FR2815911A1

FR2815911A1 - Pietement pour siege de vehicule et siege de vehicule comportant un tel pietement

Info

Publication number: FR2815911A1
Application number: FR0013828A
Authority: FR
Original assignee: Faurecia Sieges dAutomobile SAS
Current assignee: Faurecia Sieges dAutomobile SAS
Priority date: 2000-10-27
Filing date: 2000-10-27
Publication date: 2002-05-03
Anticipated expiration: 2020-10-27
Also published as: FR2815911B1

Abstract

Piétement pour siège (1) de véhicule comportant au moins deux verrous solidaires d'une platine support (9) et comportant chacun une aiguille de commande (12) déplaçable verticalement.Un levier de manoeuvre (16) pivote selon un axe vertical et entraîne une tringle de commande (15) sensiblement parallèle à la direction longitudinale de la platine, cette tringle de commande étant montée pivotante sur deux biellettes (14) elles-mêmes articulées sur la platine.

Description

Piétement pour siège de véhicule et siège de véhicule comportant un tel piétement
La présente invention est relative à un piétement pour siège de véhicule et aux sièges de véhicules comportant de tels piétements.

Plus particulièrement, l'invention concerne un piétement pour siège de véhicule automobile, du type comprenant un ensemble d'accrochage du piétement sur un plancher de véhicule comportant des pieds portant des moyens libérables de verrouillage du type verrous à billes.

On connaît déjà dans l'état de la technique un piétement pour siège de véhicule comportant au moins deux verrous, chacun comportant d'une part un corps de verrou solidaire d'une platine support et d'autre part une aiguille de commande déplaçable verticalement entre une position de verrouillage et une position de déverrouillage, un organe de manoeuvre déplaçable entre une position active et une position de repos, deux biellettes de commande reliées de façon pivotante à l'ensemble support et reliés mécaniquement aux aiguilles de commande de façon que lesdites aiguilles de commande soient dans leur position de verrouillage lorsque l'organe de manoeuvre est en position de repos et que les aiguilles de commande soient dans leur position de déverrouillage lorsque l'organe de manoeuvre est en position active.

Le document FR 2 789 024 décrit un piétement pour siège amovible de véhicule qui dispose d'au moins deux verrous comportant chacun un corps de verrouillage, en forme générale de broche, destinés à être verrouillés dans des orifices ménagés dans une partie du plancher formant gâche.

Les corps sont fixés de façon connue en soi sur le piétement et portent des billes de verrouillage déplaçables depuis une

position escamotée dans le corps vers une position saillante de coopération avec la gâche à l'aide d'une aiguille de commande. Cette aiguille est montée déplaçable longitudinalement dans le corps entre une position de verrouillage du pêne dans la gâche et une position de déverrouillage de ce dernier et est actionnée entre ces deux positions par l'intermédiaire d'un levier de commande, formant biellette, articulé selon un axe horizontal, chacun des leviers de commande étant relié entre eux par l'intermédiaire d'un organe de commande en forme de palonnier, déplaçable par l'utilisateur selon deux positions dans un plan sensiblement vertical.

Pour obtenir un accrochage satisfaisant, il est nécessaire que toutes les aiguilles soient actionnées de manière simultanée par leurs leviers de commande respectifs et donc qu'aucun obstacle n'entrave la course du palonnier durant les phases de verrouillage et de déverrouillage.

Or, les palonniers couramment rencontrés actionnent simultanément les leviers de commande des pieds arrière gauche et droit respectivement, en considérant les orientations habituelles d'un occupant sur le siège, et sont situés en partie arrière dans le véhicule.

En raison de cette situation à l'arrière du véhicule, le mouvement du palonnier de bas en haut et de haut en bas, durant les phases de verrouillage et de déverrouillage, risque d'interférer avec des objets présents à l'arrière du siège.

En effet des objets peuvent se coincer entre le palonnier et le plancher et entraver sa course et empêcher le verrouillage du siège sur le plancher.

La présente invention a notamment pour but de pallier ces inconvénients en proposant un piétement de siège, dont l'organe assurant le verrouillage et le

déverrouillage des verrous sur le plancher du véhicule possède un fonctionnement sécurisé.

