FR2820369A1 - Air conditioning for motor vehicle has electronic air conditioning control with flow valve operated dependent on accelerator pedal position - Google Patents
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Abstract
Description
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Véhicule automobile équipé d'un système de climatisation et procédé de commande d'un tel système. Motor vehicle equipped with an air conditioning system and method for controlling such a system.
La présente invention a pour objet un véhicule automobile à moteur thermique équipé d'un système de climatisation et un procédé de commande d'un tel système de climatisation lorsque le véhicule est en situation de freinage récupératif. The present invention relates to a motor vehicle with an internal combustion engine equipped with an air conditioning system and a method for controlling such an air conditioning system when the vehicle is in regenerative braking.
Dans un véhicule automobile à moteur thermique, on utilise généralement une unité électronique de commande d'alimentation en carburant en fonction de la position de l'accélérateur. L'unité électronique de commande d'alimentation en carburant est capable d'agir pour couper l'injection de carburant lorsque l'accélérateur est complètement relâché (pied levé) si certaines conditions sont remplies, telles que par exemple la température de l'eau de refroidissement, le rapport de transmission engagé, etc. Dans le cas où ces conditions ne sont pas remplies, l'alimentation en carburant du moteur thermique est généralement maintenue à un niveau minimal. In a motor vehicle with an internal combustion engine, an electronic fuel supply control unit is generally used as a function of the position of the accelerator. The electronic fuel supply control unit is capable of acting to cut off the fuel injection when the accelerator is completely released (off the ground) if certain conditions are met, such as for example the water temperature , gear ratio engaged, etc. In the event that these conditions are not fulfilled, the fuel supply to the heat engine is generally kept at a minimum level.
Quand l'accélérateur est relâché, la décélération du véhicule automobile est due à diverses pertes, telles que pertes aérodynamiques, résistance au roulement, frein moteur, etc., ainsi que, le cas échéant, à la puissance dissipée dans le dispositif de freinage, la puissance mécanique prélevée par l'alternateur et les éventuels accessoires dont le véhicule est équipé, tels qu'en particulier le système de climatisation de l'habitacle. When the accelerator is released, the deceleration of the motor vehicle is due to various losses, such as aerodynamic losses, rolling resistance, engine brake, etc., as well as, if necessary, to the power dissipated in the braking device, the mechanical power taken off by the alternator and any accessories with which the vehicle is equipped, such as in particular the cabin air conditioning system.
Pendant la phase de décélération du véhicule, lorsque l'accélérateur est relâché, la puissance mécanique prélevée par les équipements dont le véhicule est muni, tels que l'alternateur ou le compresseur du système de climatisation, n'entraîne pas de consommation de carburant. During the vehicle deceleration phase, when the accelerator is released, the mechanical power drawn by the equipment with which the vehicle is equipped, such as the alternator or the compressor of the air conditioning system, does not cause fuel consumption.
Il est alors judicieux d'augmenter durant la phase de décélération, la puissance prélevée par ces équipements afin de récupérer la plus grande partie possible de l'énergie cinétique du véhicule automobile. Cette réutilisation de l'énergie cinétique entraîne une diminution de la consommation de carburant et des émissions de gaz It is therefore judicious to increase during the deceleration phase, the power taken by these equipments in order to recover the greatest possible part of the kinetic energy of the motor vehicle. This reuse of kinetic energy leads to a reduction in fuel consumption and gas emissions
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polluants par le moteur thermique du véhicule automobile. On appelle communément un tel fonctionnement en phase de décélération, une situation de"freinage récupératif". pollutants by the engine of the motor vehicle. Such operation in deceleration phase is commonly called a "regenerative braking" situation.
La demande de brevet européen EP-O 640 503 décrit un dispositif conçu pour un véhicule automobile à motorisation électrique, dans lequel le moteur de traction fonctionne en générateur pendant les phases de décélération du véhicule. La puissance électrique ainsi générée est stockée en priorité dans les batteries d'accumulateur équipant le véhicule automobile. Le dispositif comporte des moyens de détection d'une limite supérieure de la puissance récupérée, la puissance excédentaire étant utilisée pour augmenter la puissance du système de climatisation de l'habitacle, augmentant ainsi le froid ou la chaleur générée par le système électrique de conditionnement d'air utilisé. Un tel dispositif est uniquement adapté à des véhicules à motorisation électrique ou à motorisation hybride, dans lesquels on dispose de générateurs puissants et d'accumulateurs électriques pouvant accepter de fortes puissances. De plus, le dispositif est essentiellement adapté à des véhicules dans lesquels le compresseur de climatisation est électrique. European patent application EP-O 640 503 describes a device designed for an electric motor vehicle, in which the traction motor operates as a generator during the vehicle deceleration phases. The electrical power thus generated is primarily stored in the accumulator batteries fitted to the motor vehicle. The device comprises means for detecting an upper limit of the recovered power, the excess power being used to increase the power of the air conditioning system of the passenger compartment, thereby increasing the cold or the heat generated by the electrical conditioning system d air used. Such a device is only suitable for vehicles with electric motorization or with hybrid motorization, in which there are powerful generators and electric accumulators which can accept high powers. In addition, the device is essentially suitable for vehicles in which the air conditioning compressor is electric.
Par ailleurs, le rendement de récupération est faible en ce qui concerne la puissance supplémentaire récupérée par le compresseur de climatisation, étant donné que l'énergie cinétique du véhicule est tout d'abord transformée en énergie électrique par le générateur pour être à nouveau transformée en énergie mécanique par le moteur du compresseur. Furthermore, the recovery efficiency is low as regards the additional power recovered by the air conditioning compressor, since the kinetic energy of the vehicle is first transformed into electrical energy by the generator to be transformed again into mechanical energy from the compressor motor.
Le brevet US-A-5 899 828 décrit, quant à lui, un dispositif de commande pour un véhicule à motorisation hybride dans lequel la puissance générée par l'alternateur est augmentée pendant les phases de décélération, la puissance supplémentaire récupérée étant stockée dans un accumulateur électrique. Là encore, il s'agit essentiellement d'une application destinée à une motorisation hybride dans laquelle on dispose d'un générateur puissant et d'un accumulateur électrique capable d'accepter de fortes puissances. Une utilisation dans un véhicule conventionnel équipé d'un moteur thermique nécessiterait des modifications importantes de l'alternateur et de la batterie d'accumulateur. Patent US-A-5 899 828 describes, for its part, a control device for a hybrid motor vehicle in which the power generated by the alternator is increased during the deceleration phases, the additional power recovered being stored in a electric accumulator. Again, this is essentially an application for a hybrid engine in which there is a powerful generator and an electric accumulator capable of accepting high powers. Use in a conventional vehicle fitted with an internal combustion engine would require major modifications to the alternator and the storage battery.
La présente invention a pour objet un véhicule automobile The present invention relates to a motor vehicle
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équipé d'un moteur thermique dont le système de climatisation comporte un compresseur mécanique entraîné par le moteur thermique, par exemple par l'intermédiaire d'une courroie, et qui comporte des moyens permettant de réduire la consommation en carburant du véhicule tout en évitant d'affecter d'une manière trop sensible les performances d'accélération et de vitesse du véhicule. equipped with a heat engine, the air conditioning system of which includes a mechanical compressor driven by the heat engine, for example by means of a belt, and which comprises means making it possible to reduce the fuel consumption of the vehicle while avoiding d '' Too significantly affect the acceleration and speed performance of the vehicle.
L'invention a également pour objet un tel véhicule, dans lequel les brusques variations de couple dues au compresseur sont réduites, ce qui améliore le confort de conduite. The invention also relates to such a vehicle, in which the sudden variations in torque due to the compressor are reduced, which improves driving comfort.
En variante, l'invention a également pour objet de permettre une récupération d'énergie, uniquement en cas d'activation de la pédale de frein du véhicule automobile. Alternatively, the invention also aims to allow energy recovery, only when the brake pedal of the motor vehicle is activated.
