FR2837283A1 - Installation de mesure des proprietes aero-acoustiques d'une maquette - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne une installation de mesure des propriétés aéro-acoustiques d'une maquette (M) représentant un ensemble de vastes dimensions.Cette installation est remarquable en ce qu'elle comprend :- une veine d'essai (3) dont l'entrée (30) se raccorde à des moyens (10) de génération d'un flux d'air (100), dont la paroi (33) présente une ouverture (34), dite " fenêtre de mesure " et qui traverse de part en part une chambre de mesure (2),- des moyens (6) de génération d'un bruit d'essai à l'intérieur de ladite veine (3),- un dispositif de support (5) de ladite maquette (M), logé à l'intérieur d'un caisson (4), ce dernier étant lui-même placé à l'intérieur de ladite chambre de mesure (2) de telle sorte que son ouverture (40) est plaquée contre la paroi (33) de ladite veine (3), en regard de ladite fenêtre de mesure (34),- des moyens (7, 7') de mesure des caractéristiques aéro-acoustiques du bruit d'essai, et- des moyens (8) d'enregistrement et de traitement des données fournies par lesdits moyens de mesure (7, 7').Application aux mesures des propriétés aéro-acoustiques d'un joint d'étanchéité.
Description
days ulna sinet<mbla en uric souls piece. La presente invention concerne
une installation de mesure des performances aero-acoustiques d'une maquette representant une portion d'un ensemble de plus vastes dimensions, par exemple une portion de la carrosserie d'un vehicule automobile ou une portion d'une fenetre d'un batiment, cet ensemble etant susceptible d'etre soumis a ['action d'un flux d'air exterieur. Dans le domaine de l'industrie automobile, on installe des joints d'etancheite par exemple entre la caisse d'un vehicule et un pare-brise ou entre la
caisse et un ouvrant, c'est a dire une porte, une vitre et un capot.
De facon similaire, dans le domaine du batiment, on dispose des
joints d'etancheite entre un dormant et un ouvrant, tel qu'une fenGtre ou une porte.
Ces joints d'etancheite ont diverges fonctions, a savoir notamment une fonction d'etancheite a l'eau, a l'air et a la poussiere, une fonction esthetique et egalement une fonction d'etancheite acoustique pour isoler au mieux des bruits exterieurs, l'interieur de lthabitacle d'un vehicule ou l'interieur d'un batiment, par
1 5 exemple.
Tous ces joints d'etancheite doivent etre testes afin de mesurer leurs proprietes d'isolant phonique, non seulement en mode statique, mais egalement en mode dynamique lorsque ['ensemble dans loquel ils vent implantes est soumis a ['action d'un flux d'air, d'ou ['expression de mesure des "performances aero
acoustiques".
On se trouve en mode dynamique par exemple lorsqu'un batiment est soumis au vent exterieur ou lorsqu'un vehicule se deplace dans l'air et/ou qu'il est
soumis a ['action du vent.
Enfin, il peut egalement etre sonhaitable de mesurer les performances aero-acoustiques de diverges zones de l'environnement proche du joint d'etancheite ou de divers accessoires positionnes au voisinage de celuici et qui peuvent constituer eux-memes une source de bruit etlou avoir une incidence sur
l'ecoulement du flux d'air a proximite de ce joint.
Ces diverges zones vent par exemple, des saignees, des prises d'air ou
des marches, c'est a dire une difference de niveau entre deux plans.
Ces accessoires vent par exemple dans le domaine de ['automobile,
un retroviseur exterieur, un essuie-glace ou une antenne radio.
I1 est imperatif de tester ces joints d'etancheite ou ces accessoires dans leur contexte, c'est a dire sur leur lieu d'implantation et avec leur environnement. Actuellement, en ce qui concerne plus specifiquement l'industrie automobile, ces performances vent testees sur un prototype de vehicule a echelle un, dispose a l'interieur d'un bane d'essai equipe d'une soufflerie traitee acoustiquement. Des mesures vent effectuees a ['aide de microphones disposes a l'interieur et a l'exterieur de l'habitacle de ce vehicule. Ces mesures peuvent etre
realisees en champ proche ou en champ lointain.
Toutefois, les banes d'essais necessaires a la realisation de ces me sures vent extrem ement couteux et des equip ementi ers automob il es ne p euv ent
se permettre de posseder ce type d' installation.
