FR2834956A1

FR2834956A1 - Load transporting trolley comprises load bearing structure and two wheels supported on hubs, orientation of each hub being controlled by sleeves

Info

Publication number: FR2834956A1
Application number: FR0200898A
Authority: FR
Inventors: Guy Valenza
Original assignee: Regie Autonome des Transports Parisiens
Current assignee: Regie Autonome des Transports Parisiens
Priority date: 2002-01-24
Filing date: 2002-01-24
Publication date: 2003-07-25
Anticipated expiration: 2022-01-24
Also published as: FR2834956B1

Abstract

The trolley (1) comprises a load bearing structure (2), which defines a loading zone (4,6), and two wheels (10). Each wheel is supported by a hub (12) connected to the structure. The trolley also comprises a control sleeve (20) for adjusting the orientation of the hub of each wheel relative to the structure and a control sleeve (34) for fixing the hubs in the chosen position.

Description

La présente invention concerne un chariot dEOQQcg de charge, du type

comportant une structure porteuse qui définit au moins une zone de chargement, et au moins deux roues adaptées pour porter la structure sur le sol, chaque roue étant supportée par un moyeu qui est relié à la structure et qui définit l'axe autour duquel la roue correspondante tourne lorsque le chariot se déplace. The present invention relates to a load dEOQQcg carriage, of the type

comprising a carrying structure which defines at least one loading area, and at least two wheels adapted to carry the structure on the ground, each wheel being supported by a hub which is connected to the structure and which defines the axis around which the wheel corresponding turns when the carriage moves.

De tels chariots sont généralement entraînés manuellement et sont couramment utilisés dans le domaine de la manutention pour déplacer une ou plusieurs charges, souvent lourdes et encombrantes, d'un lieu à un autre. Par exemple, lors d'une intervention de maintenance mécanique d'une installation de transport telle qu'une installation ferroviaire, il est nécessaire d'acheminer sur le lieu d'un incident nécessitant des réparations de l'installation un grand nombre d'outils et de pièces de remplacement, dans des zones atteignables uniquement à pied. Such carriages are generally manually driven and are commonly used in the field of handling to move one or more loads, often heavy and bulky, from one place to another. For example, during a mechanical maintenance intervention on a transport installation such as a railway installation, it is necessary to transport a large number of tools to the site of an incident requiring repair of the installation. and replacement parts, in areas reachable only on foot.

Selon l'exiguïté de ces zones, il est souvent nécessaire de manoeuvrer le chariot dans des directions diverses, par exemple pour contourner des obstacles. Depending on the smallness of these areas, it is often necessary to maneuver the trolley in various directions, for example to go around obstacles.

Un chariot du type précité et muni uniquement de deux roues à moyeu solidaire de la structure s'apparente à un chariot couramment désigné sous le terme de"diable". Pour effectuer un changement de direction au plus serré, un tel diable doit pivoter autour d'une de ses roues pendant que l'autre décrit un arc de cercle centré sur la première. Pour un chariot du type précité et pourvu de quatre roues à moyeu solidaire de la structure, un changement de direction est particulièrement difficile, puisqu'il est nécessaire de faire glisser l'ensemble du chariot de façon à ce qu'il s'oriente dans la bonne direction, c'est-à-dire de faire glisser et non rouler les roues jusqu'à ce que leurs axes respectifs s'orientent perpendiculairement à la direction de déplacement voulue. A trolley of the aforementioned type and fitted only with two wheels with a hub integral with the structure is similar to a trolley commonly designated by the term "devil". To make a change of direction in the tightest, such a devil must pivot around one of its wheels while the other describes an arc centered on the first. For a carriage of the aforementioned type and provided with four wheels with a hub integral with the structure, a change of direction is particularly difficult, since it is necessary to slide the whole of the carriage so that it is oriented in the right direction, that is to say to slide and not roll the wheels until their respective axes are oriented perpendicular to the desired direction of movement.

Un autre chariot du type précité et pourvu de roues à axes respectifs fous, c'est-à-dire avec des moyeux respectifs s'orientant librement par rapport à la structure, comporte généralement au moins quatre roues pour des raisons de stabilité. De plus, changer de direction avec un tel chariot nécessite de le déplacer suivant une courbe plus ou moins serrée pour faire passer les moyeux orientables de leur orientation initiale à l'orientation voulue. Another carriage of the aforementioned type and provided with wheels with respective crazy axes, that is to say with respective hubs which move freely relative to the structure, generally comprises at least four wheels for reasons of stability. In addition, changing direction with such a carriage requires moving it along a more or less tight curve to move the steerable hubs from their initial orientation to the desired orientation.