Le véhicule automobile à moteur thermique selon l'invention, comporte une unité électronique de commande d'alimentation en carburant en fonction de la position d'un accélérateur et est équipé d'un système de climatisation de l'habitacle du véhicule, pouvant être activé par un moyen d'activation manuel et piloté par une unité électronique de commande de climatisation. Le système de climatisation comprend un conduit de traitement d'air à l'intérieur duquel sont disposés un ventilateur et un échangeur thermique. L'échangeur thermique est monté dans un circuit de circulation d'un fluide réfrigérant comprenant un compresseur entrainé par le moteur thermique et équipé d'un moyen de commande de compresseur. Le circuit de circulation du fluide réfrigérant comprend en outre un accumulateur thermique monté dans le conduit de traitement d'air et une électrovanne d'aiguillage capable d'aiguiller le fluide réfrigérant prioritairement vers l'échangeur thermique ou vers l'accumulateur thermique en fonction d'un signal de l'unité électronique de commande de climatisation, émis lorsque l'accélérateur est en position relâchée. Le fonctionnement du compresseur est également, dans ce cas, modifié par le moyen de commande de compresseur. The motor vehicle with an internal combustion engine according to the invention comprises an electronic fuel supply control unit as a function of the position of an accelerator and is equipped with an air conditioning system for the passenger compartment of the vehicle, which can be activated by manual activation means and controlled by an electronic air conditioning control unit. The air conditioning system comprises an air treatment duct inside which a fan and a heat exchanger are arranged. The heat exchanger is mounted in a circuit for circulating a coolant comprising a compressor driven by the heat engine and equipped with a compressor control means. The refrigerant circulation circuit further comprises a thermal accumulator mounted in the air treatment duct and a switching solenoid valve capable of directing the refrigerant fluid primarily to the heat exchanger or to the thermal accumulator depending on '' a signal from the electronic air conditioning control unit, issued when the accelerator is in the released position. The operation of the compressor is also, in this case, modified by the compressor control means.
Le froid ainsi stocké dans l'accumulateur thermique pendant les phases de freinage récupératif, peut être utilisé pour les besoins de climatisation de l'habitacle du véhicule lorsque le véhicule n'est plus en phase de freinage récupératif. La durée de fonctionnement du compresseur en dehors des phases de freinage récupératif se trouve ainsi The cold thus stored in the thermal accumulator during the regenerative braking phases can be used for the air conditioning needs of the vehicle interior when the vehicle is no longer in the regenerative braking phase. The compressor operating time outside the regenerative braking phases is thus found
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réduite, ce qui entraîne une réduction de la consommation de carburant. reduced, which results in reduced fuel consumption.
La position de l'accélérateur peut être détectée par tout moyen approprié tel que par exemple, un capteur de position d'accélérateur ou un capteur de position du papillon des gaz. The accelerator position can be detected by any suitable means such as, for example, an accelerator position sensor or a throttle position sensor.
Le moyen de commande de compresseur peut être un embrayage ou, en variante, un dispositif de variation de la cylindrée du compresseur. The compressor control means can be a clutch or, alternatively, a device for varying the displacement of the compressor.
Dans un autre mode de réalisation, le véhicule automobile à moteur thermique selon l'invention est équipé d'un dispositif de pilotage des soupapes et des moyens sont en outre prévus pour maintenir ouvertes les soupapes lorsque l'accélérateur est en position relâchée. In another embodiment, the motor vehicle with an internal combustion engine according to the invention is equipped with a valve control device and means are further provided for keeping the valves open when the accelerator is in the released position.
L'accroissement de la décélération dû à l'augmentation de la puissance absorbée par le compresseur se trouve donc partiellement compensé par la diminution du frein moteur due à l'ouverture des soupapes. The increase in deceleration due to the increase in the power absorbed by the compressor is therefore partially offset by the reduction in the engine brake due to the opening of the valves.
Dans un autre mode de réalisation, le véhicule automobile à moteur thermique selon l'invention est équipé d'un système de freinage à commande indépendante de la position d'une pédale de frein, piloté par une unité électronique de commande de freinage coopérant avec un capteur de position de la pédale de frein. Des moyens sont alors avantageusement prévus pour agir prioritairement sur le compresseur en fonction de la puissance de freinage souhaitée correspondant à la position de la pédale de frein. In another embodiment, the motor vehicle with an internal combustion engine according to the invention is equipped with a braking system with independent control of the position of a brake pedal, controlled by an electronic brake control unit cooperating with a brake pedal position sensor. Means are then advantageously provided to act primarily on the compressor as a function of the desired braking power corresponding to the position of the brake pedal.
Un tel système de freinage qui permet de commander les étriers des freins indépendamment de la position de la pédale de frein peut être du type électro-hydraulique ou électro-mécanique. Such a braking system which makes it possible to control the brake calipers independently of the position of the brake pedal can be of the electro-hydraulic or electro-mechanical type.
En cas d'action sur la pédale de frein, on vérifie tout d'abord l'état du compresseur de climatisation. Si le compresseur est en fonctionnement pour les besoins de la climatisation, on augmente en priorité la cylindrée du compresseur et on n'actionne les étriers des freins que si le freinage obtenu par l'augmentation de puissance absorbée par le compresseur n'est pas suffisant. When the brake pedal is pressed, the condition of the air conditioning compressor is first checked. If the compressor is running for air conditioning purposes, the compressor displacement is increased as a priority and the brake calipers are only actuated if the braking obtained by the increase in power absorbed by the compressor is not sufficient .
L'échangeur thermique et l'accumulateur thermique peuvent être montés en série dans le conduit de traitement d'air ou, en variante, être montés en parallèle dans deux branchements du conduit de traitement d'air, des clapets commandés étant alors prévus pour orienter l'air vers l'un ou l'autre de ces branchements. The heat exchanger and the thermal accumulator can be mounted in series in the air handling duct or, as a variant, can be mounted in parallel in two connections of the air handling duct, controlled valves being then provided to orient air to either of these connections.
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Le procédé de commande de l'invention s'applique à un système de climatisation de véhicule automobile à moteur thermique. Le système de climatisation comprend un conduit de traitement d'air à l'intérieur duquel sont disposés un ventilateur et un échangeur thermique. The control method of the invention applies to an air conditioning system of a motor vehicle with a thermal engine. The air conditioning system comprises an air treatment duct inside which a fan and a heat exchanger are arranged.
L'échangeur thermique est monté dans un circuit de circulation d'un fluide réfrigérant comprenant un compresseur entrainé par le moteur thermique. The heat exchanger is mounted in a circuit for circulating a coolant comprising a compressor driven by the heat engine.
Selon l'invention, le circuit de circulation du fluide réfrigérant comprend en outre un accumulateur thermique monté dans le conduit de traitement d'air et le fluide réfrigérant est dirigé prioritairement vers l'accumulateur thermique lorsque le véhicule est en situation de freinage récupératif, le fonctionnement du compresseur étant modifié de façon à réduire la consommation du véhicule. According to the invention, the refrigerant circulation circuit further comprises a thermal accumulator mounted in the air treatment duct and the refrigerant is directed primarily to the thermal accumulator when the vehicle is in regenerative braking, the compressor operation being modified so as to reduce the consumption of the vehicle.
Dans un mode de fonctionnement avantageux, on agit en outre sur le pilotage des soupapes du moteur thermique de façon à maintenir ouvertes les soupapes lorsqu'une position relâchée de l'accélérateur a été détectée. In an advantageous operating mode, action is also taken on the control of the valves of the heat engine so as to keep the valves open when a released position of the accelerator has been detected.
Dans un autre mode de fonctionnement également avantageux, on agit en outre prioritairement sur le compresseur en fonction de la puissance de freinage souhaitée correspondant à la position de la pédale de frein. In another equally advantageous operating mode, priority is also given to the compressor as a function of the desired braking power corresponding to the position of the brake pedal.
La présente invention sera mieux comprise à l'étude de quelques modes de réalisation pris à titre d'exemples nullement limitatifs et illustrés par les dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 illustre schématiquement les principaux éléments utilisés dans un premier mode de réalisation de la présente invention ;
- la figure 2 illustre schématiquement la logique de fonctionnement du premier mode de réalisation de l'invention ; - la figure 3 illustre schématiquement la logique de fonctionnement d'un deuxième mode de réalisation ; - la figure 4 illustre schématiquement les principaux éléments utilisés dans un troisième mode de réalisation de l'invention ; et - la figure 5 illustre schématiquement la logique de fonctionnement du troisième mode de réalisation. The present invention will be better understood from the study of a few embodiments taken by way of nonlimiting examples and illustrated by the appended drawings, in which: - Figure 1 schematically illustrates the main elements used in a first embodiment of the present invention;
- Figure 2 schematically illustrates the operating logic of the first embodiment of the invention; - Figure 3 schematically illustrates the operating logic of a second embodiment; - Figure 4 schematically illustrates the main elements used in a third embodiment of the invention; and - Figure 5 schematically illustrates the operating logic of the third embodiment.
