FR2824783A1 - Four-wheeled goods trolley has pivot on one side allowing second trolley to be engaged with and aligned parallel to it and system of interlocking ribs and grooves on each side locking trolleys together - Google Patents
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Abstract
Description
La présente invention concerne des chariots de manutention et, enThe present invention relates to handling carts and, in
particulier, mais pas exclusivement, des chariots de manutention utilisés particular, but not exclusively, of the industrial trucks used
pour transporter des piles de conteneurs. to transport stacks of containers.
Un chariot de manutention est une plate-forme sur roues utilisée s ordinairement pour déplacer des piles de conteneurs, par exemple dans la vente au détail ou pour aider à charger et décharger les véhicules de A industrial truck is a platform on wheels commonly used to move stacks of containers, for example in retail or to help load and unload vehicles from
livraison, en particulier dans la livraison au détail. delivery, especially in retail delivery.
La présente invention fou rn it un chariot de man utention su r rou es possédant des systèmes de fixation formés pour permettre au chariot de o manutention d'être attaché à un autre chariot de manutention possédant des systèmes de fixation similaires, pour former un plus grand chariot de manutention, les systèmes de fixation comprenant un premier système de fixation sur un premier côté du chariot de manutention, et un second système de fixation sur un second côté du chariot de manutention, les s systèmes de fixation étant formés de façon à s'engager pour former un pivot entre deux chariots de manutention lorsque le premier et le second côtés de ceux-ci sont joints en biais l'un par rapport à l'autre, le pivot permettant ensuite aux deux côtés des chariots de manutention de pivoter ensemble jusqu'à ce que ceux-ci soient alignés, et les systèmes de fixation comprenant o un système de verrouillage déverrouillable qui peut être actionné pour s'engager au fur et à mesure que les côtés se rapprochent l'un de l'autre, pour ensuite maintenir ensemble les chariots de manutention jusqu'à ce que The present invention provides a handling cart with wheels having fixing systems formed to allow the handling cart to be attached to another handling cart having similar fixing systems, to form a larger handling cart, the fastening systems comprising a first fixing system on a first side of the handling cart, and a second fixing system on a second side of the handling cart, the fixing systems being formed so as to engage to form a pivot between two industrial trucks when the first and second sides of these are joined at an angle to each other, the pivot then allowing the two sides of industrial trucks to pivot together until 'that these are aligned, and the fastening systems comprising o an unlockable locking system which can be actuated to engage the fu r and as the sides approach each other, then hold the industrial trucks together until
le système de verrouillage soit déverrouillé. the locking system is unlocked.
Le premier et le second côtés peuvent présenter des éléments :, s'imbriquant qui agissent ensemble pour former le pivot. Les éléments s'imbriquant sont de préférence des crochets. Ils peuvent avoir une forme de crochet lorsqu'ils sont vus du dessus dans l'orientation normale du chariot de manutention, lorsque celui-ci est utilisé. Les éléments s'imbriquant peuvent être des cannelures possédant une longueur de cannelure généralement orientée verticalement dans 1'orientation normale du chariot de manutention, The first and second sides may have elements:, overlapping which act together to form the pivot. The interlocking elements are preferably hooks. They can have a hook shape when viewed from above in the normal orientation of the industrial truck, when it is used. The interlocking elements may be grooves having a length of groove generally oriented vertically in the normal orientation of the industrial truck,
lorsque celui-ci est utilisé.when it is used.
Les éléments s'imbriquant sont de préférence situés dans ies coins du chariot de manutention. Les éléments s'imbriquant peuvent être orientés de façon à permettre l'engagement en faisant s'appuyer un coin du premier chariot de manutention contre le côté de 1'autre chariot de manutention, lorsque les chariots de manutention sont en biais l'un par rapport à l'autre, et en faisant glisser ledit coin le long dudit côté jusqu'à ce les éléments The interlocking elements are preferably located in the corners of the industrial truck. The interlocking elements can be oriented so as to allow engagement by pressing a corner of the first industrial truck against the side of the other industrial truck, when the industrial trucks are at an angle. relative to each other, and dragging said corner along said side until the elements
s'imbriquant s'engagent.overlapping engage.
