FR2847862A1 - Vehicle e.g. car seat, has connection device moved between normal and safety position in which anti-sliding substructure limits displacement of base of user towards out of box before undergoing shock by vehicle - Google Patents

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Abstract

The seat has a connection device (24) for connecting a support (21) and seat structure (17). The seat structure is extended between a posterior and anterior part, which comprises an anti-sliding substructure (19c). The device is moved between a normal and safety position in which the substructure limits a displacement of a base of a user towards out of a box before undergoing shock by a vehicle.

Description

Siège de véhicule automobile comportant une structureMotor vehicle seat having a structure

antisoumarinage mobile.mobile antisoumarinage.

La présente invention est relative aux sièges de véhicules automobiles comportant des structures antisoumarinage mobiles.  The present invention relates to seats of motor vehicles comprising mobile anti-submarining structures.

Plus particulièrement, l'invention concerne un siège de véhicule comprenant une assise qui comporte: - une structure de support destinée à être montée sur le plancher du véhicule, - une structure d'assise sur laquelle peut s'asseoir un utilisateur, cette structure d'assise s'étendant entre une partie arrière et une partie avant qui comprend au moins une structure antisoumarinage, - un dispositif de liaison reliant la structure de 15 support à la structure d'assise, ce dispositif de liaison étant mobile entre au moins une position normale d'utilisation et au moins une position de sécurité dans laquelle la structure antisoumarinage est adaptée pour limiter un déplacement du bassin de l'utilisateur au moins 20 vers l'avant en cas de choc avant subi par le véhicule, ce dispositif de liaison comprenant au moins une liaison avant qui relie la partie avant de la structure d'assise à la structure de support et au moins une liaison arrière qui relie la partie arrière de la structure d'assise à la 25 structure de support, la liaison avant comprenant au moins une première bielle avant qui comprend des première et deuxième articulations, la deuxième articulation de la première bielle avant étant reliée à la structure de support, - et un dispositif d'actionnement d'urgence adapté pour déplacer le dispositif de liaison de sa position normale d'utilisation à sa position de sécurité.  More particularly, the invention relates to a vehicle seat comprising a seat which comprises: - a support structure intended to be mounted on the vehicle floor, - a seat structure on which a user can sit, this structure d seat extending between a rear part and a front part which comprises at least one anti-submarining structure, - a connection device connecting the support structure to the seat structure, this connection device being movable between at least one position normal use and at least one safety position in which the anti-submarining structure is adapted to limit a displacement of the pelvis of the user at least 20 forwards in the event of a front impact suffered by the vehicle, this connection device comprising at least one front link which connects the front part of the seat structure to the support structure and at least one rear link which connects the rear part of the seat seat structure to the support structure, the front link comprising at least a first front link which comprises first and second articulations, the second articulation of the first front link being connected to the support structure, - and a device for emergency actuation adapted to move the connecting device from its normal position of use to its safety position.

Le document FR-A-2 804 914 décrit un exemple d'un tel siège de véhicule, dans lequel la partie arrière de la 35 structure d'assise est montée pivotante sur la structure de support. Dans ce siège de véhicule, le dispositif d'actionnement d'urgence est adapté pour faire pivoter vers le haut la partie avant de la structure d'assise lorsque le véhicule automobile subit un choc frontal.  Document FR-A-2 804 914 describes an example of such a vehicle seat, in which the rear part of the seat structure is pivotally mounted on the support structure. In this vehicle seat, the emergency actuation device is adapted to pivot the front part of the seat structure upwards when the motor vehicle is subjected to a frontal impact.

Ce siège de véhicule connu donne toute 5 satisfaction, mais présente toutefois l'inconvénient que, dans la position de sécurité, la structure antisoumarinage située dans la partie avant de la structure d'assise est encore relativement loin du bassin de l'utilisateur. Ainsi, en cas de choc avant, le bassin de l'utilisateur peut 10 parcourir une course non négligeable vers l'avant avant d'être arrêté par la structure antisoumarinage, ce qui diminue l'efficacité de la protection conférée par cette structure. La présente invention a notamment pour but de 15 pallier cet inconvénient.  This known vehicle seat is entirely satisfactory, but has the disadvantage that, in the safety position, the anti-submarining structure located in the front part of the seat structure is still relatively far from the user's pelvis. Thus, in the event of a front impact, the user's pelvis can travel a non-negligible stroke forward before being stopped by the anti-submarining structure, which reduces the effectiveness of the protection conferred by this structure. The object of the present invention is in particular to overcome this drawback.

A cet effet, selon l'invention, un siège de véhicule du genre en question est caractérisé en ce que la liaison arrière comporte au moins une première bielle arrière comprenant une première articulation reliée à la 20 structure de support et une deuxième articulation reliée à la structure d'assise, et en ce que le dispositif d'actionnement d'urgence est adapté pour déplacer la structure d'assise essentiellement vers l'arrière lorsqu'il déplace le dispositif de liaison de sa position normale 25 d'utilisation à sa position de sécurité.  To this end, according to the invention, a vehicle seat of the kind in question is characterized in that the rear link comprises at least a first rear link comprising a first articulation connected to the support structure and a second articulation connected to the seat structure, and in that the emergency actuator is adapted to move the seat structure essentially rearward when it moves the linkage device from its normal position of use to its position of security.