Tel qu'illustré sur la figure 1, le véhicule automobile selon l'invention comporte un moteur thermique 1 et une unité électronique de As illustrated in FIG. 1, the motor vehicle according to the invention comprises a heat engine 1 and an electronic unit for
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commande 2 reliée au moteur thermique 1 et capable de commander l'alimentation en carburant en fonction de la position de l'accélérateur du véhicule détectée par un capteur de position d'accélérateur, non illustré sur la figure, et émettant un signal par la connexion 3. L'unité de commande électronique 2, qui sera appelée dans la suite de la description "UCE moteur"est dotée de moyens permettant de couper l'injection de carburant ou de la maintenir à un niveau minimal en fonction du signal reçu par la connexion 3 correspondant à la position pied levé de la pédale d'accélérateur et pouvant également tenir compte de la température de l'eau de refroidissement du moteur thermique 1, de la vitesse de rotation du moteur 1, etc. control 2 connected to the heat engine 1 and capable of controlling the fuel supply as a function of the position of the vehicle accelerator detected by an accelerator position sensor, not illustrated in the figure, and emitting a signal by the connection 3. The electronic control unit 2, which will be called in the following description "engine ECU", is provided with means making it possible to cut the fuel injection or to keep it at a minimum level as a function of the signal received by the connection 3 corresponding to the foot off position of the accelerator pedal and which can also take into account the temperature of the cooling water of the heat engine 1, the speed of rotation of the engine 1, etc.
Une unité électronique de commande 4 est utilisée pour piloter le système de climatisation de l'habitacle du véhicule. Dans la présente description, on appellera cette unité électronique de commande 4,"UCE climatisation". L'UCE climatisation 4 reçoit par la connexion 5 des signaux de commande de climatisation provenant du bloc de commande 6. An electronic control unit 4 is used to control the air conditioning system of the passenger compartment of the vehicle. In the present description, this electronic control unit 4 will be called "air conditioning ECU". The air conditioning ECU 4 receives, via the connection 5, air conditioning control signals coming from the control unit 6.
Le système de climatisation équipant le véhicule comprend notamment un compresseur 7 à cylindre fixe entraîné par un arbre 7a relié au moteur thermique 1 par l'intermédiaire d'un embrayage 8 à commande électrique recevant des signaux de commande électrique de l'UCE climatisation 4 par la connexion 9. The air conditioning system fitted to the vehicle notably comprises a compressor 7 with a fixed cylinder driven by a shaft 7a connected to the heat engine 1 by means of an electrically controlled clutch 8 receiving electrical control signals from the air conditioning ECU 4 by connection 9.
Le système de climatisation comprend encore un conduit 10 de traitement d'air représenté très schématiquement sur la figure 1, à l'intérieur duquel sont disposés un ventilateur 11, un échangeur thermique 12 et un accumulateur thermique 13. Le ventilateur 11 est entraîné par un moteur électrique, non représenté, commandé par des signaux émis par l'UCE climatisation 4 par l'intermédiaire de la connexion 14. The air conditioning system further comprises an air treatment duct 10 shown very schematically in FIG. 1, inside which are arranged a fan 11, a heat exchanger 12 and a thermal accumulator 13. The fan 11 is driven by a electric motor, not shown, controlled by signals sent by the air conditioning ECU 4 via connection 14.
L'accumulateur thermique 13 a pour fonction de stocker du froid, par exemple grâce à la solidification d'eau comportant un additif approprié. L'échangeur thermique 12 est monté dans la boucle froide du circuit 18 de circulation de fluide réfrigérant comportant également le compresseur 7. Le fluide réfrigérant, comprimé par le compresseur 7, est évaporé dans l'échangeur thermique 12 afin de produire du froid. The function of the thermal accumulator 13 is to store cold, for example by solidifying water comprising an appropriate additive. The heat exchanger 12 is mounted in the cold loop of the circuit 18 for circulating the coolant also comprising the compressor 7. The coolant, compressed by the compressor 7, is evaporated in the heat exchanger 12 in order to produce cold.
L'échangeur thermique est monté dans une branche 15 du circuit de circulation de fluide réfrigérant. Une branche parallèle 16 contient The heat exchanger is mounted in a branch 15 of the refrigerant circulation circuit. A parallel branch 16 contains
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l'accumulateur thermique 13 dans lequel le fluide réfrigérant est également évaporé et le froid généré est stocké. the thermal accumulator 13 in which the refrigerant fluid is also evaporated and the cold generated is stored.
Une électrovanne d'aiguillage 17 commandée par un signal émanant de l'UCE climatisation 4 et transmis par la connexion 18, permet de diriger le flux de fluide réfrigérant provenant du compresseur 7, soit vers l'échangeur thermique 12, soit vers l'accumulateur thermique 13. Le reste du circuit 18 de circulation du fluide réfrigérant n'est pas représenté sur la figure. A switching solenoid valve 17 controlled by a signal from the air conditioning ECU 4 and transmitted by the connection 18 makes it possible to direct the flow of refrigerant fluid coming from the compressor 7, either to the heat exchanger 12 or to the accumulator 13. The rest of the circuit 18 for circulating the coolant is not shown in the figure.
Bien que l'échangeur thermique 12 et l'accumulateur thermique 13 soient constitués, dans l'exemple illustré sur la figure 1, par deux organes distincts, on pourrait parfaitement imaginer de les réaliser sous la forme d'une seul et même organe comportant des passages différents disposés de manière appropriée. Although the heat exchanger 12 and the thermal accumulator 13 are constituted, in the example illustrated in FIG. 1, by two separate members, one could perfectly imagine making them in the form of a single member comprising different passages appropriately arranged.
L'air extérieur, dont le flux est représenté par la flèche 20, est mis en mouvement par le ventilateur 11 et s'écoule dans le conduit 10 en traversant successivement l'accumulateur thermique 13 et l'échangeur thermique 12 disposés dans cet ordre ou, dans une variante, dans l'ordre inverse. The outside air, the flow of which is represented by the arrow 20, is set in motion by the fan 11 and flows in the duct 10 passing successively through the thermal accumulator 13 and the heat exchanger 12 arranged in this order or , alternatively, in reverse order.
Dans l'exemple illustré sur la figure 1, l'échangeur thermique 12 et l'accumulateur thermique 13 sont disposés en série dans un conduit de traitement d'air 10 unique. Il est donc nécessaire d'augmenter la puissance du ventilateur 11 par rapport à un système de climatisation ne comportant pas l'accumulateur thermique 13, ceci afin de compenser la perte de charge supplémentaire introduite par l'accumulateur thermique 13. Dans un autre mode de réalisation, l'échangeur thermique 12 et l'accumulateur thermique 13 peuvent être montés en parallèle dans deux branches du conduit de traitement d'air, des clapets commandés étant alors prévus pour orienter l'air vers l'un ou l'autre de ces branchements. In the example illustrated in FIG. 1, the heat exchanger 12 and the thermal accumulator 13 are arranged in series in a single air treatment duct 10. It is therefore necessary to increase the power of the fan 11 compared to an air conditioning system not including the thermal accumulator 13, this in order to compensate for the additional pressure drop introduced by the thermal accumulator 13. In another mode of embodiment, the heat exchanger 12 and the thermal accumulator 13 can be mounted in parallel in two branches of the air treatment duct, controlled valves being then provided to direct the air towards one or the other of these connections.
Un capteur de température 21 est placé dans le flux d'air refroidi à l'intérieur du conduit 10, en aval de l'échangeur thermique 12 et de l'accumulateur thermique 13, de façon à mesurer la température de l'air refroidi envoyé dans l'habitacle, symbolisé par la flèche 22. Le capteur de température 21 est relié à l'UCE climatisation 4 par le branchement 23. A temperature sensor 21 is placed in the flow of cooled air inside the duct 10, downstream of the heat exchanger 12 and of the thermal accumulator 13, so as to measure the temperature of the cooled air sent in the passenger compartment, symbolized by the arrow 22. The temperature sensor 21 is connected to the air conditioning ECU 4 by connection 23.
En se reportant à la figure 2, on va maintenant décrire le fonctionnement de l'invention dans ce mode de réalisation. Referring to Figure 2, we will now describe the operation of the invention in this embodiment.
