FR2832960A1

FR2832960A1 - Siege de vehicule

Info

Publication number: FR2832960A1
Application number: FR0115591A
Authority: FR
Inventors: Philippe Pedronno
Original assignee: Faurecia Sieges dAutomobile SAS
Current assignee: Faurecia Sieges dAutomobile SAS
Priority date: 2001-12-03
Filing date: 2001-12-03
Publication date: 2003-06-06
Anticipated expiration: 2021-12-03
Also published as: FR2832960B1

Abstract

Siège de véhicule comportant une assise (3a) montée sur une embase (9) par l'intermédiaire d'un dispositif de rehausse adapté pour régler l'assise en hauteur. Le siège comporte en outre une butée ( (43) solidaire de l'embase et une denture (45) solidaire de l'assise et orientée vers la butée. La denture est conformée pour être séparée de la butée par une distance (e) inférieure à une valeur maximum prédéterminée quel que soit le réglage en hauteur de l'assise, et la denture est adaptées pour s'engager sur la butée en limitant le déplacement de l'assise dans la direction longitudinale lorsque le véhicule subit un choc frontal.

Description

Siège de véhicule.

La présente invention est relative aux sièges de véhicules.

Plus particulièrement, l'invention concerne un siège de véhicule comportant un dossier porté par une assise s'étendant dans une direction longitudinale entre une extrémité arrière proche du dossier et une extrémité avant éloignée du dossier, ladite assise étant montée sur une embase par l'intermédiaire d'un dispositif de rehausse adapté pour régler l'assise en hauteur, le siège comportant en outre au moins un dispositif de sécurité adapté pour bloquer l'assise par rapport à l'embase lorsque le siège subit une accélération supérieure à une valeur prédéterminée dans la direction longitudinale.

Le document WO-A-01/34 427 décrit un exemple d'un tel siège, dans lequel le dispositif de sécurité est complexe et coûteux.

La présente invention a notamment pour but de pallier ces inconvénients.

A cet effet, selon l'invention, un siège du genre en question est caractérisé en ce que le dispositif de sécurité comporte au moins une butée et au moins une denture comportant une pluralité de dents orientées vers ladite butée, ladite butée et ladite denture étant solidaires l'une de l'assise et l'autre de l'embase, la denture étant conformée pour être normalement séparée de ladite butée par une distance non nulle inférieure à une valeur maximum prédéterminée quel que soit le réglage en hauteur de l'assise, et les dents de ladite denture étant adaptées pour s'engager sur ladite butée en limitant le déplacement de l'assise dans la direction longitudinale, dans un sens prédéterminé, lorsque le dispositif de rehausse laisse l'assise se déplacer dans la direction longitudinale dans ledit sens prédéterminé sous l'effet de

ladite accélération supérieure à ladite valeur prédéterminée.

Grâce à ces dispositions, on limite les déplacements de l'assise sous l'effet d'une forte accélération dans la direction longitudinale, au moins dans un sens, et on évite que le mécanisme de rehausse ne cède sous l'effet de cette accélération, sans pour autant avoir nécessairement recours à un mécanisme de rehausse spécialement renforcé.

On notera que ces résultats sont obtenus par des moyens extrêmement simples et peu coûteux.

Dans des modes de réalisation préférés de l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes : - le dispositif de rehausse comporte : quatre bielles montées pivotantes chacune d'une part, sur l'embase et d'autre part, sur l'assise, lesdites bielles étant montées pivotantes autour d'axes de rotation horizontaux perpendiculaires à ladite direction longitudinale, et un mécanisme de commande adapté pour régler au moins une desdites bielles en inclinaison ; - la denture et la butée sont disposées vers l'avant de l'assise ; - le siège comporte une ceinture de sécurité dotée d'un point de liaison supérieur relié au dossier du siège : les dispositions précitées sont particulièrement utiles notamment lorsque le siège comporte ainsi une ceinture de sécurité reliée à la partie haute du dossier : en effet, dans ce cas, lors d'un accident par choc avant, le point de liaison supérieur de la ceinture de sécurité créée un fort couple de pivotement vers l'avant sur l'ensemble du siège, et ce couple de pivotement a tendance à faire basculer le siège vers l'avant ; en disposant la butée et la denture correspondante vers l'avant du siège, on limite les effets