En outre, ces essais necessitent d'avoir un vehicule entier, c'est a dire quasiment "ermine, ce qui augmente le temps de developpement des joints
d'etancheite ou des accessoires sur les nouveaux vehicules.
L' invention a pour but de resoudre les inconvenients precites.
Wile a notamment pour objectif de mesurer les performances aero acoustiques d'un element particulier constitutif d'un ensemble de plus vastes dimensions ou equipant cet ensemble, ce dernier etant susceptible d'8tre soumis a un
flux d'air.
Selon ['invention, ces mesures vent effectuees sur une maquette representant une portion seulement audit ensemble de vastes dimensions mais elles vent representatives des valeurs qui seraient normalement mesurees sur cet
ensemble pris dans sa totalite.
A cet effet, ['invention concerne une installation de mesure des
proprietes aero-acoustiques d'une maquette en au moins une partie.
Conformement a ['invention, cette installation comprend: - des moyens de generation d'un flux d'air, rune veine d'essai dont ltentree se raccorde auxdits moyens de generation d'un flux d'air et dont la paroi presente une ouverture, cite "fenetre de mesure" dont la forme et les dimensions correspondent sensiblement a celles de la zone de la maquette destinee a se trouver exposee au flux d'air et autorisent le passage de cette zone, des moyens de generation d'un bruit, dit "bruit d'essai", a l'interieur de ladite veine et en amont de ladite fenetre de mesure, - des moyens d' attenuation du bruit du flux d'air genere a ['entree de la veine, disposes a l'interieur de ladite veine, en amont desdits moyens de generation du bruit d'essai, rune chambre, cite << chambre de mesure >>, situee en aval desdits moyens de generation d'un bruit, cette chambre etant i so lee phoniquement du milieu exterieur et etant traversee de part en part par ladite veine, - un caisson, dit "caisson de reception", presentant une ouverture, et place a l'interieur de ladite chambre de mesure de telle sorte que son ouverture est plaquee contre la paroi de ladite veine, en regard de ladite fenetre de mesure, - un dispositif de support de ladite maquette, loge a l'interieur audit caisson de reception et adapte pour supporter la maquette de facon que cette derriere traverse partiellement la fenetre de mesure pour que ladite zone de la maquette soit exposee au flux d'air passant a l'interieur de la veine, -des moyens de mesure des caracteristiques aero-acoustiques du bruit d'essai emis par lesdits moyens de generation du bruit, ces moyens etant loges a l'interieur de ladite chambre de mesure, et - des mo yens d' enregi strement et de traitement des do nne es fourni es
par lesdits moyens de mesure.
Selon d'autres caracteristiques avantageuses et non limitatives de ['invention, prises seules ou en combinaison: - l e s mo yens de me sure comprennent au mo ins un premi er moyen destine a effectuer une mesure des caracteristiques aero-acoustiques du bruit d'essai a l'interieur de la veine d'essai et un second moyen destine a effectuer cette mesure a l'interieur audit caisson de reception; - l'installation comprend des moyens de modification de l'ecoulement naturel du flux d'air a l'interieur de la veine; ces moyens vent des moyens de reduction des dimensions de la section de la veine et/ou des moyens de deflection du flux d'air; - le support de la maquette comprend un pot vibrant, apte a faire vibrer au moins l'une des parties de cette maquette; - la maquette est en plusieurs parties, ladite installation de mesure comprenant des moyens pour faire varier la position relative d'au moins l'une desdites parties de la maquette par rapport aux autres; - la maquette comprend trots parties, a savoir un dormant, un ouvrant et un joint d'etancheite ou une portion de ceux-ci; - le support de la maquette est monte mobile, par exemple pivotant, de facon a permettre la modification de ['angle d'attaque de la zone de ladite maquette exposee au flux d'air par rapport a ce dernier; la face interieure des parois du caisson de reception est recouverte d'un materiau isolant phonique; - l e s mo yens de me sure des propri etes aero - ac ou stique s du bruit d'essai vent choisis parmi un microphone, un systeme holographique, une sonde intensimetrique ou un systeme d'imagerie; - le support est adapte pour recevoir la maquette d'une portion de
carrosserie d'un vehicule automobile.
