FR2813385A1 - Heat exchange system for vehicle air conditioning comprises first second and third exchangers feeding heat release elements with progressively cooled product fluid. - Google Patents

Heat exchange system for vehicle air conditioning comprises first second and third exchangers feeding heat release elements with progressively cooled product fluid. Download PDF

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Abstract

The heat exchanger (100) is joined to first and second heat release elements and has a first exchanger (110) to cool the fluid flow by air passed through the exchanger (110) and so pass this cooled fluid to the first release element. A second heat exchanger (120) exchanges heat between the first fluid passing through the exchanger (120) and transient air to cool this fluid down below the first exchanger (110) fluid product as fed into the release element. The second exchanger (120) directs the first cooled fluid to the second release element. A third exchanger on the downstream airflow side of first and second exchangers now exchanges heat between the second fluid and air passing the third exchanger to cool this second fluid down below the first fluid as flowing through the second exchanger (120). Part of the second exchanger faces that part of the third exchanger taking the flow from the second exchanger.

Description

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DOUBLE ÉCHANGEUR DE CHALEUR, NOTAMMENT RADIATEUR ET CONDENSEUR POUR LA CLIMATISATION D'UN VÉHICULE ARRIERE-PLAN DE L'INVENTION 1. Domaine de l'invention La présente invention se rapporte d'une façon générale à des échangeurs de chaleur, et en particulier à un double échangeur de chaleur comportant plusieurs échangeurs de chaleur tels qu'un radiateur et un condenseur, destiné à un conditionneur d'air de véhicule. La présente invention s'applique de façon appropriée à un véhicule hybride entraîné de façon commutable par un moteur thermique et un moteur électrique, ou bien entraîné principalement par le moteur électrique tout en utilisant le moteur thermique pour la génération d'électricité. <Desc / Clms Page number 1>
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates in general to heat exchangers, and in particular to a double heat exchanger comprising several heat exchangers such as a radiator and a condenser, intended for a vehicle air conditioner. The present invention applies suitably to a hybrid vehicle driven in a switchable manner by an internal combustion engine and an electric motor, or else driven mainly by the electric motor while using the internal combustion engine for the generation of electricity.

2. Technique apparentée De façon classique, un véhicule hybride comporte un moteur thermique et un moteur électrique, et a besoin de refroidir le moteur thermique et les parties électroniques du véhicule telles qu'un inverseur qui commande le moteur électrique. En général, un fluide de refroidissement de moteur thermique destiné à refroidir le moteur thermique est refroidi par un radiateur pour présenter une température de 100 à 110 C et moins. Lorsque les parties électroniques sont refroidies par un fluide de refroidissement, le fluide de refroidissement (appelé ci-après fluide de refroidissement des pièces électroniques) a besoin d'être refroidi par le radiateur pour présenter une température inférieure à celle du fluide de refroidissement du moteur thermique telle que 60 à 70 C et moins. 2. Related technique Conventionally, a hybrid vehicle comprises a heat engine and an electric motor, and needs to cool the heat engine and the electronic parts of the vehicle such as an inverter which controls the electric motor. In general, a heat engine coolant intended to cool the heat engine is cooled by a radiator to have a temperature of 100 to 110 ° C. and less. When the electronic parts are cooled by a coolant, the coolant (hereinafter called coolant for the electronic parts) needs to be cooled by the radiator to have a temperature lower than that of the engine coolant. thermal such as 60 to 70 C and below.

