FR2821604A1

FR2821604A1 - Hydrojet propulsion system for boat comprises water pump with intake in point in hull under water and outlet connected to rearward directed ejection nozzle above waterline

Info

Publication number: FR2821604A1
Application number: FR0102887A
Authority: FR
Inventors: Joel Ballu
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2001-03-02
Filing date: 2001-03-02
Publication date: 2002-09-06

Abstract

The propulsion system comprises water pump (1) whose intake (10) is connected to a water intake orifice (100) in a point in the hull (2) located under the water. The outlet (11) is connected to a water ejection pipe (3) through a connection pipe (4). The water ejection pipe is located on one of the boat sides (21) and the outlet nozzle (30) is directed rearwards and emerges above the loaded waterline so that water ejection is made into the air and the water jet (31) is directed horizontally rearward. An Independent claim is included for a boat using the hydrojet propulsion.

Description

La présente invention concerne un dispositif de propulsion par jet d'eau ou hydrojet , notamment pour bateau à coque étroite, ainsi qu'un bateau à coque étroite muni d'un tel dispositif de propulsion. The present invention relates to a propulsion device by water jet or hydrojet, in particular for a narrow-hull boat, as well as a narrow-hull boat provided with such a propulsion device.

Dans la suite de la description et des revendications, l'expression bateau à coque étroite signifie un bateau dont la longueur est nettement supérieure à la largeur, par exemple 10 à 25 fois plus long que large. In the following description and claims, the expression narrow-hulled boat means a boat whose length is much greater than the width, for example 10 to 25 times longer than wide.

L'invention s'applique par exemple à des bateaux à moteur ou à une moto marine connue sous la dénomination commerciale de JetSki , mais également à des bateaux de plus grandes dimensions, du type catamaran ou trimaran à moteur, pouvant atteindre une dizaine, voire une centaine de mètres de long. The invention applies for example to motor boats or to a marine motorbike known under the trade name of JetSki, but also to larger boats, of the catamaran or motor trimaran type, which can reach ten or even a hundred meters long.

Le principe général de fonctionnement des dispositifs de propulsion par hydrojet est bien connu. The general principle of operation of hydro-jet propulsion devices is well known.

Un tel dispositif comprend des moyens de pompage de l'eau dont l'entrée est reliée à un orifice d'aspiration d'eau débouchant en un point de la coque situé sous l'eau et dont la sortie est reliée à une tuyère d'éjection d'eau, permettant de refouler l'eau aspirée sous haute pression et à grande vitesse, à l'arrière du bateau. Such a device comprises means for pumping water, the inlet of which is connected to a water suction orifice opening out at a point in the shell situated underwater and the outlet of which is connected to a nozzle. water ejection, allowing the water sucked back under high pressure and at high speed, to the rear of the boat.

Ce type de dispositif fonctionne par réaction, la force exercée par le jet d'eau entraînant un déplacement du bateau dans le sens opposé à celui du jet. This type of device works by reaction, the force exerted by the water jet causing the boat to move in the opposite direction to that of the jet.

Traditionnellement, dans les dispositifs de propulsion par hydrojet, l'orifice d'entrée d'eau est situé dans le plan longitudinal de symétrie du bateau et la tuyère d'éjection d'eau est située dans l'axe des moyens de pompage. Traditionally, in hydrojet propulsion devices, the water inlet orifice is located in the longitudinal plane of symmetry of the boat and the water ejection nozzle is located in the axis of the pumping means.

Dans les bateaux à coque étroite, il est généralement impossible de disposer la tuyère d'éjection d'eau dans l'axe des moyens de pompage, au niveau du tableau arrière, soit parce que celui-ci est trop étroit, soit parce que la place est déjà occupée par un autre dispositif de propulsion, par exemple par hydrojet, soit encore parce que le centrage des poids nécessite l'installation des moyens de pompage, du moteur associé et donc de l'hydrojet, sensiblement au milieu de la longueur du bateau et qu'une éjection d'eau sensiblement horizontale et dans l'axe des moyens de pompage est alors impossible. In boats with a narrow hull, it is generally impossible to arrange the water ejection nozzle in the axis of the pumping means, at the level of the transom, either because it is too narrow, or because the place is already occupied by another propulsion device, for example by hydrojet, or again because the weight centering requires the installation of the pumping means, of the associated motor and therefore of the hydrojet, substantially in the middle of the length of the boat and a substantially horizontal ejection of water and in the axis of the pumping means is then impossible.

Un autre problème de ces bateaux à coque longue et étroite réside dans le fait qu'ils sont très difficiles à manceuvrer dans un port, à vitesse très faible ou presque nulle, et que l'emploi d'un propulseur d'étrave ou de poupe devient alors quasiment obligatoire. Toutefois, la giration à vitesse presque nulle nécessite Another problem with these long and narrow hull boats is that they are very difficult to maneuver in port, at very low or almost zero speed, and that the use of a bow or stern thruster then becomes almost mandatory. However, turning at almost zero speed requires

des puissances transversales considérables. De telles puissances ne peuvent être obtenues qu'avec des propulseurs coûteux, lourds et dont les appendices à l'extérieur de la coque entraînent une forte résistance dans l'eau. considerable transverse powers. Such powers can only be obtained with expensive, heavy thrusters, the appendages of which outside the hull cause high resistance in water.

Il est donc souhaitable de mettre au point un dispositif de propulsion qui puisse être implanté n'importe où le long et à l'intérieur de la coque d'un bateau et qui puisse également être utilisé comme moyen de propulsion latérale de forte puissance, lors des manceuvres de port. It is therefore desirable to develop a propulsion device which can be installed anywhere along and inside the hull of a boat and which can also be used as a means of lateral propulsion of high power, when port maneuvers.

L'invention a pour but de résoudre ce problème. The invention aims to solve this problem.

