservoir (18).
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