Toutes ces manoeuvres pour changer de direction sont donc difficiles à réaliser, surtout lorsque le chariot est lourdement chargé. All these maneuvers to change direction are therefore difficult to carry out, especially when the trolley is heavily loaded.

De plus, lorsqu'il est nécessaire de traverser un passage aux dimensions plus petites que les dimensions du front d'avancement du chariot chargé, c'est-à-dire la direction perpendiculaire à la direction de roulement des roues, l'utilisateur d'un In addition, when it is necessary to cross a passage with dimensions smaller than the dimensions of the advancing front of the loaded carriage, that is to say the direction perpendicular to the rolling direction of the wheels, the user d 'a

chariot à moyeux solidaires de la structure est obligé dggQrger à la main, de le soulever vide en l'orientant de façon adéquate, puis de le recharger de l'autre coté du passage pour continuer sa progression vers le lieu de l'incident. trolley with hubs integral with the structure is forced to dggQrger by hand, to lift it empty while orienting it adequately, then to reload it on the other side of the passage to continue its progression towards the place of the incident.

Toutes ces opérations entraînent des risques importants d'accidents corporels de l'utilisateur ainsi que de détérioration de la charge et des installations environnantes. De plus, elles augmentent le temps d'intervention pour mener à bien les réparations, ce qui implique des surcoûts d'exploitation et une plus grande insatisfaction des utilisateurs de l'installation à réparer. All these operations involve significant risks of personal injury to the user as well as deterioration of the load and the surrounding installations. In addition, they increase the intervention time to carry out the repairs, which implies additional operating costs and greater dissatisfaction of the users of the installation to be repaired.

Le but de l'invention est de proposer un chariot du type précité qui permette des manoeuvres de changement de direction aisées et qui permette de franchir des passages étroits sans avoir à le décharger, tout en offrant une bonne stabilité, même lorsque le chariot ne comporte que deux roues. The object of the invention is to provide a carriage of the aforementioned type which allows easy change of direction maneuvers and which makes it possible to cross narrow passages without having to unload it, while offering good stability, even when the carriage does not have than two wheels.

A cet effet, l'invention a pour objet un chariot du type précité, qui comporte des moyens pour régler l'orientation du moyeu de chaque roue par rapport à la structure, et des moyens pour fixer dans la position choisie l'orientation desdits moyeux par rapport à la structure. To this end, the subject of the invention is a carriage of the aforementioned type, which comprises means for adjusting the orientation of the hub of each wheel relative to the structure, and means for fixing in the chosen position the orientation of said hubs. with respect to the structure.

Suivant d'autres caractéristiques de ce chariot, prises isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles : - au moins un desdits moyeux est orientable indépendamment du ou des autres moyeux ; - la structure porteuse ménage dans sa partie inférieure un espace libre de passage des roues lors du réglage de l'orientation de leurs moyeux respectifs par les moyens de réglage, ledit espace étant disposé sensiblement à l'intérieur de l'encombrement global du chariot ; - la structure porteuse comporte une surface d'appui sur le sol adapté pour transmettre directement au sol au moins une partie du poids de la structure lorsque le chariot est au repos ; - pour chaque roue, les moyens de réglage comportent un manche de commande du moyeu correspondant, solidaire dudit moyeu et mobile par rapport à la structure porteuse lorsque le chariot est au repos, les moyens de fixation étant adaptés pour immobiliser ledit manche lorsque le chariot se déplace. According to other characteristics of this carriage, taken in isolation or according to all technically possible combinations: - at least one of said hubs can be oriented independently of the other hub (s); - The supporting structure provides in its lower part a free space for the passage of the wheels when the orientation of their respective hubs is adjusted by the adjustment means, said space being disposed substantially inside the overall dimensions of the carriage; - The supporting structure comprises a bearing surface on the ground adapted to transmit directly to the ground at least part of the weight of the structure when the carriage is at rest; - For each wheel, the adjustment means comprise a handle for controlling the corresponding hub, integral with said hub and movable relative to the carrying structure when the carriage is at rest, the fixing means being adapted to immobilize said handle when the carriage is moves.

