FR2830489A1

FR2830489A1 - Foot for transport vehicle seat comprises body housing reinforcing piece comprising Z-shaped principal part with holes aligning with body fixing holes and pins and holes for passage of seat chassis tubes

Info

Publication number: FR2830489A1
Application number: FR0113060A
Authority: FR
Inventors: Bernard Vandenbrand
Original assignee: Productions SA BV
Current assignee: Productions SA BV
Priority date: 2001-10-10
Filing date: 2001-10-10
Publication date: 2003-04-11
Anticipated expiration: 2021-10-10
Also published as: FR2830489B1

Abstract

The foot for the seat comprises a body with an added L-shaped steel reinforcing piece (4) housed inside it. A closing cover is placed on the body after placing the reinforcing piece. The reinforcing piece comprises a Z-shaped principal part (41) similar to the body. This principal part has smooth holes (44) which align with body fixing holes and holes (45) with the same placing as body pins. Holes (46) in the upper part are opposite the body holes when the reinforcing piece is placed to allow passage of the seat chassis tubes.

Description

PIED A STRUCTURE MODULAIRE POUR SIEGE DE VEHICLE DE
TRANSPORT
La présente invention concerne un nouveau pied pour siège de véhicule de transport. L'invention trouve son application à tout type de véhicule de transport, et préférentiellement, mais non exclusivement, à des véhicules automobiles fabriqués en petites et moyennes séries, tels que par exemple des minibus ou minicars. FOOT WITH MODULAR STRUCTURE FOR VEHICLE SEAT OF
TRANSPORT
The present invention relates to a new foot for a transport vehicle seat. The invention finds its application to any type of transport vehicle, and preferably, but not exclusively, to motor vehicles manufactured in small and medium series, such as for example minibuses or minicars.

Les sièges de véhicules de transport, pour des raisons évidentes de sécurité, doivent pouvoir résister à des contraintes mécaniques importantes, en cas de décélération brusque du véhicule. En particulier, les fabricants de siège sont amenés à concevoir des pieds pour sièges de véhicules de transport qui, en cas de décélération brusque du véhicule, ne doivent pas se déformer de manière irréversible, et également ne doivent pas être arrachés du plancher de véhicule. En pratique, les sièges de véhicules de transport, et notamment les pieds de ces sièges, doivent faire l'objet d'une homologation, pour certifier qu'ils répondent aux normes de sécurité en vigueur. The seats of transport vehicles, for obvious safety reasons, must be able to withstand significant mechanical stresses in case of sudden deceleration of the vehicle. In particular, the seat manufacturers are required to design legs for transport vehicle seats which, in case of sudden deceleration of the vehicle, must not irreversibly deform, and also must not be torn from the vehicle floor. In practice, the seats of transport vehicles, including the feet of these seats, must be approved, to certify that they meet the safety standards in force.

Ces normes de sécurité sont en outre différentes selon le type de véhicule de transport. Il en résulte qu'en pratique les fabricants de sièges sont amenés à concevoir et à faire homologuer un pied pour un type donné de siège de véhicule de transport en fonction des contraintes mécaniques imposées par les normes de sécurité. These safety standards are also different depending on the type of transport vehicle. As a result, in practice, the seat manufacturers are required to design and homologate a foot for a given type of transport vehicle seat according to the mechanical constraints imposed by the safety standards.

Egalement, le souci majeur des fabricants de sièges de véhicules de transport étant de proposer un siège pour véhicules de transport qui réponde aux normes de sécurité, en terme de contraintes mécaniques, la plupart du temps les fabricants de sièges pour véhicules de transport privilégient l'obtention de la résistance mécanique adéquate pour le pied de siège, au détriment de l'esthétique de ce pied. Also, the major concern of the manufacturers of transport vehicle seats is to provide a seat for transport vehicles that meets the safety standards, in terms of mechanical constraints, most of the time the manufacturers of seats for transport vehicles prefer the obtaining the adequate mechanical resistance for the seat foot, to the detriment of the aesthetics of this foot.