Le système de verrouillage est de préférence déverrouillable manuellement. Le système de verrouillage peut posséder une tête montée de façon mobile sur un côté du chariot de manutention, et un manchon formé sur l'autre côté, la tête étant mobile pour entrer dans le manchon d'un autre chariot de manutention alors que les côtés s'alignent, et empêchant les côtés de s'écarter. La tête est de préférence montée de façon pivotante. La o tête possède de préférence une surface en plomb qui engage un élément sur l'autre côté alors que les côtés s'alignent, afin de dévier la tête et ensuite libérer la tête pour qu'elle se déplace dans le manchon. La tête peut se The locking system is preferably unlockable manually. The locking system may have a head movably mounted on one side of the handling cart, and a sleeve formed on the other side, the head being movable to enter the sleeve of another handling cart while the sides line up, and keep the sides from moving apart. The head is preferably pivotally mounted. The head o preferably has a lead surface which engages an element on the other side as the sides align, in order to deflect the head and then release the head so that it moves in the sleeve. The head can be
retrouver dans le manchon sous l'effet du poids de la tête. find in the sleeve under the effect of the weight of the head.
La tête peut être reliée à un bras qui peut être actionné manuellement The head can be connected to an arm which can be operated manually
pour retirer la tête du manchon.to remove the head from the sleeve.
Le système de verrouillage est situé de préférence loin du pivot. The locking system is preferably located far from the pivot.
De préférence, les côtés des chariots de manutention possèdent des éléments qui comprennent des faces exposées de façon ascendante et descendante, les faces s'appuyant l'une sur l'autre, lorsque les chariots de o manutention sont attachés, afin d'empêcher qu'un chariot de manutention ne se soulève par rapport à l'autre. De préférence, les faces exposées sont équipées pour empêcher qu'un des chariots de manutention attachés ne se Preferably, the sides of the handling carriages have elements which include faces exposed in an ascending and descending manner, the faces pressing against each other, when the handling carts are attached, in order to prevent 'one industrial truck does not lift relative to the other. Preferably, the exposed faces are equipped to prevent one of the attached handling carts from becoming
soulève par à rapport à l'autre.raises in relation to each other.
Un exemple de la présente invention est décrite de façon plus s détaillée, à titre d'exemple uniquement, et par rapport aux dessins joints, dans lesquels: La figure 1 est une vue en perspective d'un chariot de manutention selon l'invention vu d'un premier côté; la figure 2 est une vue en perspective d'un second chariot de o manutention identique au premier chariot de manutention et vu de l'autre côté; la figure 3 est une vue en plan schématique des chariots de An example of the present invention is described in more detail, by way of example only, and with reference to the accompanying drawings, in which: FIG. 1 is a perspective view of a handling trolley according to the invention seen on the first side; Figure 2 is a perspective view of a second handling cart o identical to the first handling cart and seen from the other side; Figure 3 is a schematic plan view of the carts
manutention des figures 1 et 2 qui sont assemblés. handling of Figures 1 and 2 which are assembled.
Les figures 4a et 4b sont des vues en plan partiel à une échelle : agrandie montrant deux coins adjacents des chariots de manutention; Les figures 5a et 5b sont des sections partiellement agrandies vues le long des chariots de manutention, au niveau des lignes 5-5 des figures 2 et 1 respectivement et la figure 6 est une élévation d'un côté du second côté du second chariot de manutention, présentant la position du premier côté d'un autre Figures 4a and 4b are partial plan views on a scale: enlarged showing two adjacent corners of the industrial trucks; Figures 5a and 5b are partially enlarged sections seen along the industrial trucks, at lines 5-5 of Figures 2 and 1 respectively and Figure 6 is a side elevation of the second side of the second industrial truck , showing the position of the first side of another
chariot de manutention, lorsque les chariots de manutention sont imbriqués. industrial truck, when industrial trucks are nested.
La figure 1 montre un chariot de man utention su r rou es l O. Figure 1 shows a handling cart on the road.