- chaque manche est soudé au moyeu correspondant ; - chaque manche comporte au moins une surface d'appui pour la structure porteuse ; - each sleeve is welded to the corresponding hub; - Each sleeve has at least one bearing surface for the supporting structure;

- chaque manche comporte une barre rotative 2834956 son axe, disposée perpendiculairement au moyeu correspondant et guidée en rotation par un tube de la structure porteuse ; - les moyens de fixation comportent, pour chaque manche de commande, un organe de blocage en rotation de la barre ; - chaque manche comporte une poignée de manoeuvre dudit manche, s'étendant transversalement à la barre ; - les poignées de manoeuvre des manches forment les poignées de manutention du chariot lors des déplacements dudit chariot ; - chaque moyeu est orientable entre une première position extrême dans laquelle il est sensiblement parallèle à un élément de la structure porteuse et une seconde position extrême, dans laquelle il est disposé transversalement audit élément, l'angle formé par le moyeu dans sa première position extrême et par le même moyeu dans sa seconde position extrême valant sensiblement 90 degrés ; - les moyens de réglage comportent des moyens de repérage d'au moins une des positions extrêmes de chaque moyeu par rapport à la structure porteuse ; - le chant des roues est de forme adaptée pour coopérer avec un rail de guidage au sol ; et - il comporte au moins quatre roues, et les moyens de réglage comportent un système de liaison par paire des moyeux de roue adapté pour transmettre, depuis la première roue de chaque paire, le réglage d'orientation au moyeu de la seconde roue de la même paire. - Each handle has a rotary bar 2834956 its axis, arranged perpendicular to the corresponding hub and guided in rotation by a tube of the supporting structure; - The fixing means comprise, for each control handle, a member for blocking the rotation of the bar; - Each handle has a handle for operating said handle, extending transversely to the bar; - The handles for operating the sleeves form the handles for handling the carriage during movement of said carriage; - Each hub is orientable between a first extreme position in which it is substantially parallel to an element of the supporting structure and a second extreme position, in which it is arranged transversely to said element, the angle formed by the hub in its first extreme position and by the same hub in its second extreme position being substantially 90 degrees; - The adjustment means comprise means for locating at least one of the extreme positions of each hub relative to the support structure; the song of the wheels is of a shape adapted to cooperate with a guide rail on the ground; and - it comprises at least four wheels, and the adjustment means comprise a pair of wheel hub connection system adapted to transmit, from the first wheel of each pair, the orientation adjustment to the hub of the second wheel of the same pair.

L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins sur lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d'un chariot de transport selon l'invention au repos ; - la figure 2 est une vue à plus grande échelle d'un détail de la partie inférieure du chariot, en déplacement, de la figure 1, sous un angle de vue différent ; - la figure 3 est une vue analogue à la figure 2, montrant le chariot dans une configuration particulière ; - la figure 4 est une vue de côté d'un organe du chariot de la figure 1 ; - la figure 5 est une vue de côté suivant la flèche V indiquée sur la figure
4 de l'organe de la figure 4 ; et The invention will be better understood on reading the description which follows, given solely by way of example and made with reference to the drawings in which: - Figure 1 is a perspective view of a transport trolley according to l invention at rest; - Figure 2 is an enlarged view of a detail of the lower part of the carriage, in movement, of Figure 1, from a different angle of view; - Figure 3 is a view similar to Figure 2 showing the carriage in a particular configuration; - Figure 4 is a side view of a member of the carriage of Figure 1; - Figure 5 is a side view along arrow V indicated in the figure
4 of the member of Figure 4; and

- la figure 6 est une vue en perspective d'uroogc ! a partie supérieure 8349 du chariot, au repos, de la figure 1, en cours de manoeuvre par un utilisateur.

- Figure 6 is a perspective view of euroogc! has upper part 8349 of the carriage, at rest, of FIG. 1, during operation by a user.

Sur les figures 1 à 3 est représenté un chariot 1 de transport d'une charge non-représentée. Dans ce mode de réalisation, le chariot 1 est pourvu de seulement deux roues de déplacement du chariot, ce dernier s'apparentant donc au chariot communément appelé diable. In Figures 1 to 3 is shown a carriage 1 for transporting a load not shown. In this embodiment, the carriage 1 is provided with only two wheels for moving the carriage, the latter therefore being akin to the carriage commonly known as the cart.

