FR2845652A1 - Element fusible pour structure arriere de vehicule automobile - Google Patents

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Abstract

L'invention concerne un élément fusible (40) pour bouclier arrière (20) de véhicule automobile à court porte-à-faux et muni d'une traverse chocs (20). Cet élément fixé sur la caisse (14) du véhicule, à l'arrière de la traverse chocs, vue depuis l'arrière du véhicule, ledit élément comportant une zone fusible comprenant des amorces de déformation (44) qui sont susceptibles de se déformer sous l'action de chocs sur le bouclier arrière.

Description

ELEMENT FUSIBLE POUR STRUCTURE ARRIERE DE VEHICULE
AUTOMOBILE.
La présente invention concerne un élément fusible, placé au niveau du bouclier arrière d'un véhicule automobile, en amont des éléments 5 structurels du véhicule, tels que la caisse ou la carrosserie, de manière
à éviter qu'ils ne soient transmis auxdits éléments structurels.
Actuellement, le bouclier arrière est fixé sur la caisse du véhicule
au moyen d'une équerre, telle qu'illustrée sur la figure 1 ci-jointe.
L'équerre 10 comporte une aile verticale 12 fixée à la caisse 14 et une 10 aile horizontale 16 sur laquelle est fixée une paroi horizontale supérieure 18 d'un bouclier arrière 20. Dans l'ouverture du coffre est fixée une barre de seuil 22. La caisse comporte des rebords jointifs formant la feuillure 24 sur lesquels sont emboîtées les lèvres d'un joint
d'étanchéité 26. La figure 1 montre encore le hayon 28 du véhicule.
Toutefois, une telle équerre transmet presque intégralement les chocs qu'elle subit aux éléments structurels du véhicule. Les réparations peuvent être lourdes et coteuses, tant par le cot des
pièces à réparer ou à remplacer que par les frais de main-d'oeuvre.
Or, les compagnies d'assurances européennes ont adopté pour le 20 calcul des primes d'assurance automobile, un classement, dit classement Danner qui est en fonction de l'importance des dégâts causés au véhicule lorsque celui-ci percute un obstacle à une vitesse de 15 km/h. Ce classement tient compte également du temps de remplacement des pièces endommagées par des pièces neuves. Ainsi, 25 un véhicule classé D10 paiera une prime d'assurance inférieure à celle
payée par un véhicule classé D 18.
De plus, jusqu'à une date récente, les véhicules avaient un porte-àfaux élevé. On rappelle que le porte-à-faux est la longueur de la portion qui se trouve à l'arrière du véhicule, entre la caisse et les roues arrière, 30 en amont de l'équerre. La portion en porte-à-faux avait l'avantage d'absorber en grande partie les chocs sur le bouclier arrière et d'empêcher ainsi que la déformation soit transmise aux éléments structurels du véhicule. Mais actuellement, la tendance est à la réduction du porte-à-faux, car on souhaite avant tout améliorer 35 l'habitabilité du véhicule. Pour cela, sans augmenter les cotes extérieures du véhicule, on augmente l'espace intérieur pour qu'il se rapproche des cotes extérieures, en en particulier, on repousse le hayon le plus en arrière, comme cela est représenté dans le véhicule de la figure 1, mais on comprend que de ce fait, le classement Danner d'un
tel véhicule risque d'empirer.
Pour améliorer le classement Danner d'un tel véhicule, les 5 constructeurs utilisent couramment une traverse déformable en
aluminium 30, dite traverse chocs, qui est fixée à l'arrière de la caisse.
Cette traverse est en quelque sorte une pièce que l'on accepte de
sacrifier pour sauvegarder les éléments structurels de la carrosserie.
La présente invention vise à remédier aux inconvénients de 10 l'équerre de la technique antérieure en proposant un élément fusible qui protège efficacement les éléments structurels de la voiture, en augmentant la zone d'intrusion lors d'un choc. L'invention a également pour objet un tel élément qui soit en outre bon marché et facilement remplaçable. A cet effet, l'invention concerne un élément fusible pour véhicule automobile à court porte-à-faux et muni d'une traverse chocs, ledit élément étant caractérisé en ce qu'il est fixé sur la caisse du véhicule, à l'arrière de la traverse chocs, vue depuis l'arrière du véhicule, ledit élément comportant une zone fusible comprenant des amorces de 20 déformation qui sont susceptibles de se déformer sous l'action de chocs
sur le bouclier arrière.
Ainsi, l'idée qui est à la base de l'invention est que, puisque l'on ne
peut pas prévoir de zone fusible à l'avant de la traverse chocs parce que cela aurait pour effet d'augmenter le porte-à-faux, on la place à l'arrière 25 de la traverse chocs.
De plus, l'élément fusible selon l'invention est un élément non
structurel qui peut être facilement remplacé lorsqu'il est endommagé.
Son cot est relativement faible.
Selon un mode de réalisation, l'élément fusible est constitué par 30 une poutre, indépendante du bouclier arrière, qui est fixée sur la caisse du véhicule à l'arrière de la traverse chocs, ladite poutre comportant une paroi supérieure sur laquelle est fixée une paroi supérieure du bouclier arrière, une zone fusible comprenant des amorces de déformation susceptibles de se déformer sous l'action de chocs sur le 35 bouclier arrière et un rebord ou feuillure destiné à la fixation d'un joint
d'étanchéité du coffre du véhicule.
Ce mode de réalisation est avantageux en ce qu'il intègre en un seul élément plusieurs fonctions qui étaient remplies jusqu'à présent par des pièces différentes. Ainsi, cet élément sert à supporter le bouclier arrière, à protéger les éléments structurels du véhicule contre les chocs 5 sans augmenter le porte-à-faux et à porter le joint d'étanchéité du coffre. Selon un autre mode de réalisation, l'élément fusible est identique
au précédent sauf qu'il ne comporte pas de feuillure. Dans ce mode de réalisation, le joint d'étanchéité du coffre est fixé sur une feuillure 10 formée sur la barre de seuil du véhicule.
Selon encore un autre mode de réalisation de l'invention, l'élément fusible fait partie intégrante du bouclier arrière. Par exemple, il peut être constitué par la paroi supérieure du bouclier arrière, cette paroi présentant des plis en gradins qui constituent des amorces de 15 déformation. De plus, ladite partie supérieure se termine par une
feuillure sur laquelle est fixé le joint d'étanchéité du coffre.
L'invention sera décrite à présent en détail en regard des dessins annexés dans lesquels: La figure 1 est une vue en coupe longitudinale de la partie arrière 20 d'un véhicule automobile montrant une fixation du bouclier arrière selon l'état de la technique; la figure 2 est une vue en coupe longitudinale de la partie arrière d'un véhicule automobile montrant l'implantation de l'élément fusible selon un premier mode de réalisation de l'invention, dans lequel le joint 25 d'étanchéité du coffre est intégré dans l'élément fusible; la figure 3 représente une vue en coupe analogue à la figure 2, montrant une variante de réalisation dans laquelle le joint d'étanchéité est fixé sur la barre de seuil du véhicule; et
la figure 4 est une autre variante de réalisation dans laquelle 30 l'élément fusible fait partie intégrante du bouclier arrière.
Dans la description qui va suivre les éléments structurels du
véhicule seront désignés par les mêmes références que sur la figure 1.
L'élément fusible 40 représenté sur la figure 2 est une pièce
indépendante du bouclier arrière 20 et fixée à l'arrière de la traverse 35 chocs 30 lorsqu'on regarde depuis l'arrière de la voiture vers l'avant.
L'élément absorbeur 40 comporte une zone support 42 sur laquelle est fixé le bouclier arrière 20 et une zone fusible 44 présentant des amorces de déformation. Dans le mode de réalisation de la figure 2, les amorces de déformation sont constituées par au moins un pli susceptible de s'écraser en accordéon en cas de choc. L'élément fusible comprend un retour 46 par lequel il est fixé sur la caisse 14 du 5 véhicule. Ledit retour se termine par une feuillure 48 qui est adjacente à la barre de seuil 50 du coffre. Sur la feuillure s'adapte le joint
d'étanchéité 26 du coffre.
L'élément 40 remplit efficacement plusieurs rôles. Il sert à supporter le bouclier arrière et à le relier à la caisse, il porte le joint 10 d'étanchéité et, de par la position qu'il occupe entre la traverse chocs 30 et la caisse, il absorbe les chocs en se déformant et les empêche de parvenir jusqu'aux éléments structurels du véhicule. Un tel élément contribue donc à améliorer le classement Danner du véhicule. De plus,
il est facilement démontable et le cot du remplacement est modéré.
Dans la variante de réalisation de la figure 3, on retrouve un élément fusible 40 pratiquement identique à celui de la figure 2. La seule différente réside dans le fait qu'il ne comporte pas de feuillure. Le joint d'étanchéité 26 est ici fixé sur une feuillure 51 formée sur le bord
de la barre de seuil 50.
Dans la variante de réalisation de la figure 4, on retrouve l'élément
fusible sur le bouclier arrière 20. Le bouclier arrière présente sur sa paroi supérieure 18 une portion en gradins 52 située en arrière de la traverse chocs 30, qui constitue une zone fusible déformable. La portion en gradins se termine par une feuillure 54 sur laquelle est fixé le joint 25 d'étanchéité 26 du coffre.