D'autres caracteristiques et avantages de ['invention apparatront a la
lecture de la description suivante d'un mode de realisation prefere de ['invention,
donne a titre d'exemple. Cette description est faite en reference aux dessins joints
dans lesquels: - la figure 1 est une vue representant de facon schematique et de cOte, ['installation de mesure des performances aero- acoustiques d'une maquette, conforme a ['invention, et - la figure 2 est une vue schematique de cote et a une echelle agrandie
d'un exemple de maquette a tester et de son support.
En se reportant a la figure 1, on peut voir une installation de mesure
des performances aero-acoustiques d'une maquette M, conforme a ['invention.
D'une maniere generale, cette maquette M represente une portion d'un ensemble de vastes dimensions et un element particulier constitutif de cet
ensemble ou equipant celui-ci, ou une portion de cet element.
Cette maquette M peut presenter plusieurs parties.
D'une maniere plus precise et a titre d'exemple purement illustratif,
dans la suite de la description et sur les figures, cette maquette M represente une
portion de la caisse, d'un ouvrant et d'un joint d'etancheite d'un vehicule automobile.
D'une maniere generale, ['installation de mesure selon ['invention comprend: - des moyens 10 de generation d'un flux d'air 100, - une chambre 2, cite << chambre de mesure >>, - une veine d'essai 3 dont ['entree 30 se raccorde auxdits moyens 10 de generation d'un flux d'air et qui traverse la chambre de mesure 2 de part en part, - un caisson creux 4, loge a l'interieur de ladite chambre de mesure 2, - un dispositif de support S de la maquette M a tester, loge a l'interieur audit caisson 4, - des moyens 6 de generation d'un bruit, dit "bruit d'essai", a l'interieur de ladite veine d'essai 3, S - des moyens 7, 7' de mesure des caracteristiques aero-acoustiques audit bruit d'essai, et - des moyens 8 d'enregistrement et de traitement des donnees
fournies par les deux moyens de mesure 7, 7' precites.
Ces differentes parties de ['installation vont maintenant etre decrites
de facon plus detaillee.
Les moyens 10 de creation d'un flux d'air 100 vent places a ['entree
de la veine 3.
Ces moyens 10 vent par exemple un ventilateur centrifuge, a titre
d'exemple un ventilateur d'une puissance de 8 kW.
1S En faisant varier la vitesse de rotation de ce ventilateur 10, on peut augmenter la vitesse du flux d'air 100 forme. On peut ainsi atteindre des vitesses de l'ordre de 250 km/in. La vitesse de ce flux d'air 100 sur la maquette fixe M simule
le deplacement de cette maquette M dans ['air, a une vitesse identique.
De fapon avantageuse, ces moyens 10 de generation d'un flux d'air vent loges a l'interieur d'une chambre 1, cite << chambre de generation d'un flux d'air >>, distincte de la chambre de mesure 2. Ceci permet une meilleure isolation phonique de ces moyens 10 par rapport a la chambre 2
Cette chambre 1 recoit egalement ['entree 30 de la veine d'essai 3.
Cette veine d'essai 3 est un conduit ou tube presentant en coupe
transversale une forme circulaire, rectangulaire ou de toute autre geometric.
Les dimensions de la veine 3 vent variables en fonction de ['application visee et des dimensions de la maquette M que lton veut y tester. Son
diametre peut varier par exemple entre 20 cm et 2 m.
La sortie 31 de la veine 3 debouche a l'air libre, a l'exterieur de la
chambre de mesure 2.
Afin de rendre silencieux ou quasiment silencieux le flux d'air 100 forme, des moyens 32 d' attenuation de son bruit vent prevus a l'interieur de la veine 3, en aval du ventilateur 10. Ces moyens 32 vent par exemple un rev8tement pose sur la surface interieure de la paroi 33 de la veine 3, tel que des terminaisons anechoiques, par exemple en forme de nids d'abeille, Apres avoir traverse ces moyens d'attenuation 32, le flux d'air 100 est pratiquement silencieux, de sorte que son propre bruit n'influe pas sur les
mesures effectuees en aval et ne vient pas s'ajouter a celui produit par les moyens 6.
Les terminaisons anechoiques 32 vent de preference concues suivant la norme ISO 5136, c'est a dire une norme courante dans ce type de mesures pour l'industrie automobile. De preference, le bruit de fond du flux d'air 100 apres
passage a travers ces terminaisons anechoques 32 ne doit pas depasser 35 dB.