Dans un conditionneur d'air de véhicule présentant un cycle de réfrigération, une température maximum de réfrigérant est d'approximativement 80 à 90 C, laquelle est inférieure à celle du fluide de refroidissement du moteur thermique. De ce fait, un condenseur du cycle de réfrigération qui condense un réfrigérant à pression élevée dans le cycle est disposé au niveau d'un côté d'air amont du radiateur. La différence entre la température de l'air ayant traversé le condenseur et la température du fluide de In a vehicle air conditioner with a refrigeration cycle, a maximum coolant temperature is approximately 80 to 90 C, which is lower than that of the engine coolant. Therefore, a condenser of the refrigeration cycle which condenses high pressure refrigerant in the cycle is disposed at an air side upstream of the radiator. The difference between the temperature of the air passing through the condenser and the temperature of the

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refroidissement des parties électroniques circulant dans le radiateur est plus petite que la différence entre la température de l'air ayant traversé le condenseur et la température du fluide de refroidissement du moteur circulant dans le radiateur. De ce fait, lorsque le fluide de refroidissement des parties électroniques s'écoulant à travers le radiateur réalise un échange de chaleur avec l'air ayant traversé le condenseur, le fluide de refroidissement des parties électroniques peut être insuffisamment refroidi. Il en résulte que les parties électroniques peuvent être insuffisamment refroidies par le fluide de refroidissement des parties électroniques. Les parties électroniques peuvent être suffisamment refroidies lorsqu'une surface de rayonnement du radiateur qui refroidit le fluide de refroidissement des parties électroniques est augmentée. Dans un tel cas, cependant, la taille du radiateur est augmentée. RESUME DE L'INVENTION Au vu des problèmes qui précèdent, c'est un but de la présente invention de réaliser un échangeur de chaleur qui refroidit suffisamment un élément dégageant de la chaleur sans augmenter la taille de l'échangeur de chaleur.  The cooling of the electronic parts circulating in the radiator is smaller than the difference between the temperature of the air having passed through the condenser and the temperature of the engine coolant circulating in the radiator. Therefore, when the coolant of the electronic parts flowing through the radiator performs a heat exchange with the air having passed through the condenser, the coolant of the electronic parts can be insufficiently cooled. As a result, the electronic parts can be insufficiently cooled by the coolant of the electronic parts. The electronic parts can be sufficiently cooled when a radiating surface of the radiator which cools the coolant of the electronic parts is increased. In such a case, however, the size of the radiator is increased. SUMMARY OF THE INVENTION In view of the foregoing problems, it is an object of the present invention to provide a heat exchanger which sufficiently cools a heat-generating element without increasing the size of the heat exchanger.

Conformément à la présente invention, un échangeur de chaleur comporte un premier, un second et un troisième échangeurs de chaleur et est raccordé aux premier et second éléments dégageant de la chaleur. Le premier échangeur de chaleur réalise un échange de chaleur entre un premier fluide circulant à travers le premier échangeur de chaleur et l'air passant à travers le premier échangeur de chaleur afin de refroidir le premier fluide. Le premier fluide refroidi par le premier échangeur de chaleur est introduit dans le premier élément dégageant de la chaleur. Le second échangeur de chaleur réalise un échange de chaleur entre le premier fluide circulant à travers le second échangeur de chaleur et l'air passant à travers le second échangeur de chaleur afin de refroidir le premier fluide à une température inférieure à celle du premier fluide introduit dans le premier élément dégageant de la chaleur. Le second échangeur de chaleur refoule le premier fluide refroidi par le second échangeur de chaleur vers le second élément dégageant de la chaleur. Un According to the present invention, a heat exchanger has first, second and third heat exchangers and is connected to the first and second heat-generating elements. The first heat exchanger exchanges heat between a first fluid flowing through the first heat exchanger and the air passing through the first heat exchanger in order to cool the first fluid. The first fluid cooled by the first heat exchanger is introduced into the first heat-generating element. The second heat exchanger performs a heat exchange between the first fluid circulating through the second heat exchanger and the air passing through the second heat exchanger in order to cool the first fluid to a temperature lower than that of the first fluid introduced. in the first element giving off heat. The second heat exchanger delivers the first fluid cooled by the second heat exchanger to the second heat-generating element. A