Généralement, celui-ci est de forme rectangulaire présentant une plate- Generally, it is rectangular in shape with a platform
forme 12 sur laquelle les conteneurs peuvent être empilés, par exemple, o pour être transportés. Les roues 14, 16 permettent au chariot de manutention 10 de rouler sur le sol. Dans cet exemple, les roues 14 sont fixées et les roues 16 sont pivotantes. Comme alternative, les 4 roues pourraient être pivotantes. Dans de nombreux cas, un chariot de manutention 10 peut être utilisé seul, portant une ou plusieurs piles de conteneurs sur la plate-forme 12. Cependant, dans certains cas, il est préférable d'attacher ensemble plus d'un chariot de manutention, soit pour former un plus grand chariot de manutention afin de porter une pile de conteneurs plus grands, par exemple ou pour permettre aux piles sur différents chariots de manutention d'être déplacées ensemble en toute form 12 on which the containers can be stacked, for example, o to be transported. The wheels 14, 16 allow the handling trolley 10 to roll on the ground. In this example, the wheels 14 are fixed and the wheels 16 are pivotable. As an alternative, the 4 wheels could be swivel. In many cases, a handling trolley 10 can be used alone, carrying one or more stacks of containers on the platform 12. However, in certain cases, it is preferable to attach more than one handling trolley together, either to form a larger handling cart in order to carry a stack of larger containers, for example or to allow the piles on different handling carts to be moved together in complete
sécurité.security.
Un dispositif pour relier les chariots de manutention est fourni en partie par des éléments situés le long du premier côté 18 du chariot de manutention 10. Les éléments du premier côté 18 sont décrits ci-dessous. À ce stade, on peut noter que ces éléments s'embotent avec d'autres 23 éléments sur l'autre côté 20 d'un second chariot de manutention 1 OA (Figure 2). Les chariots de manutention 10, 10A sont en fait identiques dans cet exemple. Ils sont décrits comme des chariots de maoutention distincts A device for connecting the handling carriages is provided in part by elements located along the first side 18 of the handling cart 10. The elements on the first side 18 are described below. At this stage, it can be noted that these elements nest with other 23 elements on the other side 20 of a second handling cart 1 OA (Figure 2). The handling carriages 10, 10A are in fact identical in this example. They are described as separate handling carts
afin d'aider à la compréhension de la description ci-dessous. to assist in understanding the description below.
Le premier côté 18 possède une paroi 22 de laquelle dépassent o différents éléments. À une extrémité de la paroi 22, à un coin du chariot de The first side 18 has a wall 22 from which project different elements. At one end of the wall 22, at a corner of the carriage
manutention 10, on trouve une courte longueur de section de cannelure 24. handling 10, there is a short length of groove section 24.
Généralement, la longueur de la cannelure 24 est orientée verticalement lorsque le chariot de manutention 10 est orienté normalement comme présenté sur la figure 1. La cannelure 24 possède habituellement une forme Generally, the length of the groove 24 is oriented vertically when the handling carriage 10 is oriented normally as shown in Figure 1. The groove 24 usually has a shape
> en "L" dans le plan, comme présenté sur la figure 4b. > in "L" in the plan, as shown in Figure 4b.
Une cheville carrée 26 dépasse de la paroi 22. La face supérieure de la cheville 26 est habituellement horizontale et située légèrement en dessous de l'extrémité inférieure de la cannelure 24, et logèrement plus avancée par A square dowel 26 protrudes from the wall 22. The upper face of the dowel 26 is usually horizontal and located slightly below the lower end of the groove 24, and logically more advanced by
rapport au coin du chariot de manutention 10, que la cannelure 24. relative to the corner of the industrial truck 10, than the groove 24.
Le long de la région centrale, la paroi 22 porte un bloc 28 qui possède une première face 30 assez élevée, exposée de façon descendante et une seconde face 32 assez basse, exposée de façon descendante. L'utilité des Along the central region, the wall 22 carries a block 28 which has a fairly high first face 30, exposed in a downward direction and a second fairly low face 32, exposed in a descending manner. The usefulness of
faces 30, 32 appara^'tra après description du chariot de manutention 10A. faces 30, 32 appear ^ 'tra after description of the handling carriage 10A.
Le bloc 28 possède également un puits 34 à l'intérieur duquel un o tête 36 d'un système de verrouillage (habituellement présenté en 38) est libre de bouger, étant montée sur un pivot 40. Un levier 42 se prolonge jusqu'à l'autre côté du pivot 40, pour permettre à la tête 36 d'être soulevée ou abaissée par manipulation du levier 42. Le levier 42 peut être terminé par The block 28 also has a well 34 inside which a head 36 of a locking system (usually presented at 38) is free to move, being mounted on a pivot 40. A lever 42 extends up to the 'other side of the pivot 40, to allow the head 36 to be raised or lowered by manipulation of the lever 42. The lever 42 can be terminated by
une pédale 44 pour le fonctionnement du levier 42 par le pied de l'utilisateur. a pedal 44 for the operation of the lever 42 by the foot of the user.