de ce couple de pivotement, et on a pu constater expérimentalement que le dispositif de sécurité selon invention permet de diminuer très nettement le pivotement vers l'avant de l'assise ainsi que le déplacement vers l'avant de la partie haute du dossier sous l'effet du choc, ce qui permet de mieux garantir la sécurité de l'utilisateur ; - la denture est conformée pour s'étendre parallèlement à une trajectoire suivie par un point appartenant à ladite denture lors du réglage de l'assise en hauteur, de sorte que la distance entre la denture et la butée reste normalement sensiblement constante quel que soit le réglage en hauteur de l'assise ; - la denture est solidaire de l'assise et la butée est solidaire de l'embase ; les dents de ladite denture présentent chacune une face orientée sensiblement vers l'avant et une face orientée sensiblement vers le bas ; - la butée est formée par une patte rabattue appartenant à un flasque de tôle qui appartient à l'embase et qui est disposé sur un côté du siège ; - la distance entre la denture et la butée est comprise entre 2 et 5 mm ; - le dispositif de sécurité comporte deux dentures et deux butées disposées de part et d'autre de l'assise.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante d'une de ses formes de réalisation, donnée à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins joints.

Sur les dessins : - la figure 1 est une vue schématique d'un siège selon une forme de réalisation de l'invention,

- la figure 2 est une vue partielle en perspective de l'ossature du siège de la figure 1, - la figure 3 est une vue éclatée partielle de

l'assise du siège de la figure 2, - la figure 4 est une vue éclatée partielle d'un des côtés de l'assise du siège de la figure 2, vu depuis l'intérieur du siège, et la figure 5 est une vue de détail d'un des côtés de l'assise du siège de la figure 2, vu depuis l'extérieur du siège.

Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires.

La figure 1 représente un siège 1 de véhicule automobile, notamment un siège avant et avantageusement un siège de passager. Ce siège comporte un dossier 2 qui est monté pivotant sur une assise 3 autour d'un axe horizontal transversal Yl, de façon que l'inclinaison du dossier puisse être réglée par un utilisateur au moyen d'au moins un mécanisme d'articulation 4, connu en soi.

Le mécanisme d'articulation 4 peut être par exemple un mécanisme adapté pour sélectivement bloquer ou débloquer le dossier en rotation autour de l'axe Y1 en fonction de l'actionnement d'une poignée 5. Dans ce cas, lorsqu'un utilisateur assis sur le siège veut incliner le dossier 2 vers l'arrière, il repousse le dossier avec son dos, et lorsqu'il souhaite faire pivoter le dossier 2 vers l'avant, il avance son dos de façon à permettre au dossier 2 de pivoter vers l'avant sous l'action de moyens élastiques internes tels que des ressorts à spires 2b (figure 2) ou des barres de torsion. Un exemple de mécanisme d'articulation de ce type est donné, entre autres, dans le document FR-A-2 801 850.

En variante, le mécanisme d'articulation 4 pourrait être un mécanisme à engrenage commandé par la poignée 5 ou par un autre organe d'actionnement, ou encore commandé par un moteur électrique intégré dans le siège. Un exemple d'un tel mécanisme d'articulation à engrenage est donné, entre autres, dans le document FR-A-2 759 333.

L'assise 3 est montée sur une embase 6 qui repose sur le plancher 7 du véhicule. L'embase 6 permet à l'assise 3 de coulisser dans la direction longitudinale X, vers l'avant et vers l'arrière. A cet effet, dans l'exemple représenté, l'embase 6 comporte : deux profilés métalliques fixes 8 s'étendant longitudinalement dans la direction X de part et d'autre de l'assise, chacun de ces profilés 8 étant fixé rigidement au plancher 7, deux flasques métalliques de support 9 montés coulissant respectivement le long des deux profilés fixes 8, et un dispositif de verrouillage, connu en soi, qui peut être commandé par exemple au moyen d'un palonnier 10 accessible sous l'avant de l'assise 3.