L'invention concerne un dispositif de propulsion par hydrojet, notamment pour bateau à coque étroite, du type comprenant des moyens de pompage de l'eau dont l'entrée est reliée à un orifice de prise d'eau débouchant en un point de la coque situé sous l'eau et dont la sortie est reliée à au moins une tuyère d'éjection d'eau, au moyen d'une canalisation de liaison. The invention relates to a hydro-jet propulsion device, in particular for a boat with a narrow hull, of the type comprising water pumping means, the inlet of which is connected to a water intake orifice opening out at a point in the hull. located underwater and whose outlet is connected to at least one water ejection nozzle, by means of a connecting pipe.

L'objectif susmentionné est atteint, conformément à l'invention, grâce au fait que ladite tuyère d'éjection d'eau est située sur l'un des flancs du bateau et que la buse de sortie de ladite tuyère est orientée vers l'arrière du bateau et débouche au-dessus de la ligne de flottaison en charge, de façon que l'éjection d'eau se fasse dans l'air et que le jet d'eau formé soit orienté vers l'arrière du bateau selon un axe sensiblement horizontal, parallèle-ou quasiment parallèle-au plan longitudinal vertical de symétrie dudit bateau, afin d'assurer la propulsion de celuici vers l'avant. The above-mentioned objective is achieved, in accordance with the invention, thanks to the fact that said water ejection nozzle is located on one of the sides of the boat and that the outlet nozzle of said nozzle is oriented towards the rear. from the boat and opens above the waterline under load, so that the water is ejected into the air and the water jet formed is oriented towards the rear of the boat along an axis substantially horizontal, parallel-or almost parallel-to the vertical longitudinal plane of symmetry of said boat, in order to ensure propulsion of the latter forward.

Ainsi, il est possible d'implanter un ou plusieurs dispositifs de propulsion n'importe où le long de la coque d'un bateau, d'un côté comme de l'autre du plan de symétrie, les orifices de prise d'eau n'ayant pas nécessairement à se situer sur l'axe longitudinal de symétrie de ce bateau. Thus, it is possible to install one or more propulsion devices anywhere along the hull of a boat, on either side of the plane of symmetry, the water intake orifices n 'not necessarily having to be located on the longitudinal axis of symmetry of this boat.

Selon d'autres caractéristiques avantageuses, mais non limitatives, de l'invention : - le dispositif de propulsion comprend deux tuyères d'éjection d'eau situées chacune sur l'un des flancs du bateau et un raccord en Y dont la branche principale est reliée à la sortie des moyens de pompage et dont les deux branches secondaires sont reliées à chaque tuyère d'éjection ; - les deux tuyères d'éjection d'eau sont disposées sur chaque flanc du bateau, selon une disposition symétrique par rapport au plan longitudinal vertical de symétrie dudit bateau ; - le dispositif de propulsion comprend des moyens de sélection du sens de propulsion du bateau, susceptibles d'être reliés sélectivement à la buse de sortie de la tuyère d'éjection et permettant de réorienter le jet d'eau formé vers According to other advantageous, but not limiting, characteristics of the invention: - the propulsion device comprises two water ejection nozzles each located on one of the sides of the boat and a Y-connector whose main branch is connected to the outlet of the pumping means and the two secondary branches of which are connected to each ejection nozzle; - The two water ejection nozzles are arranged on each side of the boat, in a symmetrical arrangement with respect to the vertical longitudinal plane of symmetry of said boat; the propulsion device comprises means for selecting the direction of propulsion of the boat, capable of being selectively connected to the outlet nozzle of the ejection nozzle and making it possible to redirect the water jet formed towards

l'avant du bateau, selon un axe sensiblement horizontal, parallèle ou quasiment parallèle au plan longitudinal vertical de symétrie dudit bateau, afin d'assurer la propulsion de celui-ci vers l'arrière ; - lesdits moyens de sélection du sens de propulsion du bateau sont constitués par un tube coudé sensiblement en forme de portion de tore dont l'une des extrémités est destinée à être reliée à la buse de sortie de la tuyère d'éjection et dont l'autre extrémité est orientée vers l'avant du bateau. the bow of the boat, along a substantially horizontal axis, parallel or almost parallel to the vertical longitudinal plane of symmetry of said boat, in order to ensure the propulsion thereof towards the rear; - Said means for selecting the direction of propulsion of the boat consist of a bent tube substantially in the shape of a torus portion, one end of which is intended to be connected to the outlet nozzle of the ejection nozzle and the the other end is towards the front of the boat.

Selon une autre variante de réalisation de l'invention : - le dispositif de propulsion comprend deux tuyères d'éjection d'eau, un conduit de transfert avant dont l'extrémité avant est reliée à la branche centrale d'un premier raccord en T , disposé à l'avant du bateau et dont l'extrémité arrière peut être reliée sélectivement, grâce à un premier organe déflecteur, à la buse de sortie de l'une des tuyères d'éjection et un conduit de transfert arrière dont l'extrémité arrière est reliée à la branche centrale d'un second raccord en T , disposé à l'arrière du bateau et dont l'extrémité avant peut être reliée sélectivement, grâce à un deuxième organe déflecteur, à la buse de sortie de l'autre tuyère d'éjection, chaque raccord en T étant disposé dans le bateau de sorte que ses deux bras latéraux débouchent chacun sur les deux flancs opposés du bateau, en un point de la coque situé au-dessus de la ligne de flottaison en charge, chaque bras latéral étant muni d'une vanne dont l'ouverture ou la fermeture est réglée par des moyens de commande, de façon que l'éjection d'eau se fasse dans l'air et que le jet d'eau formé soit orienté latéralement, selon un axe sensiblement perpendiculaire au plan longitudinal de symétrie dudit bateau. According to another alternative embodiment of the invention: the propulsion device comprises two water ejection nozzles, a front transfer duct whose front end is connected to the central branch of a first T-connector, disposed at the front of the boat and the rear end of which can be selectively connected, by means of a first deflector member, to the outlet nozzle of one of the ejection nozzles and a rear transfer duct whose rear end is connected to the central branch of a second T-connector, located at the rear of the boat and the front end of which can be selectively connected, thanks to a second deflector, to the outlet nozzle of the other nozzle d ejection, each T-connector being arranged in the boat so that its two lateral arms each open out on the two opposite sides of the boat, at a point in the hull located above the waterline under load, each lateral arm being provided with a valve, the opening or closing of which is regulated by control means, so that the water is ejected into the air and the water jet formed is oriented laterally, along an axis substantially perpendicular to the longitudinal plane of symmetry of said boat.