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L'UCE climatisation 4 scrute en permanence les ordres d'activation et d'arrêt de la climatisation entrés par le conducteur dans le bloc de commande 6. L'UCE climatisation 4 met la variable logique ACTCLIM à la valeur 1 quand le conducteur active la climatisation et à la valeur 0 quand il l'arrête. The air conditioning unit 4 permanently scans the air conditioning activation and stop orders entered by the driver in control unit 6. The air conditioning unit 4 sets the logic variable ACTCLIM to the value 1 when the driver activates the air conditioning and at the value 0 when it stops it.
L'UCE moteur 2 scrute en permanence les situations de freinage récupératif, c'est-à-dire les situations dans lesquelles l'UCE moteur 2 coupe l'injection de carburant ou la maintient à un niveau minimal. A cette fin, l'UCE moteur 2 exploite des signaux, comme la position"pied levé"de la pédale d'accélérateur, la température de l'eau de refroidissement du moteur, la vitesse de rotation du moteur, etc., tous ces signaux étant
amenés par le branchement 3 sur l'UCE moteur 2. L'UCE moteur 2 signale la situation de freinage récupératif à l'UCE climatisation 4, en lui transmettant par le branchement 24 (figure 1) une variable logique FRECUP après l'avoir mise à 1. L'UCE moteur 2 signale également la fin de la situation de freinage récupératif à l'UCE climatisation 4, en lui transmettant la variable logique FRECUP par le branchement 24, après l'avoir mise à 0. The engine 2 ECU continuously monitors regenerative braking situations, that is to say situations in which the engine 2 ECU cuts the fuel injection or keeps it at a minimum level. To this end, the engine ECU 2 uses signals, such as the "lifted foot" position of the accelerator pedal, the temperature of the engine cooling water, the engine rotation speed, etc. signals being
brought by connection 3 on the engine ECU 2. The engine ECU 2 signals the regenerative braking situation to the air conditioning ECU 4, by transmitting to it via connection 24 (figure 1) a FRECUP logic variable after having put it to 1. The engine ECU 2 also signals the end of the regenerative braking situation to the air conditioning ECU 4, by transmitting the logic variable FRECUP via connection 24, after having set it to 0.
La logique de fonctionnement prévoit également la mise à 0 d'une variable logique REFRIACU par l'UCE climatisation 2 durant son initialisation, au moment de la mise sous tension. La valeur 0 de cette variable indique que l'état de l'électrovanne d'aiguillage 17 correspond à l'envoi du fluide réfrigérant vers l'échangeur thermique 12 par la canalisation 15. La valeur 1 indique que l'état de l'électrovanne d'aiguillage 17 correspond à l'envoi du fluide réfrigérant vers l'accumulateur thermique 13 par la canalisation 16. The operating logic also provides for the setting of a REFRIACU logic variable to 0 by the air conditioning ECU 2 during its initialization, when the power is turned on. The value 0 of this variable indicates that the state of the switching solenoid valve 17 corresponds to the sending of the coolant to the heat exchanger 12 via the pipe 15. The value 1 indicates that the state of the solenoid valve switch 17 corresponds to the sending of the coolant to the thermal accumulator 13 through the pipe 16.
L'algorithme de la logique de fonctionnement implantée dans l'UCE de climatisation 4 est expliqué ci-après en référence à la figure 2. The algorithm of the operating logic installed in the air conditioning unit 4 is explained below with reference to FIG. 2.
Seule la logique concernée par l'invention, y compris la commande du compresseur 7, est décrite ici. Le reste de la logique implantée dans le calculateur de climatisation, non représenté, n'est pas décrit. Only the logic concerned by the invention, including the control of the compressor 7, is described here. The rest of the logic installed in the air conditioning computer, not shown, is not described.
Sur la figure 2, les différentes étapes de l'algorithme sont indiquées par des chiffres entourés d'un cercle. Les différentes étapes sont les suivantes : In FIG. 2, the different stages of the algorithm are indicated by numbers surrounded by a circle. The different steps are as follows:
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- Etape 1 : On teste la variable ACTCLIM. Si sa valeur est à 1, ce qui signifie que la climatisation a été activée par le conducteur, aller à l'étape 2. Sinon, aller à l'étape 2bis. - Step 1: We test the variable ACTCLIM. If its value is 1, which means that the air conditioning has been activated by the driver, go to step 2. Otherwise, go to step 2bis.
- Etape 2 : Si le fonctionnement du compresseur est nécessaire pour assurer la climatisation, placer la variable logique COMPRACT à la valeur 1. Sinon, placer la variable COMPRACT à la valeur 0. Aller à l'étape 3. - Step 2: If the operation of the compressor is necessary to ensure air conditioning, set the logic variable COMPRACT to the value 1. Otherwise, set the variable COMPRACT to the value 0. Go to step 3.
- Etape 2bis : Commander l'électrovanne d'aiguillage 17, de façon à diriger le fluide réfrigérant vers l'échangeur thermique 12. Mettre la variable REFRIACU à la valeur 0. Aller à l'étape 1. - Step 2bis: Order the switch solenoid valve 17, so as to direct the refrigerant towards the heat exchanger 12. Set the variable REFRIACU to the value 0. Go to step 1.
- Etape 3 : Tester la variable FRECUP. Si sa valeur est 1, ce qui signifie une situation de freinage récupératif, aller à l'étape 5. Sinon, aller à l'étape 4. - Step 3: Test the FRECUP variable. If its value is 1, which means a regenerative braking situation, go to step 5. Otherwise, go to step 4.
- Etape 4 : Le véhicule n'est pas en situation de freinage récupératif. Si la variable COMPRACT est à 1, aller à l'étape 10. Sinon, aller à l'étape 1 Obis.
- Etape 5 : Le véhicule est en situation de freinage récupératif. Si la variable COMPRACT est à 1, aller à l'étape 6. Sinon, aller à l'étape 7. - Step 4: The vehicle is not in regenerative braking. If the COMPRACT variable is 1, go to step 10. Otherwise, go to step 1 Obis.
- Step 5: The vehicle is in regenerative braking. If the COMPRACT variable is 1, go to step 6. Otherwise, go to step 7.
- Etape 6 : Si la variable REFRIACU est à 1, aller à l'étape 8. Sinon, aller à l'étape 8bis. - Step 6: If the REFRIACU variable is 1, go to step 8. Otherwise, go to step 8bis.
- Etape 7 : Si la variable REFRIACU est à 1, aller à l'étape 8bis. Sinon, aller à l'étape 9. - Step 7: If the REFRIACU variable is 1, go to step 8bis. Otherwise, go to step 9.
- Etape 8 : Il convient d'envoyer le fluide réfrigérant vers l'échangeur thermique 12 afin de fournir de l'air froid à l'habitacle du véhicule, alors que le fluide réfrigérant est actuellement dirigé vers l'accumulateur thermique 13. Alimenter l'embrayage 8 du compresseur 7 de façon à mettre le compresseur 7 en route et commander l'électrovanne d'aiguillage 17 afin de diriger le fluide réfrigérant vers l'échangeur thermique 12. - Step 8: The refrigerant should be sent to the heat exchanger 12 in order to supply cold air to the passenger compartment of the vehicle, while the refrigerant is currently directed to the thermal accumulator 13. Supply the clutch 8 of the compressor 7 so as to start the compressor 7 and control the switching solenoid valve 17 in order to direct the refrigerant fluid to the heat exchanger 12.
Mettre la variable REFRIACU à 0. Aller à l'étape 1. Set the REFRIACU variable to 0. Go to step 1.
- Etape 8bis : Il convient de fournir de l'air froid à l'habitacle et le fluide réfrigérant est déjà envoyé sur l'échangeur thermique 12. Alimenter l'embrayage 8 du compresseur 7. Aller à l'étape 1. - Step 8bis: It is necessary to supply cold air to the passenger compartment and the refrigerant fluid is already sent to the heat exchanger 12. Supply the clutch 8 of the compressor 7. Go to step 1.