Les deux flasques de support 9 de l'embase 6 sont reliés l'un à l'autre par une ou plusieurs traverses 11, dont l'une est visible sur la figure 2.

Par ailleurs, comme on peut le voir sur la figure 2, l'armature 3a de l'assise comporte deux flasques latéraux métalliques 12 qui sont eux-mêmes reliés l'un à l'autre par des traverses 13, dont l'une est visible sur la figure 2.

L'armature 3a de l'assise est reliée aux flasques de support 9 de l'embase par l'intermédiaire d'un mécanisme de rehausse 14 qui sera décrit plus en détail ci-après et qui est commandé par exemple par un mécanisme de commande 15 (figure 1) actionné au moyen d'une poignée 16 ou similaire qui est montée rotative autour d'un axe de rotation horizontale transversale Y2. Le mécanisme de commande 15 peut par exemple être du type de celui décrit dans le document FR-A-2 792 264.

Par ailleurs, comme représenté sur la figure 1, le siège 1 peut comporter une ceinture de sécurité 17 qui est reliée à la partie haute du dossier 2 du siège au niveau

d'un point de liaison supérieur 18, ce point de liaison pouvant consister par exemple en un guide coulissant à partir duquel la ceinture de sécurité 17 est renvoyée vers l'intérieur du dossier 2 jusqu'à un enrouleur de ceinture (non représenté), lequel enrouleur peut le cas échéant être disposé en un emplacement éloigné du point de liaison 18.

La ceinture de sécurité 17 est également fixée par exemple à l'un des flasques de support 9 de l'embase, au moyen d'une attache 19, et ladite ceinture de sécurité 17 comporte en outre une boucle 20 adaptée pour s'accrocher de façon amovible dans un verrou de ceinture 21 fixé par exemple au flasque de support 9 situé à l'opposé du flasque de support 9 qui porte l'attache 19.

La ceinture de sécurité 17 forme ainsi un brin ventral 22 qui s'étend entre la boucle 20 et l'attache 19, et un brin supérieur 23 qui s'étend entre la boucle 20 et le point de liaison supérieur 18.

Par ailleurs, comme représenté sur la figure 2, l'armature 3a de l'assise comporte en outre, à son extrémité avant, un organe de soutien 24 sensiblement rigide qui se présente en l'occurrence sous la forme d'une plaque de tôle, bien visible sur les figures 1 et 2. Cette plaque 24 est disposée sous une matelassure 3b en mousse synthétique ou similaire (voir figure 1), laquelle matelassure 3b est également soutenue par une nappe de fils élastiques 25 et forme une face d'appui supérieure recouverte par une coiffe d'habillage 3c en tissu, cuir ou autre.

La plaque de soutien 24 est disposée pour servir de butée vis-à-vis des cuisses et du fessier d'un utilisateur assis sur le siège lorsque le véhicule dans lequel est installé le siège subit un accident par choc avant, de façon que cet utilisateur ne puisse pas être projeté vers l'avant en s'enfonçant dans la matelassure 3b de l'assise et en passant sous le brin ventral 22 de sa ceinture de

sécurité.

La patte de soutien 24 est supportée par deux bras latéraux 26 rigides, qui sont réalisés par exemple en tôle découpée et emboutie, et qui sont bien visibles sur les figures 3 et 4.

Chacun des bras latéraux 26 s'étend parallèlement aux flasques 12 de l'ossature de l'assise et est monté pivotant à son extrémité arrière sur l'un desdits flasques latéraux 12 autour d'un axe horizontal transversal Y3, au moyen d'un pivot 27.

De plus, chaque bras latéral 26 se prolonge vers le bas, à son extrémité arrière, par un bras de levier 28 qui est monté pivotant à une extrémité d'une bielle de couplage 29, au moyen d'un pivot 30 qui définit un axe de rotation horizontal transversal Y4, comme on peut le voir sur la figure 4.

