FR2816575A1 - Montant central d'un flanc de carrosserie de vehicule automobile et flanc de carrosserie comportant un tel montant central - Google Patents

Montant central d'un flanc de carrosserie de vehicule automobile et flanc de carrosserie comportant un tel montant central Download PDF

Info

Publication number
FR2816575A1
FR2816575A1 FR0014636A FR0014636A FR2816575A1 FR 2816575 A1 FR2816575 A1 FR 2816575A1 FR 0014636 A FR0014636 A FR 0014636A FR 0014636 A FR0014636 A FR 0014636A FR 2816575 A1 FR2816575 A1 FR 2816575A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
central
central upright
piece
spar
roof arch
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR0014636A
Other languages
English (en)
Other versions
FR2816575B1 (fr
Inventor
Patrick Masson
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
PSA Automobiles SA
Original Assignee
Peugeot Citroen Automobiles SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Peugeot Citroen Automobiles SA filed Critical Peugeot Citroen Automobiles SA
Priority to FR0014636A priority Critical patent/FR2816575B1/fr
Publication of FR2816575A1 publication Critical patent/FR2816575A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR2816575B1 publication Critical patent/FR2816575B1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/02—Side panels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/04—Door pillars ; windshield pillars
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D29/00—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof
    • B62D29/008—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof predominantly of light alloys, e.g. extruded

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

L'invention a pour objet un montant central (10) d'un flanc de carrosserie de véhicule automobile, ledit flanc comprenant au moins une ouverture délimitée par un arc de pavillon, un longeron et un montant central (10), caractérisé en ce qu'il est formé par une pièce (11) monobloc en aluminium ou ses alliages réalisée par fonderie et fixée directement sur l'arc de pavillon et le longeron.

Description

<Desc/Clms Page number 1>
La présente invention concerne un montant central d'un flanc de carrosserie de véhicule automobile et un flanc de carrosserie comportant un tel montant central.
Les ossatures des flancs de véhicule automobile sont formées par plusieurs éléments métalliques de carrosserie qui déterminent au moins une ouverture destinée à recevoir une porte du véhicule.
Généralement, ces éléments comprennent un arc de pavillon, un longeron et un montant central reliant cet arc de pavillon à ce longeron.
Les extrémités avant de l'arc de pavillon et du longeron sont re- liées entre elles par une doublure d'aile avant et par un renfort de pied avant et les extrémités arrière dudit arc de pavillon et dudit longeron sont reliées entre elles par une doublure d'aile arrière et par un passage de roue arrière de façon à former une structure rigide.
Ces différents éléments sont le plus souvent réalisés par emboutissage d'une tôle en acier et reliés les uns aux autres par des pièces de liaison, comme par exemple des goussets ou des équerres soudés sur lesdits éléments.
Or, l'emboutissage de ces éléments nécessite des outils coûteux à la fois en raison des grandes dimensions et de la complexité des pièces du fait qu'elles doivent répondre aux critères de chocs de plus en plus sévères.
Par ailleurs, la tendance actuelle des constructeurs de véhicules automobiles est de réduire le poids de ces véhicules.
Une des solutions envisagées consiste à utiliser des tôles d'acier de plus en plus minces ainsi que des tôles à hautes limites élastiques ce qui pose des problèmes connexes d'emboutissage et de résistance mécanique.
L'invention a pour but d'éviter ces inconvénients en proposant un montant central d'un flanc de carrosserie de véhicule automobile qui permet une notable diminution du poids de cet élément, tout en conservant au moins inchangée la résistance structurelle de cet élément ou en l'accroissant comparativement aux éléments utilisés jusqu'à présent.
L'invention a donc pour objet un montant central d'un flanc de carrosserie de véhicule automobile, ledit flanc comprenant au moins une ouverture délimitée par un arc de pavillon, un longeron et ledit montant central, carac-
<Desc/Clms Page number 2>
térisé en ce qu'il est formé par une pièce monobloc en aluminium ou ses alliages réalisée par fonderie et fixée directement sur l'arc de pavillon et le longeron.
Selon d'autres caractéristiques de l'invention : - la pièce monobloc présente une section transversale en forme de U comportant deux branches latérales et une branche centrale prolongée à chaque extrémité par une semelle de fixation respectivement sur l'arc de pavillon et le longeron, - chaque branche latérale est prolongée par un rebord s'étendant sensiblement perpendiculairement à ladite branche, - la section transversale varie sur la longueur de ladite pièce monobloc, - la section transversale croît de l'extrémité de la dite pièce fixée sur l'arc de pavillon jusqu'à l'extrémité fixée sur le longeron, - chaque semelle est fixée par soudage respectivement sur l'arc de pavillon et le longeron.
L'invention a également pour objet un flanc de carrosserie de véhicule automobile comportant un montant central tel que précédement mentionné.
Les caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre, donnée à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels : - la Fig. 1 est une vue schématique en perspective d'un flanc de véhicule automobile comportant un montant central conforme à l'invention, - la Fig. 2 est une vue schématique en perspective éclatée du flanc représenté à la Fig. 1, - la Fig. 3 est une vue schématique en perspective de la face externe du montant central conforme à l'invention, - la Fig. 4 est une vue schématique en perspective de la face interne du montant central conforme à l'invention.
Sur la Fig. 1, on a représenté schématiquement un flanc 1 de carrosserie d'un véhicule automobile.
<Desc/Clms Page number 3>
Dans l'exemple de réalisation représenté sur cette figure, le flanc 1 comporte deux ouvertures 2 destinées à recevoir les portes du véhicule et qui sont délimitées, en partie supérieure, par un arc de pavillon 3, en partie inférieure, par un longeron 4 et en partie médiane par une montrant central désigné par la référence 10.
Les extrémités avant de l'arc de pavillon 3 et du longeron 4 sont reliées entre elles par une doublure d'aile avant 5 et par un renfort de pied avant 6 et les extrémités arrière dudit arc de pavillon 3 et dudit longeron 4 sont reliées entre elles par une doublure d'aile arrière 7 et par un passage de roue arrière 8 de façon à former une structure rigide.
En se reportant maintenant aux Figs. 3 et 4, on va décrire le montant central 10.
Ce montant central 10 est formé par une pièce 11 monobloc en aluminium ou ses alliages réalisée par fonderie à pression sous vide et fixée respectivement sur l'arc de pavillon 3 et le longeron 4.
La pièce 11 monobloc présente une section transversale en forme de U comportant deux branches latérales, respectivement 12 et 13, et une branche centrale 14. La branche centrale 14 est prolongée à l'une de ses extrémités 14a par une semelle 15 de fixation sur l'arc de pavillon 3 et à l'autre de ses extrémités 14b par une semelle 16 de fixation sur le longeron 4.
Chaque branche latérale 12 et 13 est prolongée par un rebord, respectivement 12a et 13a, formant chacun une surface d'appui de l'élément de porte adjacent.
Ainsi que représenté sur les Figs. 3 et 4, la section transversale de la pièce 11 varie sur sa longueur et notamment croît de l'extrémité 14a fixée sur l'arc de pavillon 3 jusqu'à l'extrémité 14b fixée sur le longeron 4.
De préférence, les semelles 15 et 16 sont fixées par soudage par exemple par points, respectivement sur l'arc de pavillon 3 et sur le longeron 4.
Comme représenté à la Fig. 4, la semelle 15 comporte sur sa face interne une patte 15a de positionnement sur l'arc de pavillon 3 et la semelle 16 comporte sur sa face interne une patte 16a de positionnement sur le longeron 4
<Desc/Clms Page number 4>
Par ailleurs, la pièce 11 est munie dans le creux du U de nervures de rigidification 17, ainsi que représentées à la Fig. 4.
La branche centrale 14 est munie de points de fixation par exem- ple d'un enjoliveur extérieur, des charnières supérieure et inférieure d'une porte et d'une ceinture de sécurité.
Le fait de réaliser la pièce 11 monobloc par fonderie permet de pouvoir optimiser les épaisseurs du pied central 10 afin de répondre aux différents critères de poids et de résistance à un choc latéral.
Le montant central présente un poids réduit par rapport au montant central classique, tout en ayant une rigidité et une déformation optimale lors d'un choc.