Grâce à cet agencement, il est possible de récupérer l'eau éjectée par la buse de sortie, de façon à l'envoyer à l'extrémité avant ou arrière du bateau et à l'expulser transversalement, au-dessus de la ligne de flottaison, afin de produire une poussée transversale qui peut être très forte, puisqu'elle est produite par l'un des ensembles de propulsion du bateau, c'est-à-dire l'une des plus fortes sources de puissance existant à bord du bateau. Le système de vannes permet de contrôler les déplacements et la manceuvrabilité du bateau. Thanks to this arrangement, it is possible to recover the water ejected by the outlet nozzle, so as to send it to the front or rear end of the boat and to expel it transversely, above the waterline. , in order to produce a transverse thrust which can be very strong, since it is produced by one of the propulsion systems of the boat, that is to say one of the strongest sources of power existing on board the boat . The valve system makes it possible to control the movements and the maneuverability of the boat.

Selon d'autres caractéristiques supplémentaires possibles de l'invention : - le premier organe déflecteur est un tube coudé sensiblement en forme de portion de tore dont l'une des extrémités est destinée à être reliée à la buse de sortie de la tuyère d'éjection et dont l'autre extrémité est destinée à être reliée à l'extrémité arrière du conduit de transfert avant ; According to other possible additional characteristics of the invention: - the first deflector member is a bent tube substantially in the form of a torus portion, one end of which is intended to be connected to the outlet nozzle of the ejection nozzle and the other end of which is intended to be connected to the rear end of the front transfer duct;

- le deuxième organe déflecteur est un tube coudé sensiblement en forme de portion de tore dont l'une des extrémités est destinée à être reliée à la buse de sortie de la tuyère d'éjection et dont l'autre extrémité est destinée à être reliée à l'extrémité avant du conduit de transfert arrière ; - le premier et/ou le deuxième organe déflecteur constitue (nt) les moyens de sélection du sens de propulsion du bateau. the second deflector member is a bent tube substantially in the form of a torus portion, one end of which is intended to be connected to the outlet nozzle of the ejection nozzle and the other end of which is intended to be connected to the front end of the rear transfer duct; - The first and / or the second deflector member constitutes (s) the means for selecting the direction of propulsion of the boat.

Enfin, l'invention concerne également un bateau à coque étroite, comprenant au moins un dispositif de propulsion par hydrojet tel que celui décrit précédemment. Finally, the invention also relates to a narrow-hull boat, comprising at least one hydro-jet propulsion device such as that described above.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront mieux à la lecture de la description suivante se rapportant à différents modes de réalisation possibles de l'invention, cette description étant établie en faisant référence aux dessins joints dans lesquels : - la figure 1 est une vue schématique de dessus d'un bateau à coque étroite équipé d'un premier mode de réalisation d'un dispositif de propulsion selon l'invention ; - la figure 2 est une vue schématique de côté du bateau de la figure 1 ; - la figure 3 est une vue schématique, en coupe transversale verticale, du même bateau ; - les figures 4 et 5 sont des vues schématiques de dessus d'un bateau à coque étroite muni, respectivement d'un deuxième et d'un troisième mode de réalisation du dispositif selon l'invention ; - les figures 6A à 6C illustrent un détail des moyens de sélection du sens de propulsion ou du sens de déplacement latéral du bateau, du côté tribord, respectivement selon les trois positions possibles de l'organe déflecteur ; - les figures 7A à 7C sont des vues similaires aux figures 6A à 6C, mais du côté bâbord ; et - les figures 8 et 9 sont des vues schématiques de dessus d'un bateau à coque étroite selon l'invention, illustrant diverses manecuvres de port. Other characteristics and advantages of the invention will appear better on reading the following description relating to different possible embodiments of the invention, this description being established with reference to the accompanying drawings in which: - Figure 1 is a schematic top view of a narrow-hull boat equipped with a first embodiment of a propulsion device according to the invention; - Figure 2 is a schematic side view of the boat of Figure 1; - Figure 3 is a schematic view, in vertical cross section, of the same boat; - Figures 4 and 5 are schematic views from above of a narrow-hull boat provided with a second and a third embodiment of the device according to the invention, respectively; - Figures 6A to 6C illustrate a detail of the means for selecting the direction of propulsion or the direction of lateral movement of the boat, on the starboard side, respectively according to the three possible positions of the deflector member; - Figures 7A to 7C are views similar to Figures 6A to 6C, but on the port side; and - Figures 8 and 9 are schematic views from above of a narrow-hull boat according to the invention, illustrating various port maneuvers.

Sur les figures et à des fins de simplification, les divers conduits de transfert et canalisations n'ont pas été représentés à leur échelle réelle par rapport aux dimensions de la coque. Les figures sont uniquement schématiques. In the figures and for simplification purposes, the various transfer conduits and pipes have not been shown on their actual scale with respect to the dimensions of the hull. The figures are only schematic.

Sur les figures 1, 2,4, 5,8 et 9, l'avant du bateau (proue) est à droite, et l'arrière (poupe) à gauche. In Figures 1, 2.4, 5.8 and 9, the front of the boat (bow) is on the right, and the rear (stern) on the left.

Par ailleurs, le bateau étant beaucoup plus long que large, des portions intermédiaires entre sa partie centrale et ses zones d'extrémité ont été arrachées pour en faciliter la représentation dans le format des dessins. Furthermore, the boat being much longer than wide, intermediate portions between its central part and its end zones have been torn off to facilitate representation in the format of the drawings.

Son plan de symétrie longitudinal et vertical est référencé P, et correspond, vu de dessus, à l'axe longitudinal XX'. Its longitudinal and vertical plane of symmetry is referenced P, and corresponds, seen from above, to the longitudinal axis XX '.

Les figures 1 et 2 illustrent de façon schématique un premier mode de réalisation du dispositif de propulsion par hydrojet selon l'invention. Figures 1 and 2 schematically illustrate a first embodiment of the propulsion device by hydrojet according to the invention.

