FR2750661A1 - Agencement d'un ensemble de siege dans un habitacle de vehicule automobile - Google Patents
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Abstract
L'ensemble de siège comprend un siège (22) muni d'une armature de dossier (48) et une ceinture de sécurité (24) pour la retenue d'un occupant du siège. La ceinture (24) comporte un brin supérieur (24S) s'étendant d'arrière en avant entre, d'une part, un organe supérieur d'ancrage de ceinture, tel qu'un enrouleur (40), porté par un support (18) délimitant une partie supérieure de l'habitacle du véhicule, et d'autre part, un renvoi supérieur (42) de ceinture porté par un support (46) prolongeant en hauteur l'armature (48) de dossier. Ainsi, les hauteurs dans l'habitacle de l'organe d'ancrage supérieur (40) et du renvoi supérieur (42) sont voisines, et le brin supérieur (24S) de ceinture s'étend, entre l'organe supérieur d'ancrage (40) et le renvoi supérieur (42), sensiblement horizontalement.
Description
La présente invention concerne un agencement d'un ensemble de siège dans un habitacle de véhicule automobile.
US-A-3 810 657 décrit un agencement d'un ensemble de siège dans un habitacle de véhicule automobile, l'en- semble comprenant un siège muni d'une armature de dossier et une ceinture de sécurité pour la retenue d'un occupant du siège, cette ceinture comportant un brin supérieur s'étendant d'arrière en avant entre, d'une part, un organe supérieur d'ancrage de ceinture porté par un support délimitant une partie supérieure de l'habitacle du véhicule, et d'autre part, un renvoi supérieur de ceinture porté par un support relié à l'armature de dossier.
Dans cet agencement, l'organe d'ancrage est constitué par un enrouleur de ceinture. I1 existe un décalage en hauteur relativement important entre l'enrouleur et le renvoi supérieur de ceinture sur le dossier, si bien que le brin supérieur de la ceinture s'étendant entre cet enrouleur et ce renvoi est fortement incliné par rapport à l'horizontale.
Le brin supérieur incliné de la ceinture retarde, en cas de choc, la mise en tension de la ceinture en pénalisant ainsi son efficacité.
Par ailleurs, ce brin incliné encombre un espace utile de l'habitacle, en particulier, dans le cas d'un siège avant dont le dossier bascule pour permettre l'accès à des sièges arrière.
L'invention a pour but de remédier à ces inconvénients en évitant en outre le couple important que subit généralement, lors d'un choc, un dossier portant un renvoi supérieur de ceinture.
A cet effet, l'invention a pour objet un agencement d'un ensemble de siège dans un habitacle de véhicule automobile, du type précité, caractérisé en ce que le support de renvoi prolonge en hauteur l'armature de dossier de manière que, d'une part, les hauteurs dans l'habitacle de l'organe d'ancrage supérieur et du renvoi supérieur soient voisines, et d'autre part, le brin supérieur de ceinture s'étende, entre l'organe supérieur d'ancrage et le renvoi supérieur, sensiblement horizontalement.