Enfin, la paroi 33 de la veine 3 presente dans sa partie situee a l'interieur de la chambre de mesure 2, une ouverture 34, cite "fenetre de mesure" qui
sera decrite plus en detail ulterieurement.
La chambre de mesure 2 est une chambre "semi-source" qui possede des parois traitees acoustiquement grace a des materiaux absorbents. Wile est espacee de la chambre 1 et tres bien isolee d'un point de vue phonique du milieu exterieur. A cet effet, ses murs 20 en beton vent recouverts de cones de fibres de verre. Le bruit de fond a l'interieur de cette chambre de mesure 2 doit de preference 8tre inferieur a 35 dB avec un flux d'air 100 a 200 km/in dans la veine
d'essai 3.
Le revetement des murs 20 de cette chambre de mesure 2 permet d'avoir un temps de reverberation moyen de 0,110 secondes a 60 dB sur une frequence variant de 90 a 11200 Hz, (le temps de reverberation representant
['absorption du bruit par les murs 20 de la chambre semi-source 2).
Les moyens 6 de generation du bruit d'essai a l'interieur de la veine 3 vent avantageusement disposes entre les deux chambres 1 et 2, de facon a generer
ce bruit en aval des moyens d'attenuation 32 et en amont de la fenetre de mesure 34.
Ces moyens 6 vent par exemple un haut-parleur susceptible de
generer un bruit blanc, un bruit rose ou tout autre bruit aerodynamique.
Un bruit blanc excite toutes les frequences du spectre au meme niveau. Un bruit rose est un bruit aleatoire dont le niveau de bruit augmente de 3 dB
par octave.
Le caisson creux 4 est dit "caisson de reception" car il recoit le bruit
d'essai genere par les moyens 6.
I1 represente l'habitacle du vehicule automobile.
Ce caisson 4 presente generalement la forme d'un parallelepipede
rectangle dont l'un des cotes est ouvert, de facon a definir une ouverture 40.
La surface interieure de ses parois 41 est recouvert d'un materiau
isolant phonique, afin d'eviter les reflexions des ondes acoustiques.
Ce caisson creux 4 est place a l'interieur de la chambre de mesure 2, de facon que son ouverture 40 soit plaquee contre la surface exterieure de la paroi 33 de la veine 3, en regard de la fenGtre de mesure 34. Le dispositif de support 5 de la maquette M a tester est dispose a
l'interieur de ce caisson creux 4.
Ce support 5 apparat mieux sur la figure 2. I1 est generalement constitue d'un plateau apte a recevoir cette maquette M Sur cette figure, la maquette M represente une portion de la portiere d'un vehicule, a savoir une portion d'un dormant M1, une portion d'un ouvrant M2
et des portions de-deux joints d'etancheite M3 et M4.
Le support 5 est dispose a l'interieur du caisson de reception 4, de facon que la maquette M (ici ses deux parties M1 et M2) traverse partiellement la fenOtre de mesure 34 de la veine 3 et qu'elle affleure au niveau de la paroi 33. Ainsi, l'interieur de la veine 3 correspond a ltexterieur du vehicule, tandis que l'interieur du caisson 4 correspond a l'interieur de l'habitacle. Une zone Z de la maquette M se
trouve ainsi exposee au flux d'air 100.
La forme et les dimensions de la fenDtre de mesure 34 vent adaptees pour autoriser la passage de cette zone Z. Plus precisement, la maquette M est fixce a l'interieur de la fenCtre de mesure 34 grace a des vis de fixation. Les jeux autour
de cette maquette etant tres faibles, les fuites d'air ne perturbent pas la mesure.
La distance entre ['entree 21 de la chambre 2 et la maquette M est par
exemple de l'ordre de 3 metres, (voir figure 1).
Dans le cas precise ou la maquette M comprend un dormant M1 et un ouvrant M2, le dispositif de support 5 comprend deux plateaux references respectivement 50 et 50' apses a supporter chacun l'une des deux parties. Chaque plateau 50, 50' est monte mobile, par exemple pivotant, grace a un dispositif de deplacement approprie 51, respectivement 51', telle qutune rotule multidirectionnelle. Chaque plateau 50, 50' peut ainsi se deplacer en translation selon deux axes perpendiculaires l'un a l'autre, (ces deplacements etant symbolises
par les fleches F1 et F2).
On notera qutil serait egalement possible d'utiliser a titre de maquette, une portiere complete. Dans ce cas, les dimensions de la veine 3 seront adaptees en consequence et les dimensions des plateaux 50, 50' peuvent atteindre
lm x lm, par exemple.