Ce dispositif comprend des moyens 1 de pompage et de propulsion de l'eau dont la canalisation d'entrée 10 est reliée à un orifice de prise d'eau 100 débouchant sur la coque 2 du bateau, en un point situé sous l'eau et dont la canalisation de sortie 11 est reliée à une tuyère d'éjection d'eau 3, via une canalisation de liaison 4. This device comprises means 1 for pumping and propelling the water, the inlet pipe 10 of which is connected to a water intake orifice 100 opening onto the hull 2 of the boat, at a point situated underwater and whose outlet pipe 11 is connected to a water ejection nozzle 3, via a connecting pipe 4.

Eventuellement, l'orifice de prise d'eau 100 peut être muni d'une grille, non représentée sur les figures, et qui a pour rôle d'empêcher que des algues ou des débris présents dans l'eau ne soient aspirés. Optionally, the water intake orifice 100 can be provided with a grid, not shown in the figures, which has the role of preventing algae or debris present in the water from being sucked in.

Les moyens de pompage et de propulsion 1 sont de type connu. Ils comprennent une hélice, montée rotative à l'intérieur d'une ceinture annulaire, en amont d'un dispositif redresseur de flux, disposé en amont de ladite canalisation de sortie 11. The pumping and propulsion means 1 are of known type. They comprise a propeller, rotatably mounted inside an annular belt, upstream of a flow rectifier device, disposed upstream of said outlet pipe 11.

La tuyère d'éjection 3 est disposée sur l'un des flancs 21 ou 22 du bateau, de façon que sa buse de sortie 30 soit orientée vers l'arrière du bateau et débouche au-dessus de la ligne de flottaison en charge 20. Ainsi, l'éjection d'eau se fait dans l'air et le jet d'eau 31 formé est orienté vers l'arrière du bateau, selon un axe sensiblement horizontal, parallèle ou quasiment parallèle à l'axe longitudinal XX'dudit bateau. The ejection nozzle 3 is disposed on one of the sides 21 or 22 of the boat, so that its outlet nozzle 30 is oriented towards the rear of the boat and opens out above the waterline under load 20. Thus, the water is ejected into the air and the water jet 31 formed is oriented towards the rear of the boat, along a substantially horizontal axis, parallel or almost parallel to the longitudinal axis XX 'of said boat .

L'éjection de l'eau dans le sens de la flèche AR permet d'assurer la propulsion du bateau vers l'avant. The ejection of the water in the direction of arrow AR ensures the propulsion of the boat forward.

La canalisation de liaison 4 permet d'amener l'eau sortant des moyens de pompage 1, situés sous la ligne de flottaison 20, jusqu'à ladite tuyère d'éjection 3, c'est à dire d'une part au dessus du niveau de la ligne de flottaison 20 et d'autre part à l'extérieur du bateau. The connecting pipe 4 makes it possible to bring the water leaving the pumping means 1, located under the waterline 20, to the said ejection nozzle 3, that is to say on the one hand above the level from the waterline 20 and on the other hand outside the boat.

A cet effet, la canalisation 4 se compose d'une série de coudes, de préférence à angle non vifs et obtus, pour limiter les pertes de charge. To this end, the pipe 4 consists of a series of bends, preferably at a non-sharp and obtuse angle, to limit the pressure losses.

De façon avantageuse, la canalisation de liaison 4 comprend quatre coudes permettant de dévier le jet d'eau issu des moyens de pompage 1, d'une part dans un plan horizontal pour lui faire franchir la coque 2 puis l'orienter vers Advantageously, the connecting pipe 4 comprises four elbows making it possible to deflect the water jet coming from the pumping means 1, on the one hand in a horizontal plane to make it cross the hull 2 and then orient it towards

l'arrière du bateau, et d'autre part, dans un plan vertical pour l'élever au dessus de la surface libre de l'eau, puis le ramener dans un plan horizontal. the back of the boat, and on the other hand, in a vertical plane to raise it above the free surface of the water, then bring it back in a horizontal plane.

Ce principe permet d'implanter un ou plusieurs dispositifs de propulsion dans le flanc d'un bateau, d'un côté comme de l'autre du plan de symétrie P, sans que les orifices d'entrée d'eau 100 aient nécessairement à se situer le long de ce plan de symétrie, (voir figure 3). La buse d'éjection 30 se situe avantageusement à une hauteur d au-dessus de la ligne de flottaison en charge 20, cette hauteur correspondant à 30 % environ du diamètre d'éjection de ladite buse. This principle makes it possible to install one or more propulsion devices in the side of a boat, on either side of the plane of symmetry P, without the water inlet orifices 100 necessarily having to be locate along this plane of symmetry, (see Figure 3). The ejection nozzle 30 is advantageously located at a height d above the waterline under load 20, this height corresponding to approximately 30% of the ejection diameter of said nozzle.

Un deuxième mode de réalisation de l'invention est illustré sur la figure 4. Il permet de respecter une certaine symétrie d'éjection de l'eau et peut être utilisé si le nombre de dispositifs de propulsion mis en oeuvre est pair. A second embodiment of the invention is illustrated in FIG. 4. It makes it possible to observe a certain symmetry of ejection of water and can be used if the number of propulsion devices used is even.

Il a pour particularité de fractionner le flux d'eau à la sortie des moyens de pompage 1 et de le partager, en deux flux égaux ou sensiblement égaux, à l'aide d'une raccord en Y référencé 5. Its particularity is to split the flow of water at the outlet of the pumping means 1 and to divide it, into two equal or substantially equal flows, using a Y connector referenced 5.

Le raccord en Y 5 présente une branche principale amont 50 reliée à la canalisation de sortie 11 des moyens de pompage l, et deux branches secondaires aval bâbord et tribord, respectivement 51B et 5 l T, reliées chacune à une tuyère d'éjection 3 telle que celle décrite précédemment. Ces tuyères d'éjection d'eau bâbord et tribord sont référencées respectivement 3B et 3T. The Y connector 5 has an upstream main branch 50 connected to the outlet pipe 11 of the pumping means l, and two downstream port and starboard side branches, respectively 51B and 5 l T, each connected to an ejection nozzle 3 such than that described above. These port and starboard water ejection nozzles are referenced 3B and 3T respectively.