A cet effet, selon l'invention, un piétement du genre en question est caractérisé en ce que l'organe de manoeuvre pivote autour d'un axe vertical et entraîne une tringle de commande sensiblement parallèle à la direction longitudinale de la platine, cette tringle de commande étant montée pivotante par rapport aux biellettes autour de premiers axes horizontaux perpendiculaires à ladite tringle de manière à conformer avec les biellettes un parallélogramme déformable, ces biellettes étant articulées également sur la platine support selon des seconds axes horizontaux perpendiculaires aux dites biellettes.

Grâce à ces dispositions, le mouvement imprimé par l'utilisateur à l'organe de manoeuvre ne risque pas, ou quasiment pas, d'être entravé par un quelconque objet positionné au voisinage de l'organe de manoeuvre.

Dans des modes de réalisation préférés de l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes : - les deux biellettes sont reliées aux aiguilles de commande par l'intermédiaire d'une barre de déverrouillage sensiblement parallèle à la tringle, ladite barre étant en liaison mécanique avec lesdites biellettes ; - l'organe de manoeuvre est monté pivotant sur la barre de déverrouillage ; - la liaison mécanique entre les biellettes et la barre de déverrouillage est réalisée par des pions solidaires des biellettes et venant en appui sous la barre de déverrouillage ; - en position active de l'organe de manoeuvre, les biellettes occupent une première position de butée stable dans laquelle les pions sont latéralement décalés d'un

premier côté par rapport à un plan vertical passant par les seconds axes horizontaux, lesdites biellettes occupant une deuxième position de butée stable disposée d'un deuxième côté opposé au premier côté par rapport audit plan vertical, lorsque l'organe de manoeuvre est en position de repos ; - les biellettes traversent la barre de déverrouillage ; - les points de passage des biellettes au travers de la barre de déverrouillage sont situés au voisinage immédiat des points de liaison de ladite barre avec lesdites aiguilles des verrous ; - la tringle comporte une ouverture pour le passage d'une extrémité libre de l'organe de manoeuvre commandant le mouvement de ladite tringle.

Par ailleurs, l'invention a également pour objet un siège de véhicule comportant une assise portée par au moins un piétement tel que défini ci-dessus.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante d'une de ses formes de réalisation, donnée à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins joints.

Sur les dessins : - la figure 1 est une vue en perspective d'un siège selon une forme de réalisation de l'invention comprenant un dispositif de commande commun aux deux verrous qui assurent la liaison au plancher à l'arrière du siège, - les figures 2 et 3 sont des vues de détail en perspective du piétement arrière du siège de la figure 1, respectivement en position déverrouillée et verrouillée, - et la figure 4 est une vue similaire à la figure 3, vue selon un autre angle.

Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires.

On a représenté sur la figure 1 un siège pour véhicule automobile, désigné par la référence générale 1. Ce siège 1 comporte un dossier 2 porté par une assise 3 dont l'armature rigide 4 est elle-même supportée par les profilés mobiles 5a de deux glissières 5 permettant de régler la position longitudinale du siège de véhicule. Les profilés fixes 5b des glissières sont montés sur un piétement avant qui inclut deux verrous avant 7 de liaison au plancher du véhicule et sur un piétement arrière 8a qui inclut deux verrous arrière 8 de liaison au plancher du véhicule. On notera que les verrous avant 7 peuvent, le cas échéant, appartenir à un piétement avant (non représenté) identique ou similaire au piétement arrière 8a.

Chacun des verrous avant 7 et arrière 8 peut notamment être un verrou à billes tel que décrit par exemple dans le brevet FR-A-2 789 024.

De façon classique, chacun de ces verrous peut par exemple comporter un corps de verrouillage, en forme générale de broche, destiné à être verrouillé dans un orifice ménagé dans une partie du plancher formant gâche. Le corps comporte des billes de verrouillage déplaçables depuis une position escamotée dans ce corps (position déverrouillée du verrou) vers une position saillante de coopération avec la gâche (position verrouillée du verrou) par l'intermédiaire d'une aiguille de commande 10. Cette aiguille est montée déplaçable longitudinalement dans le corps, entre une position basse de verrouillage et une position haute de déverrouillage.