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troisième échangeur de chaleur est disposé au niveau d'un côté d'air amont des premier et second échangeurs de chaleur afin de réaliser un échange de chaleur entre un second fluide circulant à travers le troisième échangeur de chaleur et l'air passant à travers le troisième échangeur de chaleur. Le second fluide présente une température inférieure à celle du premier fluide -circulant à travers les premier et second échangeurs de chaleur. Au moins une partie du second échangeur de chaleur est disposée à l'opposé d'une partie du troisième échangeur de chaleur qui reçoit une circulation aval du second fluide, de sorte que l'air ayant passé à travers la partie du troisième échangeur de chaleur passe à travers le second échangeur de chaleur.  third heat exchanger is arranged at an air side upstream of the first and second heat exchangers in order to carry out a heat exchange between a second fluid circulating through the third heat exchanger and the air passing through the third heat exchanger. The second fluid has a temperature lower than that of the first fluid -circulating through the first and second heat exchangers. At least part of the second heat exchanger is arranged opposite a part of the third heat exchanger which receives a downstream circulation of the second fluid, so that the air having passed through the part of the third heat exchanger passes through the second heat exchanger.

Lorsque le troisième échangeur de chaleur est un condenseur, le second fluide présente une température inférieure au niveau d'un côté aval qu'au niveau d'un côté amont dans le troisième échangeur de chaleur. De ce fait, l'air ayant traversé la partie du troisième échangeur de chaleur qui reçoit la circulation aval du second fluide présente une température inférieure à celle de l'air ayant traversé l'autre partie du troisième échangeur de chaleur. I1 en résulte que la différence entre la température de l'air traversant le second échangeur de chaleur et la température du premier fluide circulant à travers le second échangeur de chaleur est augmentée. De ce fait, le premier fluide circulant à travers le second échangeur de chaleur est suffisamment refroidi, et le second élément dégageant de la chaleur est suffisamment refroidi par le premier fluide sans augmenter la taille du second échangeur de chaleur. When the third heat exchanger is a condenser, the second fluid has a lower temperature at a downstream side than at an upstream side in the third heat exchanger. Therefore, the air having passed through the part of the third heat exchanger which receives the downstream circulation of the second fluid has a temperature lower than that of the air having passed through the other part of the third heat exchanger. As a result, the difference between the temperature of the air passing through the second heat exchanger and the temperature of the first fluid flowing through the second heat exchanger is increased. Therefore, the first fluid flowing through the second heat exchanger is sufficiently cooled, and the second heat-generating element is sufficiently cooled by the first fluid without increasing the size of the second heat exchanger.

De préférence, le troisième échangeur de chaleur comporte une partie centrale de condenseur qui condense un réfrigérant d'un cycle de réfrigération et un dispositif de refroidissement qui refroidit le réfrigérant refoulé depuis la partie centrale de condenseur. Au moins une partie du second échangeur de chaleur est disposée à l'opposé du dispositif de refroidissement de sorte que l'air ayant traversé le dispositif de refroidissement passe à travers le second échangeur de chaleur. Du fait qu'une certaine quantité de chaleur rayonnée à partir du dispositif de refroidissement Preferably, the third heat exchanger comprises a central condenser part which condenses a refrigerant from a refrigeration cycle and a cooling device which cools the refrigerant discharged from the central condenser part. At least a part of the second heat exchanger is arranged opposite the cooling device so that the air having passed through the cooling device passes through the second heat exchanger. Because a certain amount of heat radiated from the cooling device

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est plus petite que celle de la partie centrale de condenseur, la différence entre la température de l'air traversant le second échangeur de chaleur et la température du premier fluide circulant à travers le second échangeur de chaléur est augmentée. I1 en résulte que le premier fluide circulant à travers le second échangeur de chaleur est suffisamment refroidi.  is smaller than that of the central condenser part, the difference between the temperature of the air passing through the second heat exchanger and the temperature of the first fluid flowing through the second heat exchanger is increased. As a result, the first fluid flowing through the second heat exchanger is sufficiently cooled.