Suivant des caractéristiques de différents modes de réalisation de l'invention
- le brin supérieur de ceinture s'étend, entre l'organe supérieur d'ancrage et le renvoi supérieur, sensiblement parallèlement à une direction longitudinale du véhicule ;
- le support de renvoi porte également un renvoi inférieur de ceinture, réglable en hauteur entre le renvoi supérieur et la jonction du support de renvoi avec le reste de l'armature du dossier
- le siège comporte un appui-tête relié au renvoi inférieur de manière à être réglable en hauteur conjointement avec ce renvoi inférieur ;
- le renvoi inférieur comprend un coulisseau formant appui de ceinture, monté déplaçable le long de deux bras du support de renvoi, de manière que le brin supérieur de la ceinture s'étende, d'arrière en avant, derrière le support de renvoi entre les renvois supérieur et inférieur, puis entre les bras du support de renvoi au-delà du renvoi inférieur
- le coulisseau est muni de deux patins rappelés élastiquement en appui sur les deux bras du support de renvoi, les surfaces en contact des patins et des bras portant des dentures complémentaires de positionnement et de blocage du coulisseau par rapport au support de renvoi, ces dentures étant libérables les unes des autres par écartement à l'encontre de la force élastique de rappel des patins
- le renvoi inférieur comprend un coulisseau portant un passant de ceinture, monté déplaçable le long du support de renvoi, à l'avant de ce dernier, de manière que le brin supérieur de ceinture s'étende devant le support de renvoi entre les renvois supérieur et inférieur
- le coulisseau est monté déplaçable le long d'un guide porté par l'avant du support de renvoi
- le coulisseau comprend un manchon monté coulissant autour du support de renvoi, le passant étant monté articulé sur le manchon entre une position d'activation de moyens de blocage du manchon par rapport au support de renvoi, vers laquelle le passant est rappelé élastiquement, et une position de libération des moyens de blocage, dans laquelle le manchon peut coulisser librement le long du support de renvoi
- les moyens de blocage comprennent une série d'orifices de positionnement du manchon par rapport au support de renvoi, ménagés dans ce dernier, et un pion de blocage, solidaire du passant, destiné à coopérer avec l'un des orifices de positionnement au choix
- l'organe d'ancrage supérieur de ceinture est un enrouleur
- l'organe d'ancrage supérieur de ceinture est un renvoi de ceinture dans l'habitacle vers un enrouleur de cette ceinture
- le support d'organe d'ancrage est un élément de caisse du véhicule pour la fixation du pavillon, notamment une traverse supérieure de caisse
- le support de renvoi prolonge latéralement l'armature de dossier et s'étend, de préférence, du côté du siège le plus proche de l'extérieur du véhicule
- le support de renvoi comprend une zone de fragilisation permettant, en cas de choc, une absorption d'énergie par déformation et pliage du support de renvoi au niveau de cette zone de fragilisation.
- le brin supérieur de ceinture s'étend, entre l'organe supérieur d'ancrage et le renvoi supérieur, sensiblement parallèlement à une direction longitudinale du véhicule ;
- le support de renvoi porte également un renvoi inférieur de ceinture, réglable en hauteur entre le renvoi supérieur et la jonction du support de renvoi avec le reste de l'armature du dossier
- le siège comporte un appui-tête relié au renvoi inférieur de manière à être réglable en hauteur conjointement avec ce renvoi inférieur ;
- le renvoi inférieur comprend un coulisseau formant appui de ceinture, monté déplaçable le long de deux bras du support de renvoi, de manière que le brin supérieur de la ceinture s'étende, d'arrière en avant, derrière le support de renvoi entre les renvois supérieur et inférieur, puis entre les bras du support de renvoi au-delà du renvoi inférieur
- le coulisseau est muni de deux patins rappelés élastiquement en appui sur les deux bras du support de renvoi, les surfaces en contact des patins et des bras portant des dentures complémentaires de positionnement et de blocage du coulisseau par rapport au support de renvoi, ces dentures étant libérables les unes des autres par écartement à l'encontre de la force élastique de rappel des patins
- le renvoi inférieur comprend un coulisseau portant un passant de ceinture, monté déplaçable le long du support de renvoi, à l'avant de ce dernier, de manière que le brin supérieur de ceinture s'étende devant le support de renvoi entre les renvois supérieur et inférieur
- le coulisseau est monté déplaçable le long d'un guide porté par l'avant du support de renvoi
- le coulisseau comprend un manchon monté coulissant autour du support de renvoi, le passant étant monté articulé sur le manchon entre une position d'activation de moyens de blocage du manchon par rapport au support de renvoi, vers laquelle le passant est rappelé élastiquement, et une position de libération des moyens de blocage, dans laquelle le manchon peut coulisser librement le long du support de renvoi
- les moyens de blocage comprennent une série d'orifices de positionnement du manchon par rapport au support de renvoi, ménagés dans ce dernier, et un pion de blocage, solidaire du passant, destiné à coopérer avec l'un des orifices de positionnement au choix
- l'organe d'ancrage supérieur de ceinture est un enrouleur
- l'organe d'ancrage supérieur de ceinture est un renvoi de ceinture dans l'habitacle vers un enrouleur de cette ceinture
- le support d'organe d'ancrage est un élément de caisse du véhicule pour la fixation du pavillon, notamment une traverse supérieure de caisse
- le support de renvoi prolonge latéralement l'armature de dossier et s'étend, de préférence, du côté du siège le plus proche de l'extérieur du véhicule
- le support de renvoi comprend une zone de fragilisation permettant, en cas de choc, une absorption d'énergie par déformation et pliage du support de renvoi au niveau de cette zone de fragilisation.