Dans des modes de réalisation de l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes: - la liaison avant comprend en outre au moins une 30 deuxième bielle avant qui comprend des première et deuxième articulations, les première et deuxième bielles avant étant montées pivotantes l'une par rapport à l'autre au niveau de leur première articulation, et la deuxième bielle avant étant reliée à la structure d'assise par sa deuxième 35 articulation; - la première bielle avant s'étend vers l'avant et vers le bas depuis sa deuxième articulation vers sa première articulation et la deuxième bielle avant s'étend vers l'avant et vers le haut depuis sa première articulation vers sa deuxième articulation lorsque le 5 dispositif de liaison est dans sa position normale d'utilisation; - la première bielle arrière s'étend vers le haut et vers l'avant depuis sa première articulation vers sa deuxième articulation lorsque le dispositif de liaison est 10 dans sa position normale d'utilisation; - le siège de véhicule comprend en outre un premier dispositif d'actionnement de réglage adapté pour faire pivoter la première bielle avant par rapport à la structure de support, de façon à régler une inclinaison de 15 la structure d'assise; - le siège de véhicule comprend en outre un dossier indépendant de la structure de support et de la structure d'assise, et un deuxième dispositif d'actionnement de réglage adapté pour déplacer la structure 20 de support vers l'avant et vers l'arrière par rapport au dossier de façon à modifier une longueur apparente de l'assise; - dans lequel la structure de support est portée par une armature rigide elle- même reliée au plancher du 25 véhicule, la structure de support étant déplaçable par rapport à ladite armature rigide; - dans lequel la structure de support est déplaçable au moins vers l'avant et vers l'arrière par rapport à l'armature rigide; - dans lequel la structure de support comprend une partie arrière qui est reliée à l'armature rigide par au moins une deuxième bielle arrière, et une partie avant qui est montée coulissante sensiblement horizontalement (c'està-dire soit horizontalement, soit de façon inclinée) par 35 rapport à l'armature rigide; - la deuxième bielle arrière présente une deuxième articulation reliée à l'armature rigide et une première articulation reliée à la partie arrière de la structure de support, cette première articulation étant disposée à un niveau inférieur à la deuxième articulation; - la structure d'assise comprend un baquet de tôle doté d'un ressaut qui forme au moins partiellement ladite structure antisoumarinage.  In embodiments of the invention, it is possible optionally to have recourse to one and / or the other of the following arrangements: the front link further comprises at least one second front link which comprises first and second articulations, the first and second front connecting rods being pivotally mounted relative to each other at their first articulation, and the second front connecting rod being connected to the seat structure by its second articulation; the first front connecting rod extends forward and downward from its second articulation towards its first articulation and the second front connecting rod extends forward and upward from its first articulation towards its second articulation when the 5 connecting device is in its normal position of use; the first rear link extends upwards and forwards from its first articulation to its second articulation when the connection device is in its normal position of use; the vehicle seat further comprises a first adjustment actuating device adapted to pivot the first front link relative to the support structure, so as to adjust an inclination of the seat structure; the vehicle seat further comprises a backrest independent of the support structure and of the seat structure, and a second adjustment actuating device adapted to move the support structure 20 forwards and backwards relative to the backrest so as to modify an apparent length of the seat; - in which the support structure is carried by a rigid frame itself connected to the vehicle floor, the support structure being displaceable relative to said rigid frame; - wherein the support structure is movable at least forward and backward relative to the rigid frame; - in which the support structure comprises a rear part which is connected to the rigid frame by at least a second rear link, and a front part which is slidably mounted substantially horizontally (that is to say either horizontally or in an inclined manner ) relative to the rigid reinforcement; - The second rear link has a second articulation connected to the rigid frame and a first articulation connected to the rear part of the support structure, this first articulation being arranged at a level lower than the second articulation; - The seat structure comprises a sheet metal bucket provided with a projection which at least partially forms said anti-submarining structure.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description 10 suivante d'une de ses formes de réalisation, donnée à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins joints.  Other characteristics and advantages of the invention will appear during the following description of one of its embodiments, given by way of nonlimiting example, with reference to the accompanying drawings.

Sur les dessins: - la figure 1 est une vue schématique d'un siège de véhicule selon une forme de réalisation de l'invention, 15 - la figure 2 est une vue en perspective de l'ossature de l'assise du siège de la figure 1, la structure d'assise du siège étant déplacée au maximum vers l'arrière par rapport au dossier et la partie avant de sa structure d'assise étant relevée au maximum, - la figure 3 est une vue de côté montrant l'ossature de la figure 2 dotée d'une matelassure souple sur laquelle est assis un utilisateur, une partie de l'ossature étant enlevée pour plus de clarté, la figure 4 est une vue similaire à la figure 25 2, montrant l'ossature de l'assise sous un autre angle, - la figure 5 est une vue similaire à la figure 4, montrant la position de sécurité prise par la structure d'assise lorsque le véhicule subit un choc avant, - la figure 6 est une vue similaire à la figure 3, 30 montrant la position de la structure d'assise dans la position de sécurité de la figure 5, - la figure 7 est une vue en perspective similaire à la figure 2, montrant la structure d'assise déplacée au maximum vers l'avant par rapport au dossier avec sa partie 35 avant abaissée au maximum.  In the drawings: - Figure 1 is a schematic view of a vehicle seat according to an embodiment of the invention, - Figure 2 is a perspective view of the frame of the seat of the seat Figure 1, the seat structure of the seat being moved as far back as possible relative to the backrest and the front part of its seat structure being raised as much as possible, - Figure 3 is a side view showing the frame of Figure 2 with a flexible padding on which a user sits, part of the frame being removed for clarity, Figure 4 is a view similar to Figure 25 2, showing the frame of the sitting from another angle, - Figure 5 is a view similar to Figure 4, showing the safety position taken by the seat structure when the vehicle is struck before, - Figure 6 is a view similar to the figure 3, 30 showing the position of the seat structure in the safety position of FIG. 5, FIG. 7 is a perspective view similar to FIG. 2, showing the seat structure moved as far forward as possible relative to the backrest with its front portion lowered to the maximum.