L'autre extrémité de la bielle de couplage 29 est montée pivotante sur l'extrémité inférieure du flasque latéral correspondant 31 appartenant à l'ossature 2a du dossier, au moyen d'un pivot 32 qui définit un axe horizontal transversal Y5 (figure 4).

Ainsi, lorsque l'utilisateur du siège incline le dossier 2 vers l'arrière par rotation dudit dossier autour de l'axe Yl, cette rotation repousse les bielles de couplage 29 vers l'avant, lesquelles bielles de couplage font pivoter les bras latéraux 26 autour de l'axe Y3, en relevant la plaque de soutien 24 fixée à l'avant de ces bras.

Grâce à ces dispositions, la sécurité de l'utilisateur du siège se trouve améliorée vis-à-vis des chocs avant susceptibles d'être subis par le véhicule. En effet, plus le dossier 2 est incliné vers l'arrière, plus l'utilisateur risque d'être projeté vers l'avant en passant sous le brin ventral 22 de sa ceinture de sécurité et en s'enfonçant dans la matelassure 3b de l'assise sous l'effet

d'une forte décélération vers l'avant, mais ce risque est ici contrecarré par la montée de la plaque de soutien 24.

Les figures 3 et 4 montrent également en détail le mécanisme de rehausse 14 qui permet de déplacer l'assise 3 vers le haut ou vers le bas.

Dans l'exemple considéré, ce mécanisme de rehausse comporte quatre bielles réparties en deux paires de bielles qui comprennent chacune une bielle avant 33 et une bielle arrière 34,35, toutes réalisées par exemple en tôle découpée et emboutie.

Les deux bielles avant 33 sont montées pivotantes d'une part, sur l'un des flasques de support 9 autour d'un pivot 36 définissant un axe de rotation horizontal transversal Y6, et d'autre part, sur le flasque latéral 12 correspondant de l'assise au moyen d'un pivot 37 définissant un axe de rotation horizontal transversal Y7.

Par ailleurs, chaque bielle arrière 34,35 est montée pivotante d'une part, sur l'un des flasques de support 9 au moyen d'un pivot 38 définissant un axe de rotation horizontal transversal Y8, et d'autre part, sur le flasque 12 correspondant au moyen d'un pivot 39 définissant un axe de rotation horizontal transversal Y9.

Les différentes bielles 33,34, 35 sont orientées de façon que leurs pivots supérieurs soient disposés vers le haut et vers l'arrière par rapport à leurs pivots inférieurs, et chaque bielle avant 33 est reliée à la bielle arrière correspondante 34 par un ressort 40 travaillant en traction, bien visible sur les figures 2 et 4.

De plus, les bielles arrière 34,35 sont reliées entre elles par une barre de liaison rigide 49 solidarisée avec lesdites bielles. De même, les bielles avant 33 sont couplées l'une à l'autre par une barre de liaison similaire (non représentée).

De façon connue en soi, ce ressort a tendance à

relever les bielles 33,34 de façon à compenser au moins partiellement le poids de l'utilisateur, en soulageant le mécanisme de commande 15 lors du réglage de l'assise en hauteur.

Comme représenté sur la figure 3, la bielle arrière 35 comporte en outre une denture 41 en arc de cercle centrée sur l'axe de rotation Y9, cette denture 41 étant en prise avec un pignon 42. Ce pignon 42 est monté pivotant par rapport au flasque latéral 12 correspondant autour de l'axe Y2 et est relié au mécanisme de commande 15 de façon à pouvoir être entraîné par ce mécanisme de commande lorsque la poignée 16 est actionnée, ce qui permet de commander le mécanisme de rehausse 14.

On notera que le cas échéant, le mécanisme de rehausse 14 pourrait être commandé non pas par un mécanisme 15 du type de celui décrit dans le document FR-A-2 792 264 comme mentionné précédemment, mais par un simple dispositif de blocage susceptible de sélectivement verrouiller ou déverrouiller la bielle 35.

Dans ce cas, le réglage en hauteur de l'assise 3 vers le haut se fait simplement en déverrouillant la bielle 35 et en laissant l'assise remonter librement vers le haut sous l'action des ressorts 40 (pour cela, l'utilisateur prend par exemple appui sur le volant en soulageant l'assise). Inversement, pour abaisser l'assise, l'utilisateur appuie sur celle-ci de tout son poids en libérant les bielles du mécanisme de rehausse 14.

