FR2848159A1 - Systeme ameliorant la securite des transports de valeurs. - Google Patents
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- B60P3/03—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects for transporting money or other valuables
Abstract
La présente invention concerne un système destiné à améliorer la sécurité des transports de valeurs et conçu pour être utilisé à bord d'un véhicule de transport de valeurs pendant une tournée comportant une pluralité de points de collecte et/ou dépôt de valeurs. Il est composé d'une unité principale (1) couplée à un récepteur GPS (2). L'unité principale comporte une mémoire renfermant des données de position géographique et des données d'identification pour chaque point de collecte et/ou dépôt de valeurs de la tournée, et délivre, en début de tournée et chaque fois que ledit véhicule de transport de valeurs atteint la position géographique d'un point de la tournée, la donnée d'identification du point de collecte/dépôt de valeurs suivant de la tournée. Ainsi, les données identifiant les points de collecte/dépôt de valeurs de la tournée ne sont communiquées aux convoyeurs à bord du véhicule de transport de valeurs qu'au fur et à mesure de la tournée.
Description
SYSTEME AMELIORANT LA SECURITE DES TRANSPORTS DE VALEURS
La présente invention se situe dans le domaine de la 5 sécurisation des transports de valeurs, tels que par exemple des bijoux ou des fonds. Le système de la présente invention est destiné à être utilisé à bord des véhicules transportant ces valeurs.
Les transferts d'argent entre banques et/ou établissements commerciaux nécessitent la mise en place de nombreuses mesures de sécurité pour protéger les valeurs et les convoyeurs chargés de les transporter.
L'une d'entre elles consiste à s'assurer de l'intégrité 15 du personnel de la société chargée de transporter les valeurs, afin de limiter le risque de "fuites" d'informations vers l'extérieur.
Ce risque n'est jamais nul. La tentation peut être 20 forte pour les employés disposant d'informations sur les itinéraires empruntés par les véhicules de la société ou sur les horaires de passage aux différents points de collecte et/ou dépôt de valeurs, de les communiquer à des personnes malintentionnées. Un 25 employé peut également les communiquer sous la contrainte car la vie de l'un de ses proches est menacée. L'invention a principalement été réalisée dans le but 30 de limiter la quantité d'informations communiquées aux employés de la société de transport des valeurs, notamment aux convoyeurs avant le début de leur tournée, pour réduire ainsi au minimum le risque de "fuites" possibles d'informations.
L'invention a pour objet un système destiné à améliorer la sécurité des transports de valeurs et conçu pour être utilisé à bord d'un véhicule de transport de valeurs pendant une tournée comportant une pluralité de points de collecte et/ou dépôt de valeurs, caractérisé en ce qu'il est constitué d'une unité principale couplée à un récepteur GPS, laquelle unité principale comporte une mémoire renfermant des données de position géographique et des données d'identification pour chaque point de collecte et/ou 15 dépôt de valeurs de la tournée et délivre, en début de tournée et chaque fois que ledit véhicule de transport de valeurs atteint la position géographique d'un point de collecte et/ou dépôt de valeurs de la tournée, la donnée d'identification du point de collecte et/ou 20 dépôt de valeurs suivant de la tournée.
Avantageusement, la mémoire de l'unité principale renferme également le créneau horaire à respecter et l'itinéraire à suivre pour atteindre ledit point de 25 collecte et/ou dépôt de valeurs.
Ainsi, les convoyeurs n'ont aucune information sur la tournée qu'ils vont effectuer avant de monter dans leur véhicule. Ils ne peuvent donc pas les communiquer à des 30 personnes extérieures à la société. A bord du véhicule, ces informations ne sont révélées aux convoyeurs qu'au fur et à mesure du déroulement de la tournée. Arrivé à un point de collecte de la tournée, l'unité principale leur communique uniquement l'identité du prochain point de collecte, et éventuellement le créneau horaire à 5 respecter et l'itinéraire à suivre pour atteindre ce point. Selon un mode de réalisation préféré, le système est complété par un badge qui, une fois que le véhicule est 10 arrivé à un point de collecte et/ou dépôt de valeurs de la tournée, est chargé par l'unité principale avec un code d'accès propre audit point de collecte et/ou dépôt de valeurs, ce code d'accès ayant été préalablement stocké dans la mémoire de l'unité principale. Ce code 15 est alors utilisé pour accéder à un local o effectuer le dépôt et/ou la collecte de valeurs.
Par ailleurs, l'unité principale est de préférence une unité portable. Avant le début de la tournée, les 20 données de la tournée sont chargées dans la mémoire de l'unité principale à partir d'un ordinateur central situé dans les locaux de la société de transport.