La présente invention propose un pied pour siège de véhicule de transport, qui présente avantageusement une structure modulaire permettant une adaptation facile et rapide des propriétés mécanique du pied à différents types de véhicules de transport, tout en facilitant l'obtention d'un pied de siège esthétique. The present invention proposes a foot for a transport vehicle seat, which advantageously has a modular structure allowing an easy and fast adaptation of the mechanical properties of the foot to different types of transport vehicles, while facilitating the obtaining of a seat foot aesthetic.

De manière caractéristique selon l'invention, ce nouveau pied pour siège de véhicule de transport comporte une coque, une pièce de renfort rapportée, qui est conçue pour être logée à l'intérieur de la coque, des moyens d'assemblage de la pièce de renfort et de la coque, et au moins un capot pour la fermeture de la coque, après mise en place de la pièce de renfort. Characteristically according to the invention, this new foot for a transport vehicle seat comprises a shell, a reinforcement insert, which is designed to be housed inside the shell, assembly means of the piece of reinforcement and shell, and at least one hood for closing the hull, after setting up the reinforcement piece.

La pièce de renfort a pour fonction de conférer au pied la résistance mécanique souhaitée, et est donc choisie en fonction de la ou des applications visées. Dans une variante préférée de réalisation, la pièce de renfort est une tôle en acier, et de préférence en acier HLE (Haute Limite Elastique). The reinforcing member has the function of giving the foot the desired mechanical strength, and is therefore chosen according to the intended application or applications. In a preferred embodiment, the reinforcing piece is a steel sheet, and preferably made of HLE (High Limit Elastic) steel.

Grâce à la structure modulaire précitée du pied de l'invention, on peut facilement adapter le pied à différents types de véhicules de transport, en choisissant judicieusement la pièce de renfort, et notamment lorsqu'il s'agit d'une tôle en acier, en adaptant l'épaisseur de ladite tôle. Egalement, sachant que la résistance mécanique du pied est principalement conférée par cette pièce de renfort, qui n'est pas visible, une fois le pied assemblé, on peut plus facilement concevoir un pied esthétique, en adoptant une coque et un capot de fermeture présentant une géométrie et un aspect extérieur esthétiques. With the aforementioned modular structure of the foot of the invention, it is easy to adapt the foot to different types of transport vehicles, by judiciously choosing the reinforcing piece, and especially when it is a steel sheet, by adapting the thickness of said sheet. Also, knowing that the mechanical strength of the foot is mainly conferred by this reinforcement piece, which is not visible, once the foot is assembled, it is more easily conceivable aesthetic foot, adopting a shell and a closing cap having aesthetic geometry and exterior appearance.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description ci-après d'une variante préférée de réalisation d'un pied de l'invention pour siège de véhicule de transport, laquelle description est donnée à titre Other characteristics and advantages of the invention will emerge more clearly on reading the following description of a preferred embodiment of a foot of the invention for a transport vehicle seat, which description is given as a