Les deux branches secondaires 51B et 51T du raccord en Y sont généralement orientées horizontalement et sont reliées aux tuyères d'éjection d'eau 3B, 3T, par l'intermédiaire de canalisations de liaison 4, telles que celles précitées. The two secondary branches 51B and 51T of the Y connector are generally oriented horizontally and are connected to the water ejection nozzles 3B, 3T, via connection pipes 4, such as those mentioned above.

Sur la figure 4, les deux tuyères d'éjection 3B, 3T sont disposées sur chaque flanc 21,22 du bateau, selon une disposition symétrique par rapport au plan longitudinal de symétrie dudit bateau, schématisé par l'axe XX'. Toutefois, ceci n'est pas obligatoire et elles pourraient être décalées en direction longitudinale, l'une vers l'avant et l'autre vers l'arrière. In Figure 4, the two ejection nozzles 3B, 3T are arranged on each side 21,22 of the boat, in a symmetrical arrangement relative to the longitudinal plane of symmetry of said boat, shown schematically by the axis XX '. However, this is not compulsory and they could be offset in the longitudinal direction, one towards the front and the other towards the rear.

Les deux modes de réalisation du dispositif de propulsion par hydrojet qui viennent d'être décrite ont pour fonction d'assurer la propulsion du bateau vers l'avant, puisque les jets 31 sont orientés vers l'arrière. The two embodiments of the hydrojet propulsion device which have just been described have the function of ensuring the propulsion of the boat forwards, since the jets 31 are oriented towards the rear.

Toutefois, il est également prévu des moyens 6 de sélection du sens de propulsion du bateau. Ces moyens 6 sont illustrés sur les figures 6A à 7C, et seront décrits ultérieurement. However, means 6 are also provided for selecting the direction of propulsion of the boat. These means 6 are illustrated in FIGS. 6A to 7C, and will be described later.

La figure 5 illustre un troisième mode de réalisation de l'invention destiné à améliorer la manoeuvrabilité du bateau au port, à dire à vitesse faible ou nulle. Cette variante comprend le dispositif de propulsion tel que représenté sur la figure 4, les tuyères d'éjection d'eau 3B, 3T étant disposées de chaque côté du plan FIG. 5 illustrates a third embodiment of the invention intended to improve the maneuverability of the boat in port, ie at low or zero speed. This variant includes the propulsion device as shown in FIG. 4, the water ejection nozzles 3B, 3T being arranged on each side of the plane

de symétrie longitudinal vertical P du bateau, ce dispositif de propulsion étant complété comme suit. of vertical longitudinal symmetry P of the boat, this propulsion device being completed as follows.

Le dispositif de propulsion comprend en outre un conduit de transfert avant 7 et un conduit de transfert arrière 7', s'étendant par exemple longitudinalement à l'intérieur du bateau du fait de son étroitesse. The propulsion device further comprises a front transfer duct 7 and a rear transfer duct 7 ', extending for example longitudinally inside the boat due to its narrowness.

L'extrémité avant 70 du conduit de transfert avant 7 est reliée à la branche centrale 710 d'un raccord en T 71, disposé à l'avant du bateau, tandis que l'extrémité arrière 72 de ce conduit 7 peut être reliée sélectivement, grâce à un premier organe déflecteur 8, à la buse de sortie 30T de la tuyère d'éjection tribord 3T. The front end 70 of the front transfer duct 7 is connected to the central branch 710 of a T-connector 71, disposed at the front of the boat, while the rear end 72 of this duct 7 can be selectively connected, thanks to a first deflector member 8, to the outlet nozzle 30T from the starboard ejection nozzle 3T.

Ce premier organe déflecteur 8 sera décrit ultérieurement. This first deflector member 8 will be described later.

Le raccord en T 71 présente en outre deux bras latéraux bâbord et tribord 711B, respectivement 7 HT, débouchant chacun sur les deux flancs bâbord 22 et tribord 21 du bateau, en un point de la coque 2 situé au-dessus de la ligne de flottaison en charge. Chaque bras latéral 711B, respectivement 7 HT, est muni intérieurement d'une vanne bâbord 712B, respectivement tribord 712T dont l'ouverture ou la fermeture sont régulées par des moyens de commande non représentés sur la figure. The T-connector 71 also has two port and starboard side arms 711B, 7 HT respectively, each opening on the two port 22 and starboard 21 sides of the boat, at a point in the hull 2 located above the waterline. in charge. Each lateral arm 711B, respectively 7 HT, is internally provided with a port valve 712B, respectively starboard 712T, the opening or closing of which are regulated by control means not shown in the figure.

Les ouvertures des deux bras latéraux 711B et 711T du raccord en T 71 sont conçues pour que l'éjection d'eau se fasse latéralement par rapport à la coque 2 du bateau, c'est à dire selon un axe sensiblement perpendiculaire au plan longitudinal de symétrie du bateau, représenté sur la figure 5 par l'axe longitudinal

9 XX'. x
En choisissant de façon appropriée le calibrage des orifices d'expulsion des bras latéraux 711B, 711T du raccord en T , en fonction de la section des tuyères d'éjection 3B, 3T, on peut obtenir une force transversale égale, ou presque, à la force axiale obtenue par lesdites tuyères d'éjection lorsqu'elles fonctionnent en marche avant. Les forces produites sont élevées puisque les puissances de propulsion latérale correspondent aux puissances d'entraînement de la pompe 1 de l'hydrojet. The openings of the two lateral arms 711B and 711T of the T-connector 71 are designed so that the water is ejected laterally relative to the hull 2 of the boat, that is to say along an axis substantially perpendicular to the longitudinal plane of symmetry of the boat, represented in figure 5 by the longitudinal axis

9 XX '. x
By appropriately choosing the calibration of the expulsion orifices of the lateral arms 711B, 711T of the T-connector, according to the cross section of the ejection nozzles 3B, 3T, it is possible to obtain a transverse force equal, or almost, to the axial force obtained by said ejection nozzles when they operate in forward gear. The forces produced are high since the lateral propulsion powers correspond to the driving powers of pump 1 of the hydrojet.