L'unité principale est ensuite placée dans le véhicule de transport de valeurs au début de la tournée. 25 Enfin, selon un mode de réalisation plus perfectionné, des données représentatives d'une zone de déplacement autorisé pour le véhicule de transport de valeurs sont également chargées dans la mémoire de l'unité 30 principale avant le début de la tournée. Des moyens à bord du véhicule de transport de valeurs sont alors prévus pour stopper et/ou ralentir ledit véhicule lorsque l'unité principale détecte que celui-ci n'est plus localisé dans la zone de déplacement autorisé.
Ces caractéristiques et avantages de la présente invention, ainsi que d'autres, apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante, faite en relation avec la figure unique qui représente le schéma d'un système conforme à l'invention.
En référence à la figure unique, le système de l'invention comporte une unité principale 1 comprenant un microprocesseur et une mémoire de données. Cette unité est couplée à un récepteur GPS 2. Le récepteur 15 GPS 2 est chargé de fournir des données de position géographique, de date et d'heure à l'unité principale 1. Avant le début de la tournée, l'unité principale 1 est 20 connecté à un ordinateur central 3 de la société de transport pour transférer dans sa mémoire des données relatives aux points de collecte et/ou dépôt de valeurs de la tournée à effectuer. On transfère, par exemple, pour chaque point de la tournée, les données suivantes: 25 - une donnée de position géographique, - une donnée permettant d'identifier le point de collecte et/ou dépôt de valeurs, par exemple le nom et l'adresse de l'établissement bancaire o doit s'effectuer la collecte et/ou le dépôt de valeurs, - éventuellement, des données sur l'itinéraire à suivre et sur le créneau horaire à respecter pour atteindre ledit point de collecte et/ou dépôt de valeurs, et des données sur les consignes de sécurité particulières à appliquer, et - un code d'accès à un local du point de collecte et/ou 5 dépôt de valeurs o sera effectué ladite collecte et/ou ledit dépôt de valeurs.
A noter que l'ordinateur central 3 dispose de préférence, pour chaque point de collecte et/ou dépôt 10 de la tournée, de plusieurs créneaux horaires possibles et de plusieurs itinéraires possibles entre deux points de collecte. Si la société de transport a n véhicules et m points de collecte à visiter, le nombre de trajets possibles respectant les créneaux horaires est alors 15 très élevé. Le trajet retenu pour la tournée est alors sélectionné de manière aléatoire par l'ordinateur central 3.
Une fois chargée, l'unité principale 1 est placée à 20 bord du véhicule de transport de valeurs. Si elle ne comprend pas de récepteur GPS intégrée, elle est connectée au récepteur GPS 2 du véhicule de transport de valeurs.
Au début de la tournée, après démarrage du véhicule, l'unité principale 1 lit les données d'identification du premier point de collecte et/ou dépôt de valeurs de la tournée et les affiche sur un écran. Elle affiche également l'itinéraire à suivre pour y parvenir.
Pendant le trajet, l'unité principale 1 compare la position géographique du véhicule fournie par le récepteur GPS 2 avec la position géographique du premier point de collecte et/ou dépôt de valeurs de la tournée enregistrée dans sa mémoire.
Dès que le véhicule atteint cette position ou s'en approche, l'unité principale 1 affiche alors sur son écran les consignes particulières à respecter pour ce 10 point d'arrêt, par exemple le chemin à utiliser pour accéder au local 4 de collecte/dépôt de valeurs et/ou les précautions à prendre pour l'atteindre. Elle vérifie également que le point de collecte et/ou dépôt de valeurs a été atteint dans le créneau horaire prévu.
Un code d'accès au local de collecte/dépôt de valeurs est également chargé sur un badge 5, lequel va servir à entrer dans le local de collecte et/ou dépôt de valeurs. Ce badge est de préférence sans contact avec 20 la serrure du local afin de réduire le temps d'ouverture du local et réduire ainsi les risques d'agression. Après ouverture de la serrure, le code d'accès est éventuellement invalidé dans la serrure pour empêcher toute réutilisation de celui-ci. Cela 25 peut contribuer à limiter les risques d'agression à la sortie du local car l'agresseur sait qu'il ne pourra plus réutiliser le code pour rentrer de nouveau dans le local. En plus de sa fonction d'ouverture, le badge 5 peut éventuellement être utilisé pour charger des événements dans la serrure du local ou pour en récupérer. Par exemple, ce badge peut servir à récupérer des informations de l'établissement bancaire visité qui seront analysées ou traitées au retour de la tournée 5 par la société de transport de valeurs. Ces informations seront éventuellement utilisées lors de la prochaine tournée.