- la figure 8 est une vue similaire à la figure 4, dans la position de la figure 7, - la figure 9 est une vue similaire à la figure 2, montrant l'assise relevée au maximum, - la figure 10 est une vue similaire à la figure 4, montrant l'assise abaissée au maximum.  - Figure 8 is a view similar to Figure 4, in the position of Figure 7, - Figure 9 is a view similar to Figure 2, showing the seat raised up, - Figure 10 is a similar view in Figure 4, showing the seat lowered to the maximum.

Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires.  In the different figures, the same references designate identical or similar elements.

La figure 1 représente un siège de véhicule automobile 1, par exemple un siège avant, qui comprend un 10 dossier 2 monté pivotant sur une assise 3 elle-même reliée au plancher 4 du véhicule.  FIG. 1 represents a seat of a motor vehicle 1, for example a front seat, which comprises a backrest 2 pivotally mounted on a seat 3 itself connected to the floor 4 of the vehicle.

Dans l'exemple considéré ici, l'assise 3 est reliée au plancher 4 par l'intermédiaire d'une embase 5, qui peut elle-même être reliée au plancher 4 par l'intermédiaire de 15 deux glissières longitudinales 6 comprenant par exemple un profilé mobile 7 solidaire de l'embase 5 et coulissant sur un profilé fixe 8 solidaire du plancher 4, de façon que l'ensemble du siège 1 puisse être avancé ou reculé par rapport au plancher 4 dans une direction longitudinale 20 représentée par la double flèche 15.  In the example considered here, the seat 3 is connected to the floor 4 by means of a base 5, which can itself be connected to the floor 4 by means of two longitudinal slides 6 comprising for example a movable profile 7 secured to the base 5 and sliding on a fixed profile 8 secured to the floor 4, so that the entire seat 1 can be moved forward or backward relative to the floor 4 in a longitudinal direction 20 represented by the double arrow 15.

L'assise 3 peut avantageusement comporter une armature rigide 9 qui est portée par l'embase 5 et un coussin d'assise 10 lui-même porté par l'armature rigide 9.  The seat 3 may advantageously include a rigid frame 9 which is carried by the base 5 and a seat cushion 10 itself carried by the rigid frame 9.

L'armature rigide 9 peut avantageusement être montée sur 25 l'embase 5 de façon à être pouvoir déplacée verticalement vers le haut et vers le bas dans le sens de la double flèche 11, pour régler la hauteur d'ensemble de l'assise.  The rigid frame 9 can advantageously be mounted on the base 5 so as to be able to be displaced vertically upwards and downwards in the direction of the double arrow 11, in order to adjust the overall height of the seat.

Le dossier 2 peut avantageusement être monté pivotant sur l'armature rigide 9 autour d'un axe horizontal 30 transversal Y, au moyen d'un ou deux mécanismes d'articulation 12 qui peuvent être actionnés soit électriquement, soit le cas échéant par l'intermédiaire d'une poignée 13, de façon à régler l'inclinaison du dossier 2.  The backrest 2 can advantageously be pivotally mounted on the rigid frame 9 about a horizontal transverse axis Y, by means of one or two articulation mechanisms 12 which can be actuated either electrically or, if necessary, by the through a handle 13, so as to adjust the inclination of the backrest 2.

Avantageusement, le coussin d'assise 10 est indépendant du dossier 2 et peut être réglé en inclinaison dans le sens de la double flèche 14, par exemple en relevant ou en abaissant la partie avant de son coussin d'assise. De plus le coussin d'assise 10 peut avantageusement être déplacé sensiblement horizontalement 5 vers l'avant et vers l'arrière dans le sens de la double flèche 15 par rapport à l'armature rigide 9 et au dossier 2, de façon à faire varier la longueur apparente de l'assise, c'est-à-dire la longueur de l'assise disponible devant le dossier 2 (lors du déplacement du coussin 10 d'assise 10 vers l'arrière, celui-ci pénètre plus profondément sous le dossier 2, ce qui apparaît comme un raccourcissement de l'assise pour l'utilisateur du siège.  Advantageously, the seat cushion 10 is independent of the backrest 2 and can be adjusted in inclination in the direction of the double arrow 14, for example by raising or lowering the front part of its seat cushion. In addition, the seat cushion 10 can advantageously be moved substantially horizontally 5 forwards and backwards in the direction of the double arrow 15 relative to the rigid frame 9 and the backrest 2, so as to vary the apparent length of the seat, that is to say the length of the seat available in front of the backrest 2 (when moving the seat cushion 10 backwards, it penetrates more deeply under the backrest 2, which appears as a shortening of the seat for the seat user.

Comme représenté sur les figures 2 à 4, le coussin d'assise 10 comprend avantageusement une matelassure souple 15 16, en mousse ou similaire (voir figure 3), portée par une structure d'assise 17, rigide et généralement métallique.  As shown in Figures 2 to 4, the seat cushion 10 advantageously comprises a flexible padding 15 16, made of foam or the like (see Figure 3), carried by a seat structure 17, rigid and generally metallic.