Sur les figures 2,3, 4, les verrous arrière 8 sont assemblées, notamment à l'aide d'une technique de rivetage, sur une platine support 9, formée par exemple d'une tôle métallique emboutie, qui est rapportée sur les profilés fixes 5a des glissières par soudage, rivetage ou autre et

qui s'étend horizontalement dans la direction transversale du siège.

Les verrous 8 positionnés aux extrémités de la platine support 9 ont leurs aiguilles de commande 10 respectives reliées entre elles par l'intermédiaire d'une barre de déverrouillage 11 disposée au-dessus de la platine de support 9 et parallèlement à celle-ci.

Cette barre de déverrouillage 11, également obtenue par une technique d'emboutissage d'un feuillard métallique, dispose d'une pluralité de nervures, sensiblement positionnées selon l'axe longitudinal de ladite barre 11, afin de rigidifier cette dernière.

Sur l'exemple de réalisation représenté en figure 2, ladite barre de déverrouillage 11 présente à chacune de ses extrémités une zone de décrochement ou de ressaut 12, obtenue par pliage, qui est fixée à l'aiguille de commande 10 correspondante.

Cette architecture particulière de la barre de déverrouillage 11 permet également de limiter l'espace libre entre ladite barre 11 et la platine support 9, ce qui rend plus difficile le passage de corps étrangers entre ces deux éléments. Par ailleurs, on améliore ainsi la compacité du mécanisme.

Par ailleurs, au droit de ces zones de décrochement 12, on prévoit de disposer des ouvertures 13 sur la barre de déverrouillage 11. Ces ouvertures 13 en forme de fente autorisent le passage de biellettes 14 qui sont articulées à chacune de leurs extrémités d'une part, sur la platine support 9 et d'autre part, au niveau d'une tringle de liaison 15.

Les biellettes 14, au nombre de deux, sont articulées sur le support 9 à l'aide d'une première liaison pivot d'axe horizontal sensiblement perpendiculaire à la

direction longitudinale de la plaque de déverrouillage 11, les points d'articulation sur le support 9 étant réalisés par exemple au niveau de pattes venues de pliage. Les extrémités libres de chacune des biellettes 14 sont reliées également par une seconde liaison pivot d'axe horizontal, parallèle à la précédente, à la tringle de liaison 15. Cette tringle 15, les deux biellettes 14, et la platine support 9 forment ainsi un parallélogramme déformable.

De plus, on dispose sur chacune des biellettes 14 un pion de levage 17 saillant, qui est en appui sous la barre de commande 11.

En outre, on a représenté en figures 2,3, 4 un organe de manoeuvre 16 dont l'une des extrémités 20 est pourvue d'une poignée 19 accessible par l'utilisateur depuis la face avant ou arrière du siège et dont l'autre extrémité 21 coopère avec la tringle de liaison 15 en pénétrant dans une ouverture 18 aménagée dans cette tringle.

Cet organe de manoeuvre 16 est articulé sur la barre de déverrouillage 11 à l'aide d'une troisième liaison pivot d'axe vertical. Ce point d'articulation est sensiblement positionné à mi-distance entre les deux zones de décrochement 12.

Ainsi, l'extrémité libre 21, par le biais de l'ouverture pratiquée dans la tringle de liaison 15 peut actionner le parallélogramme précédemment défini, et permettre grâce aux pions de levage 17, qui prennent appui au niveau de la barre de déverrouillage 11, de déformer le parallélogramme entre une première position représentée en figure 2, dans laquelle les verrous sont déverrouillés (les aiguilles de commande 10 subissent un mouvement longitudinal vers le haut, par le biais de la barre de déverrouillage 11), et une seconde position représentée en figures 3 et 4, dans laquelle les verrous sont en position verrouillée (les

aiguilles de commande 10 sont ramenées dans leur position initiale et repoussent les billes à l'extérieur de la broche qui coopère avec la gâche).