d'exemple non limitatif et en référence aux dessins annexés sur lesquels : - les figures 1 et 2 sont respectivement des vues de côté et de derrière d'un siège de véhicule qui est équipé de deux pieds de l'invention, - la figure 3 est une perspective représentant la coque de chaque pied de siège des figures 1 et 2, - les figures 4,5 et 6 sont respectivement des vues de face, en coupe et de dessus d'une pièce de renfort conçue pour venir se loger dans la coque de la figure 3, - la figure 7 est une vue en perspective de la coque de la figure 3 dans laquelle est mise en place la pièce de renfort de la figure 4, - la figure 8 est une vue de dessous de l'ensemble coque/pièce de renfort de la figure 7, - la figure 9 est une représentation en perspective du pied après mise en place du capot de fermeture, - la figure 10 est une vue de détail des moyens de fixation du capot sur la coque, - la figure 11 est une variante de réalisation d'un pied comportant, outre le capot de fermeture de la coque, un second capot de finition, - les figures 12 et 13 sont deux représentations de détail du système de fixation de la coque sur un tube faisant partie intégrante du châssis support du siège du véhicule. nonlimiting example and with reference to the accompanying drawings in which: - Figures 1 and 2 are respectively side and rear views of a vehicle seat which is equipped with two feet of the invention, - Figure 3 is a perspective view showing the shell of each seat leg of Figures 1 and 2, - Figures 4,5 and 6 are respectively front views, in section and from above of a reinforcing piece designed to be housed in the FIG. 7 is a perspective view of the hull of FIG. 3 in which the reinforcement piece of FIG. 4 is placed; FIG. 8 is a view from below of the assembly; FIG. FIG. 9 is a perspective view of the foot after placement of the closure cap; FIG. 10 is a detailed view of the means for fixing the cover on the shell; FIG. 11 is an alternative embodiment of a foot comprising, in addition to the hood of DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS FIGS. 12 and 13 are two detailed representations of the system for attaching the shell to a tube forming an integral part of the vehicle seat support frame.

On a représenté, sur les figures 1 et 2, un siège 1 pour véhicule de transport. Ce siège 1 comporte de manière usuelle une assise la, un dossier lb, l'assise la étant montée sur un châssis support en acier comportant deux partie tubulaires 1 c. Ce châssis support repose et est fixé sur le plancher P du véhicule de transport par l'intermédiaire de deux pieds 2 identiques, qui sont conformes à une variante préférée de l'invention, et qui vont être détaillés ci-après en référence aux figures 3 à 13. Tel que cela apparaîtra plus clairement lors de la description des figures 12 et 13, ces deux pieds 2 sont montés FIGS. 1 and 2 show a seat 1 for a transport vehicle. This seat 1 comprises a usual seat a, a backrest lb, the seat being mounted on a steel support frame having two tubular portions 1 c. This support frame rests and is fixed on the floor P of the transport vehicle by means of two identical legs 2, which are in accordance with a preferred variant of the invention, and which will be detailed below with reference to FIGS. to 13. As will become more apparent in the description of Figures 12 and 13, these two legs 2 are mounted

coulissants sur les deux tubes 1 c du châssis support du siège et peuvent être bloqués en translation par rapport à ces deux tubes 1 c, dans le but de permettre un réglage de l'écartement E entre ces deux pieds. sliding on the two tubes 1 c of the seat support frame and can be locked in translation relative to these two tubes 1 c, in order to allow adjustment of the distance E between these two feet.

Conformément à l'invention, chaque pied 2 présente une structure modulaire comportant essentiellement trois parties : une coque 3 (figure 3), une pièce de renfort 4 (figures 4 à 6) et un capot de fermeture 5 (figure 9). According to the invention, each leg 2 has a modular structure comprising essentially three parts: a shell 3 (Figure 3), a reinforcing piece 4 (Figures 4 to 6) and a closure cap 5 (Figure 9).

En référence à la figure 3, la coque creuse 3 est une pièce légère obtenue par moulage. Dans une variante préférée de réalisation, il s'agit d'une coque moulée en matériau léger, et de préférence en aluminium. Dans l'exemple particulier de la figure 3, cette coque creuse 3 présente une géométrie originale en forme de Z. Cette géométrie particulière n'est toutefois pas limitative de l'invention, laquelle trouve son application à toute forme de pied pour sièges de véhicules de transport. With reference to FIG. 3, the hollow shell 3 is a light piece obtained by molding. In a preferred embodiment, it is a molded shell light material, and preferably aluminum. In the particular example of FIG. 3, this hollow shell 3 has an original Z-shaped geometry. This particular geometry is however not limiting of the invention, which finds its application to any form of foot for vehicle seats. transport.