Cette structure d'assise s'étend entre une partie avant 17a et une partie arrière 17b.  This seat structure extends between a front part 17a and a rear part 17b.

La structure d'assise 17 peut comprendre par 20 exemple un cadre d'assise 18 qui lui-même porte un baquet en tôle 19 supportant la matelassure 16 (le cadre 18 pourrait le cas échéant faire partie intégrante du baquet de tôle 19, et constituer simplement la périphérie de ce baquet). Le baquet en tôle 19 comprend avantageusement, vers l'arrière de la structure d'assise, une partie 19a relativement profonde qui reçoit normalement le bassin d'un utilisateur assis sur le siège, et une partie avant 19b moins profonde qui correspond à la position normalement 30 occupée par les cuisses de l'utilisateur assis sur le siège, les parties l9a et 19b du baquet de tôle étant séparées par un ressaut 19c qui forme une structure antisoumarinage adaptée pour limiter tout déplacement du bassin de l'utilisateur vers l'avant lorsque le véhicule 35 automobile subit un choc frontal. On évite ainsi que l'utilisateur ne soit projeté vers l'avant sous l'effet du choc, en glissant sous le brin ventral de sa ceinture de sécurité (non représentée).  The seat structure 17 may for example comprise a seat frame 18 which itself carries a sheet metal bucket 19 supporting the padding 16 (the frame 18 could if necessary be an integral part of the sheet metal bucket 19, and constitute simply the periphery of this tub). The sheet metal bucket 19 advantageously comprises, towards the rear of the seat structure, a relatively deep part 19a which normally receives the pelvis of a user seated on the seat, and a shallower front part 19b which corresponds to the position normally occupied by the thighs of the user seated on the seat, the parts 19a and 19b of the sheet metal bucket being separated by a projection 19c which forms an anti-submarining structure adapted to limit any movement of the pelvis of the user forwards when the motor vehicle 35 suffers a frontal impact. This prevents the user from being thrown forward under the effect of the shock, by sliding under the ventral side of his seat belt (not shown).

Comme représenté sur la figure 3, lorsque le siège est en position normale d'utilisation, la structure 5 antisoumarinage 19c est située à une distance el du dessous des cuisses de l'utilisateur 20, cette distance el pouvant être comprise par exemple entre 5 et 10 cm, ce qui assure un bon confort d'utilisation du siège.  As shown in FIG. 3, when the seat is in the normal position of use, the anti-submarining structure 19c is located at a distance el from the bottom of the thighs of the user 20, this distance el possibly being between 5 and 10 cm, which ensures good comfort in using the seat.

La structure d'assise 17 est portée par une 10 structure de support 21, qui, dans l'exemple considéré ici, peut notamment être constituée par deux bielles longitudinales 22 rigides, sensiblement horizontales, qui s'étendent chacune entre d'une part, une extrémité arrière proche de la partie arrière de la structure d'assise, et 15 d'autre part, une extrémité avant proche de la partie avant de la structure d'assise. Les extrémités avant des deux bielles longitudinales 22 sont par exemple reliées entre elles par une traverse rigide 23.  The seat structure 17 is carried by a support structure 21, which, in the example considered here, can in particular be constituted by two rigid longitudinal rods 22, substantially horizontal, which each extend between on the one hand, a rear end close to the rear part of the seat structure, and on the other hand, a front end close to the front part of the seat structure. The front ends of the two longitudinal connecting rods 22 are for example interconnected by a rigid cross-member 23.

La structure d'assise 17 est reliée à la structure 20 de support 21 par un dispositif de liaison 24 qui, dans l'exemple considéré ici, comprend une liaison avant 25 reliant la partie avant de la structure d'assise 17 à la structure de support 21 et une liaison arrière 26 qui relie la partie arrière de la structure d'assise 17 à la 25 structure de support 21.  The seat structure 17 is connected to the support structure 20 by a connecting device 24 which, in the example considered here, comprises a front link 25 connecting the front part of the seat structure 17 to the structure of support 21 and a rear link 26 which connects the rear part of the seat structure 17 to the support structure 21.

Dans l'exemple représenté, la liaison avant comprend deux paires de bielles avant, disposées de part et d'autre de la structure d'assise 17. Chacune de ces paires de bielles comprend elle-même une première bielle avant 27 30 qui présente des première et deuxième articulations 28, 29, la deuxième articulation 29 étant montée pivotante à l'extrémité avant de la bielle longitudinale 22 correspondante. Dans les positions normales d'utilisations du siège, la première bielle avant 27 s'étend vers le bas 35 et de préférence vers l'avant depuis sa deuxième articulation 29 jusqu'à sa première articulation 28.  In the example shown, the front link comprises two pairs of front connecting rods, arranged on either side of the seat structure 17. Each of these pairs of connecting rods itself comprises a first front connecting rod 27 which has first and second joints 28, 29, the second joint 29 being pivotally mounted at the front end of the corresponding longitudinal rod 22. In the normal positions for using the seat, the first front link 27 extends downwards 35 and preferably forward from its second articulation 29 to its first articulation 28.

Par ailleurs, chaque paire de bielles avant comprend en outre une deuxième bielle avant 30 qui est montée pivotante autour de la première articulation 28 et qui s'étend, de préférence vers le haut et vers l'avant 5 dans les positions normales d'utilisations du siège, jusqu'à une deuxième articulation 31 montée pivotante sur la partie avant l7a de la structure d'assise 17.  Furthermore, each pair of front connecting rods further comprises a second front connecting rod 30 which is pivotally mounted around the first articulation 28 and which extends, preferably upwards and forwards 5 in the normal positions of use. of the seat, up to a second articulation 31 pivotally mounted on the front part 17a of the seat structure 17.