Chacune des positions du parallélogramme est stable : - la position déverrouillée (figure 2) est stable compte tenu que les biellettes 14 sont en position de butée et occupent une position dans laquelle les pions 17 sont latéralement décalés d'un premier côté par rapport à un plan vertical P contenant l'axe d'articulation inférieur des biellettes.

- la position verrouillée (figure 3) est naturellement stable du fait de la cinématique de l'organe de manoeuvre 16 et de la présence d'éléments élastiques (ressorts) au sein des corps des verrous qui tendent à repousser les aiguilles de commande 10 ; de plus, dans cette position, les pions 17 sont latéralement décalés d'un deuxième côté opposé au premier côté par rapport au plan P susmentionné ;
L'invention telle que décrite précédemment offre de multiples avantages. En particulier, le mouvement de l'organe de manoeuvre se faisant dans un plan horizontal très proche du plancher du véhicule, limite le risque de voir entraver la course de cet organe par un objet.

On peut remarquer également qu'en position verrouillée, l'organe de manoeuvre 16 s'escamote latéralement, ce qui diminue l'encombrement du piétement et limite les risques d'interférence avec des objets posés sur le plancher du véhicule.

Claims

REVENDICATIONS 1. Piétement pour siège (1) de véhicule, comportant au moins deux verrous, chacun comportant d'une part un corps de verrou solidaire d'une platine support (9) et d'autre part une aiguille de commande (12) déplaçable verticalement entre une position de verrouillage et une position de déverrouillage, un organe de manoeuvre (16) déplaçable entre une position active et une position de repos, deux biellettes (14) de commande reliées de façon pivotante à l'ensemble support et reliées mécaniquement aux aiguilles de commande, caractérisé en ce que l'organe de manoeuvre (16) pivote selon un axe vertical et entraîne une tringle de commande (15) sensiblement parallèle à la direction longitudinale de la platine, cette tringle de commande étant montée pivotante par rapport aux biellettes (14) autour de premiers axes horizontaux perpendiculaires à ladite tringle (15) de manière à conformer avec les biellettes (14) un parallélogramme déformable, ces biellettes étant articulées également sur la platine support (9) selon des seconds axes horizontaux perpendiculaires aux dites biellettes.
2. Piétement selon la revendication 1, dans lequel les deux biellettes (14) sont reliées aux aiguilles de commande (10) par l'intermédiaire d'une barre de déverrouillage (11) sensiblement parallèle à la tringle (15), ladite barre (11) étant en liaison mécanique avec lesdites biellettes (14).
3. Piétement selon la revendication 2, dans lequel l'organe de manoeuvre (16) est monté pivotant sur la barre de déverrouillage (11).
4. Piétement selon l'une quelconque des. revendications 2 et 3, dans lequel la liaison mécanique entre les biellettes (14) et la barre de déverrouillage (11)

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est réalisée par des pions (17) solidaires des biellettes et venant en appui sous la barre de déverrouillage.
5. Piétement selon la revendication 4, dans lequel en position active de l'organe de manoeuvre (16), les biellettes (14) occupent une première position de butée stable dans laquelle les pions (17) sont latéralement décalés d'un premier côté par rapport à un plan vertical passant par les seconds axes horizontaux, lesdites biellettes (14) occupant une deuxième position de butée stable disposée d'un deuxime côté opposé au premier côté par rapport audit plan vertical, lorsque l'organe de manoeuvre (16) est en position de repos.
6. Piétement selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, dans lequel les biellettes (14) traversent la barre de déverrouillage (11).
7. Piétement selon la revendication 6, dans lequel les points de passage des biellettes (14) au travers de la barre de déverrouillage (11) sont situés au voisinage immédiat des points de liaison de ladite barre (11) avec lesdites aiguilles des verrous.
8. Piétement selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la tringle (15) comporte une ouverture (18) pour le passage d'une extrémité libre (21) de l'organe de manoeuvre (16) commandant le mouvement de ladite tringle (15).
9. Siège de véhicule comportant une assise (3) portée par au moins un piétement (8a) selon l'une quelconque des revendications précitées.