- Etape 9 : Il n'est pas nécessaire de fournir de l'air froid à l'habitacle du véhicule et il est donc possible de récupérer de l'énergie dans l'accumulateur thermique 13. Alimenter l'embrayage 8 du compresseur 7 et commander l'électrovanne d'aiguillage 17 pour diriger le fluide - Step 9: It is not necessary to supply cold air to the passenger compartment of the vehicle and it is therefore possible to recover energy in the thermal accumulator 13. Power the clutch 8 of the compressor 7 and control the switch solenoid valve 17 to direct the fluid
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réfrigérant vers l'accumulateur thermique 13. Remettre la variable REFRIACU à 1. Aller à l'étape 1.
refrigerant to the thermal accumulator 13. Set the REFRIACU variable to 1. Go to step 1.
- Etape 10 : Le soufflage d'air climatisé est mis en route par action sur le ventilateur 11. La température mesurée par le capteur de température d'air 21 est lue et chargée dans la variable TEMPAIR. Aller à l'étape 11. - Step 10: The air conditioning blowing is started by action on the fan 11. The temperature measured by the air temperature sensor 21 is read and loaded into the TEMPAIR variable. Go to step 11.
- Etape 1Obis : Arrêter l'alimentation de l'embrayage 8 du compresseur 7. - Step 1Obis: Stop supplying clutch 8 to compressor 7.
Aller à l'étape 1. Go to step 1.
- Etape 11 : Si la variable TEMPAIR est inférieure à un seuil de température prédéterminé représenté par la variable SEUILTEMP, aller à l'étape 12bis. Sinon, aller à l'étape 12. La variable SEUILTEMP est un seuil de température déterminé par l'UCE climatisation 4. Si la température de l'air soufflé dans l'habitacle, telle que mesurée par le capteur 21, est inférieure à ce seuil, cela signifie que le froid stocké dans l'accumulateur thermique 13 suffit pour refroidir l'air et qu'il n'est pas nécessaire d'actionner le compresseur 7. Dans le cas contraire, il faut actionner le compresseur 7. - Step 11: If the TEMPAIR variable is less than a predetermined temperature threshold represented by the SEUILTEMP variable, go to step 12bis. Otherwise, go to step 12. The SEUILTEMP variable is a temperature threshold determined by the air conditioning ECU 4. If the temperature of the air blown into the passenger compartment, as measured by the sensor 21, is lower than this threshold, this means that the cold stored in the thermal accumulator 13 is sufficient to cool the air and that it is not necessary to operate the compressor 7. Otherwise, the compressor 7 must be operated.
- Etape 12 : Si la variable REFRIACU est à 1, aller à l'étape 13. Sinon, aller à l'étape 14. - Step 12: If the REFRIACU variable is 1, go to step 13. Otherwise, go to step 14.
- Etape 12bis : L'alimentation de l'embrayage 8 du compresseur 7 est arrêtée. Aller à l'étape 1. - Step 12bis: The supply to the clutch 8 of the compressor 7 is stopped. Go to step 1.
- Etape 13 : L'état de l'électrovanne d'aiguillage 17 correspond à l'envoi du
fluide réfrigérant vers l'accumulateur thermique 13. Il faut donc diriger le fluide réfrigérant vers l'échangeur thermique 12. L'électrovanne d'aiguillage 17 est commandée pour diriger le réfrigérant vers l'échangeur thermique 12. Alimenter l'embrayage 8 du compresseur 7. Placer la variable REFRIACU à 0. Aller à l'étape 1. - Step 13: The state of the switching solenoid valve 17 corresponds to the sending of the
refrigerant to the thermal accumulator 13. It is therefore necessary to direct the refrigerant to the heat exchanger 12. The switching solenoid valve 17 is controlled to direct the refrigerant to the heat exchanger 12. Supply the clutch 8 of the compressor 7. Set the REFRIACU variable to 0. Go to step 1.
- Etape 14 : Alimenter l'embrayage 8 du compresseur 7. Aller à l'étape 1. - Step 14: Power the clutch 8 of the compressor 7. Go to step 1.
Dans le fonctionnement ainsi décrit, le compresseur 7 est systématiquement mis en marche dans une situation de freinage récupératif, c'est-à-dire lorsque l'accélérateur est totalement relâché, à la condition que la climatisation soit activée par le conducteur. De plus, si le fonctionnement du compresseur est déjà nécessaire pour le fonctionnement de la climatisation, alors le système de climatisation se trouve dans son mode normal de fonctionnement. Dans le cas contraire, on In the operation thus described, the compressor 7 is systematically started in a regenerative braking situation, that is to say when the accelerator is fully released, provided that the air conditioning is activated by the driver. In addition, if the operation of the compressor is already necessary for the operation of the air conditioning, then the air conditioning system is in its normal operating mode. Otherwise, we
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fait malgré tout fonctionner le compresseur, mais le fluide réfrigérant comprimé par le compresseur est dévié de son circuit habituel de façon à être évaporé dans l'accumulateur thermique 13 capable de stocker du froid. Le froid ainsi stocké est ensuite utilisé pour les besoins de climatisation du véhicule lorsque celui-ci ne se trouve plus en situation de freinage récupératif. still operates the compressor, but the refrigerant compressed by the compressor is diverted from its usual circuit so as to be evaporated in the thermal accumulator 13 capable of storing cold. The cold thus stored is then used for the air conditioning needs of the vehicle when it is no longer in a regenerative braking situation.
Dans un deuxième mode de réalisation de l'invention, le compresseur de climatisation 7 comporte des moyens de variation de cylindrée (un tel compresseur est décrit dans la demande de brevet européen 0547 812). Lorsque le véhicule se trouve en situation de freinage récupératif, la cylindrée du compresseur 7 est augmentée afin de récupérer plus de puissance. Cela permet d'atteindre plus rapidement la température souhaitée dans l'habitacle du véhicule. Pour éviter que cette augmentation de puissance absorbée par le compresseur ne réduise la puissance disponible pour la traction du véhicule, l'augmentation de la cylindrée du compresseur 7 est annulée dès que le véhicule ne se trouve plus en situation de freinage récupératif. In a second embodiment of the invention, the air conditioning compressor 7 includes displacement capacity means (such a compressor is described in European patent application 0547 812). When the vehicle is in regenerative braking, the displacement of the compressor 7 is increased in order to recover more power. This allows the desired temperature in the vehicle interior to be reached more quickly. To prevent this increase in power absorbed by the compressor from reducing the power available for traction of the vehicle, the increase in the displacement of the compressor 7 is canceled as soon as the vehicle is no longer in a regenerative braking situation.
Si le véhicule se trouve en situation de freinage récupératif alors que la température souhaitée dans l'habitacle est déjà atteinte, le fluide réfrigérant comprimé par le compresseur est dévié de son circuit habituel de façon à être évaporé dans l'accumulateur thermique. Comme précédemment, le froid ainsi stocké est utilisé pour les besoins de climatisation du véhicule quand celui-ci ne se trouve plus en situation de freinage récupératif. If the vehicle is in regenerative braking while the desired temperature in the passenger compartment has already been reached, the refrigerant compressed by the compressor is diverted from its usual circuit so as to be evaporated in the thermal accumulator. As before, the cold thus stored is used for the air conditioning needs of the vehicle when it is no longer in a regenerative braking situation.
La figure 3 illustre les différentes étapes de l'algorithme mis en oeuvre dans le deuxième mode de réalisation. Cet algorithme est identique à celui illustré sur la figure 2, à l'exception de l'adjonction des deux étapes supplémentaires 3a et 3b. FIG. 3 illustrates the different steps of the algorithm implemented in the second embodiment. This algorithm is identical to that illustrated in FIG. 2, except for the addition of the two additional steps 3a and 3b.
L'étape 3 consiste à tester la variable FRECUP comme précédemment. Si sa valeur est 1, ce qui signifie une situation de freinage récupératif, on va à l'étape 3a, sinon à l'étape 3b. Les étapes 3a et 3b se déroulent de la façon suivante : - Etape 3a : L'UCE climatisation 4 agit sur la commande de cylindrée du compresseur 7 de façon à rendre cette cylindrée maximale. Step 3 consists in testing the FRECUP variable as before. If its value is 1, which signifies a regenerative braking situation, we go to step 3a, otherwise to step 3b. Steps 3a and 3b take place as follows: - Step 3a: The air conditioning ECU 4 acts on the displacement control of the compressor 7 so as to make this displacement maximum.
Aller à l'étape 5. Go to step 5.
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- Etape 3b : La cylindrée du compresseur 7 est la cylindrée normale déterminée par l'UCE climatisation 4 en fonction des besoins de climatisation de l'habitacle du véhicule. Aller à l'étape 4. - Step 3b: The displacement of the compressor 7 is the normal displacement determined by the air conditioning ECU 4 as a function of the air conditioning requirements of the passenger compartment of the vehicle. Go to step 4.