L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés dans lesquels
- la figure 1 est une vue schématique en élévation d'un ensemble de siège agencé, selon un premier mode de réalisation de l'invention, dans un habitacle de véhicule automobile
- la figure 2 est une vue de face de l'agencement représenté à la figure 1
- la figure 3 est une vue en perspective de l'ensemble de siège représenté à la figure 1
- la figure 4 est une vue en coupe suivant la ligne 4-4 de la figure 5 montrant, plus en détail et à échelle agrandie, le renvoi inférieur de ceinture sur dossier de l'ensemble de siège représenté à la figure 1;
- la figure 5 est une vue en coupe suivant la ligne 5-5 de la figure 4
- la figure 6 est une vue similaire à la figure 2 montrant un ensemble de siège agencé, selon un second mode de réalisation de l'invention, dans l'habitacle du véhicule automobile
- la figure 7 est une vue similaire à la figure 1 montrant un ensemble de siège agencé, selon un troisième mode de réalisation de l'invention, dans l'habitacle du véhicule automobile
- la figure 8 est une vue similaire à la figure 3 d'un ensemble de siège agencé, selon un quatrième mode de réalisation de l'invention, dans l'habitacle du véhicule automobile
- la figure 9 est une vue en coupe suivant la ligne 9-9 de la figure 8, à échelle agrandie.
- la figure 1 est une vue schématique en élévation d'un ensemble de siège agencé, selon un premier mode de réalisation de l'invention, dans un habitacle de véhicule automobile
- la figure 2 est une vue de face de l'agencement représenté à la figure 1
- la figure 3 est une vue en perspective de l'ensemble de siège représenté à la figure 1
- la figure 4 est une vue en coupe suivant la ligne 4-4 de la figure 5 montrant, plus en détail et à échelle agrandie, le renvoi inférieur de ceinture sur dossier de l'ensemble de siège représenté à la figure 1;
- la figure 5 est une vue en coupe suivant la ligne 5-5 de la figure 4
- la figure 6 est une vue similaire à la figure 2 montrant un ensemble de siège agencé, selon un second mode de réalisation de l'invention, dans l'habitacle du véhicule automobile
- la figure 7 est une vue similaire à la figure 1 montrant un ensemble de siège agencé, selon un troisième mode de réalisation de l'invention, dans l'habitacle du véhicule automobile
- la figure 8 est une vue similaire à la figure 3 d'un ensemble de siège agencé, selon un quatrième mode de réalisation de l'invention, dans l'habitacle du véhicule automobile
- la figure 9 est une vue en coupe suivant la ligne 9-9 de la figure 8, à échelle agrandie.
On a représenté sur les figures 1 à 3 un ensemble de siège 10 agencé, selon un premier mode de réalisation de l'invention, dans un habitacle 12 de véhicule automobile.
On reconnaît sur les figures 1 et 2 des éléments classiques de caisse du véhicule délimitant l'habitacle 12, à savoir un plancher 14, un pavillon 16 et une traverse supérieure 18 pour la fixation de ce pavillon 16.
On reconnaît également sur ces figures une portière latérale 20 du véhicule.