Claims (7)

  1. REVENDICATIONS 1. Montant central (10) d'un flanc (1) de carrosserie de véhicule automobile, ledit flanc (1) comprenant au moins deux ouvertures (2) délimitées par un arc de pavillon (3), un longeron (4) et ledit montant central (10), caractérisé en ce qu'il est formé par une pièce (11) monobloc en aluminium ou ses alliages réalisée par fonderie et fixée directement sur l'arc de pavillon (3) et le longeron (4).
  2. 2. Montant central selon la revendication 1, caractérisé en ce que la pièce (11) monobloc présente une section transversale en forme de U comportant deux branches latérales (12,13) et une branche centrale (14) prolongée à chaque extrémité par une semelle (15,16) de fixation respectivement sur l'axe de pavillon (3) et le longeron (4).
  3. 3. Montant central selon la revendication 2, caractérisé en ce que chaque branche latérale (12,13) est prolongée par un rebord (12a, 13a) s'étendant sensiblement perpendiculairement à ladite branche (12,13).
  4. 4. Montant central selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la section transversale varie sur la longueur de ladite pièce (11) monobloc.
  5. 5. Montant central selon la revendication 4, caractérisé en ce que la section transversale croît de l'extrémité (14a) de ladite pièce (11) fixée sur l'arc de pavillon (3) jusqu'à l'extrémité (14b) fixée sur le longeron (4).
  6. 6. Montant central selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que chaque semelle (15,16) et fixée par soudage respectivement sur l'arc de pavillon (3) et le longeron (4).
  7. 7. Flanc de carrosserie de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'li comprend un montant central (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes.
FR0014636A 2000-11-14 2000-11-14 Montant central d'un flanc de carrosserie de vehicule automobile et flanc de carrosserie comportant un tel montant central Expired - Fee Related FR2816575B1 (fr)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0014636A FR2816575B1 (fr) 2000-11-14 2000-11-14 Montant central d'un flanc de carrosserie de vehicule automobile et flanc de carrosserie comportant un tel montant central