Comme il est bien connu pour ce type de chariot, le chariot 1 comprend une structure porteuse 2 constituée d'un ensemble de barres et de plaques mécanosoudées adaptées pour former des zones de chargement des charges à transporter. Pour l'exemple représenté, la structure 2 délimite une première zone de chargement 4 définie inférieurement par une plaque de support de charge 4A et par une plaque latérale 4B disposée transversalement à la plaque 4A, et prolongée vers le haut par deux barres d'appui de charge 4C. La structure 2 délimite une deuxième zone de chargement 6 définie inférieurement par une plaque de support de charge 6A se raccordant à l'extrémité supérieure de la plaque latérale 4B, et latéralement par deux barres d'appui de charge 6C sur lesquelles sont solidarisées les extrémités supérieures des barres 4C. As is well known for this type of trolley, the trolley 1 comprises a support structure 2 consisting of a set of bars and mechanically welded plates adapted to form loading zones for the loads to be transported. For the example shown, the structure 2 delimits a first loading area 4 defined below by a load support plate 4A and by a side plate 4B arranged transversely to the plate 4A, and extended upwards by two support bars charging 4C. The structure 2 delimits a second loading area 6 defined below by a load support plate 6A connecting to the upper end of the side plate 4B, and laterally by two load support bars 6C on which the ends are secured upper bars 4C.

La structure 2 comporte également des barres de renforcement, notamment une barre inférieure 8A (figure 2) et une barre supérieure 8B de liaison des barres 6C, deux barres 8C disposées de part et d'autre de la plaque 6A reliant deux à deux les barres 4C et 6C, et des barres plates 8D de liaison des plaques 4A et 4B. The structure 2 also includes reinforcing bars, in particular a lower bar 8A (FIG. 2) and an upper bar 8B for connecting the bars 6C, two bars 8C arranged on either side of the plate 6A connecting the bars in pairs. 4C and 6C, and flat bars 8D connecting plates 4A and 4B.

La structure 2 forme ainsi un ensemble rigide, à même de supporter sans se déformer de lourdes charges à transporter, pouvant atteindre plus de 200 kilogrammes par exemple. La profondeur de cette structure est plus petite que sa largeur, elle-même sensiblement égale à une largeur d'homme. The structure 2 thus forms a rigid assembly, capable of supporting without deforming heavy loads to be transported, which can reach more than 200 kilograms for example. The depth of this structure is smaller than its width, itself substantially equal to the width of a man.

Le chariot 1 est destiné à être manoeuvré manuellement par un utilisateur désirant déplacer d'un lieu à un autre la ou les charges portées par la structure 2. A cet effet, le chariot 1 comporte deux roues 10 reliées chacune à la structure par un moyeu de roue 12. Chaque moyeu 12 définit l'axe 14 autour duquel la roue correspondante tourne lorsque le chariot se déplace. The carriage 1 is intended to be maneuvered manually by a user wishing to move from one place to another the charge or loads carried by the structure 2. For this purpose, the carriage 1 comprises two wheels 10 each connected to the structure by a hub wheel 12. Each hub 12 defines the axis 14 around which the corresponding wheel turns when the carriage moves.

Lorsque le chariot 1 est au repos comme sur la figure 1, il repose directement sur le sol S de façon stable, par l'intermédiaire de la plaque inférieure 4A. Le terme sol s'étend dans un sens large, c'est-à-dire comme une surface sensiblement plane formant une limite inférieure d'appui. Avantageusement, les barres d'appui 6C sont inclinées par rapport à la verticale de façon à ce que la plus When the carriage 1 is at rest as in FIG. 1, it rests directly on the ground S in a stable manner, by means of the lower plate 4A. The term soil extends in a broad sense, that is to say as a substantially flat surface forming a lower limit of support. Advantageously, the support bars 6C are inclined relative to the vertical so that the most

grande partie du poids du chariot au repos soit transmi83496ar l'intermédiaire de oJH ? Ou

cette plaque 4A. Lorsque le chariot se déplace, comme représenté sur les figures 2 et 3, le poids de la structure 2 est supporté par les roues 10, la plaque 4A étant distante du sol S.

much of the weight of the truck at rest is transmi83496ar via oJH? Or

this plate 4A. When the carriage moves, as shown in Figures 2 and 3, the weight of the structure 2 is supported by the wheels 10, the plate 4A being distant from the ground S.

Chaque moyeu de roue 12 est pourvu de moyens de retenue axiale de la roue correspondante 10. Ces moyens comportent par exemple, du côté tourné vers la structure 2, un anneau 16 d'appui d'une face de la roue, solidarisé à l'axe 12, et, à l'extrémité libre de l'axe, un organe de blocage tel qu'une goupille d'arrêt 18. Each wheel hub 12 is provided with means for axially retaining the corresponding wheel 10. These means comprise, for example, on the side facing the structure 2, a ring 16 for bearing on one face of the wheel, secured to the axis 12, and, at the free end of the axis, a locking member such as a stop pin 18.