L'ensemble de siège 10 comprend un siège 22 et une ceinture desécurité 24 pour la retenue d'un occupant du siège. Pour des raisons de clarté, la ceinture 24 n'est pas représentée sur la figure 2.
De façon classique, le siège 22 comprend une assise 26 et un dossier 28 surmonté d'un appui-tête 30.
Le dossier 28 est monté inclinable par rapport à l'assise 26 autour d'un axe géométrique transversal matérialisé par des articulations 32.
Un piètement 34 relie, par l'intermédiaire de glissières longitudinales classiques, l'assise 26 au plancher 14.
Dans ce qui suit, les orientations avant, arrière, gauche et droite correspondent aux orientations habituelles d'un occupant du siège 22.
Le siège 22 est un siège gauche agencé à proximité de la porte gauche 20 d'acces à ce siège.
La ceinture 24 est munie d'une boucle d'accrochage comportant un organe mâle 36, porté par cette ceinture, destiné à coopérer avec un organe femelle ou pédoncule de la boucle, disposé du côté droit du siège 22 et relié au plancher 14 ou à l'assise 26.
L'organe mâle 36 de la boucle sépare entre eux des brins inférieur 24I et supérieur 24S de la ceinture.
Le brin inférieur 24I et accroché à un organe d'ancrage inférieur 38 relié à l'assise 26 ou au plancher 14 (voir figure 3).
Le brin supérieur 24S de la ceinture est relié à un organe d'ancrage supérieur 40 porté par la traverse 18.
Dans l'exemple représenté sur les figures 1 à 3, l'organe d'ancrage supérieur est constitué par un enrouleur de ceinture classique.
L'enrouleur 40 est disposé dans le prolongement arrière du côté gauche du siège 22.
Le brin supérieur 24S s'étend, d'arrière en avant, depuis l'enrouleur 40 vers deux renvois supérieur 42 et inférieur 44 portés par un support 46, de forme générale rectiligne, relié à une armature 48 du dossier 24 (voir figure 1).
Le support 46 de renvoi prolonge en hauteur l'armature 48 de dossier de manière que, d'une part, les hauteurs dans l'habitacle de l'enrouleur 40 et du renvoi supérieur 42 soient voisines, et d'autre part, le brin supérieur 24S de ceinture s'étende, entre l'enrouleur 40 et le renvoi supérieur 42, sensiblement horizontalement, de préférence sensiblement parallèlement à une direction longitudinale du véhicule.
On notera que le support de renvoi 46 forme un prolongement latéral gauche de l'armature 48 de dossier, s'étendant de préférence, comme illustré sur les figures, du côté du siège 22 le plus proche de l'extérieur du véhicule, c'est-à-dire le plus proche de la porte 20 d'accès au siège.
Le renvoi de ceinture inférieur 44 est réglable en hauteur entre le renvoi de ceinture supérieur 42 et la jonction du support de renvoi 46 avec le reste de l'armature 48 de dossier.
En se référant aux figures 3 à 5, on voit que le renvoi inférieur 44 comprend un coulisseau 50 monté déplaçable le long de deux bras 46A,46B du support de renvoi 46 sensiblement parallèles à la direction générale de ce support 46.
Le coulisseau 50 forme un appui pour la ceinture 24 de manière que le brin supérieur 24S de cette ceinture s'étende, d'arrière en avant, derrière le support de renvoi 46, entre les renvois supérieur 42 et inférieur 44, puis entre les bras 46A,46B au-delà du renvoi inférieur 44 (voir figures 1 et 3).
Le coulisseau 50 est muni de deux patins 52,54 rappelés élastiquement, par des moyens classiques non représentés, en appui sur les deux bras 46A,46B du support de renvoi. Les patins 52,54 s'étendent à l'arrière du support de renvoi 46.