Par ailleurs, la liaison arrière 26 susmentionnée peut comprendre par exemple une paire de premières bielles 10 arrière 32 présentant chacune une première articulation 33 montée pivotante à l'extrémité arrière de la bielle longitudinale 22 correspondante et une deuxième articulation 34 montée pivotante sur la partie arrière 17b de la structure d'assise. Chaque première bielle arrière 15 s'étend avantageusement vers l'avant et vers le haut de sa première articulation 33 vers sa deuxième articulation 34 dans les positions normales d'utilisations du siège.  Furthermore, the aforementioned rear link 26 may for example comprise a pair of first rear links 32 each having a first articulation 33 pivotally mounted at the rear end of the corresponding longitudinal rod 22 and a second articulation 34 pivotally mounted on the rear part 17b of the seat structure. Each first rear link 15 advantageously extends towards the front and upwards of its first articulation 33 towards its second articulation 34 in the normal positions of use of the seat.

De plus, dans l'exemple représenté, la structure de support 21 est ellemême montée mobile sur l'armature 20 d'assise 9, laquelle armature d'assise peut comporter par exemple deux flasques métalliques latéraux 9a, 9b, s'étendant dans la direction longitudinale entre des extrémités avant reliées entre elles par une traverse avant rigide 9c et des extrémités arrières reliées entre elles 25 par une traverse arrière rigide 9d.  In addition, in the example shown, the support structure 21 is itself movably mounted on the seat frame 20, which seat frame may for example comprise two lateral metal flanges 9a, 9b, extending in the longitudinal direction between front ends connected together by a rigid front cross member 9c and rear ends connected together by a rigid rear cross member 9d.

Le montage de la structure de support 21 sur l'armature rigide 9 peut par exemple être réalisé au moyen: - d'une paire de deuxièmes bielles arrières 35 30 présentant chacune une première articulation 36 montée pivotante à l'extrémité arrière de la bielle longitudinale 22 correspondante et une deuxième articulation 37 montée pivotante sur le flasque latéral 9a, 9b correspondant, la deuxième articulation 37 étant de préférence située vers le 35 haut par rapport à la première articulation 36, - et de deux pions avant 38 solidaires de l'extrémité avant des bielles longitudinales 22 et montés coulissants respectivement dans deux lumières oblongues 39 s'étendant sensiblement horizontalement et ménagés respectivement dans les flasques latéraux 9a, 9b.  The mounting of the support structure 21 on the rigid frame 9 can for example be achieved by means of: a pair of second rear connecting rods 35 each having a first articulation 36 pivotally mounted at the rear end of the longitudinal connecting rod 22 corresponding and a second articulation 37 pivotally mounted on the corresponding lateral flange 9a, 9b, the second articulation 37 preferably being situated upwards relative to the first articulation 36, and of two front pins 38 integral with the end before the longitudinal rods 22 and mounted sliding respectively in two oblong slots 39 extending substantially horizontally and formed respectively in the side flanges 9a, 9b.

L'armature rigide 9 de l'assise est par ailleurs reliée à l'embase 5 (qui peut comporter par exemple deux flasques latéraux 5a, 5b), par l'intermédiaire d'une paire de bielles de rehausse avant 40 et d'une paire de bielles de rehausse arrière 41. Chacune de ces bielles de rehausse 10 40, 41 est montée pivotante d'une part, sur le flasque latéral Sa, 5b correspondant de l'embase 5, et d'autre part, sur le flasque latéral 9a, 9b correspondant de l'armature rigide 9.  The rigid frame 9 of the seat is also connected to the base 5 (which may for example comprise two lateral flanges 5a, 5b), by means of a pair of connecting rods before 40 and a pair of rear riser rods 41. Each of these riser rods 10 40, 41 is pivotally mounted on the one hand, on the side flange Sa, 5b corresponding to the base 5, and on the other hand, on the side flange 9a, 9b corresponding to the rigid frame 9.

La structure d'assise 17 est déplaçable vers 15 l'arrière, en cas d'accident, par un dispositif d'actionnement d'urgence 42 tel qu'un vérin pyrotechnique, qui peut par exemple être fixé par soudage ou autre sous le baquet de tôle 19 et être relié par l'intermédiaire d'un câble métallique 42a ou autre à la traverse arrière 9d ou à 20 toute autre partie de la structure de support 21 ou de l'armature rigide 9.  The seat structure 17 can be moved rearward, in the event of an accident, by an emergency actuation device 42 such as a pyrotechnic cylinder, which can for example be fixed by welding or the like under the bucket of sheet metal 19 and be connected by means of a metallic cable 42a or other to the rear cross-member 9d or to any other part of the support structure 21 or of the rigid frame 9.

Lors de l'actionnement du vérin pyrotechnique 42, le dispositif de liaison 24 se retrouve dans la position de sécurité visible sur les figures 5 et 6. Dans cette 25 position de sécurité, la structure antisoumarinage constituée par le ressaut 19c se trouve considérablement rapprochée de la face inférieure des cuisses de l'utilisateur 20, à une distance e2 qui peut notamment être inférieure à 5 cm, par exemple comprise entre 1 et 2 cm.  When the pyrotechnic cylinder 42 is actuated, the connecting device 24 is found in the safety position visible in FIGS. 5 and 6. In this safety position, the anti-submarining structure constituted by the projection 19c is considerably brought closer to the underside of the thighs of the user 20, at a distance e2 which can in particular be less than 5 cm, for example between 1 and 2 cm.