BREVE DESCRIPTION DES DESSINS Ceci ainsi que d'autres buts et caractéristiques de 1a présente invention deviendront plus facilement évidents à partir d'une meilleure compréhension des modes de réalisation préférés décrits ci-dessous en faisant référence aux dessins annexés, dans lesquels La figure 1 est une vue simplifiée en perspective représentant un double échangeur de chaleur destiné à un conditionneur d'air de véhicule conforme à un premier mode de réalisation préféré de la présente invention.  BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS This and other objects and features of the present invention will become more readily apparent from a better understanding of the preferred embodiments described below with reference to the accompanying drawings, in which Figure 1 is a simplified perspective view showing a double heat exchanger intended for a vehicle air conditioner according to a first preferred embodiment of the present invention.

La figure 2 est une vue simplifiée en perspective représentant le double échangeur de chaleur conforme au premier mode de réalisation. Figure 2 is a simplified perspective view showing the double heat exchanger according to the first embodiment.

La figure 3 est un schéma synoptique représentant un circuit de fluide de refroidissement du double échangeur de chaleur conforme au premier mode de réalisation. Figure 3 is a block diagram showing a coolant circuit of the double heat exchanger according to the first embodiment.

La figure 4 est une vue partielle en perspective simplifiée représentant le double échangeur de chaleur conforme au premier mode de réalisation. Figure 4 is a partial simplified perspective view showing the double heat exchanger according to the first embodiment.

La figure 5 est une vue simplifiée en perspective représentant un double échangeur de chaleur destiné à un conditionneur d'air de véhicule conforme à un second mode de réalisation préféré de la présente invention. Figure 5 is a simplified perspective view showing a double heat exchanger for a vehicle air conditioner according to a second preferred embodiment of the present invention.

La figure 6 est un schéma synoptique représentant un circuit de fluide de refroidissement du double échangeur de chaleur conforme au second mode de réalisation. Figure 6 is a block diagram showing a coolant circuit of the double heat exchanger according to the second embodiment.

La figure 7 est une vue simplifiée en perspective représentant un double échangeur de chaleur destiné à un conditionneur d'air de véhicule conforme à un troisième mode de réalisation préféré de la présente invention. Figure 7 is a simplified perspective view showing a double heat exchanger for a vehicle air conditioner according to a third preferred embodiment of the present invention.

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La figure 8 est un schéma synoptique représentant un circuit de fluide de refroidissement du double échangeur de chaleur conforme au troisième mode de réalisation.  Figure 8 is a block diagram showing a coolant circuit of the double heat exchanger according to the third embodiment.

La figure 9 est une vue simplifiée en perspective représentant un double échangeur de chaleur destiné à un conditionneur d'air de véhicule conforme à un quatrième mode de réalisation préféré de la présente invention, et La figure 10 est un schéma synoptique représentant un circuit de fluide de refroidissement d'un double échangeur de chaleur destiné à un conditionneur d'air de véhicule conforme à un. cinquième mode de réalisation préféré de la présente invention. DESCRIPTION DETAILL-E DES MODES DE REALISATION PREFERES Des modes de réalisation préférés de la présente invention sont décrits ci-après en faisant référence aux dessins annexés. Figure 9 is a simplified perspective view showing a double heat exchanger for a vehicle air conditioner according to a fourth preferred embodiment of the present invention, and Figure 10 is a block diagram showing a fluid circuit for cooling a double heat exchanger intended for a vehicle air conditioner conforming to a. fifth preferred embodiment of the present invention. DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Preferred embodiments of the present invention are described below with reference to the accompanying drawings.

(Premier mode de réalisation) Un premier mode de réalisation préféré de la présente invention sera décrit en faisant référence aux figures l à 4. Dans le premier mode de réalisation, la présente invention est appliquée à un double échangeur 100 destiné à un conditionneur d'air pour un véhicule hybride. Sur la figure 1, l'échangeur de chaleur 100 est observé depuis un côté d'air aval par rapport à l'air traversant l'échangeur de chaleur 100. Sur la figure 2, l'échangeur de chaleur 100 est observé depuis un côté d'air amont. (First embodiment) A first preferred embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 4. In the first embodiment, the present invention is applied to a double exchanger 100 intended for an air conditioner. air for a hybrid vehicle. In FIG. 1, the heat exchanger 100 is observed from a side of downstream air with respect to the air passing through the heat exchanger 100. In FIG. 2, the heat exchanger 100 is observed from a side upstream air.