Le chariot 1 est en outre pourvu de moyens 20 de réglage de l'orientation des moyeux 12 par rapport à la structure porteuse 2. Ces moyens permettent ainsi à l'utilisateur de choisir l'orientation des axes de roues 14 lorsque le chariot est au repos. The carriage 1 is further provided with means 20 for adjusting the orientation of the hubs 12 relative to the support structure 2. These means thus allow the user to choose the orientation of the wheel axles 14 when the carriage is at rest.

A cet effet, la partie à proximité du sol de la structure 2 ménage un espace libre 22 suffisant pour permettre l'orientation des roues 10 à l'intérieur de l'encombrement global du chariot. Cet encombrement peut être défini comme étant le parallélépipède le plus petit englobant intérieurement l'ensemble du chariot 1. To this end, the part close to the ground of the structure 2 provides sufficient free space 22 to allow the orientation of the wheels 10 within the overall dimensions of the carriage. This size can be defined as being the smallest parallelepiped internally encompassing the entire carriage 1.

L'espace 22 est délimité, pour l'exemple représenté, supérieurement par la plaque 6A et en partie latéralement par la plaque transversale 4B. The space 22 is delimited, for the example shown, above by the plate 6A and partly laterally by the transverse plate 4B.

Pour chaque moyeu de roue 12, les moyens de réglage 20 comportent un manche 26 de commande de l'orientation de l'axe, comme représenté sur les figures 4 et 5. Chaque manche 26 comprend une barre 28 solidaire à son extrémité inférieure du moyeu correspondant 12, et qui s'étend sensiblement perpendiculairement à l'axe correspondant 14. Une poignée 29 est fixée dans la partie supérieure de chaque barre 26, en s'étendant transversalement à cette dernière. Avantageusement, les poignées 29 forment le moyen de manutention du chariot 1 que l'utilisateur saisit pour déplacer le chariot d'un lieu à un autre en le faisant rouler. For each wheel hub 12, the adjustment means 20 comprise a handle 26 for controlling the orientation of the axle, as shown in FIGS. 4 and 5. Each sleeve 26 comprises a bar 28 integral with its lower end of the hub corresponding 12, and which extends substantially perpendicular to the corresponding axis 14. A handle 29 is fixed in the upper part of each bar 26, extending transversely to the latter. Advantageously, the handles 29 form the means of handling the cart 1 that the user grasps to move the cart from one place to another by rolling it.

Chaque manche 26 est relié à la structure 2 de façon à à la fois guider en rotation le manche 26 lorsque le chariot est au repos et assurer le support de celle-ci par les roues 10 lorsque le chariot se déplace. A cet effet, la branche 28 de chaque manche est reçue dans la partie creuse intérieure d'une des barres tubulaires 6C de la structure, avantageusement munie à son extrémité supérieure d'une bague 30 de guidage de la branche 28. De plus, un anneau transversal 32 solidarisé à la partie inférieure de la branche 28 ménage une surface 32A d'appui de la barre 6A, et par-là de l'ensemble de la structure 2 lorsque le chariot se déplace. Each handle 26 is connected to the structure 2 so as to both guide the handle 26 in rotation when the carriage is at rest and provide support for the latter by the wheels 10 when the carriage is moving. To this end, the branch 28 of each sleeve is received in the hollow inner part of one of the tubular bars 6C of the structure, advantageously provided at its upper end with a ring 30 for guiding the branch 28. In addition, a transverse ring 32 secured to the lower part of the branch 28 provides a surface 32A for supporting the bar 6A, and thereby the whole of the structure 2 when the carriage is moving.

Le chariot comporte en outre des moyens"'- < er l'orientatîon des 2834956

moyeux par rapport à la structure. Ces moyens de fixation comportent, dans l'exemple représenté, des organes amovibles de blocage en rotation de chaque manche 26. Chaque organe est constitué par une tige 36 de serrage de la branche 28 sur la face interne du tube 6C, cette tige s'étendant au travers de la paroi du tube 6C. La tige 36 est en partie filetée et coopère avec un guide taraudé associé 38 solidaire du tube 6C.

The carriage further includes means "'- <er orientation 2834956

hubs relative to the structure. These fixing means comprise, in the example shown, removable members for blocking the rotation of each sleeve 26. Each member consists of a rod 36 for clamping the branch 28 on the internal face of the tube 6C, this rod s' extending through the wall of the tube 6C. The rod 36 is partly threaded and cooperates with an associated threaded guide 38 integral with the tube 6C.