La coque 3 est formée d'une âme centrale 38 d'épaisseur sensiblement constante, qui se prolonge au niveau de ses deux bords longitudinaux par deux rebords 39 en saillie par rapport aux deux faces 38a et 38b de l'âme centrale 38. Les deux rebords 39 délimitent entre-eux, et avec l'une 38a des deux faces de l'âme 38 (face visible sur la figure 3), un logement pour la pièce de renfort 4. Dans la face 38a de l'âme 38 de la coque 3 est en outre ménagée une cavité 31, dans le fond de laquelle sont formés cinq plots 32, de forme sensiblement cylindrique, et permettant la fixation du capot de fermeture 5. Cette cavité 31 permet d'alléger la coque, et également d'obtenir un gain matière réduisant le coût de fabrication de la coque. En partie supérieure, et à l'extérieur de la cavité 31, la coque 3 comporte deux trous traversants lisses 33, qui permettent d'enfiler la coque 3 sur les deux tubes 1 c du châssis du siège. Egalement, sur la périphérie de chaque trou 33, la coque 3 est équipée d'un moyen de serrage 34, qui sera décrit plus en détail ultérieurement en référence aux figures 12 et The shell 3 is formed of a central core 38 of substantially constant thickness, which extends at its two longitudinal edges by two flanges 39 projecting from the two faces 38a and 38b of the central core 38. The two flanges 39 delimit between them, and with one 38a of the two faces of the core 38 (face visible in Figure 3), a housing for the reinforcing piece 4. In the face 38a of the soul 38 of the shell 3 is further provided a cavity 31, in the bottom of which are formed five pads 32, of substantially cylindrical shape, and for fixing the closure cap 5. This cavity 31 allows to lighten the hull, and also to gain material gain reducing the cost of manufacturing the hull. In the upper part, and outside the cavity 31, the shell 3 comprises two smooth through holes 33, which allow to put the shell 3 on the two tubes 1 c of the seat frame. Also, on the periphery of each hole 33, the shell 3 is equipped with a clamping means 34, which will be described in more detail later with reference to FIGS.

13, et qui permet de bloquer en translation la coque 3 par rapport à chaque tube 1 c. 13, and which makes it possible to lock the shell 3 in translation relative to each tube 1 c.

La paroi inférieure 38c de l'âme 38 de la coque 3 comporte un renfoncement 35 dans lequel sont formés trois bossages 36, permettant le positionnement de la pièce de renfort 4. Dans les deux bossages extérieure 36 sont en outre ménagé deux trous 36a non débouchants, et de préférence taraudés, pour la fixation du pied 2 sur un plancher de véhicule. En outre, pour la fixation de la pièce de renfort 4 par rapport à la coque 3, ladite coque 3 est pré-percée avec des trous de fixation 37 de faible diamètre. The bottom wall 38c of the core 38 of the shell 3 comprises a recess 35 in which three bosses 36 are formed, allowing the positioning of the reinforcement piece 4. In the two outer bosses 36 are furthermore provided two holes 36a non-emerging , and preferably tapped, for fixing the foot 2 on a vehicle floor. In addition, for the attachment of the reinforcing piece 4 relative to the shell 3, said shell 3 is pre-drilled with fixing holes 37 of small diameter.

En référence aux figures 4 à 6, la pièce de renfort 4 est une tôle présentant un profil L, comportant une partie principale 41 en ayant une géométrie en forme de Z similaire à celle de la coque 3, et une partie secondaire 42 de forme sensiblement rectangulaire, orientée perpendiculairement à la partie principale 41. Cette partie secondaire

42 forme la partie inférieure de la tôle de renfort 4, et une fois la tôle de renfort 4 assemblée avec la coque 3, la partie 42 de la tôle forme la base du pied 2. Dans cette partie 42 sont ménagées des lumières oblongues 43 qui, en coopération avec les bossages 36 de la coque 3, permettent un positionnement de la tôle de renfort 4 par rapport à la coque. With reference to FIGS. 4 to 6, the reinforcement piece 4 is a sheet having a profile L, comprising a main portion 41 having a Z-shaped geometry similar to that of the shell 3, and a substantially shaped secondary portion 42. rectangular, oriented perpendicularly to the main part 41. This abutment

42 forms the lower part of the reinforcement plate 4, and once the reinforcement plate 4 is assembled with the shell 3, the part 42 of the sheet forms the base of the base 2. In this part 42 are formed oblong slots 43 which , in cooperation with the bosses 36 of the shell 3, allow positioning of the reinforcing plate 4 relative to the shell.