De plus, cette structure antisoumarinage se retrouve ainsi rapprochée du bassin de l'utilisateur qui vient donc buter contre cette structure antisoumarinage après une très faible course vers l'avant. Il en résulte une meilleure protection de l'utilisateur lorsque le 35 véhicule subit un choc frontal.  In addition, this anti-submarining structure is thus found close to the user's pelvis, which therefore abuts against this anti-submarining structure after a very small forward stroke. This results in better protection for the user when the vehicle is subjected to a frontal impact.

Par ailleurs, en se référant à nouveau aux figures 2 à 4, l'une des premières bielles avant 27 peut être reliée de façon pivotante à premier dispositif de réglage tel qu'un vérin électrique 43 lui-même relié de façon pivotante à la bielle longitudinale 22 correspondante. 5 L'actionnement du vérin 43 permet ainsi de déplacer angulairement les premières bielles 27 par rapport à la structure de support 21 et donc de relever ou d'abaisser la partie avant de la structure d'assise 17, pour régler l'inclinaison de l'assise, entre d'une part, la position 10 visible sur les figures 2 à 4, o la partie avant de la structure d'assise 17 est relevée au maximum et la position des figures 7 et 8, o la partie avant de la structure d'assise 17 est abaissée au maximum.  Furthermore, with reference again to FIGS. 2 to 4, one of the first front connecting rods 27 can be pivotally connected to the first adjusting device such as an electric jack 43 itself pivotally connected to the connecting rod longitudinal 22 corresponding. 5 The actuation of the jack 43 thus makes it possible to angularly move the first connecting rods 27 relative to the support structure 21 and therefore to raise or lower the front part of the seat structure 17, to adjust the inclination of the 'seat, between on the one hand, the position 10 visible in Figures 2 to 4, o the front part of the seat structure 17 is raised to the maximum and the position of Figures 7 and 8, o the front part of the seat structure 17 is lowered to the maximum.

Un deuxième dispositif de réglage 44 (voir figures 15 2 à 4), constitué par exemple par un autre vérin électrique, et par ailleurs prévu, de préférence du côté opposé au premier dispositif de réglage 43. Ce deuxième dispositif de réglage 44 est monté pivotant d'une part, sur la traverse avant 9c, ou sur toute autre partie de 20 l'armature rigide 9, et il est également relié de façon pivotante à la bielle longitudinale 22 correspondante.  A second adjustment device 44 (see FIGS. 2 to 4), constituted for example by another electric actuator, and moreover provided, preferably on the side opposite to the first adjustment device 43. This second adjustment device 44 is pivotally mounted on the one hand, on the front cross member 9c, or on any other part of the rigid frame 9, and it is also pivotally connected to the corresponding longitudinal rod 22.

En actionnant ce deuxième dispositif de réglage 44, on peut donc déplacer vers l'avant et vers l'arrière la structure de support 21 et la structure d'assise 17 portée 25 par cette structure de support, ce qui permet de régler la longueur apparente de l'assise comme expliqué précédemment, entre d'une part, la position de longueur apparente maximale visible sur les figures 2 à 4, et d'autre part, la position de longueur apparente minimale visible sur les 30 figures 7 et 8.  By actuating this second adjustment device 44, it is therefore possible to move the support structure 21 and the seat structure 17 carried by this support structure forwards and backwards, which makes it possible to adjust the apparent length. of the seat as explained previously, between on the one hand, the position of maximum apparent length visible in FIGS. 2 to 4, and on the other hand, the position of minimum apparent length visible in FIGS. 7 and 8.

Enfin, un troisième dispositif de réglage 45, constitué par exemple par un vérin électrique, est monté pivotant à l'une de ses extrémités sur la traverse avant 9c et à son autre extrémité sur une traverse 46 qui est reliée 35 à un dispositif de commande de rehausse 47 de chaque côté du siège.  Finally, a third adjustment device 45, constituted for example by an electric actuator, is pivotally mounted at one of its ends on the front cross member 9c and at its other end on a cross member 46 which is connected to a control device. riser 47 on each side of the seat.

Dans l'exemple considéré, ce dispositif de commande de rehausse 47 comprend, de chaque côté du siège, une première bielle de commande 48 montée pivotante sur la face intérieure du flasque latéral 9a, 9b correspondant, une 5 deuxième bielle de commande 49 solidaire de la bielle 48 et montée pivotante sur le côté extérieur du flasque latéral correspondant 9a, 9b, et une bielle de commande 50 reliant la bielle de commande 49 à la bielle de rehausse arrière 41 correspondante. Le troisième dispositif de réglage 45 permet donc de faire pivoter les bielles de rehausse 40, 41 et de régler par conséquent la hauteur de l'assise, entre d'une part, la position haute visible sur la figure 9, et d'autre part, la position basse visible sur la figure 10.  In the example considered, this raising control device 47 comprises, on each side of the seat, a first control rod 48 pivotally mounted on the inner face of the corresponding lateral flange 9a, 9b, a second control rod 49 secured to the connecting rod 48 and pivotally mounted on the outside of the corresponding lateral flange 9a, 9b, and a control rod 50 connecting the control rod 49 to the corresponding rear riser rod 41. The third adjustment device 45 therefore makes it possible to pivot the connecting rods 40, 41 and consequently to adjust the height of the seat, on the one hand, the high position visible in FIG. 9, and on the other hand , the low position visible in Figure 10.