Claims (6)

REVENDICATIONS
1. Elément fusible (40; 52) pour bouclier arrière (20) de véhicule automobile à court porte-à-faux et muni d'une traverse chocs (30), ledit élément étant caractérisé en ce qu'il est fixé sur la caisse (14) du 5 véhicule, à l'arrière de la traverse chocs, vue depuis l'arrière du véhicule, ledit élément comportant une zone fusible comprenant des amorces de déformation (44) qui sont susceptibles de se déformer sous
l'action de chocs sur le bouclier arrière.
2. Elément fusible selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il 10 est constitué par une poutre (40), indépendante du bouclier arrière (20), qui est fixée sur la caisse du véhicule à l'arrière de la traverse chocs (30), ladite poutre comportant une paroi supérieure (42) sur laquelle est fixée une paroi supérieure (18) du bouclier arrière (20), une zone fusible comprenant des amorces de déformation (44) susceptibles de se 15 déformer sous l'action de chocs sur le bouclier arrière et un rebord ou feuillure (48) destiné à la fixation d'un joint d'étanchéité (26) du coffre
du véhicule.
3. Elément fusible selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un
joint d'étanchéité (26) du coffre de véhicule est fixé sur une feuillure (51) 20 formée sur la barre de seuil (50) du véhicule.
4. Elément fusible selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il
fait partie intégrante du bouclier arrière.
5. Elément fusible selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'il est constitué par la paroi supérieure du bouclier arrière, cette paroi 25 présentant des plis en gradins (52) qui constituent des amorces de déformation.
6. Elément fusible selon la revendication 5, caractérisé en ce que ladite partie supérieure se termine par une feuillure (54) sur laquelle est fixé le joint d'étanchéité (26) du coffre. 30
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