Dans la partie principale 41 de la tôle de renfort 4 sont ménagés quatre types de trous traversants lisses. Un premier type de trous est constitué par les trous 44, qui une fois la tôle 4 mise en place par rapport à la coque 3, se trouvent en correspondance avec les trous de fixation 37 de la coque 3. Un deuxième type de trous est constitué par les trous 45, qui ont la même disposition que les plots 32 de la coque 3. Le troisième type de trous est constitué par les deux trous 46, prévus en partie supérieure de la tôle 4, à l'opposé de la partie 42. Ces deux trous 46 ont le même espacement, et sensiblement le même diamètre que les trous 33 de la coque 3. Une fois la tôle 4 mise en place, ces In the main part 41 of the reinforcing plate 4 are formed four types of smooth through holes. A first type of hole is constituted by the holes 44, which once the sheet 4 placed in relation to the shell 3, are in correspondence with the fixing holes 37 of the shell 3. A second type of holes is constituted by the holes 45, which have the same arrangement as the pads 32 of the shell 3. The third type of holes consists of the two holes 46, provided in the upper part of the plate 4, opposite the portion 42. These two holes 46 have the same spacing, and substantially the same diameter as the holes 33 of the shell 3. Once the sheet 4 is in place, these

deux trous 46 se trouvent en vis-à-vis des deux trous 33 de la coque 3, et permettent le passage des tubes 1 c du châssis du siège. Le quatrième type de trous est constitué par les deux trous 47 qui ont pour but de permettre un accès au moyen de serrage 34, une fois la tôle 4 de renfort mise en place dans la coque 3. two holes 46 are vis-à-vis the two holes 33 of the shell 3, and allow the passage of the tubes 1 c of the seat frame. The fourth type of holes consists of the two holes 47 which are intended to allow access to the clamping means 34, once the reinforcing sheet 4 is placed in the shell 3.

En référence aux figures 7 et 8, l'assemblage de la coque 3 et de la tôle de renfort 4 est réalisé très simplement, dans un premier temps en positionnant la tôle de renfort 4 par rapport à la coque 3, de telle sorte que les bossages 36 de la coque 3 passent à travers les lumières 43 de la tôle de renfort, la partie principale 41 de la tôle de renfort venant se loger dans la coque 3 entre les deux rebords latéraux 39 de la coque 3, et la partie 42 de la tôle de renfort 4 venant se loger dans le renfoncement inférieur 45 de la coque 3. Une fois la tôle support 4 positionnée, les trous 46 de la tôle 4 se trouvent en vis-à-vis des trous

33 de la coque ; les trous 45 de la tôle 4 se trouvent respectivement en vis-à-vis des plots 32 ; les trous 44 de fixation de la tôle 4 se trouvent en vis-à-vis des trous 37 de la coque 3. Dans un deuxième temps, on fixe la tôle de renfort 4 par rapport à la coque 3 au moyen de vis ou de rivets R passés à travers les trous en vis-à-vis 44 et 37. Referring to Figures 7 and 8, the assembly of the shell 3 and the reinforcing sheet 4 is made very simply, initially by positioning the reinforcing sheet 4 relative to the shell 3, so that the bosses 36 of the shell 3 pass through the slots 43 of the reinforcing plate, the main portion 41 of the reinforcement plate being housed in the shell 3 between the two lateral flanges 39 of the shell 3, and the portion 42 of the the reinforcing plate 4 being housed in the lower recess 45 of the shell 3. Once the support plate 4 is positioned, the holes 46 of the sheet 4 are opposite the holes

33 of the hull; the holes 45 of the sheet 4 are respectively opposite the pads 32; the holes 44 for fixing the sheet 4 are opposite the holes 37 of the shell 3. In a second step, the reinforcing sheet 4 is fixed relative to the shell 3 by means of screws or rivets R passed through the holes vis-à-vis 44 and 37.