Un bloc de retenue 46 est situé à l'extrémité opposée de la paroi 22 à la cannelure 24. Le bloc 46 possède une face exposoe de façon ascendante 48, et habituellement une face verticale 50, tournée vers la A retaining block 46 is located at the opposite end of the wall 22 to the groove 24. The block 46 has an upwardly exposed face 48, and usually a vertical face 50, facing the
section de cannelure 24.groove section 24.
Le second côté 20 du chariot de manutention 10 est identique au o second côté 20 du chariot de manutention 10A (Figure 2). De même, le premier côté 18 du second chariot de manutention 10A est identique au premier côté 18 du chariot de manutention 10 (Figure 1). Le second côté des deux chariots de manutention 10, 1 OA peut donc être décrit en ne se The second side 20 of the handling cart 10 is identical to the second side 20 of the handling cart 10A (Figure 2). Likewise, the first side 18 of the second handling carriage 10A is identical to the first side 18 of the handling carriage 10 (Figure 1). The second side of the two handling carriages 10, 1 OA can therefore be described without
rapportant qu'au second chariot de manutention 1 OA. reporting that in the second handling cart 1 OA.
:5 Le second côté 20 possède une paroi 52 de laquelle un bloc habituellement représenté en 54 s'étend le long de pratiquement toute la longueur de la paroi 52. Une extrémité du bloc 54 se trouve au-dessus de la roue fixe 14 et dans le coin correspondant du chariot de manutention 10A. À cette extrémité, le bloc 54 a la forrne d'une seconde section de cannelure, la o cannelure possédant une forme en "L" similaire à celle de la cannelure 24 lorsqu'elie est observée du dessus, comme le montre la figure 4a. La longueur de la cannelure 56 est également habituellement verticale mais l'ouverture de la cannelure 56 est située dans la direction opposée à l'ouverture de la cannelure 24. Cela signifie que la cannelure 24 s'ouvre à I'opposé du coin auquel se situe la cannelure 24, alors que la cannelure 56 : 5 The second side 20 has a wall 52 from which a block usually represented at 54 extends along practically the entire length of the wall 52. One end of the block 54 is located above the fixed wheel 14 and in the corresponding corner of the handling cart 10A. At this end, the block 54 has the shape of a second groove section, the groove having an "L" shape similar to that of the groove 24 when viewed from above, as shown in FIG. 4a. The length of the groove 56 is also usually vertical, but the opening of the groove 56 is located in the direction opposite to the opening of the groove 24. This means that the groove 24 opens opposite the corner at which located the groove 24, while the groove 56
s'ouvre vers le coin auquel se situe la cannelure 56. opens towards the corner where the groove 56 is located.
La face inférieure 58 du bloc 54 se situe à une hauteur légèrement supérieure à la hauteur des faces supérieures de la cheville 26 et le bloc de retenue 46 du premier côté 18, au moins à l'extrémité de la face 58. Le bloc 54 possède une première face 60, relativement élevée, et dirigée de façon ascendante située à une hauteur légèrement inférieure à la face 30 du bloc 28. Le bloc 54 possède également une face 62 relativement basse, et exposée de façon ascendante située à une hauteur légèrement inférieure à The lower face 58 of the block 54 is situated at a height slightly greater than the height of the upper faces of the dowel 26 and the retaining block 46 on the first side 18, at least at the end of the face 58. The block 54 has a first face 60, relatively high, and directed upwardly situated at a height slightly lower than the face 30 of the block 28. The block 54 also has a face 62 relatively low, and exposed in an ascending manner situated at a height slightly below
o la face basse 32 du bloc 28.o the lower face 32 of the block 28.
Une cavité 64 est formée dans le bloc 54 le long de la paroi 52 en un endroit correspondant à la position de la tête 36 le long de la première A cavity 64 is formed in the block 54 along the wall 52 at a location corresponding to the position of the head 36 along the first
paroi 22. La cavité 54 forme un manchon pour l'introduction de la tête 36. wall 22. The cavity 54 forms a sleeve for the introduction of the head 36.
Les caractéristiques du premier côté 18 du premier chariot de manutention 10, et du second côté 20 du second chariot de manutention 10A décrites peuvent être utilisées pour décrire l'utilisation de celles-ci pour attacher les chariots de manutention et pour libérer les chariots The characteristics of the first side 18 of the first handling cart 10, and of the second side 20 of the second handling cart 10A described can be used to describe the use of these to attach the handling carts and to release the carts
de manutention attachés.handling equipment attached.