De façon identique et symétrique, le dispositif de propulsion comprend à l'arrière du bateau, un conduit de transfert arrière 7'muni d'une extrémité avant 70'et d'une extrémité arrière 72', un raccord en T arrière 71' présentant une branche centrale 710'et deux bras latéraux bâbord et tribord 711'B et 711'T. Enfin, ces bras sont munis de vannes bâbord 712'B et tribord 712'T. Identically and symmetrically, the propulsion device comprises, at the rear of the boat, a rear transfer duct 7 ′ provided with a front end 70 ′ and a rear end 72 ′, a rear T-connector 71 ′ having a central branch 710 'and two port and starboard side arms 711'B and 711'T. Finally, these arms are fitted with port valves 712'B and starboard 712'T.

L'extrémité avant 70'du conduit de transfert arrière 7'peut être reliée sélectivement, grâce à un deuxième organe de réglage 8'à la buse de sortie 30B de la tuyère d'éjection bâbord 3B. The front end 70 ′ of the rear transfer duct 7 ′ can be selectively connected, by means of a second adjustment member 8 ′ to the outlet nozzle 30B of the port ejection nozzle 3B.

Enfin, on notera qu'il serait également possible de relier la tuyère d'éjection bâbord 3B au raccord avant 71 et la tuyère d'éjection tribord 3T au raccord arrière 71'. Finally, it will be noted that it would also be possible to connect the port ejection nozzle 3B to the front connector 71 and the starboard ejection nozzle 3T to the rear connector 71 '.

Les moyens 6 de sélection du sens de propulsion du bateau et les premier et deuxième organes déflecteurs 8 et 8'vont maintenant être décrits en faisant référence aux figures 6A à 7C. The means 6 for selecting the direction of propulsion of the boat and the first and second deflector members 8 and 8 ′ will now be described with reference to FIGS. 6A to 7C.

Les figures 6A à 6C représentent la tuyère d'éjection tribord 3T, l'extrémité arrière 72 du conduit de transfert avant 7, l'eau se trouvant à droite. FIGS. 6A to 6C represent the starboard ejection nozzle 3T, the rear end 72 of the front transfer duct 7, the water being on the right.

Les figures 7A à 7C représentent la tuyère d'éjection bâbord 3B, l'extrémité avant 70'du conduit de transfert arrière 7', l'eau se trouvant à gauche. FIGS. 7A to 7C represent the port ejection nozzle 3B, the front end 70 ′ of the rear transfer duct 7 ′, the water being on the left.

Les moyens 6 de sélection du sens de propulsion du bateau vont être décrits en faisant référence aux figures 6A et 6C. The means 6 for selecting the direction of propulsion of the boat will be described with reference to FIGS. 6A and 6C.

Ces moyens comprennent un tube coudé 6, ayant sensiblement la forme d'un demi-tore, coupé selon un plan passant par l'axe de révolution de ce tore, représenté sur les figures par un point A. Ce tube coudé présente un orifice 60E dit orifice extérieur parce qu'il est orienté vers l'extérieur du bateau et un orifice 601, dit orifice intérieur , parce qu'il est orienté vers l'intérieur du bateau. These means comprise a bent tube 6, having substantially the shape of a half-torus, cut along a plane passing through the axis of revolution of this torus, represented in the figures by a point A. This bent tube has an orifice 60E said external orifice because it is oriented towards the outside of the boat and an orifice 601, said internal orifice, because it is oriented towards the interior of the boat.

Ces deux orifices débouchent vers l'avant du bateau. These two openings open towards the front of the boat.

Le tube 6 est solidaire d'un mécanisme de support apte à le déplacer et à le maintenir dans une position bien déterminée, de manière sélective. Ce mécanisme comprend par exemple un jeu de biellettes (non représentées), actionnées par un vérin (également non représenté sur les figures), l'ensemble définissant un dispositif connu sous le nom de casque . The tube 6 is integral with a support mechanism capable of moving it and of maintaining it in a well-determined position, selectively. This mechanism comprises for example a set of rods (not shown), actuated by a jack (also not shown in the figures), the assembly defining a device known as a helmet.

Les biellettes permettent de faire pivoter ledit tube coudé 6 autour d'un axe de rotation parallèle à l'axe de révolution du tore, cet axe de rotation, qui est symbolisé sur les figures par le point B, étant situé vers l'avant. The rods make it possible to pivot said bent tube 6 around an axis of rotation parallel to the axis of revolution of the torus, this axis of rotation, which is symbolized in the figures by point B, being located towards the front.

Dans une première position escamotée, dite de repos , illustrée sur la figure 6A, le tube coudé 6 est totalement rentré, ou presque, à l'intérieur du bateau. In a first retracted position, called the rest position, illustrated in FIG. 6A, the bent tube 6 is fully retracted, or almost, inside the boat.

Dans cette position, l'eau éjectée par la tuyère tribord 3T forme un jet orienté vers l'arrière du bateau, (flèche AR). In this position, the water ejected from the 3T starboard nozzle forms a jet oriented towards the rear of the boat, (arrow AR).

Après avoir pivoté vers l'extérieur autour de l'axe B d'un angle donné, dans le sens de la flèche F, le tube coudé 6 se retrouve dans la position illustrée sur la figure 6C, dite d'inversion du sens de propulsion . After having pivoted outwards around the axis B by a given angle, in the direction of the arrow F, the bent tube 6 is found in the position illustrated in FIG. 6C, called reversing the direction of propulsion .

Dans cette deuxième position, l'orifice intérieur 601 se trouve en face de la buse 30T de la tuyère d'éjection tribord 3T. L'eau éjectée est alors déviée d'environ 180 et sort par l'extrémité extérieure 60E du tube coudé 60, vers l'avant du bateau (flèche AV). Ceci a pour effet, par réaction, d'entraîner le déplacement du bateau vers l'arrière. In this second position, the internal orifice 601 is located opposite the nozzle 30T of the starboard ejection nozzle 3T. The ejected water is then diverted by about 180 and leaves by the outer end 60E of the bent tube 60, towards the front of the boat (arrow AV). This has the effect, by reaction, of causing the boat to move backwards.