Une fois la coque 3 et la tôle de renfort 4 assemblées, on termine l'assemblage du pied 2 modulaire en fixant de manière amovible le capot 5 sur les plots 32 de la coque. A cet effet, sur sa face intérieure 51 (figure 10), le capot 5 comporte des plots de fixation 52 qui sont conçus pour s'emboîter dans les plots cylindriques 32. en référence à la figure 9, dans l'exemple particulier de réalisation illustré, le capot 5 comporte en outre sur son bord supérieur deux décrochements en U 53, permettant le passage des tubes 1 c du châssis du siège. Dans une autre variante, ces décrochements en U 53 pourraient être remplacés par des trous traversants. De préférence, le capot 5 est en matériau plastique. Once the shell 3 and the reinforcement plate 4 assembled, it completes the assembly of the modular foot 2 by removably fixing the cover 5 on the pads 32 of the shell. For this purpose, on its inner face 51 (FIG. 10), the cover 5 comprises fixing studs 52 which are designed to fit into the cylindrical studs 32 with reference to FIG. 9, in the particular embodiment. illustrated, the cover 5 further comprises on its upper edge two U-shaped recesses 53, allowing the passage of the tubes 1 c of the seat frame. In another variant, these recesses U-53 could be replaced by through holes. Preferably, the cover 5 is made of plastic material.

De préférence, le montage du capot 5 est réalisé après que l'ensemble coque 3/tôle de renfort 4 ait été enfilé sur les deux tubes le du châssis du siège, et qu'ils aient été bloqués en position par rapport à ces tubes 1 CI grâce au moyen de serrage 34. Preferably, the mounting of the cover 5 is performed after the shell assembly 3 / reinforcing sheet 4 has been threaded onto the two tubes 1 of the seat frame, and they have been locked in position relative to these tubes 1 CI thanks to the clamping means 34.

Dans une autre variante de réalisation, représentée sur la figure 11, le pied 2 de l'invention comporte également, de manière symétrique, des plots de fixation sur son autre face 38b, qui permettent la fixation d'un deuxième capot de finition 5'sur l'autre face de la coque 3, ce qui permet d'améliorer l'esthétique du pied. In another variant embodiment, shown in FIG. 11, the foot 2 of the invention also comprises, in a symmetrical manner, fixing studs on its other face 38b, which allow the fixing of a second finishing cap 5 ' on the other side of the shell 3, which improves the aesthetics of the foot.