Une fois le dépôt et/ou la collecte de valeurs 10 effectué, le ou les convoyeurs remontent à bord du véhicule. Les événements récupérés sur le badge sont chargés dans l'unité principale 1. Le montant du dépôt ou de la collecte est par ailleurs saisi sur l'unité principale 1 et stocké dans sa mémoire.
L'unité principale 1 affiche ensuite sur son écran le nom et l'adresse du prochain point de collecte et/ou dépôt de valeurs ainsi que l'itinéraire à utiliser pour y arriver. Cette procédure est réitérée jusqu'à ce que 20 les convoyeurs aient achevé la tournée.
Avantageusement, la position géographique du véhicule est enregistrée à intervalles de temps réguliers dans la mémoire de l'unité principale 1. Ces données de 25 position et d'heure pourront être utilisées ultérieurement par la société de transport de valeurs pour contrôler le trajet suivi par le véhicule.
A la fin de la tournée, les données récupérées pendant 30 la tournée et stockées dans la mémoire de l'unité principale 1, à savoir les événements provenant des serrures, les sommes d'argent collectées et ou déposées, et éventuellement le trajet suivi par le véhicule, sont transmises à l'ordinateur central 3.
Dans un mode de réalisation plus perfectionné, on prévoit de charger dans l'unité principale 1, au début de la tournée, des données de position délimitant une zone géographique en dehors de laquelle le véhicule ne doit pas circuler. Si le véhicule sort de cette zone 10 géographique, l'unité principale 1 agit sur le moteur du véhicule, par exemple en réduisant le débit de l'arrivée de carburant du moteur, de façon à stopper ou ralentir le véhicule.
Claims (4)
1) Système destiné à améliorer la sécurité des transports de valeurs et conçu pour être utilisé à bord 5 d'un véhicule de transport de valeurs pendant une tournée comportant une pluralité de points de collecte et/ou dépôt de valeurs, caractérisé en ce qu'il est constitué d'une unité principale (1) couplée à un récepteur GPS (2), laquelle 10 unité principale comporte une mémoire renfermant des données de position géographique et des données d'identification pour chaque point de collecte et/ou dépôt de valeurs de la tournée et délivre, en début de tournée et chaque fois que ledit véhicule de transport 15 de valeurs atteint la position géographique d'un point de collecte et/ou dépôt de valeurs de la tournée, la donnée d'identification du point de collecte et/ou dépôt de valeurs suivant de la tournée.
2) Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'unité principale (1) comporte en outre, dans sa mémoire, des données relatives au créneau horaire à respecter et/ou à l'itinéraire à suivre pour atteindre ledit point de collecte et/ou dépôt de valeurs de la 25 tournée et les délivre conjointement à ladite donnée d'identification du point de collecte et/ou dépôt de valeurs. 3) Système selon la revendication 1 ou 2, caractérisé 30 en ce que ladite donnée d'identification et lesdites données relatives au créneau horaire à respecter et/ou à l'itinéraire à suivre sont affichées sur un écran de ladite unité principale (1).
4) Système selon l'une quelconque des revendications 5 précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un badge (5) qui, une fois que le véhicule de transport de valeurs est arrivé à un point de collecte et/ou dépôt de valeurs de la tournée, est chargé par ladite unité principale (1) avec un code d'accès stocké 10 préalablement dans la mémoire de l'unité principale et propre audit point de collecte et/ou dépôt de valeurs, lequel code d'accès est utilisé pour accéder à un local dudit point de collecte et/ou dépôt de valeurs o effectuer ledit dépôt et/ou ladite collecte de valeurs. 15 6) Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'unité principale (1) est une unité portable et en ce que, avant le début d'une tournée, les données relatives à ladite tournée 20 sont chargées dans la mémoire de l'unité principale (1) à partir d'un ordinateur central (3) situé dans les locaux de la société de transport de valeurs.
7) Système selon l'une quelconque des revendications 25 précédentes, caractérisé en ce que des données représentatives d'une zone de déplacement autorisé pour le véhicule de transport de valeurs sont en outre chargées dans la mémoire de l'unité principale (1) avant le début de la tournée et en ce qu'il est prévu 30 des moyens pour stopper et/ou ralentir le véhicule de transport de valeurs lorsque l'unité principale (1) il détecte que celui-ci n'est plus localisé dans ladite zone de déplacement autorisé.
Priority Applications (3)
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Non-Patent Citations (1)
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| WO2004060714A1 (fr) | 2004-07-22 |
| AU2003294089A1 (en) | 2004-07-29 |
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