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0014636A FR2816575B1 (fr) 2000-11-14 2000-11-14 Montant central d'un flanc de carrosserie de vehicule automobile et flanc de carrosserie comportant un tel montant central

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR2816575A1 true FR2816575A1 (fr) 2002-05-17
FR2816575B1 FR2816575B1 (fr) 2003-02-21

Family

ID=8856428

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR0014636A Expired - Fee Related FR2816575B1 (fr) 2000-11-14 2000-11-14 Montant central d'un flanc de carrosserie de vehicule automobile et flanc de carrosserie comportant un tel montant central

Country Status (1)

Country Link
FR (1) FR2816575B1 (fr)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2072376A1 (fr) * 2007-12-20 2009-06-24 Peugeot Citroen Automobiles SA Pied avant renforcé de véhicule
WO2019211539A1 (fr) * 2018-05-03 2019-11-07 Psa Automobiles Sa Arc de pavillon de toit avec raidisseur arriere

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6288674A (ja) * 1985-10-15 1987-04-23 Honda Motor Co Ltd 車体支持構造体
EP1040984A2 (fr) * 1999-03-29 2000-10-04 Nissan Motor Company, Limited Carrosserie d'un véhicule automobile avec un élément orienté verticalement

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6288674A (ja) * 1985-10-15 1987-04-23 Honda Motor Co Ltd 車体支持構造体
EP1040984A2 (fr) * 1999-03-29 2000-10-04 Nissan Motor Company, Limited Carrosserie d'un véhicule automobile avec un élément orienté verticalement

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 011, no. 296 (M - 627) 25 September 1987 (1987-09-25) *

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2072376A1 (fr) * 2007-12-20 2009-06-24 Peugeot Citroen Automobiles SA Pied avant renforcé de véhicule
FR2925454A1 (fr) * 2007-12-20 2009-06-26 Peugeot Citroen Automobiles Sa Pied avant renforce de vehicule.
WO2019211539A1 (fr) * 2018-05-03 2019-11-07 Psa Automobiles Sa Arc de pavillon de toit avec raidisseur arriere
FR3080826A1 (fr) * 2018-05-03 2019-11-08 Psa Automobiles Sa Arc de pavillon de toit avec raidisseur arriere

Also Published As

Publication number Publication date
FR2816575B1 (fr) 2003-02-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3024678A1 (fr) Porte latérale de véhicule équipée d&#39;un organe de renfort, et véhicule automobile correspondant
FR2976234A1 (fr) Carrosserie de vehicule automobile, comprenant un pied milieu et un arceau central encastre dans le pied milieu.
EP1205377B1 (fr) Flanc de carrosserie de véhicule automobile
FR3050165B1 (fr) Structure d’un cote de caisse pourvu d’un element de renfort
EP2091805B1 (fr) Structure de pied milieu pour vehicule automobile
FR2816575A1 (fr) Montant central d&#39;un flanc de carrosserie de vehicule automobile et flanc de carrosserie comportant un tel montant central
EP0788912B1 (fr) Dispositif formant renfort de porte de véhicule automobile
EP2917091B1 (fr) Traverse avant de pavillon pour véhicule automobile a déformation progressive
FR2755908A1 (fr) Console de fixation d&#39;une seule piece pour un amortisseur d&#39;oscillations
FR2919562A1 (fr) Caisse de vehicule automobile et vehicule automobile comportant une telle caisse.
EP2234865B1 (fr) Structure de vehicule automobile
EP1205376B1 (fr) Longeron de bas de caisse d&#39;un flanc de carrosserie de véhicule automobile
KR100439804B1 (ko) 자동차의 시트백 프레임과 시트쿠션 프레임의 조립구조
FR3122134A1 (fr) Armature de pare-chocs avant avec pied central
JP3312412B2 (ja) 自動車のバンパリィインフォースの車体側の部材への取付け構造
KR101684430B1 (ko) 폐단면 구조의 마찰교반용접이 가능한 자동차용 프레임
WO2008056073A1 (fr) Structure de vehicule automobile
EP3781459A1 (fr) Corne pour berceau d&#39;un véhicule automobile
FR2816573A1 (fr) Arc de pavillon d&#39;un flanc de carrosserie de vehicule automobile et procede pour sa fabrication
FR2837458A1 (fr) Element superieur d&#39;un flanc de carrosserie de vehicule automobile
FR2786447A1 (fr) Structure pour siege de vehicule
FR2920397A1 (fr) Structure de vehicule automobile formant un encadrement d&#39;ouverture arriere
FR2895356A1 (fr) Plancher arriere renforce d&#39;un vehicule automobile
EP2443020A1 (fr) Pied milieu pour caisse de vehicule automobile, renforce a l&#39;egard des chocs lateraux et vehicule equipe de tels pieds milieu
FR2766150A1 (fr) Berceau avant de vehicule automobile

Legal Events

Date Code Title Description
ST Notification of lapse

Effective date: 20140731