Pour attacher les chariots de manutention 10, 10A, le second chariot o de manutention 10A est roulé pour le positionner en biais par rapport au premier chariot 10, tel que représenté par le trait plein sur la figure 3. L'angle To attach the handling carriages 10, 10A, the second handling cart 10A is rolled to position it at an angle relative to the first carriage 10, as shown by the solid line in FIG. 3. The angle
initial n'est pas crucial. Une large gamme d'angles initiaux peut être utilisée. initial is not crucial. A wide range of initial angles can be used.
De ce fait, cette première étape est assez simple à réaliser. En particulier, il n'est pas nécessaire de fixer un alignement relatif précis avant d'imbriquer les chariots de manutention. Dans cette disposition initiale, le coin 66 avec la cannelure 56 peut être roulé pour venir s'appuyer contre la paroi 22 du chariot de manutention 10, dans la région 68 entre la cannelure 24 et le bloc 68, au-dessus de la cheville 26. Le chariot de manutention 10A peut alors être déplacé afin de faire glisser la cannelure 56 le long de la o région 68, jusqu'à ce que les cannelures 24, 56 s'imbriquent du fait de leur forme en crochet, pour empêcher que la cannelure 56 ne dépasse Therefore, this first step is quite simple to perform. In particular, it is not necessary to fix a precise relative alignment before nesting the industrial trucks. In this initial arrangement, the corner 66 with the groove 56 can be rolled to come to bear against the wall 22 of the handling carriage 10, in the region 68 between the groove 24 and the block 68, above the dowel 26 The handling trolley 10A can then be moved in order to slide the groove 56 along the region 68, until the grooves 24, 56 overlap due to their hook shape, to prevent the groove 56 does not exceed
l'extrémité de la paroi 22.the end of the wall 22.
Lorsque les cannelures 24, 56 sont embo^tées de cette façon, elles forment un pivot entre les coins correspondant des charicts de manutention 10, 10A, ce qui permet aux chariots de manutention 10,10A de pivoter ensemble (avec un mouvement relatif indiqué par la flèche 70) jusqu'à ce que les côtés 18, 20 se rencontrent, comme indiqué en pointillé sur la figure 3. Au fur et à mesure que les côtés se rapprochent, les différents éléments des côtés s'embo^rtent. La figure 6 illustre schématiquement l'embotement des côtés 18, 20, elle présente par les traits s pleins une élévation du second côté 20 du chariot de manutention 1 OA et par les traits en pointillé les principaux éléments du premier côté 18 du charict When the grooves 24, 56 are fitted in this way, they form a pivot between the corresponding corners of the handling sections 10, 10A, which allows the handling carriages 10, 10A to pivot together (with a relative movement indicated by arrow 70) until the sides 18, 20 meet, as indicated in dotted lines in FIG. 3. As the sides come together, the different elements of the sides fit together. Figure 6 schematically illustrates the embedding of the sides 18, 20, it has by the solid lines an elevation of the second side 20 of the handling trolley 1 OA and by the dotted lines the main elements of the first side 18 of the charict
de manutention 10 qui s'engagent.handling 10 which engage.
La cheville 26 se déplace sous le bioc 54, près des cannelures 24, 56 engagées. Ceci empêche la cannelure 56 de glisser vers le bas par rapport à o la cannelure 24 et ainsi empêche que le chariot de manutention 10 ne s'élève sans que le chariot de manutention 10A ne s'élève également, au The pin 26 moves under the bioc 54, near the grooves 24, 56 engaged. This prevents the groove 56 from sliding downwards relative to the groove 24 and thus prevents the handling carriage 10 from rising without the handling carriage 10A also rising, at the
moins dans la région de la roue fixe 14. less in the region of the fixed wheel 14.
La face supérieure 60 du bloc 54 se déplace sous la face supérieure 30 du bloc 28. Ensuite, ces faces empêchent la cannelure 56 de s'élever, par rapport à la cannelure 24, et empêchent ainsi que le chariot de manutention 10A ne se soulève par rapport au chariot de manutention 10, sans que le chariot de manutention 10 ne se soulève également, du moins dans la région de la roue fixe 14. Une contribution supplémentaire permettant d'empêcher ce mouvement relatif est fournie par la face o inférieure 62 du bloc 54 se déplaçant sous la face inférieure 32 du bloc 28, The upper face 60 of the block 54 moves under the upper face 30 of the block 28. Then, these faces prevent the groove 56 from rising, relative to the groove 24, and thus prevent the handling carriage 10A from being lifted with respect to the handling carriage 10, without the handling carriage 10 also lifting, at least in the region of the fixed wheel 14. An additional contribution making it possible to prevent this relative movement is provided by the lower face 62 of the block 54 moving under the lower face 32 of block 28,
dans une position généralement à mi-chemin le long des parois 22, 52. in a position generally halfway along the walls 22, 52.