Dans tous les cas de figures, le mécanisme de rehausse 14 induit une certaine souplesse de la liaison entre l'assise 3 et l'embase 6, et cette souplesse a tendance à permettre un certain basculement de l'assise 3 vers l'avant lorsque le véhicule dans lequel est installé le siège subit une forte accélération (en valeur absolue), due par exemple à un choc avant.

Cette tendance au basculement est particulièrement

accentuée lorsque la ceinture de sécurité 17 du siège 1 a son point de liaison supérieur 18 au niveau de la partie supérieure du dossier 2, comme dans l'exemple considéré ici.

Mais dans tous les cas, même lorsque la ceinture de sécurité 17 n'est pas fixée en partie supérieure du dossier 2, l'assise 3 est toujours soumise à de fortes sollicitations qui ont tendance à la faire basculer vers l'avant lorsque le véhicule subit un choc avant. Ces sollicitations sont dues notamment à l'appui des cuisses de l'utilisateur sur la plaque de soutien 24 susmentionnée ou sur tout autre organe transversal rigide situé vers l'avant de l'assise, et lesdites sollicitations peuvent également être dues à des chocs appliqués sur l'arrière du dossier 2 par des bagages ou par des personnes assises sur la banquette arrière qui n'auraient pas verrouillé leur ceinture de sécurité.

Les sollicitations en question auraient tendance à entraîner des déplacements linéaires et angulaires relativement importants de l'assise 3.

Pour éviter cet inconvénient, comme représenté sur la figure 5, le siège 1 comporte avantageusement, sur chacun de ses côtés : une butée 43 constituée en l'occurrence par une patte rabattue formée d'une seule pièce avec le flasque de support 9 correspondant, cette patte rabattue présentant un bord supérieur 44 qui s'étend horizontalement dans la direction transversale, c'est-à-dire parallèlement aux axes Y1-Y9, et une denture curviligne 45 qui comporte une pluralité de dents 46 présentant chacune une face 47 orientée sensiblement vers l'avant et une face 48 orientée sensiblement vers le bas, la denture 45 étant formée par exemple le long du bord avant d'une plaque de tôle 49 solidaire du flasque latéral 12 correspondant (la plaque de

tôle 49 peut être fixée au flasque 12 notamment par soudage, ou encore ladite plaque de tôle 49 pourrait être formée d'une seule pièce avec le flasque 12 correspondant).

La denture 45 est séparée du bord supérieur 44 de la patte rabattue 43 par une faible distance e, comprise par exemple entre 2 et 5 mm, avantageusement de l'ordre de 3 mm.

De plus, le contour de la denture 45 est avantageusement choisi de façon à s'étendre parallèlement à la trajectoire T suivie par un point A de ladite denture lorsque l'assise 3 est réglée en hauteur grâce au mécanisme de rehausse 14. Ainsi, la distance e entre la denture 45 et le bord supérieur 44 de la patte 43 reste sensiblement constante quel que soit le réglage du mécanisme de rehausse 14.

La denture 45 est disposée vers l'arrière et vers le haut par rapport au bord supérieur 44 de la patte 43, de sorte que, lorsque l'assise 3 a tendance à pivoter vers l'avant du fait de la souplesse relative du mécanisme de rehausse 14, les dents 46 de la denture 45 viennent s'engager sur le bord supérieur 44 de la patte 43, en limitant les déplacements de l'assise 3.

Grâce à ces dispositions, on assure la sécurité de l'utilisateur du siège par des moyens simples et peu coûteux et ce sans avoir à utiliser des bielles 33,34, 35 spécialement renforcées, qui pourraient être à la fois lourdes et coûteuses.

On notera que la denture 45 pourrait être solidaire du flasque de support 9 et la patte 43 ou toute autre butée solidaire du flasque latéral 12.