Lorsqutun vehicule roule, il penetre dans l'air ce qui provoque autour de lui un ecoulement d'air. Sous ['action de cet ecoulement, l'ouvrant M2 subit une deflexion qui peut atteindre 4 mm et qui est due a la difference de pression statique entre l'exterieur et l'interieur de l'habitacle. Cette deflexion cro^t avec la vitesse du flux d'air, c'est a dire la vitesse du vehicule. Wile va done generer une augmentation
des bruits dits "aerodynamiques" dans l'habitacle.
Des deflexions de portes ou de vibes mesurees ou calculees sur un vehicule roulant peuvent etre appliquees sur la maquette M. Ainsi, les dispositifs de deplacement 51, 51' vont permettre de faire varier la position relative de l'ouvrant M2 par rapport au dormant M1 de facon a simuler cette deflexion de l'ouvrant M2
ou a simuler par exemple une portiere mal fermee.
De plus, les deux plateaux 50, 50' peuvent egalement pivoter de facon a modifier ['angle d'attaque ou d'incidence de la zone Z de la maquette M par
rapport au flux d'air 100 penetrant dans la veine 3.
Enfin, il est egalement possible de simuler des vibrations sur au moins l'une des parties de la maquette M. A cet effet, il est prevu un pot vibrant 52 relic a ladite maquette. Un signal temporel est fourni au pot vibrant 52 pour qu'il
genere les vibrations similaire a celles mesurees sur un vehicule roulant.
Ce pot vibrant 52 ne doit pas generer de bruit dans la veine d'essai 3 et a cet effet, il est avantageusement positionne a ltexterieur du caisson de reception 4. A titre d'exemple un tel pot vibrant peut generer des vibrations ayant
des frequences superieures a 2 000 Hz et une amplitude superieure a 0,5 mm.
Afin de recreer sur cette maquette M, l'ecoulement d'air tel qutil serait a proximite d'un vehicule entier, il est necessaire de concevoir un guide d'ecoulement. Ce guide d'ecoulement est calcule a partir de la forme et des dimensionsde la carrosserie du vehicule teste. I1 permet de modifier l'ecoulement du
flux d'air 100 a l'interieur de la veine 3.
En effet, lorsqutun vehicule se deplace dans ['air, l'ecoulement du flux d'air qu'il traverse se trouve modifie. Ainsi, cet ecoulement peut etre de type
decolle, recolle ou tourbillonnaire en differents points de la carrosserie.
Les sources de modification de l'ecoulement du flux d'air peuvent 8tre classees en trots categories d' elements, a savoir les "marches", les "cesures" ou
creux et les "appendices".
Les marches correspondent a des parties de la carrosserie ou deux pieces n'affleurent pas au meme niveau mais vent legerement decalees. Une marche
peut se situer par exemple entre un montant et une portiere.
Les cesures peuvent etre une saignee dans une portiere ou une prise d' air de pare-brise. Les appendices vent par exemple les joints d'etancheite, les
retroviseurs, les essuie-glace ou les antennes radio.
Tous ces elements ont une incidence sur l' ecoulement du flux d' air entourant le vehicule et a ce titre, ils modifient la fa$on dont une once sonore provenant d'une source exterieure au vehicule sera transmise jusqu'au niveau d'un joint d'etancheite. En outre, ils vent eux-memes sources de bruit lorsque l'ecoulement d'air arrive a leur contact. I1 est done necessaire de mesurer leur influence. Comme cela apparalt mieux sur la figure 1, ce guide d'ecoulement peut etre realise en introduisant a l'interieur de la veine 3 un organe 9 ayant pour
fonction de diminuer localement la dimension de la section de la veine 3.
On peut egalement utiliser des organes 9' de deflection du flux d'air , tels que des tasseaux. Ces derniers servent a decoller l'ecoulement du flux d'air et simulent par exemple la presence d'un retroviseur ou d'une antenne radio en amont du joint d'etancheite teste sur la maquette M. Afin de mesurer les performances aero-acoustiques de la maquette M, des moyens de mesure des caracteristiques aero-acoustiques du bruit d'essai genere par les moyens 6 vent inseres dans la chambre 2. Ce vent par exemple des microphones, tels que des microphones omnidirectionnels d'un demi pouce (1,
27 cm).