On notera par ailleurs que, dans une variante de l'invention, le deuxième dispositif de réglage 44 pourrait être supprimé, de même que les bielles longitudinales 22, la traverse 23 et les deuxièmes bielles arrière 35.  It will also be noted that, in a variant of the invention, the second adjustment device 44 could be eliminated, as well as the longitudinal connecting rods 22, the cross member 23 and the second rear connecting rods 35.

Dans ce cas, l'armature rigide 9 constituerait 20 elle-même la structure de support auquel sont reliées les premières bielles avant 27 et les premières bielles arrière 32, de même que le premier dispositif de réglage 43. Dans cette variante, il serait éventuellement possible de prévoir encore un réglage de longueur d'assise, c'est-à25 dire un déplacement de la structure d'assise 17 dans le sens longitudinal par rapport à l'armature rigide 9, en ajoutant un dispositif de réglage supplémentaire tel qu'un vérin ou autre, qui permettrait de commander l'inclinaison soit de la deuxième bielle avant 30 par rapport à la 30 première bielle avant 27, soit l'inclinaison de la première bielle arrière 32. Toutefois, dans ce cas, il serait nécessaire de prévoir une liaison fusible entre ce dispositif de réglage supplémentaire et la bielle qu'il commande, de façon que ce dispositif de réglage ne gêne pas 35 le déplacement du dispositif de liaison 24 dans sa position de sécurité par le vérin pyrotechnique 42.  In this case, the rigid frame 9 would itself constitute the support structure to which the first front connecting rods 27 and the first rear connecting rods 32 are connected, as well as the first adjusting device 43. In this variant, it would possibly be it is also possible to provide a seat length adjustment, that is to say a displacement of the seat structure 17 in the longitudinal direction relative to the rigid frame 9, by adding an additional adjustment device such as a jack or the like, which would make it possible to control the inclination of either the second front connecting rod 30 relative to the first front connecting rod 27, or the inclination of the first rear connecting rod 32. However, in this case, it would be necessary to provide a fusible link between this additional adjusting device and the connecting rod which it controls, so that this adjusting device does not hinder the movement of the connecting device 24 in its position of s rity by the pyrotechnic actuator 42.

Claims (11)