L'accroissement de la décélération du véhicule dû à l'augmentation de la puissance absorbée par le compresseur équivaut à une augmentation du frein-moteur. Dans certaines situations, cette augmentation de la décélération peut gêner le conducteur et l'amener à réaccélérer. The increase in vehicle deceleration due to the increase in power absorbed by the compressor is equivalent to an increase in the engine brake. In certain situations, this increase in deceleration can hinder the driver and cause him to accelerate.
Pour éviter cet inconvénient, il est possible, dans une variante du deuxième mode de réalisation, de compenser l'augmentation de la puissance absorbée par le compresseur en réduisant le frein-moteur. A cet effet, on peut par exemple envisager de maintenir toutes les soupapes du moteur ouvertes dès que l'injection de carburant est coupée par l'UCE moteur 2. Cela se fait à l'étape 3a déjà illustrée sur la figure 3. L'UCE moteur 2 est également capable, à l'étape 3b, de remettre en fonction la commande normale des soupapes. Le moteur dispose alors à cet effet d'un dispositif de type connu permettant de piloter les soupapes. To avoid this drawback, it is possible, in a variant of the second embodiment, to compensate for the increase in the power absorbed by the compressor by reducing the engine brake. For this purpose, one can for example consider keeping all the engine valves open as soon as the fuel injection is cut by the engine ECU 2. This is done in step 3a already illustrated in FIG. 3. The Engine ECU 2 is also capable, in step 3b, of restoring normal valve control. The engine then has for this purpose a known type of device for controlling the valves.
Un troisième mode de réalisation de l'invention est adapté au cas d'un compresseur de climatisation 7 à cylindrée variable, et au cas d'un véhicule équipé d'un système de freinage permettant de commander les étriers des freins indépendamment de la position de la pédale de frein, par exemple au moyen d'un système de freinage électrohydraulique ou électromécanique. Dans le cas d'un freinage électrohydraulique, le circuit hydraulique de freinage est maintenu, mais la pression appliquée à chaque étrier est commandée par un calculateur et la pression hydraulique est générée par un groupe électropompe. Dans un système de freinage électromécanique, le circuit hydraulique est supprimé et les étriers sont équipés d'actionneurs électromécaniques. A third embodiment of the invention is adapted to the case of an air conditioning compressor 7 with variable displacement, and to the case of a vehicle equipped with a braking system making it possible to control the brake calipers independently of the position of the brake pedal, for example by means of an electro-hydraulic or electromechanical braking system. In the case of electro-hydraulic braking, the hydraulic braking circuit is maintained, but the pressure applied to each caliper is controlled by a computer and the hydraulic pressure is generated by an electric pump group. In an electromechanical braking system, the hydraulic circuit is eliminated and the calipers are equipped with electromechanical actuators.
En cas d'appui sur la pédale de frein, deux situations peuvent se présenter :
Dans une première situation, le compresseur est déjà en fonctionnement pour les besoins de la climatisation de l'habitacle du véhicule. Dans ce cas, on augmente en priorité la cylindrée du compresseur et on n'actionne les étriers que si le freinage obtenu par l'augmentation de la puissance absorbée par le compresseur n'est pas There are two possible situations when you press the brake pedal:
In a first situation, the compressor is already in operation for the purposes of air conditioning the passenger compartment of the vehicle. In this case, the compressor displacement is increased as a priority and the calipers are only activated if the braking obtained by the increase in the power absorbed by the compressor is not
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suffisant. Le freinage effectué par les étriers vient en complément du freinage provoqué par la puissance absorbée par le compresseur. La décision d'actionner ou non les étriers de freinage, est prise en fonction de l'enfoncement de la pédale de frein. Dès que le fonctionnement du compresseur n'est plus nécessaire pour la climatisation de l'habitacle, le fluide réfrigérant comprimé par le compresseur est dévié de son circuit habituel de façon à être évaporé dans l'accumulateur thermique précédemment mentionné. Le froid ainsi stocké est utilisé comme précédemment pour les besoins de la climatisation de l'habitacle lorsque le véhicule n'est plus en situation de freinage récupératif. sufficient. The braking effected by the calipers complements the braking caused by the power absorbed by the compressor. The decision whether or not to activate the brake calipers is made based on the depressing of the brake pedal. As soon as the operation of the compressor is no longer necessary for the air conditioning of the passenger compartment, the refrigerant compressed by the compressor is diverted from its usual circuit so as to be evaporated in the thermal accumulator previously mentioned. The cold thus stored is used as previously for the needs of the air conditioning of the passenger compartment when the vehicle is no longer in a regenerative braking situation.
Dans une deuxième situation, au contraire, le compresseur n'est pas en fonctionnement lorsque le conducteur appuie sur la pédale de frein. In a second situation, on the contrary, the compressor is not in operation when the driver presses the brake pedal.
On met tout d'abord le compresseur en route en réglant sa cylindrée de façon à tenir compte de la puissance de freinage souhaitée. Cette puissance est déterminée par une interprétation convenable d'un signal correspondant à l'enfoncement de la pédale de frein. Les étriers de freinage ne sont actionnés que si le freinage obtenu par le fonctionnement du compresseur n'est pas suffisant. Le freinage effectué par les étriers vient en complément de celui résultant de la puissance absorbée par le compresseur. La décision d'actionner ou non les étriers est prise en fonction de la position de la pédale de frein. Le fluide réfrigérant comprimé par le compresseur est dévié de son circuit habituel de façon à être évaporé dans l'accumulateur thermique comme précédemment. The compressor is first started by adjusting its displacement so as to take account of the desired braking power. This power is determined by a suitable interpretation of a signal corresponding to the depressing of the brake pedal. The brake calipers are only actuated if the braking obtained by the operation of the compressor is not sufficient. The braking effected by the calipers complements that resulting from the power absorbed by the compressor. The decision to activate or not the calipers is made according to the position of the brake pedal. The refrigerant compressed by the compressor is diverted from its usual circuit so as to be evaporated in the thermal accumulator as before.
Un exemple de mise en oeuvre du troisième mode de réalisation est illustré schématiquement sur les figures 4 et 5, sur lesquelles les mêmes éléments et les mêmes étapes portent les mêmes références que sur les figures précédentes. An example of implementation of the third embodiment is illustrated diagrammatically in FIGS. 4 and 5, in which the same elements and the same steps bear the same references as in the preceding figures.
On retrouve ainsi sur la figure 4 le compresseur de climatisation 7 qui comporte des moyens permettant de faire varier sa cylindrée. Le véhicule est ici équipé d'un système de freinage qui permet de commander les étriers des freins de façon indépendante de la position de la pédale de frein, par exemple par des moyens électrohydrauliques ou électromécaniques. We thus find in Figure 4 the air conditioning compressor 7 which includes means for varying its displacement. The vehicle is here equipped with a braking system which makes it possible to control the brake calipers independently of the position of the brake pedal, for example by electro-hydraulic or electromechanical means.
Une unité de commande électronique du système de freinage référencée 25 et appelée dans la suite de la description"UCE freinage", est An electronic control unit for the braking system referenced 25 and called in the following description "ECU braking", is
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connectée par une liaison électrique 26 à la pédale de frein 27. La liaison 26 permet à l'UCE freinage 25 de connaître la position d'enfoncement de la pédale de frein 27. L'UCE freinage 25 est en outre connectée à l'UCE climatisation 4 par deux liaisons électriques 28,29 dirigées en sens
inverse. La liaison 28 permet à l'UCE freinage 25 de transmettre à l'UCE climatisation 4 la puissance mécanique de freinage demandée, référencée PFREDEM, calculée en fonction de l'enfoncement de la pédale de frein 27. La valeur nulle de cette variable correspond à la position relâchée de la
pédale de frein. La deuxième liaison 29 permet à l'UCE climatisation 4 de transmettre à l'UCE freinage 25 la valeur de la puissance de freinage qui peut être apportée par la climatisation, valeur référencée PFRECLIM. La valeur nulle de cette variable correspond à l'état désactivé de la climatisation commandée par le conducteur par le bloc de commande 6. connected by an electrical link 26 to the brake pedal 27. The link 26 allows the braking ECU 25 to know the depressed position of the brake pedal 27. The braking ECU 25 is also connected to the ECU air conditioning 4 by two electrical connections 28,29 directed in the opposite direction
reverse. The link 28 allows the braking ECU 25 to transmit to the air conditioning ECU 4 the requested mechanical braking power, referenced PFREDEM, calculated as a function of the depressing of the brake pedal 27. The zero value of this variable corresponds to the relaxed position of the
brake pedal. The second link 29 allows the air conditioning ECU 4 to transmit to the braking ECU 25 the value of the braking power which can be provided by the air conditioning, value referenced PFRECLIM. The zero value of this variable corresponds to the deactivated state of the air conditioning controlled by the driver by the control unit 6.