La coque 2 est munie d'une ouverture 23 permettant le passage dudit tube coudé 60 vers l'extérieur de ladite coque 2. The shell 2 is provided with an opening 23 allowing the passage of said bent tube 60 towards the outside of said shell 2.

La forme géométrique des extrémités 60E et 601 du tube coudé 60 est adaptée pour garantir une bonne étanchéité avec la tuyère d'éjection 3T avec laquelle il va être associé. The geometric shape of the ends 60E and 601 of the bent tube 60 is adapted to guarantee a good seal with the ejection nozzle 3T with which it will be associated.

Le même dispositif 6 peut être installé à bâbord, comme illustré sur les figures 7A et 7C. The same device 6 can be installed on the port side, as illustrated in FIGS. 7A and 7C.

Le premier organe déflecteur 8 va maintenant être décrit, en référence à la figure 6B. Dans ce mode de réalisation, l'organe 8 se confond avec le tube coudé 6 de sélection du sens de propulsion du bateau. La structure de l'organe 8 ne sera donc pas décrite ici une deuxième fois. The first deflector member 8 will now be described, with reference to FIG. 6B. In this embodiment, the member 8 merges with the bent tube 6 for selecting the direction of propulsion of the boat. The structure of the member 8 will therefore not be described here a second time.

Toutefois, dans une autre variante de réalisation, non illustrée sur les figures, le premier organe déflecteur 8 et le moyen de sélection 6 du sens de propulsion pourraient être distincts. Par ailleurs, dans la variante de réalisation simplifiée illustrée sur la figure 4, dans laquelle les dispositifs de propulsion latérale illustrés à la figure 5, n'existent pas, seuls sont présents les moyens 6 de sélection du sens de propulsion. However, in another alternative embodiment, not illustrated in the figures, the first deflector member 8 and the means 6 for selecting the direction of propulsion could be separate. Furthermore, in the simplified variant illustrated in FIG. 4, in which the lateral propulsion devices illustrated in FIG. 5 do not exist, only the means 6 for selecting the direction of propulsion are present.

La figure 6B illustre le fonctionnement du premier organe déflecteur 8. Sur cette figure, les extrémités intérieure et extérieure du tube coudé 8 portent respectivement les références 801 et 80E. FIG. 6B illustrates the operation of the first deflector member 8. In this figure, the inner and outer ends of the bent tube 8 bear the references 801 and 80E respectively.

Dans la position intermédiaire représentée sur cette figure, l'extrémité extérieure 80E du tube coudé 8 est reliée à la buse de sortie 30T de la tuyère tribord 3T, tandis que l'extrémité intérieure 801 est reliée à l'extrémité arrière 72 du conduit de transfert avant 7. L'eau éjectée est alors déviée d'environ 180 pour être renvoyée vers l'avant du bateau. Le déplacement du tube coudé 8 s'effectue autour de l'axe de rotation B. In the intermediate position shown in this figure, the outer end 80E of the bent tube 8 is connected to the outlet nozzle 30T of the starboard nozzle 3T, while the inner end 801 is connected to the rear end 72 of the duct forward transfer 7. The ejected water is then diverted by around 180 to be returned to the front of the boat. The displacement of the bent tube 8 takes place around the axis of rotation B.

Le deuxième organe de réglage 8'est illustré sur la figure 7B. Sa structure et son fonctionnement sont identiques à celui du premier organe de réglage 8. Pour les mêmes raisons que celles évoquées ci-dessus, il peut être distinct ou confondu avec les moyens 6 de sélection du sens de propulsion du bateau équipant la tuyère d'éjection bâbord 3B. The second adjustment member 8 is illustrated in FIG. 7B. Its structure and operation are identical to that of the first regulating member 8. For the same reasons as those mentioned above, it may be separate or confused with the means 6 for selecting the direction of propulsion of the boat equipping the nozzle. port ejection 3B.

Sur cette figure 7B, on constate que l'extrémité avant 70'du conduit de transfert arrière 7'est recourbée vers l'arrière d'environ 180 , de façon à assurer la liaison entre le conduit 7'venant de l'arrière du bateau et l'extrémité intérieure 80'I du tube coudé 8'orientée vers l'avant du bateau. In this FIG. 7B, it can be seen that the front end 70 ′ of the rear transfer duct 7 is bent backwards approximately 180, so as to ensure the connection between the duct 7 ′ coming from the rear of the boat and the inner end 80'I of the bent tube 8'oriented towards the front of the boat.

Le fonctionnement du dispositif de propulsion lors des manoeuvres de port va maintenant être expliqué en faisant référence aux figures 8 et 9. The operation of the propulsion device during port maneuvers will now be explained with reference to FIGS. 8 and 9.

Le bateau à coque étroite selon l'invention comprend en outre des moyens de propulsion additionnels-ou secondaires-9, situés à l'arrière du bateau. The narrow-hull boat according to the invention further comprises additional-or secondary-9 propulsion means, situated at the rear of the boat.

Ces moyens de propulsion fonctionnent par exemple à l'aide d'un hydrojet, sans que cela soit une caractéristique obligatoire. Ils comprennent une cuillère 90 faisant office de gouvernail. These propulsion means operate for example using a hydrojet, without this being a mandatory characteristic. They include a 90 spoon serving as a rudder.

En sélectionnant à l'aide des moyens de commande, l'ouverture ou la fermeture des vannes 712B, 712T, 712'B et 712'T, il est possible d'effectuer des manoeuvres précises du bateau, soit en rotation, soit en translation d'un côté ou de l'autre. By selecting using the control means, the opening or closing of the valves 712B, 712T, 712'B and 712'T, it is possible to perform precise maneuvers of the boat, either in rotation or in translation on one side or the other.

Lors des manoeuvres de port, les moyens de propulsion additionnels 9 sont réglés de façon à faire avancer le bateau à vitesse très faible et le gouvernail 90 est maintenu dans une position médiane neutre. During port maneuvers, the additional propulsion means 9 are adjusted so as to advance the boat at very low speed and the rudder 90 is maintained in a neutral middle position.