Les surfaces en contact des patins 52,54 et des bras 46A,46B portent des dentures complémentaires D1,D2 de positionnement et de blocage du coulisseau 50 par rapport au support de renvoi 46. Les dentures Dl,D2 sont libérables les unes des autres par écartement à l'encontre de la force élastique de rappel des patins au moyen d'un poussoir 56, solidaire du coulisseau 50, s'étendant à l'avant du support de renvoi 46.
De préférence, l'appui-tête 30 est relié par un bras coudé 58 au coulisseau 50 de manière à être réglable en hauteur conjointement avec ce coulisseau.
En variante, l'enrouleur 40 peut être remplacé par un organe d'ancrage supérieur de ceinture constitué par un renvoi de ceinture porté par un support délimitant une partie supérieure de l'habitacle. Dans ce cas, le renvoi de ceinture dans l'habitacle guide cette ceinture vers un enrouleur disposé par exemple dans une partie latérale de l'habitacle.
Sur la figure 6, on a représenté un ensemble de siège 10 agencé, selon un second mode de réalisation de l'invention, dans l'habitacle 12.
Dans ce cas, l'appui-tête 30 est intégré dans le dossier 28 du siège de manière à former un seul bloc avec ce dernier.
Sur la figure 7, on a représenté un ensemble de siège 10 agencé, selon un troisième mode de réalisation de l'invention, dans l'habitacle 12.
Dans ce cas, le renvoi inférieur 44 comprend un coulisseau 60 portant un passant 62 de ceinture monté déplaçable le long du support de renvoi 46, à l'avant de ce dernier, de manière que le brin supérieur de ceinture 24S s'étende, entre les renvois supérieur 42 et inférieur 44, devant le support de renvoi 46.
On notera que le coulisseau 60 est monté dépla çable le long d'un guide classique 64 porté par l'avant du prolongement.
Sur les figures 8 et 9, on a représenté un ensemble de siège 10 agencé, selon un quatrième mode de réalisation de l'invention, dans l'habitacle 12. Pour des raisons de clarté, la ceinture 24 n'est pas représentée sur la figure 8.
Comme dans le mode de réalisation précédent, le renvoi inférieur 44 comprend un coulisseau 66 portant un passant 68 de ceinture monté déplaçable le long du support de renvoi 46, de manière que le brin supérieur 24S de ceinture s'étende, entre les renvois supérieur 42 et inférieur 44, devant le support 46 de renvoi.
Dans ce cas, le coulisseau 66 comprend un manchon 70 monté coulissant autour du support de renvoi 46.
Le manchon 70 et le support de renvoi 46 ont des sections droites complémentaires rectangulaires.
Le passant 68 est solidaire d'une ferrure 72 montée articulée sur le manchon 70.
Le renvoi inférieur 44 comprend également des moyens de blocage du manchon 70 par rapport au support de renvoi 46 comprenant une série d'orifices 74 de positionnement du manchon 70 par rapport au support de renvoi 46 ménagés dans ce dernier, et un pion de blocage 76 solidaire de la ferrure 72 et du passant 68, destiné à coopérer avec l'un des orifices 74 au choix.
La ferrure articulée 72 est déplaçable entre une position d'activation des moyens de blocage du manchon (pion 76 enfoncé dans un orifice 74) et une position de libération de ces moyens de blocage (pion 76 écarté des orifices 74) dans laquelle le manchon 70 peut coulisser librement le long du support de renvoi 46.
Le passant 68 et la ferrure 72 sont rappelés élastiquement vers la position d'activation des moyens de blocage (vers la gauche en considérant la figure 9) par des moyens classiques non représentés sur les figures.
Les moyens de blocage sont libérés en poussant le passant 68 à l'encontre de la force élastique de rappel (vers la droite en considérant la figure 9).
On notera que, de façon similaire au premier mode de réalisation de l'invention, l'appui-tête 30 est relié au manchon 70 de manière à être réglable en hauteur conjointement avec ce manchon.
L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation décrits précédemment.