Lorsque le chariot 1 est au repos et que la tige 36 des moyens de fixation 34 est desserrée, chaque roue peut être orientée, pour le mode de réalisation représenté, entre une première position extrême, telle que représentée sur la figure 2, dans laquelle les moyeux de roue 12 sont sensiblement parallèles à la barre 8A, et une seconde position extrême, telle que représentée sur la figure 3, dans laquelle les moyeux 12 sont disposés sensiblement perpendiculairement à cette barre. When the carriage 1 is at rest and the rod 36 of the fixing means 34 is loose, each wheel can be oriented, for the embodiment shown, between a first extreme position, as shown in FIG. 2, in which the wheel hubs 12 are substantially parallel to the bar 8A, and a second extreme position, as shown in FIG. 3, in which the hubs 12 are arranged substantially perpendicular to this bar.

A cet effet, les moyens de réglage 20 comportent avantageusement des moyens 40 de repérage d'au moins une des positions extrêmes de chaque moyeu 12 par rapport à la structure porteuse 2. A cet effet, pour chaque roue 10, une plaquette 42 s'étendant radialement le long de la partie inférieure de la branche 28, par exemple en y étant soudée, est prévue pour coopérer avec une buté 44 fixe par rapport à la structure 2, par exemple sous forme d'une plaque rapportée à la barre 8A. Cette buté 44 ménage une surface d'arrêt de la plaque 42 lors de la manoeuvre du manche 26 de commande du moyeu 12 de façon à ce que l'axe de roue soit sensiblement parallèle à la barre 8A lorsque la plaquette 42 est en contact avec la buté 44, comme représenté sur la figure 2. To this end, the adjustment means 20 advantageously comprise means 40 for locating at least one of the extreme positions of each hub 12 relative to the support structure 2. For this purpose, for each wheel 10, a plate 42 s' extending radially along the lower part of the branch 28, for example by being welded thereto, is provided to cooperate with a stop 44 fixed relative to the structure 2, for example in the form of a plate attached to the bar 8A. This stop 44 provides a stop surface for the plate 42 during the operation of the handle 26 for controlling the hub 12 so that the wheel axle is substantially parallel to the bar 8A when the plate 42 is in contact with the stop 44, as shown in FIG. 2.

Le fonctionnement et la manoeuvre du chariot 1 sont les suivants. The operation and maneuvering of the carriage 1 are as follows.

Le chariot 1 étant par exemple dans la configuration de la figure 2, l'utilisateur utilise les poignées 29 pour tirer ou pousser le chariot chargé de façon à entraîner les roues 10 suivant un front d'avancement sensiblement perpendiculaire à la direction de roulement des roues. The carriage 1 being for example in the configuration of FIG. 2, the user uses the handles 29 to pull or push the loaded carriage so as to drive the wheels 10 along a front of advance substantially perpendicular to the rolling direction of the wheels .

Pour changer de direction dans un lieu non encombré, l'utilisateur peut utiliser le chariot 1 à la façon d'un diable et le faire pivoter autour d'une de ses deux roues, l'autre décrivant un arc de cercle centré sur la première. To change direction in an uncluttered place, the user can use the cart 1 like a devil and rotate it around one of its two wheels, the other describing an arc centered on the first .

Pour changer de direction dans des lieux exigus ou encombrés ne permettant pas le mouvement de pivotement d'ensemble du chariot, l'utilisateur place le chariot en position de repos de la figure 1 et manoeuvre les moyens de réglage 20. To change direction in confined or congested places that do not allow the overall pivoting movement of the carriage, the user places the carriage in the rest position of FIG. 1 and operates the adjustment means 20.

Pour ce faire, après avoir libéré les manches 26 par dévissage des tiges 36 des To do this, after having freed the sleeves 26 by unscrewing the rods 36 of the

moyens de fixation 34, l'utilisateur se saisit des p02834956 pour entraîner en

rotation autour de son axe respectif chaque branche 28, ce mouvement entraînant la rotation du moyeu associé 12 autour de l'axe de chaque branche. Ce mouvement de rotation est d'autant plus facile que la plus grande partie du poids de la structure repose alors directement sur le sol S par l'intermédiaire de la plaque 4B. L'utilisateur poursuit ce mouvement de rotation jusqu'à ce que la roue 10 atteigne l'orientation voulue, puis il bloque de nouveau, par les moyens 34, les manches 26.

fixing means 34, the user grabs p02834956 to drive in

rotation about its respective axis each branch 28, this movement causing the rotation of the associated hub 12 about the axis of each branch. This rotational movement is all the easier since the greater part of the weight of the structure then rests directly on the ground S via the plate 4B. The user continues this rotational movement until the wheel 10 reaches the desired orientation, then he again blocks, by means 34, the sleeves 26.