Comme illustré sur la figure 8, si l'on choisit d'expulser l'eau par deux vannes diamétralement opposées de la coque 2, par exemple par les vannes tribord avant 712T et bâbord arrière 712'B, les deux vannes opposées bâbord avant 712B et tribord arrière 712'T restant alors fermées, on obtient un déplacement de l'avant du bateau vers bâbord et un déplacement de l'arrière vers tribord, et donc une rotation de l'ensemble du bateau (flèches noires de rotation). As illustrated in FIG. 8, if one chooses to expel the water by two diametrically opposite valves of the hull 2, for example by the starboard forward valves 712T and aft port 712'B, the two opposite valves forward port 712B and aft starboard 712'T then remaining closed, a displacement is obtained from the front of the boat to port and a displacement from the rear to starboard, and therefore a rotation of the whole boat (black rotation arrows).

Inversement, et comme illustré sur la figure 9, si l'on expulse l'eau par deux vannes situées du même côté de la coque 2, par exemple du côté bâbord (flèches noires), les deux vannes tribord 712T et 712'T restant fermées, on obtient alors un déplacement du bateau transversal vers tribord, selon un mouvement de translation, perpendiculairement à l'axe XX'. Conversely, and as illustrated in FIG. 9, if the water is expelled by two valves situated on the same side of the hull 2, for example on the port side (black arrows), the two starboard valves 712T and 712'T remaining closed, we then obtain a displacement of the boat transverse to starboard, in a translational movement, perpendicular to the axis XX '.

Claims

1. Propulsion device by hydrojet, in particular for a boat with a narrow hull, of the type comprising means for pumping and propelling (1) water, the inlet (10) of which is connected to a water intake orifice ( 100) opening at a point in the hull (2) located underwater and the outlet (11) of which is connected to at least one water ejection nozzle (3.3B, 3T) by means of a pipe connection (4), characterized in that said water ejection nozzle (3.3B, 3T) is located on one of the sides (21,22) of the boat and in that the outlet nozzle (30 , 30B, 30T) of said nozzle is oriented towards the rear of the boat and opens above the waterline under load (20), so that the water is ejected into the air and the water jet (31) formed either towards the rear of the boat along a substantially horizontal axis, parallel or almost parallel to the longitudinal, vertical plane of symmetry (P) of said boat, in order to ensure the propulsion thereof s front.

2. propulsion device by hydrojet according to claim l, characterized in that it comprises two water ejection nozzles (3B, 3T) each located on one of the sides (21,22) of the boat and a connector in Y (5) whose main branch (50) is connected to the outlet (11) of the pumping means (1) and whose two port side branches (51B) and starboard (51T) are connected to each ejection nozzle (3B, 3T).

3. propulsion device by hydrojet according to claim 2, characterized in that the two water ejection nozzles (3B, 3T) are arranged on each side (21,22) of the boat, in a symmetrical arrangement relative to the vertical longitudinal plane of symmetry (P) of said boat.

4. A hydro-jet propulsion device according to claim 1,2 or 3, characterized in that it comprises means (6) for selecting the direction of propulsion of the boat, capable of being selectively connected to the outlet nozzle (30 , 30B, 30T) of the ejection nozzle (3, 3B, 3T) and making it possible to redirect the water jet (31) formed towards the front of the boat, along a substantially horizontal axis, parallel or almost parallel to the plane longitudinal vertical symmetry (P) of said boat, in order to ensure propulsion of the latter towards the rear.

5. Propulsion device by hydrojet according to claim 4, characterized in that said means (6) for selecting the direction of propulsion of the boat consist of a bent tube substantially in the form of a torus portion, one of the ends (60I ) is intended to be connected to the outlet nozzle (30B,

30T) of the ejection nozzle (3B, 3T) and the other end (60E) of which faces towards the front of the boat.

6. propulsion device by hydrojet according to claim l, 2 or 3, characterized in that it comprises two water ejection nozzles (3B, 3T), a front transfer duct (7) whose front end (70) is connected to the central branch (710) of a first T-connector (7 1), disposed at the front of the boat and whose rear end (72) can be selectively connected, thanks to a first member deflector (8), to the outlet nozzle (30T) of one of the ejection nozzles (3T) and a rear transfer duct (7 ') whose rear end (72') is connected to the central branch (710 ') a second T-connector (71'), located at the rear of the boat and the front end (70 ') of which can be selectively connected, thanks to a second deflector member (8'), to the outlet nozzle (30B) of the other ejection nozzle (3B), each T-connector (71,71 ') being arranged in the boat so that its two lateral arms (711B, 711T; 711'B, 711'T) each open on the two opposite sides (22,21) of the boat, at a point in the hull (2) situated above the loaded waterline (20), each lateral arm (711 B, 711 T; 711'B, 711'T) being fitted with a valve (712B, 712T; 712'B, 712'T), the opening or closing of which is regulated by control means, so that the ejection of water is made in the air and that the water jet formed is oriented laterally, along an axis substantially perpendicular to the longitudinal plane of symmetry (P) of said boat.

7. A hydro-jet propulsion device according to claim 6, characterized in that the first deflector member (8) is a bent tube substantially in the form of a torus portion, one of the ends (80E) of which is intended to be connected to the outlet nozzle (30T) of the ejection nozzle (3T) and the other end (80I) of which is intended to be connected to the rear end (72) of the front transfer duct (7).

8. A hydro-jet propulsion device according to claim 6, characterized in that the second deflector member (8 ') is a bent tube substantially in the form of a torus portion, one of the ends (80'E) of which is intended to be connected to the outlet nozzle (30B) of the ejection nozzle (3B) and the other end (80'I) of which is intended to be connected to the front end (70 ') of the rear transfer duct (7 ').

9. propulsion device by hydrojet according to claims 4 and 6, characterized in that the first and / or the second deflector member (8,8 ') constitute (s) the means of selection (6) of the direction of propulsion of the boat .

10. Narrow hull boat, characterized in that it comprises at least one hydro-jet propulsion device according to any one of the preceding claims.