L'UCE climatisation 4 est connectée par des liaisons électriques 30,31 à des capteurs 32,33 qui détectent respectivement la position débrayée de la transmission du véhicule et la position point mort de la boîte de vitesses dont le véhicule est équipé et qui n'est pas représentée sur la figure. The air conditioning ECU 4 is connected by electrical connections 30, 31 to sensors 32, 33 which respectively detect the disengaged position of the vehicle transmission and the neutral position of the gearbox with which the vehicle is fitted and which does not is not shown in the figure.
L'UCE freinage 25 est en outre connecté par la liaison 34 à des moyens 35 de génération de la puissance de freinage, qui peuvent être constitués par exemple par une pompe hydraulique entraînée par un moteur électrique. Ces moyens 35 sont en outre connectés par la liaison 36 à un dispositif 37 de commande des étriers de frein qui peut être constitué par une ou plusieurs électrovannes agissant par la connexion 38 sur les étriers du dispositif de freinage du véhicule. The braking ECU 25 is also connected by the link 34 to means 35 for generating the braking power, which can be constituted for example by a hydraulic pump driven by an electric motor. These means 35 are further connected by the link 36 to a device 37 for controlling the brake calipers which may be constituted by one or more solenoid valves acting by the connection 38 on the calipers of the vehicle braking device.
Les autres éléments du dispositif représentés sur la figure 4 sont identiques à ceux déjà représentés sur la figure 1. On notera que l'UCE moteur 2 représentée sur la figure 1 n'est pas utilisée dans le dispositif de l'invention correspondant au troisième mode de réalisation illustré sur la figure 4. The other elements of the device shown in Figure 4 are identical to those already shown in Figure 1. Note that the engine ECU 2 shown in Figure 1 is not used in the device of the invention corresponding to the third mode illustrated in FIG. 4.
La logique de fonctionnement du dispositif illustrée sur la figure 4 est représentée schématiquement sur la figure 5. The operating logic of the device illustrated in FIG. 4 is shown diagrammatically in FIG. 5.
L'UCE climatisation 4 scrute en permanence les ordres d'activation et d'arrêt de la climatisation entrés par le conducteur dans le bloc de commande 6. L'UCE climatisation 4 met la variable logique ACTCLIM à la valeur 1 quand le conducteur active la climatisation et à la The air conditioning unit 4 permanently scans the air conditioning activation and stop orders entered by the driver in control unit 6. The air conditioning unit 4 sets the logic variable ACTCLIM to the value 1 when the driver activates the air conditioning and
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valeur 0 quand il l'arrête. De même, l'UCE climatisation scrute les signaux transmis par le capteur 32"moteur débrayé"et par le capteur 33"boîte de vitesses au point mort". En cas de détection de l'état débrayé du moteur ou de l'état point mort de la boîte de vitesses, l'UCE climatisation 4 met la
variable logique INHIB à 1. Dans le cas contraire, cette variable est mise à 0. value 0 when it stops it. Similarly, the air conditioning ECU scans the signals transmitted by the sensor 32 "engine disengaged" and by the sensor 33 "gearbox in neutral". If the disengaged state of the engine or the neutral state of the gearbox is detected, the air conditioning unit 4 switches the
INHIB logical variable at 1. Otherwise, this variable is set to 0.
L'UCE freinage 25 scrute en permanence le signal de position de la pédale de frein 27. Elle calcule la puissance mécanique de freinage demandée, soit PFREDEM, en fonction de l'enfoncement de la pédale de frein. Pour ce calcul, l'UCE freinage 25 peut exploiter par exemple une loi prédéfinie ou une cartographie enregistrée en mémoire. La valeur PFREDEM est transmise par l'UCE freinage 25 à l'UCE climatisation 4 par la connexion 28. The braking ECU 25 continuously scans the position signal of the brake pedal 27. It calculates the required mechanical braking power, ie PFREDEM, as a function of the depressing of the brake pedal. For this calculation, the braking ECU 25 can use, for example, a predefined law or a map stored in memory. The PFREDEM value is transmitted by the braking ECU 25 to the air conditioning ECU 4 by connection 28.
La logique de fonctionnement prévoit également la mise à 0 de la variable logique REFRIACU par l'UCE climatisation 4 durant son initialisation à la mise sous tension. La valeur 0 de cette variable indique que l'état de l'électrovanne d'aiguillage 17 correspond à l'envoi du fluide réfrigérant vers l'échangeur thermique 12. La valeur 1 indique au contraire que l'état de l'électrovanne d'aiguillage 17 correspond à l'envoi du fluide réfrigérant vers l'accumulateur thermique 13. The operating logic also provides for the setting of the logic variable REFRIACU to 0 by the air conditioning ECU 4 during its initialization at power up. The value 0 of this variable indicates that the state of the switch solenoid valve 17 corresponds to the sending of the coolant to the heat exchanger 12. The value 1 indicates, on the contrary, that the state of the solenoid valve of switch 17 corresponds to the sending of the coolant to the thermal accumulator 13.
L'algorithme de la logique de fonctionnement implanté dans l'UCE climatisation 4 et l'UCE freinage 25 est expliqué ci-après en référence à la figure 5. Seule la logique concernée par l'invention est
décrite ici, le reste de la logique implantée dans l'UCE climatisation 4 et l'UCE freinage 25 n'étant pas décrit. The algorithm of the operating logic installed in the air conditioning ECU 4 and the braking ECU 25 is explained below with reference to FIG. 5. Only the logic concerned by the invention is
described here, the rest of the logic installed in the air conditioning ECU 4 and the braking ECU 25 not being described.
Sur la figure 5, les différentes étapes de l'algorithme sont indiquées par des chiffres entourés d'un cercle. Les différentes étapes sont les suivantes : - Etape 1 : L'UCE climatisation 4 teste la variable ACTCLIM. Si sa valeur est à 1, ce qui signifie que la climatisation a été activée par le conducteur, aller à l'étape 2. Sinon, aller à l'étape 2bis.
- Etape 2 : Si le fonctionnement du compresseur est nécessaire pour assurer la climatisation, l'UCE climatisation 4 place la variable logique COMPRACT à la valeur 1. Sinon, placer la variable COMPRACT à la - Step 2: If the operation of the compressor is necessary to ensure air conditioning, the air conditioning ECU 4 sets the logic variable COMPRACT to the value 1. Otherwise, set the variable COMPRACT to the
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valeur 0. Aller à l'étape 3. value 0. Go to step 3.
- Etape 2bis : L'UCE climatisation 4 commande l'électrovanne d'aiguillage 17 de façon à diriger le réfrigérant vers l'échangeur thermique 12. Mettre la variable REFRIACU à la valeur 0. Mettre la variable PFRECLIM à la valeur 0 et transmettre cette variable PFRECLIM à l'UCE freinage 25 par la connexion 29. Aller à l'étape 1.
- Etape 3 : L'UCE climatisation 4 teste la variable PFREDEM. Si la valeur de cette variable est différente de 0, ce qui signifie que la pédale de frein est enfoncée, aller à l'étape 3a. Sinon, aller à l'étape 3b. - Step 3: The air conditioning unit 4 tests the variable PFREDEM. If the value of this variable is other than 0, which means that the brake pedal is depressed, go to step 3a. Otherwise, go to step 3b.
- Etape 3a : L'UCE climatisation 4 teste la variable INHIB. Si cette variable est égale à 1, aller à l'étape 3b. Sinon, aller à l'étape 5.
- Etape 3b : Adopter la cylindrée normale pour le compresseur 7, cette cylindrée étant déterminée par l'UCE climatisation 4 en prenant en compte les besoins de climatisation de l'habitacle du véhicule. Aller à l'étape 4. - Step 3b: Adopt the normal displacement for the compressor 7, this displacement being determined by the air conditioning ECU 4 taking into account the air conditioning needs of the passenger compartment of the vehicle. Go to step 4.