En référence aux figures 12 et 13, les moyens de serrage 34 pour le blocage en translation de chaque pied 2 sur chaque tube 1 c comporte essentiellement une bride de serrage 34a coopérant avec un excentrique pivotant 34b. La bride de serrage 34a est montée en sorte d'être légèrement translatable selon la direction D (parallèle au rayon du trou 33), sous l'action de l'excentrique 34b. Plus particulièrement, la bride de serrage 34a comporte un bord courbe 34c, présentant un rayon de courbure légèrement inférieur à la courbure de la face externe du tube 1 c. A l'opposé, de ce bord courbe 34c, la bride de serrage 34a comporte une lumière 34d en forme de U, l'excentrique 34b étant passée à travers cette lumière 34d. Sur la figure 12, la bride de serrage 34a est dans sa position ouverte. Dans cette position, le bord courbe 34c est positionné à proximité du tube 1 c, sans toutefois venir au contact de ce tube le. En faisant pivoter l'excentrique 34b (figure 13), on repousse la bride de serrage 34a en direction du tube 1 c, jusqu'à l'amener en serrage contre la face externe du tube 1 c. With reference to FIGS. 12 and 13, the clamping means 34 for locking in translation each foot 2 on each tube 1c essentially comprises a clamp 34a cooperating with a pivoting eccentric 34b. The clamp 34a is mounted so as to be slightly translatable in the direction D (parallel to the radius of the hole 33), under the action of the eccentric 34b. More particularly, the clamp 34a has a curved edge 34c, having a radius of curvature slightly less than the curvature of the outer face of the tube 1c. In contrast, from this curved edge 34c, the clamp 34a has a U-shaped lumen 34d, the eccentric 34b having passed through this lumen 34d. In Fig. 12, the clamp 34a is in its open position. In this position, the curved edge 34c is positioned near the tube 1c, but does not come into contact with this tube. By rotating the eccentric 34b (FIG. 13), the clamp 34a is pushed back towards the tube 1c, until it is clamped against the outside face of the tube 1c.

Cette opération de serrage est réalisée sur chaque tube 1 c passé à travers le pied 2, une fois que le pied 2 est correctement positionné en translation. On règle ainsi très facilement l'écartement E entre les deux pieds 2 du siège, ce qui permet d'avoir la possibilité de monter les pieds 2 du siège sur différents types de châssis de siège. This tightening operation is performed on each tube 1 c passed through the foot 2, once the foot 2 is correctly positioned in translation. It is thus very easy to adjust the gap E between the two legs 2 of the seat, which allows to have the opportunity to mount the feet 2 of the seat on different types of seat frame.

Une fois les deux pieds 2 assemblés et fixés sur la châssis 1 c du siège 1, la fixation du siège sur le plancher P du véhicule est réalisée par tout moyen connu. Par exemple, le pied 2 pourra être boulonné ou riveté au plancher P, au moyen de vis ou rivet coopérant avec les trous précités 36a des bossages 36 de la coque 3. Egalement, il est envisageable de fixer le pied 2 par rapport au plancher, au moyen de tout type d'interface, et par exemple au moyen d'une interface de fixation permettant un réglage en position et/ou un démontage du pied par rapport au plancher. Une fois chaque pied 2 fixé, la partie 42 de la tôle de renfort 4 vient en appui selon le cas contre le plancher P du véhicule, ou contre l'interface de fixation entre ce plancher et le pied 2. Once the two feet 2 assembled and fixed on the frame 1 c of the seat 1, the seat attachment on the floor P of the vehicle is carried out by any known means. For example, the foot 2 may be bolted or riveted to the floor P, by means of screws or rivet cooperating with the aforementioned holes 36a of the bosses 36 of the shell 3. Also, it is conceivable to fix the foot 2 relative to the floor, by any type of interface, and for example by means of an attachment interface allowing adjustment in position and / or disassembly of the foot relative to the floor. Once each foot 2 is fixed, the portion 42 of the reinforcing plate 4 bears against the floor P of the vehicle, as the case may be, or against the interface between this floor and the foot 2.

La tôle de renfort 4 a pour fonction de conférer au pied la résistance mécanique requise, et est donc avantageusement choisie en fonction de l'application visée, et des contraintes mécaniques que doit subir le pied 2. De préférence, cette tôle 4 est une tôle en acier, et plus particulièrement en acier HLE (Haute Limite Elastique), dont l'épaisseur e (figure 6) est choisie en fonction de la ou des applications visées. La coque 3, étant dans une variante préférée de réalisation, une coque moulée, il est possible de lui conférer plus facilement une forme esthétique, l'aspect esthétique du pied étant en outre renforcé par la mise en place du capot de fermeture 5, et éventuellement du capot supplémentaire de finition 5'. On obtient ainsi avantageusement un pied 2 qui peut à la fois être esthétique et dont la résistance mécanique peut être adaptée en fonction de l'application visée, par un choix judicieux de la tôle de renfort 4. The function of the reinforcing plate 4 is to provide the foot with the required mechanical strength, and is therefore advantageously chosen as a function of the intended application, and of the mechanical stresses that the foot 2 must undergo. Preferably, this sheet 4 is a metal sheet. made of steel, and more particularly of HLE (High Limit Elastic) steel, whose thickness e (FIG. 6) is chosen as a function of the targeted application (s). The shell 3, being in a preferred embodiment, a molded shell, it is possible to confer more easily an aesthetic shape, the aesthetic appearance of the foot being further strengthened by the establishment of the closure cap 5, and possibly additional finishing cover 5 '. This advantageously provides a foot 2 which can both be aesthetic and whose mechanical strength can be adapted according to the intended application, by a judicious choice of the reinforcing sheet 4.