Le front de déplacement du chariot a ainsi été modifié, sans avoir modifié la position de la structure porteuse 2 par rapport au sol. L'utilisateur entraîne ensuite le chariot dans la nouvelle direction imposée par les roues, c'est-à-dire parallèlement à la longueur du chariot. The movement front of the carriage has thus been modified, without having modified the position of the supporting structure 2 relative to the ground. The user then drives the carriage in the new direction imposed by the wheels, that is to say parallel to the length of the carriage.

En passant ainsi de la configuration de la figure 2 à celle de la figure 3, les fronts d'avancement respectifs des deux configurations forment un angle d'environ 90 degrés, permettant d'entraîner le chariot 1 suivant la direction perpendiculaire à sa profondeur plus petite que sa largeur, par exemple pour emprunter un passage étroit ne pouvant pas être franchi par le chariot dans la configuration de la figure 2. By thus passing from the configuration of FIG. 2 to that of FIG. 3, the respective advancement fronts of the two configurations form an angle of approximately 90 degrees, making it possible to drive the carriage 1 in the direction perpendicular to its depth more smaller than its width, for example to take a narrow passage which cannot be crossed by the carriage in the configuration of FIG. 2.

Dans la mesure où les deux manches 26 de commande de l'orientation des moyeux de roue sont mécaniquement indépendants l'un de l'autre, il est possible de positionner les moyeux respectifs 12 des roues 10 du chariot de façon à ce qu'ils soient sensiblement perpendiculaires l'un à l'autre, assurant ainsi l'immobilité du chariot poussé par inadvertance. Insofar as the two sleeves 26 for controlling the orientation of the wheel hubs are mechanically independent of one another, it is possible to position the respective hubs 12 of the wheels 10 of the carriage so that they are substantially perpendicular to each other, thus ensuring the immobility of the carriage inadvertently pushed.

Une variante non représentée du diable selon l'invention décrit ci-dessus consiste à remplacer les roues représentées sur les figures par des roues à chant concave, adaptées pour être déplacées sur un rail de guidage, par exemple un rail ferroviaire. Ainsi, lors d'une intervention de maintenance mécanique d'une installation ferroviaire à rails, le chariot en configuration de la figure 3 est déplaçable le long d'un des rails de l'installation jusqu'au lieu d'un incident nécessitant des réparations. Dans ce cas, le chariot en déplacement s'appuie sur le soi par l'intermédiaire du rail. A variant not shown of the cart according to the invention described above consists in replacing the wheels shown in the figures by wheels with concave edges, adapted to be moved on a guide rail, for example a rail rail. Thus, during a mechanical maintenance intervention on a rail installation, the carriage in the configuration of FIG. 3 can be moved along one of the rails of the installation to the place of an incident requiring repairs. . In this case, the moving carriage is supported on the self via the rail.

Une autre variante non représentée du diable selon l'invention décrit cidessus consiste à remplacer les roues représentées sur les figures par des roues à chant concave, adaptées pour être déplacées sur un rail de guidage, par exemple un rail ferroviaire. Ainsi, lors d'une intervention de maintenance mécanique d'une installation ferroviaires à rails, le chariot en configuration de la figure 3 est déplaçable le long d'un des rails de l'installation jusqu'à lieu d'un incident nécessitant des Another variant, not shown, of the hand truck according to the invention described above consists in replacing the wheels shown in the figures by wheels with concave edges, adapted to be moved on a guide rail, for example a rail rail. Thus, during a mechanical maintenance intervention on a rail installation with rails, the trolley in the configuration of FIG. 3 can be moved along one of the rails of the installation up to the place of an incident requiring

réparations. Dans ce cas, le chariot en déplacem2834956uie sur le sol par l'intermédiaire du rail.

repairs. In this case, the carriage moves 2834956uie on the ground via the rail.