- Etape 4 : La pédale de frein n'est pas sollicitée. L'UCE climatisation 4 place la variable PFRECLIM à la valeur 0. La valeur PFRECLIM est
transmise à l'UCE freinage 25 par la connexion 29. Aller à l'étape 4a. - Step 4: The brake pedal is not stressed. The air conditioning ECU 4 sets the variable PFRECLIM to the value 0. The value PFRECLIM is
transmitted to the braking ECU 25 via connection 29. Go to step 4a.
- Etape 4a : Si la variable COMPRACT est à la valeur 1, aller à l'étape 10. - Step 4a: If the COMPRACT variable is at value 1, go to step 10.
Sinon, aller à l'étape 10bis. Otherwise, go to step 10bis.
- Etape 5 : La pédale de frein est enfoncée et le moteur est embrayé, la boîte de vitesses n'étant pas au point mort. Si la variable COMPRACT est à la valeur 1, aller à l'étape 6. Sinon aller à l'étape 7. - Step 5: The brake pedal is depressed and the engine is engaged, the gearbox not in neutral. If the COMPRACT variable is at value 1, go to step 6. Otherwise go to step 7.
- Etape 6 : Si la variable REFRIACU est à la valeur 1, aller à l'étape 8. - Step 6: If the REFRIACU variable is at value 1, go to step 8.
Sinon, aller à l'étape 8bis. Otherwise, go to step 8bis.
- Etape 7 : Si la variable REFRIACU est à la valeur 1, aller à l'étape 8bis. - Step 7: If the REFRIACU variable is at value 1, go to step 8bis.
Sinon, aller à l'étape 9. Otherwise, go to step 9.
- Etape 8 : Il convient d'envoyer le fluide réfrigérant vers l'échangeur thermique 12 afin de fournir de l'air froid à l'habitacle du véhicule, alors que le fluide réfrigérant est actuellement envoyé à l'accumulateur thermique 13. L'UCE climatisation 4 commande une augmentation de la cylindrée du compresseur de façon à augmenter le freinage généré par ce dernier, ce qui équivaut à une augmentation du frein-moteur. L'augmentation de la puissance de freinage appliquée par le compresseur 7 dont la valeur est chargée dans la variable PFRECLIM, reste dans tous les cas inférieure ou égale à la valeur de la variable PFREDEM. - Step 8: The refrigerant should be sent to the heat exchanger 12 in order to supply cold air to the passenger compartment of the vehicle, while the refrigerant is currently being sent to the thermal accumulator 13. The UCE air conditioning 4 controls an increase in the displacement of the compressor so as to increase the braking generated by the latter, which is equivalent to an increase in the engine brake. The increase in the braking power applied by the compressor 7, the value of which is loaded in the variable PFRECLIM, remains in all cases less than or equal to the value of the variable PFREDEM.
<Desc/Clms Page number 17><Desc / Clms Page number 17>
L'embrayage 8 du compresseur 7 est alimenté de façon à l'entraîner et on commande l'électrovanne d'aiguillage 17 afin de diriger le fluide réfrigérant vers l'échangeur thermique 13. La variable REFRIACU est mise à 0. La variable PFRECLIM est envoyée à l'UCE freinage 25 par la connexion 29, de sorte que les étriers du système de freinage sont commandés pour qu'y soit appliquée une puissance de freinage égale à PFREDEM-PFRECLIM. Aller à l'étape 1.
- Etape 8bis : Le fluide réfrigérant est déjà envoyé à l'échangeur thermique 12. L'UCE climatisation 4 commande une augmentation de la cylindrée du compresseur 7, de façon à augmenter le freinage généré par ce dernier, ce qui équivaut à une augmentation du frein-moteur. L'augmentation de la puissance de freinage appliquée par le compresseur 7, dont la valeur est chargée dans la variable PFRECLIM, reste dans tous les cas inférieure ou égale à la valeur de la variable PFREDEM. L'embrayage 8 du compresseur 7 est alimenté. La variable PFRECLIM est envoyée à l'UCE freinage 25 qui commande ainsi les étriers du système de freinage de façon à leur appliquer une puissance de freinage égale à PFREDEM-PFRECLIM. - Step 8bis: The refrigerant is already sent to the heat exchanger 12. The air conditioning unit 4 controls an increase in the displacement of the compressor 7, so as to increase the braking generated by the latter, which is equivalent to an increase in the Engine brake. The increase in the braking power applied by the compressor 7, the value of which is loaded into the variable PFRECLIM, remains in all cases less than or equal to the value of the variable PFREDEM. The clutch 8 of the compressor 7 is supplied. The variable PFRECLIM is sent to the braking ECU 25 which thus controls the calipers of the braking system so as to apply to them a braking power equal to PFREDEM-PFRECLIM.
Aller à l'étape 1. Go to step 1.
- Etape 9 : Il n'est pas nécessaire de fournir de l'air froid à l'habitacle du véhicule et il est donc possible de récupérer l'énergie dans l'accumulateur thermique 13. L'UCE climatisation 4 commande une augmentation de la cylindrée du compresseur 7, de façon à augmenter le freinage généré par ce dernier et équivalent à une augmentation du frein-moteur. - Step 9: It is not necessary to supply cold air to the passenger compartment of the vehicle and it is therefore possible to recover the energy in the thermal accumulator 13. The air conditioning unit 4 controls an increase in the displacement of the compressor 7, so as to increase the braking generated by the latter and equivalent to an increase in the engine brake.
L'augmentation de la puissance de freinage appliquée par le compresseur, dont la valeur est chargée dans la variable PFRECLIM, reste dans tous les cas inférieure ou égale à PFREDEM. L'embrayage 8 du compresseur 7 est alimenté et on commande l'électrovanne d'aiguillage 17 afin de diriger le fluide réfrigérant vers l'accumulateur thermique 13. La variable REFRIACU est mise à 1. La variable PFRECLIM est envoyée à l'UCE freinage 25 qui commande les étriers du système de freinage de façon à leur appliquer une puissance de freinage égale à PFREDEM-PFRECLIM. The increase in the braking power applied by the compressor, the value of which is loaded in the variable PFRECLIM, remains in all cases less than or equal to PFREDEM. The clutch 8 of the compressor 7 is supplied and the switching solenoid valve 17 is controlled in order to direct the coolant towards the thermal accumulator 13. The variable REFRIACU is set to 1. The variable PFRECLIM is sent to the braking ECU 25 which controls the calipers of the braking system so as to apply to them a braking power equal to PFREDEM-PFRECLIM.
Aller à l'étape 1. Go to step 1.
Les étapes 10 à 14 sont identiques à celles de la logique de fonctionnement du premier mode de réalisation illustrée sur la figure 2. Steps 10 to 14 are identical to those of the operating logic of the first embodiment illustrated in FIG. 2.
<Desc/Clms Page number 18> <Desc / Clms Page number 18>
La présente invention permet de récupérer une partie de l'énergie cinétique du véhicule à travers le système de climatisation durant les phases de décélération lorsque l'accélérateur n'est pas actionné (pied levé). La réutilisation de l'énergie récupérée permet de réduire l'énergie consommée par le système de climatisation durant les phases de traction, et donc de réduire la consommation de carburant du véhicule. De plus, la réduction de la durée de fonctionnement du compresseur de climatisation a pour effet de réduire les périodes où la puissance disponible pour la traction est réduite en raison de la consommation du compresseur. Les performances d'accélération et de vitesse du véhicule se trouvent donc moins souvent dégradées. Le fait de mettre moins fréquemment en route le compresseur pendant les phases de traction, diminue les à-coups de couple dûs à la mise en route du compresseur et améliore ainsi le confort de conduite du véhicule. The present invention makes it possible to recover part of the kinetic energy of the vehicle through the air conditioning system during the deceleration phases when the accelerator is not actuated (off the ground). The reuse of the recovered energy makes it possible to reduce the energy consumed by the air conditioning system during the traction phases, and therefore to reduce the fuel consumption of the vehicle. In addition, the reduction in the operating time of the air conditioning compressor has the effect of reducing the periods when the power available for traction is reduced due to the consumption of the compressor. The acceleration and speed performance of the vehicle are therefore less often degraded. The fact that the compressor is started less frequently during the traction phases, reduces the torque surges due to the compressor starting and thus improves the driving comfort of the vehicle.
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