Sur les figures, ils vent au nombre de deux: un premier microphone reference 7, destine a effectuer une mesure a l'interieur de la veine d'essai 3 et un
second 7', destine a effectuer une mesure a l'interieur du caisson de reception 4.
Le premier microphone 7 est avantageusement dispose de fa$on a affleurer a la surface interieure de la paroi 33 de la veine 3 pour ne pas faire saillie dans le flux d'air 100 et perturber la mesure. La valeur de sa mesure represente le
bruit a l'exterieur de l'habitacle du vehicule.
Le deuxieme microphone 7' permet d'enregistrer le bruit a l'interieur du caisson 4 qui represente l'interieur de lthabitacle. Sa position est variable de
facon a realiser des mesures en champ proche ou lointain.
Ces microphones 7, 7' peuvent egalement etre remplaces par une
sonde intensimetrique ou bien avec une antenne holographique.
La sonde intensimetrique permet de connatre la directivite du champ rayonnee par le joint d'etancheite. Le systeme holographique permet de mesurer la cartographic du champ acoustique au niveau du joint teste. Enfin, ['installation comprend des moyens 8 d'enregistrement et de traitement des donnees fournis par les deux microphones 7, 7'. Ces moyens 8 vent avantageusement disposes a l'exterieur de la chambre de mesure 2, par exemple
dans un local L a l'interieur duquel vent placees les deux chambres 1 et 2.
Le fonctionnement de ['installation selon ['invention va maintenant
etre decrit.
Une maquette M representant une portion d'un ensemble de grandes dimensions que l'on sonhaite tester est montee a l'interieur du caisson 4, sur le support 5 de facon que sa zone a tester Z. (par exemple une portiere de vehicule, une portion de pare-brise, de joint d'etancheite et un montant de pied de baie, etc) affleure a l'interieur de la veine 3. Les microphones 7, 7' permettent ensuite d'effectuer des mesures sans flux d'air 100, puis avec un flux d'air 100 dont on fait varier la vitesse, de facon a simuler le deplacement du vehicule. Les resultats vent
obtenus sous forme de pression acoustique exprimee en decibels (dB).
2 0 La soustracti on al gebrique entre les deux val eurs de pres si on acoustique donnees par le microphone interieur 7' et le microphone exterieur 7 permet de mesurer les performances de la maquette. Cette valeur est appelee
transparence aero-acoustique.
I1 est egalement possible de calculer les fonctions de transfert H de la maquette M ou du joint d'etancheite, selon la formule suivante dans laquelle on soustrait les valeurs absolues des fonctions de kansfert avec et sans flux d'air 100: H = | P7' avec flux/P7 avec flux I I P7t sans flux/P7 sans flux I dans laquelle H represente la fonction de transfert et P7 et P7' les valeurs de pression acoustique des deux microphones 7, 7' precites exprimees en decibels. La fonction de transfert H est une valeur comprise entre O et 1. Plus
cette valeur est proche de 1 moins les joints testes vent performants.
Les fonctions de transfert obtenues peuvent etre analysees sous
forme de bandes fines ou de tiers d'octave.
Ces calculs et ['interpretation de ces valeurs vent bien connus de
l'homme du metier et ne seront pas decrits plus en detail.
La presente invention perrnet de comparer facilement, en terrne de performances aero-acoustiques, differents concepts d'etancheite ou de formes d'une carrosserie ou d'un batiment. Dans le cas particulier de l'industrie automobile, il est possible d'effectuer tres tot dans le developpement du vehicule des tests sur des maquettes,
sans attendre qu'un prototype du vehicule entier soit realise.
L'installation selon ['invention p ermet de reali ser des es sais qui vent beaucoup moins chers (environ dix fois moins chers) que les essais effectues en soufflerie.