Au coin adjacent aux roues pivotantes 16,1'extrémité 72 du bloc 54 se déplace dans l'angle entre les faces 48, 50 du bloc de retenue 46. L'appui entre le bloc 54 et la face ascendante 48 empêche le chariot de 2: manutention 10 de se soulever en ce coin, par rapport au chariot de manutention 10A, sans soulever également le chariot de manutention 10A, de manière très proche à celle décrite par rapport à la cheville 26. L'appui entre l'extrémité 72 et la face verticale 50 du bloc 46 empêche le mouvement relatif des chariots de manutention 10, 1 OA le long de la ligne des parois 22, 52, de telle façon à ce que le bois désengage les At the corner adjacent to the swivel wheels 16, the end 72 of the block 54 moves in the angle between the faces 48, 50 of the retaining block 46. The support between the block 54 and the rising face 48 prevents the carriage from 2 : handling 10 to be lifted in this corner, relative to the handling trolley 10A, without also lifting the handling trolley 10A, very close to that described with respect to the dowel 26. The support between the end 72 and the vertical face 50 of the block 46 prevents the relative movement of the handling carriages 10, 1 OA along the line of the walls 22, 52, so that the wood disengages the
cannelures 24, 56.grooves 24, 56.
Ainsi, en cet endroit, il va de soi qu'alors que les parois 22, 52 sont jointes, les chariots de manutention 10, 10A ne peuvent glisser dans aucune Thus, in this place, it goes without saying that while the walls 22, 52 are joined, the handling carriages 10, 10A cannot slide in any
direction par rapport à l'autre, sans emporter l'autre chariot de manutention. direction relative to the other, without taking the other industrial truck.
Les deux chariots de manutention 10, 10A forment donc un chariot de manutention unique et sûr, de taille plus importante, permettant ainsi qu'un plus grand nombre de piles de conteneurs soit déplacé ensemble de façon The two handling trolleys 10, 10A therefore form a single and safe handling trolley, of larger size, thus allowing a greater number of stacks of containers to be moved together so
sûre, ou permettant qu'une pile de conteneurs plus grands soit portée. safe, or allowing a stack of larger containers to be carried.
Il appara^tra que les structures décrites ci-dessus ne peuvent être engagées de façon satisfaisante que par le mouvement de pivot qui a été décrit. Cette forme de mouvement est généralement utilisée par des ouvriers maniqulant des chariots de manutention individuels et des piles de conteneurs afin de les aligner l'une à côté de l'autre et il est donc pratique de fournir pour ce type de mouvement un moyen d'attacher ensemble les It will appear that the structures described above can only be satisfactorily engaged by the pivot movement which has been described. This form of movement is generally used by workers handling individual handling carts and stacks of containers in order to align them side by side and it is therefore practical to provide for this type of movement a means of tie them together
chariots de manutention.handling carts.
o En conséquence, les côtés 18, 20 s'approchent l'un de l'autre iatéralement lorsque les chariots de manutention sont attachés. Le système de verrouillage 38 utilise ce déplacement latéral et est utilisé pour assurer un o Consequently, the sides 18, 20 approach one another iaterally when the handling carriages are attached. The locking system 38 uses this lateral displacement and is used to ensure a
verrouillage libérable des chariots de manutention 10, 10A, comme suit. releasable locking of the handling carriages 10, 10A, as follows.