En particulier, on notera que l'organe d'ancrage supérieur 40 (enrouleur ou renvoi supérieur de ceinture dans l'habitacle) peut etre porté par tout support délimitant une partie supérieure de l'habitacle du véhicule, notamment un élément de caisse du véhicule pour la fixation du pavillon.
Le support de renvoi 46 peut éventuellement comporter une zone de fragilisation permettant, en cas de choc subi par le véhicule, une absorption de l'énergie transmise par la ceinture aux renvois supérieur et inférieur portés par ce support, par déformation de ce dernier au niveau de la zone de fragilisation.
Eventuellement, les renvois supérieur et inférieur portés par le support 46 peuvent être munis de galets de guidage rotatifs en contact avec la ceinture.
L'invention comporte de nombreux avantages.
L'enrouleur autorise les déplacements longitudinaux du siège et le basculement du dossier en adaptant la longueur de la ceinture de sécurité.
En cas de choc subi par le véhicule, le siège subit des efforts sensiblement horizontaux, aussi bien au niveau de sonlpiètement et des glissières de réglage longitudinales, qu'au niveau du passant supérieur de dossier. Ces efforts sensiblement horizontaux n'exercent pas de couple notable sur le siège, si bien qu'il n'est pas nécessaire de renforcer de façon importante la structure du siège, ni celle du plancher, ni les moyens reliant le piètement du siège au plancher.
L'armature du dossier et le support de renvoi prolongeant cette armature se comportent mécaniquement comme une poutre répartissant l'effort transmis par la ceinture de sécurité entre le plancher et la partie supérieure de l'habitacle voisine du pavillon.
Claims (15)
1. Agencement d'un ensemble de siège (10) dans un habitacle (12) de véhicule automobile, l'ensemble (10) comprenant un siège (22) muni d'une armature de dossier (48) et une ceinture de sécurité (24) pour la retenue d'un occupant du siège, cette ceinture (24) comportant un brin supérieur (24S) s'étendant d'arrière en avant entre, d'une part, un organe supérieur d'ancrage (40) de ceinture porté par un support (18) délimitant une partie supérieure de l'habitacle (12) du véhicule, et d'autre part, un renvoi supérieur (42) de ceinture porté par un support (46) relié à l'armature (48) de dossier, caractérisé en ce que le support de renvoi (46) prolonge en hauteur l'armature (48) de dossier de manière que, d'une part, les hauteurs dans l'habitacle de l'organe d'ancrage supérieur (40) et du renvoi supérieur (42) soient voisines, et d'autre part, le brin supérieur (24S) de ceinture s'étende, entre l'organe supérieur d'ancrage (40) et le renvoi supérieur (42), sensiblement horizontalement.
2. Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce que le brin supérieur (24S) de ceinture s'étend, entre l'organe supérieur d'ancrage (40) et le renvoi supérieur (42), sensiblement parallèlement à une direction longitudinale du véhicule.
3. Agencement selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le support de renvoi (46) porte également un renvoi inférieur (44) de ceinture, réglable en hauteur entre le renvoi supérieur (42) et la jonction du support de renvoi (46) avec le reste de l'armature (48) du dossier.
4. Agencement selon la revendication 3, caractérisé en ce que le siège (22) comporte un appui-tête (30) relié au renvoi inférieur (44) de manière à être réglable en hauteur conjointement avec ce renvoi inférieur (44).
5. Agencement selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que le renvoi inférieur (44) comprend un coulisseau (50) formant appui de ceinture (24), monté déplaçable le long de deux bras (46A,46B) du support de renvoi (46), de manière que le brin supérieur (24S) de la ceinture s'étende, d'arrière en avant, derrière le support de renvoi (46) entre les renvois supérieur (42) et inférieur (44), puis entre les bras (46A,46B) du support de renvoi (46) au-delà du renvoi inférieur (44).