Claims (12)
1. Installation de mesure des proprietes aero-acoustiques d'une maquette (M) en au moins une partie, caracterisee en ce qu'elle comprend: - des moyens (10) de generation d'un flux d'air (100), - une veine d'essai (3) dont ['entree (30) se raccorde auxdits moyens (10) de generation d'un flux d'air et dont la paroi (33) presente une ouverture (34), cite "fendtre de mesure" dont la forme et les dimensions correspondent sensiblement a celles de la zone (Z) de la maquette (M) destinee a se trouver exposee au flux d'air (100) et autorisent le passage de cette zone (Z), -des moyens (6) de generation d'un bruit, dit "bruit d'essai", a l'interieur de ladite veine (3) et en amont de ladite fenetre de mesure (34), - des moyens (32) d'attenuation du bruit du flux d'air (100) genere a ['entree de la veine (3), disposes a l'interieur de ladite veine (3), en amont desdits moyens (6) de generation du bruit d'essai, - une chambre (2), cite << chambre de mesure >>, situee en aval desdits moyens (6) de generation d'un bruit, cette chambre (2) etant isolee phoniquement du milieu exterieur et etant traversee de part en part par ladite veine (3), - un caisson (4), dit "caisson de reception", presentant une ouverture (40), et place a l'interieur de ladite chambre de mesure (2) de telle sorte que son ouverture (40) est plaquee contre la paroi (33) de ladite veine (3), en regard de ladite fenOtre de mesure (34), - un dispositif de support (5) de ladite maquette (M), loge a l'interieur audit caisson de reception (4) et adapte pour supporter la maquette (M) de facon que cette derriere traverse partiellement la fenetre de mesure (34) pour que ladite zone (Z) de la maquette (M) soit exposee au flux d'air (100) passant a 1'interieur de la veine (3), - des moyens (7, 7') de mesure des caracteristiques aero-acoustiques du bruit d'essai emis par lesdits moyens de generation du bruit (6), ces moyens (7, 7') etant loges a l'interieur de ladite chambre de mesure (2), et - des moyens (8) d'enregistrement et de traitement des donnees
fournies par lesdits moyens de mesure (7, 7').
2. Installation de mesure selon la revendication 1, caracterisee en ce lesdits moyens de mesure (7, 7') comprennent au moins un premier moyen (7) destine a effectuer une mesure des caracteristiques aero-acoustiques du bruit d'essai a l'interieur de la veine d'essai (3) et un second moyen (7') destine a effectuer cette
mesure a l'interieur audit caisson de reception (4).
3. Installation de mesure selon la revendication 1, caracterisee en ce qu'elle comprend des moyens (9, 9') de modification de l'ecoulement naturel du flux
S d'air (100) a l'interieur de la veine (3).
4. Installation de mesure selon la revendication 3, caracterisee en ce que les moyens de modification de l'ecoulement du flux d'air (100) vent des moyens
(9) de reduction des dimensions de la section de la veine (3).
5. Installation de mesure selon la revendication 3, caracterisee en ce que les moyens de modification de l'ecoulement du flux d'air (100) vent des moyens
(9') de deflection du flux d'air (100).
6. Installation de mesure selon la revendication 1, caracterisee en ce que le support (S) de la maquette (M) comprend un pot vibrant (52), apte a faire
vibrer au moins l'une des parties de ladite maquette (M).
1S
7. Installation de mesure selon la revendication 1, caracterisee en ce que la maquette (M) est en plusieurs parties (M1, M2, M3, M4), ladite installation de mesure comprenant des moyens (S1, S1 ') pour faire varier la position
relative d'au moins l'une desdites parties de la maquette par rapport aux autres.
8. Installation de mesure selon la revendication 7, caracterisee en ce que la maquette (M) comprend trots parties, a savoir un dormant (M1), un ouvrant
(M2) et un joint d'etancheite (M3) ou une portion de ceux-ci.
9. Installation de mesure selon la revendication 1, caracterisee en ce que le support (S) de la maquette (M) est monte mobile, par exemple pivotant, de facon a permettre la modification de ['angle d'attaque de la zone (Z) de ladite
maquette (M) exposee au flux d'air (100) par rapport a ce dernier.
10. Installation de mesure selon la revendication 1, caracterisee en ce que la face interieure des parois (41) du caisson de reception (4) est recouverte d'un
materiau isolant phonique.
11. Installation de mesure selon la revendication 1, caracterisee en ce que les moyens de mesure (7, 7') des proprietes aero-acoustiques du bruit d'essai vent choisis parmi un microphone, un systeme holographique, une sonde
intensimetrique ou un systeme d'imagerie.
12. Installation de mesure selon la revendication 1, caracterisee en ce que le support (S) est adapte pour recevoir la maquette (M) d'une portion de
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| FR0203216A FR2837283B1 (fr) | 2002-03-15 | 2002-03-15 | Installation de mesure des proprietes aero-acoustiques d'une maquette |
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