L'invention n'est pas limitée à la structure particulière de pied 2 qui vient d'être décrite en référence aux figures 1 à 13, mais s'étend à tout type de pied comportant une structure modulaire avec coque, pièce de renfort et capot de fermeture. Plus particulièrement, les moyens de serrage 34 sont facultatifs selon l'invention, et pourront The invention is not limited to the particular foot structure 2 which has just been described with reference to FIGS. 1 to 13, but extends to any type of foot comprising a modular structure with shell, reinforcement piece and hood closure. More particularly, the clamping means 34 are optional according to the invention, and may

être remplacés par tout autre moyen de fixation du pied 2 par rapport au châssis du siège, les dits moyens de fixation ne permettant d'ailleurs pas nécessairement un réglage en position du pied par rapport au châssis. Egalement dans une autre variante, un siège de véhicule pourrait comporter un unique pied central. be replaced by any other means of attachment of the foot 2 relative to the seat frame, said fixing means also not allowing adjustment in position of the foot relative to the frame. Also in another variant, a vehicle seat could comprise a single central foot.

Claims

1. A foot (2) for a transport vehicle seat characterized in that it comprises a shell (3), a reinforcing insert (4), which is designed to be housed inside the hull (3). ), assembly means (37, R; 36,43) of the reinforcement piece (4) and the shell (3), and at least one cover (5) for closing the shell (3), after placing the reinforcing piece (4).

2. Foot according to claim 1 characterized in that the shell (3) is a molded part.

3. The foot of claim 2 characterized in that the shell (3) is aluminum.

4. Foot according to one of claims 1 to 3 characterized in that the reinforcing piece (4) is a sheet.

5. Foot according to one of claims 1 to 4 characterized in that the reinforcing piece (4) has an L-shaped profile.

6. The foot of claim 5 characterized in that the reinforcing member (4) comprises at least one lumen (43), and the shell (3) comprises at least one boss (36) for positioning the reinforcement piece (4) relative to the shell (3).

7. Stand according to one of claims 1 to 6 characterized in that the reinforcing piece (4) is made of steel, and preferably high tensile steel.

8. Foot according to one of claims 1 to 7 characterized in that the shell (3) and the reinforcing plate (4) have through holes (33,46) facing, for mounting the foot on a seat frame (1c).

9. Foot according to claim 8 characterized in that it comprises clamping means (34) for locking in position the foot relative to a frame (1c) seat.

10. The foot of claim 9 characterized in that each clamping means (34) comprises a clamping flange (34a) and an eccentric (34b), the flange (34a) being translatable under the action of the eccentric (34b) ).

11. Reinforcement piece (4) for transport vehicle leg characterized in that it consists of a sheet having an L-shaped profile.

12. reinforcement piece according to claim 11 characterized in that it comprises at least one slot (43) for its positioning.

13. reinforcement piece according to claim 11 or 12 characterized in that it is made of steel, and preferably high tensile steel.

14. Seat (1) transport vehicle characterized in that it comprises at least one foot (2) according to one of claims 1 to 10.

15. Seat according to claim 14 characterized in that each foot (2) is slidably mounted.