La tête 36 du système de verrouillage 38 possède une tête de : plomb 74 située en biais par rapport à l'horizontale et qui, lorsque la tête 36 est au repos dans la position illustrée sur la figure 1, est à la hauteur du bord supérieur 75 du bloc 54. Au fur et à mesure que les côtés 18, 20 se rapprochent, un mouvement à cames est donc créé entre le bord 76 et la face en plomb 74, provoquant l'élévation de la tête 36 sur son pivot 40, à ia o position indiquée en pointillé sur la figure 5a. Les côtés 18, 20 continuent de s'approcher, la tête 36 passe par-dessus la face supérieure du bloc 54 jusqu'à ce qu'elle atteigne la cavité 64, dans laquelle elle tombe du fait de son poids. Tombée dans le manchon 64, la tête 36 empêche alors que les côtés 18, 20 soient éloignés latéralement l'un de l'autre, bloquant ainsi le , dernier degré de liberté des deux chariots de manutention, de telle façon qu'ils sont essentiellement empêchés de se déplacer l'un par rapport à The head 36 of the locking system 38 has a lead head 74 located at an angle to the horizontal and which, when the head 36 is at rest in the position illustrated in FIG. 1, is at the height of the upper edge. 75 of block 54. As the sides 18, 20 approach each other, a cam movement is therefore created between the edge 76 and the lead face 74, causing the head 36 to be raised on its pivot 40, at ia o position indicated in dotted lines in FIG. 5a. The sides 18, 20 continue to approach, the head 36 passes over the upper face of the block 54 until it reaches the cavity 64, into which it falls due to its weight. Fallen into the sleeve 64, the head 36 then prevents the sides 18, 20 from being laterally distant from each other, thus blocking the last degree of freedom of the two handling carriages, so that they are essentially prevented from moving one relative to
l'autre, ou d'être libérés.the other, or to be released.
Cependant, I'intervention manuelle pour libérer les chariots de manutention, lorsqu'elle est requise, est possible grâce à la pédale 44 qui o demeure exposoe entre les parois 22, 52, même lorsque les chariots de maoutention 10, 10A sont attachés. La péJale 44 peut être abaissée pour soulever la tête 36, permettant aux côtés 18, 20 d'être écartés en un mouvement de pivot opposé à celui indiqué par la flèche 70. Lorsque les chariots de maoutention 10, 10A ont été écartés de cette façon, les : cannelures 24, 56 peuvent être désengagées en faisant glisser la cannelure 56 dans la région 68 et en séparant finalement les chariots de However, manual intervention to release the handling carriages, when required, is possible thanks to the pedal 44 which remains exposed between the walls 22, 52, even when the handling carriages 10, 10A are attached. The peJale 44 can be lowered to raise the head 36, allowing the sides 18, 20 to be moved apart in a pivoting movement opposite to that indicated by the arrow 70. When the handling carriages 10, 10A have been moved away in this way , the grooves 24, 56 can be disengaged by sliding the groove 56 in the region 68 and finally separating the carriages from
manutention lO, 10A.handling 10, 10A.
Il est évident qu'utiliser et désengager les chariots de manutention Obviously using and disengaging the industrial trucks
sont des opérations simples et rapides. are simple and fast operations.
11 appara^tra évident que de nombreuses variations et modifications peuvent être apportées, sans pour cela sortir du cadre de la présente invention. En particulier, d'autres formes de pivot pourraient être utilisées, et particulièrement d'après les techniques de production proposées pour les produits. D'autres systèmes de verrouillage pourraient être utilisés et o pourraient être déverrouillables de différentes façons, se basant sur le poids ou sur les éléments résilients pour les amener dans la position engagée. De nombreuses possibilités quant aux formes, aux tailles, aux tailles relatives, et aux supports présentés sur les dessins pourraient être envisagées, tout en It will appear obvious that numerous variations and modifications can be made, without thereby departing from the scope of the present invention. In particular, other forms of pivot could be used, and particularly according to the production techniques proposed for the products. Other locking systems could be used and o could be unlocked in different ways, based on the weight or on the resilient elements to bring them into the engaged position. Many possibilities as to the shapes, sizes, relative sizes, and supports presented in the drawings could be envisaged, while
conservant les mêmes fonctions d'imbriquement. retaining the same functions nested.
En s'efforçant dans les mémoires qui précèdent d'attirer l'attention sur les caractéristiques de l'invention qui semblent être d'une importance particulière, il s'entend que le demandeur revendique la protection en ce qui concerne toute caractéristique ou combinaison de caractéristiques brevetable mentionnée ci-dessus eVou présentée sur les dessins qu'une By endeavoring in the foregoing submissions to draw attention to the features of the invention which appear to be of particular importance, it is understood that the applicant claims protection with respect to any feature or combination of patentable features mentioned above eVou presented on the drawings that
o attention pa rticu l ière y a it été portée ou non. o particular attention has been paid to it or not.
Claims (17)
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Family Applications (1)
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