6. Agencement selon la revendication 5, caractérisé en ce que le coulisseau (50) est muni de deux patins (52,54) rappelés élastiquement en appui sur les deux bras (46A,46B) du support de renvoi, les surfaces en contact des patins (52,54) et des bras (46A,46B) portant des dentures (D1,D2) complémentaires de positionnement et de blocage du coulisseau (50) par rapport au support de renvoi (46), ces dentures (D1,D2) étant libérables les unes des autres par écartement à l'encontre de la force élastique de rappel des patins (52,54).
7. Agencement selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que le renvoi inférieur (44) comprend un coulisseau (60;66) portant un passant (62;68) de ceinture, monté déplaçable le long du support de renvoi (46), à l'avant de ce dernier, de manière que le brin supérieur (24S) de ceinture s'étende devant le support de renvoi (46) entre les renvois supérieur (42) et inférieur (44).
8. Agencement selon la revendication 7, caractérisé en ce que le coulisseau (60) est monté déplaçable le long d'un guide (64) porté par l'avant du support de renvoi (46).
9. Agencement selon la revendication 7, caractérisé en ce que le coulisseau (66) comprend un manchon (70) monté coulissant autour du support de renvoi (46), le passant (68) étant monté articulé sur le manchon (70) entre une position d'activation de moyens (74,76) de blocage du manchon (70) par rapport au support de renvoi (46), vers laquelle le passant (68) est rappelé élastiquement, et une position de libération des moyens de blocage (74,76), dans laquelle le manchon (70) peut coulisser librement le long du support de renvoi (46).
10. Agencement selon la revendication 9, caractérisé en ce que les moyens de blocage comprennent une série d'orifices (74) de positionnement du manchon (70) par rapport au support de renvoi (46), ménagés dans ce dernier, et un pion de blocage (76), solidaire du passant (68), destiné à coopérer avec l'un des orifices de positionnement (74) au choix.
11. Agencement selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que l'organe d'ancrage supérieur de ceinture est un enrouleur (40).
12. Agencement selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que l'organe d'ancrage supérieur de ceinture est un renvoi de ceinture dans l'habitacle vers un enrouleur de cette ceinture.
13. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le support (18) d'organe d'ancrage (40) est un élément de caisse du véhicule pour la fixation du pavillon (16), notamment une traverse supérieure (18) de caisse.
14. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le support de renvoi (46) prolonge latéralement l'armature (48) de dossier et s'étend, de préférence, du côté du siege (22) le plus proche de l'extérieur du véhicule.
15. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le support de renvoi (46) comprend une zone de fragilisation permettant, en cas de choc, une absorption d'énergie par déformation et pliage du support de renvoi au niveau de cette zone de fragilisation.
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| FR9608353A FR2750661B1 (fr) | 1996-07-04 | 1996-07-04 | Agencement d'un ensemble de siege dans un habitacle de vehicule automobile |
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|---|---|---|---|
| FR9608353A Expired - Fee Related FR2750661B1 (fr) | 1996-07-04 | 1996-07-04 | Agencement d'un ensemble de siege dans un habitacle de vehicule automobile |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2750661B1 (fr) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2829084A1 (fr) * | 2001-09-06 | 2003-03-07 | Renault | Dispositif d'agencement d'une ceinture de securite a l'arriere d'un vehicule |
| FR2834946A1 (fr) * | 2002-01-21 | 2003-07-25 | Koji Korechika | Mecanisme de securite pour siege d'automobile |
| WO2009077092A1 (fr) * | 2007-12-19 | 2009-06-25 | Daimler Ag | Dispositif de maintien d'un siège de véhicule et d'un système de ceinture de sécurité |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US3829123A (en) * | 1973-07-05 | 1974-08-13 | Ford Motor Co | Seat belt positioner |
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| DE3222808A1 (de) * | 1982-06-18 | 1983-12-22 | Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg | Sicherheitsgurtanordnung fuer mit schwingsitzen ausgeruestete fahrzeuge |
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-
1996
- 1996-07-04 FR FR9608353A patent/FR2750661B1/fr not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (6)
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2750661B1 (fr) | 1998-11-06 |
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