REVENDICATIONS 1. Siège de véhicule comprenant une assise (3) qui comporte - une structure de support (21) destinée à être montée sur le plancher (4) du véhicule, - une structure d'assise (17) sur laquelle peut s'asseoir un utilisateur (20), cette structure d'assise s'étendant entre une partie arrière (17b) et une partie 10 avant (17a) qui comprend au moins une structure antisoumarinage (19c), - un dispositif de liaison (24) reliant la structure de support (21) à la structure d'assise (17), ce dispositif de liaison (24) étant mobile entre au moins une 15 position normale d'utilisation et au moins une position de sécurité dans laquelle la structure antisoumarinage (19c) est adaptée pour limiter un déplacement du bassin de l'utilisateur (20) au moins vers l'avant en cas de choc avant subi par le véhicule, ce dispositif de liaison (24) 20 comprenant au moins une liaison avant (25) qui relie la partie avant (17a) de la structure d'assise à la structure de support (21) et au moins une liaison arrière (26) qui relie la partie arrière (17b) de la structure d'assise à la structure de support (21), la liaison avant (25) comprenant 25 au moins une première bielle avant (27) qui comprend des première et deuxième articulations (28, 29), la deuxième articulation (29) de la première bielle avant (27) étant reliée à la structure de support (21), - et un dispositif d'actionnement d'urgence (43) 30 adapté pour déplacer le dispositif de liaison (24) de sa position normale d'utilisation à sa position de sécurité, caractérisé en ce que la liaison arrière (26) comporte au moins une première bielle arrière (32) comprenant une première articulation (33) reliée à la structure de support 35 (21) et une deuxième articulation (34) reliée à la structure d'assise (17), et en ce que le dispositif d'actionnement d'urgence (43) est adapté pour déplacer la structure d'assise (17) essentiellement vers l'arrière lorsqu'il déplace le dispositif de liaison (24) de sa position normale d'utilisation à sa position de sécurité.  1. Vehicle seat comprising a seat (3) which comprises - a support structure (21) intended to be mounted on the floor (4) of the vehicle, - a seat structure (17) on which a user (20), this seat structure extending between a rear part (17b) and a front part (17a) which comprises at least one anti-submarining structure (19c), - a connecting device (24) connecting the structure of support (21) to the seat structure (17), this connecting device (24) being movable between at least a normal position of use and at least a safety position in which the anti-submarining structure (19c) is adapted to limit movement of the user's pelvis (20) at least forward in the event of a front impact on the vehicle, this connection device (24) 20 comprising at least one front connection (25) which connects the front part (17a) of the seat structure to the support structure (21) and at least one link rear ison (26) which connects the rear part (17b) of the seat structure to the support structure (21), the front link (25) comprising at least one first front link (27) which comprises first and second articulations (28, 29), the second articulation (29) of the first front link (27) being connected to the support structure (21), - and an emergency actuation device (43) 30 adapted to move the connection device (24) from its normal position of use to its safety position, characterized in that the rear connection (26) comprises at least a first rear link (32) comprising a first articulation (33) connected to the support structure 35 (21) and a second articulation (34) connected to the seat structure (17), and in that the emergency actuation device (43) is adapted to move the seat structure ( 17) essentially backwards when it moves the connecting device (24) with its po normal position of use in its safety position. 2. Siège de véhicule selon la revendication 1, dans lequel la liaison avant comprend en outre au moins une deuxième bielle avant (30) qui comprend des première et deuxième articulations (28,31), les première et deuxième 10 bielles avant (27,30) étant montées pivotantes l'une par rapport à l'autre au niveau de leur première articulation (28), et la deuxième bielle avant (30) étant reliée à la structure d'assise (17) par sa deuxième articulation (31).  2. Vehicle seat according to claim 1, in which the front link further comprises at least a second front link (30) which comprises first and second articulations (28,31), the first and second front link (27, 30) being pivotally mounted relative to each other at their first articulation (28), and the second front link (30) being connected to the seat structure (17) by its second articulation (31) . 3. Siège de véhicule selon la revendication 2, dans 15 lequel la première bielle avant (27) s'étend vers l'avant et vers le bas depuis sa deuxième articulation (29) vers sa première articulation (28) et la deuxième bielle avant (30) s'étend vers l'avant et vers le haut depuis sa première articulation (28) vers sa deuxième articulation (31) 20 lorsque le dispositif de liaison (24) est dans sa position normale d'utilisation.  3. Vehicle seat according to claim 2, in which the first front link (27) extends forwards and downwards from its second articulation (29) towards its first articulation (28) and the second front connecting rod (30) extends forwards and upwards from its first articulation (28) to its second articulation (31) when the connection device (24) is in its normal position of use. 4. Siège de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la première bielle arrière (32) s'étend vers le haut et vers l'avant depuis sa 25 première articulation (33) vers sa deuxième articulation (34) lorsque le dispositif de liaison (24) est dans sa position normale d'utilisation.  4. Vehicle seat according to any one of the preceding claims, in which the first rear link (32) extends upwards and forwards from its first articulation (33) towards its second articulation (34) when the connecting device (24) is in its normal position of use. 5. Siège de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant en outre un premier 30 dispositif d'actionnement de réglage (43) adapté pour faire pivoter la première bielle avant (27) par rapport à la structure de support (21), de façon à régler une inclinaison de la structure d'assise (17).  5. Vehicle seat according to any one of the preceding claims, further comprising a first adjustment actuating device (43) adapted to pivot the first front link (27) relative to the support structure (21) , so as to adjust an inclination of the seat structure (17). 6. Siège de véhicule selon l'une quelconque des 35 revendications précédentes, comprenant en outre un dossier (2) indépendant de la structure de support (21) et de la structure d'assise (17), et un deuxième dispositif d'actionnement de réglage (44) adapté pour déplacer la structure de support (21) vers l'avant et vers l'arrière par rapport au dossier (2) de façon à modifier une longueur apparente de l'assise (3).  6. Vehicle seat according to any one of the preceding claims, further comprising a backrest (2) independent of the support structure (21) and of the seat structure (17), and a second actuation device adjustment (44) adapted to move the support structure (21) forwards and backwards relative to the backrest (2) so as to modify an apparent length of the seat (3). 7. Siège de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la structure de support (21) est portée par une armature rigide (9) ellemême reliée au plancher (4) du véhicule, la structure de 10 support (21) étant déplaçable par rapport à ladite armature rigide (9).  7. Vehicle seat according to any one of the preceding claims, in which the support structure (21) is carried by a rigid frame (9) itself connected to the floor (4) of the vehicle, the support structure (21) being movable relative to said rigid frame (9). 8. Siège de véhicule selon la revendication 7, dans lequel la structure de support (21) est déplaçable au moins vers l'avant et vers l'arrière par rapport à l'armature 15 rigide (9).  8. The vehicle seat according to claim 7, wherein the support structure (21) is movable at least forward and backward relative to the rigid frame (9). 9. Siège de véhicule selon la revendication 8, dans lequel la structure de support (21) comprend une partie arrière qui est reliée à l'armature rigide par au moins une deuxième bielle arrière (35), et une partie avant qui est 20 montée coulissante sensiblement horizontalement par rapport à l'armature rigide (9).  9. Vehicle seat according to claim 8, in which the support structure (21) comprises a rear part which is connected to the rigid frame by at least a second rear link (35), and a front part which is mounted sliding substantially horizontally relative to the rigid frame (9). 10. Siège de véhicule selon la revendication 9, dans lequel la deuxième bielle arrière (35) présente une deuxième articulation (37) reliée à l'armature rigide (9) 25 et une première articulation (36) reliée à la partie arrière de la structure de support (21), cette première articulation (36) étant disposée à un niveau inférieur à la deuxième articulation (37).  10. Vehicle seat according to claim 9, in which the second rear link (35) has a second articulation (37) connected to the rigid frame (9) and a first articulation (36) connected to the rear part of the support structure (21), this first articulation (36) being arranged at a level lower than the second articulation (37). 11. Siège de véhicule selon l'une quelconque des 30 revendications précédentes, dans lequel la structure d'assise (17) comprend un baquet de tôle (19) doté d'un ressaut (19c) qui forme au moins partiellement ladite structure antisoumarinage.  11. Vehicle seat according to any one of the preceding claims, in which the seat structure (17) comprises a sheet metal bucket (19) provided with a projection (19c) which at least partially forms said anti-submarining structure.
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