De plus, les dentures 45 et les butées correspondantes 43 pourraient également être prévues à la fois à l'avant et à l'arrière du siège ou le cas échéant uniquement à l'arrière du siège, pour se prémunir contre de possibles basculements du siège vers l'arrière, notamment

en cas de choc arrière subi par le véhicule.

Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation qui vient d'être décrit et en particulier : - la plaque de soutien 24, les bras latéraux 26 et les bielles de couplage 29 pourraient être supprimés en tout ou partie, - la ceinture de sécurité 17"embarquée"sur le siège 1 pourrait être remplacée par une ceinture de sécurité dont au moins le point de liaison supérieur serait fixé à la caisse de véhicule.

Claims

REVENDICATIONS

1. Siège de véhicule comportant un dossier (2) porté par une assise (3) s'étendant dans une direction longitudinale (X) entre une extrémité arrière proche du dossier et une extrémité avant éloignée du dossier, ladite assise étant montée sur une embase (6) par l'intermédiaire d'un dispositif de rehausse (14) adapté pour régler l'assise (3) en hauteur, et le siège comportant en outre au moins un dispositif de sécurité (43,45) adapté pour bloquer l'assise (3) par rapport à l'embase (6) lorsque le siège subit une accélération supérieure à une valeur prédéterminée dans la direction longitudinale (X), caractérisé en ce que le dispositif de sécurité comporte au moins une butée (43) et au moins une denture (45) comportant une pluralité de dents (46) orientées vers ladite butée, ladite butée et ladite denture étant solidaires l'une de l'assise (3) et l'autre de l'embase (6), la denture (45) étant conformée pour être normalement séparée de ladite butée (43) par une distance (e) non nulle inférieure à une valeur maximum prédéterminée quel que soit le réglage en hauteur de l'assise (3), et les dents (46) de ladite denture étant adaptées pour s'engager sur ladite butée (43) en limitant le déplacement de l'assise (3) dans la direction longitudinale (X), dans un sens prédéterminé, lorsque le dispositif de rehausse (14) laisse l'assise se déplacer dans la direction longitudinale (X) dans ledit sens prédéterminé sous l'effet de ladite accélération supérieure à ladite valeur prédéterminée.

2. Siège selon la revendication 1, dans lequel le dispositif de rehausse (14) comporte : quatre bielles (33,34, 35) montées pivotantes chacune d'une part, sur l'embase (6) et d'autre part, sur l'assise (3), lesdites bielles étant montées pivotantes autour d'axes de rotation horizontaux (Y6-Y9)

perpendiculaires à ladite direction longitudinale (X), et un mécanisme de commande (15) adapté pour régler au moins une (35) desdites bielles en inclinaison.

3. Siège selon la revendication 1 ou la revendication 2, dans lequel la denture (45) et la butée (43) sont disposées vers l'avant de l'assise (3).

4. Siège selon l'une quelconque des revendications précédentes, comportant une ceinture de sécurité (17) dotée d'un point de liaison supérieur (18) relié au dossier (2) du siège.

5. Siège selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la denture (45) est conformée pour s'étendre parallèlement à une trajectoire (T) suivie par un point (A) appartenant à ladite denture lors du réglage de l'assise (3) en hauteur, de sorte que la distance (e) entre la denture (45) et la butée (43) reste normalement sensiblement constante quel que soit le réglage en hauteur de l'assise.

6. Siège selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la denture (45) est solidaire de l'assise (3) et la butée (43) est solidaire de l'embase (6).

7. Siège selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les dents (46) de ladite denture présentent chacune une face (47) orientée sensiblement vers l'avant et une face (48) orientée sensiblement vers le bas.

8. Siège selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la butée (43) est formée par une patte rabattue appartenant à un flasque de support (9) qui appartient lui-même à l'embase (6) et qui est disposé sur un côté du siège.

9. Siège selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la distance (e) entre la denture (45) et la butée (43) est comprise entre 2 et 5 mm.

10. Siège selon l'une quelconque des revendications

précédentes, dans lequel le dispositif de sécurité comporte deux dentures (45) et deux butées (43) disposées de part et d'autre de l'assise (3).