Une autre variante non représentée du chariot selon l'invention consiste à le munir de quatre roues à moyeux fixes par rapport à la structure lors du déplacement de ce chariot. La structure porteuse comporte alors essentiellement une plaque inférieure de support du chargement et des barres tubulaires posées transversalement à cette plaque. Chaque roue est pourvue de moyens de réglage de l'orientation de son moyeu, comme les moyens 20 décrits ci-dessus. Another variant, not shown, of the trolley according to the invention consists in providing it with four wheels with fixed hubs relative to the structure during the movement of this trolley. The carrying structure then essentially comprises a lower plate for supporting the load and tubular bars placed transversely to this plate. Each wheel is provided with means for adjusting the orientation of its hub, like the means 20 described above.

Avantageusement, ces moyens comportent un système de liaison des axes de roue par paire, adapté pour transmettre, depuis la première roue d'une paire à moyeu solidaire d'un manche de commande analogue au manche 26, le réglage d'orientation à l'axe de la seconde roue de cette paire. Ce système de liaison est par exemple du type à bielle ou biellette.Advantageously, these means comprise a system for connecting the wheel axles in pairs, adapted to transmit, from the first wheel of a pair with a hub secured to a control handle similar to the handle 26, the orientation adjustment to the axis of the second wheel of this pair. This connection system is for example of the rod or link type.

Claims

1. Load transport trolley, of the type comprising a carrying structure (2) which defines at least one loading area (4,6), and at least two wheels (10) adapted to carry the structure on the ground (S) , each wheel being supported by a hub (12) which is connected to the structure (2) and which defines the axis (14) around which the corresponding wheel rotates when the carriage moves, characterized in that it comprises means (20) for adjusting the orientation of the hub (12) of each wheel (10) relative to the structure (2), and means (34) for fixing in the chosen position the orientation of said hubs (12) with respect to to the structure.

2. Trolley according to claim 1, characterized in that at least one of said hubs (12) is orientable independently of the other hub (s).

3. Trolley according to claim 1 or 2, characterized in that the carrying structure (2) provides in its lower part a free space (22) for the passage of the wheels (10) when adjusting the orientation of their respective hubs ( 12) by the adjustment means (20), said space being disposed substantially inside the overall dimensions of the carriage (1).

4. Trolley according to any one of the preceding claims, characterized in that the carrying structure (2) comprises a surface (4A) bearing on the ground adapted to transmit directly to the ground (S) at least part of the weight of the structure when the carriage (1) is at rest.

5. Trolley according to any one of the preceding claims, characterized in that, for each wheel (10), the adjustment means (20) comprise a handle (26) for controlling the corresponding hub (12), integral with said hub and movable relative to the supporting structure (2) when the carriage (1) is at rest, the fixing means (34) being adapted to immobilize said handle when the carriage is moving.

6. Trolley according to claim 5, characterized in that each handle (26) is welded to the corresponding hub (12).

7. Trolley according to claim 5 or 6, characterized in that each handle (26) has at least one support surface (32A) for the support structure (2).

8. Trolley according to any one of claims 4 to 6, characterized in that each handle (26) has a bar (28) rotatable about its axis, arranged perpendicular to the corresponding hub (12) and guided in rotation by a tube (6C) of the supporting structure (2).

9. Trolley according to claim 8, characterized by your means of

fixing (34) comprise, for each control handle (26), a member (42) for blocking the rotation of the bar (28).

10. Trolley according to claim 8 or 9, characterized in that each handle (26) comprises a handle (29) for operating said handle, extending transversely to the bar (28).

11. Trolley according to claim 10, characterized in that the handles (29) for operating the sleeves (26) form the handles for handling the trolley (1) during movements of said trolley (1).

12. Trolley according to any one of the preceding claims, characterized in that each hub (12) is orientable between a first extreme position (Figure 2) in which it is substantially parallel to an element (8A) of the supporting structure (2 ), and a second extreme position (Figure 3), in which it is arranged transversely to said element, the angle formed by the hub in its first extreme position and by the same hub in its second extreme position being substantially 90 degrees.

13. Trolley according to claim 12, characterized in that the adjustment means (20) comprise means (40) for identifying at least one of the extreme positions of each hub (12) relative to the support structure (2) .

14. Trolley according to any one of the preceding claims, characterized in that the edge of the wheels is of a shape adapted to cooperate with a guide rail on the ground.

15. Trolley according to any one of the preceding claims, characterized in that it comprises at least four wheels, and in that the adjustment means (20) comprise a connection system in pairs of the wheel hubs (12) adapted to transmit, from the first wheel of each pair, the orientation adjustment to the hub of the second wheel of the same pair.