Comme représenté sur la figure 1, l'échangeur de chaleur 100 comporte un premier radiateur 110 qui réalise un échange de chaleur entre le fluide de refroidissement du moteur thermique circulant dans un moteur thermique 200 (non représenté) du véhicule destiné au refroidissement du moteur thermique 200 et l'air passant à travers le premier radiateur 110 de sorte que le fluide de refroidissement du moteur thermique est refroidi. Le premier radiateur 110 comporte plusieurs tubes de premier radiateur 111 à travers lesquels le fluide de refroidissement du moteur thermique circule, plusieurs ailettes ondulées 112 dont chacune est disposée As shown in FIG. 1, the heat exchanger 100 comprises a first radiator 110 which performs a heat exchange between the coolant of the heat engine circulating in a heat engine 200 (not shown) of the vehicle intended for cooling the heat engine 200 and the air passing through the first radiator 110 so that the coolant of the heat engine is cooled. The first radiator 110 comprises several tubes of first radiator 111 through which the coolant of the heat engine circulates, several corrugated fins 112 each of which is disposed

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entre des tubes adjacents de premier radiateur 111 en vue de faciliter un échange de chaleur entre le fluide de refroidissement du moteur thermique et l'air, et des compartiments d'entrée et de sortie de premier radiateur 113, 114 disposés respectivement au niveau d'extrémités gauche et droite de trajet de circulation des premiers tubes 111 de 1a figure 1 afin d'être en communication avec les premiers tubes 111. Le fluide de refroidissement du moteur thermique refoulé depuis le moteur thermique 200 circule jusque dans le compartiment d'entrée de premier radiateur 113 à partir d'un orifice d'entrée 115 du compartiment 113 et est distribué vers chacun des tubes de premier radiateur 111. Après avoir subi un échange de chaleur avec l'air devant être refroidi, le fluide de refroidissement du moteur thermique circulant à travers les tubes de premier radiateur 111 est collecté dans le compartiment de sortie de premier radiateur 114 et est refoulé vers le moteur thermique 200 par l'intermédiaire d'un orifice de sortie 116 du compartiment 114.  between adjacent tubes of first radiator 111 in order to facilitate a heat exchange between the coolant of the heat engine and the air, and inlet and outlet compartments of first radiator 113, 114 arranged respectively at left and right ends of the path of circulation of the first tubes 111 of FIG. 1 in order to be in communication with the first tubes 111. The coolant of the heat engine discharged from the heat engine 200 circulates into the inlet compartment of first radiator 113 from an inlet 115 of the compartment 113 and is distributed to each of the tubes of the first radiator 111. After having undergone a heat exchange with the air to be cooled, the coolant of the heat engine flowing through the tubes of the first radiator 111 is collected in the outlet compartment of the first radiator 114 and is discharged towards the heat engine 200 via an outlet orifice 116 in compartment 114.

L'échangeur de chaleur 100 comporte également un second radiateur 120 qui réalise un échange de chaleur entre le fluide de refroidissement des parties électroniques, destiné à refroidir les parties électroniques 210 du véhicule et l'air passant à travers le second radiateur 120 de sorte que le fluide de refroidissement des parties électroniques est refroidi, et refoule le fluide de refroidissement des parties électroniques refroidi vers les parties électroniques 210. Le second radiateur 120 comporte plusieurs tubes de second radiateur 121 à travers lesquels le fluide de refroidissement des parties électroniques circule, plusieurs ailettes ondulées 122 dont chacune est disposée entre des tubes adjacents de second radiateur 121 en vue de faciliter un échange de chaleur entre le fluide de refroidissement des parties électroniques et l'air, et des compartiments d'entrée et de sortie de second radiateur 123, 124 disposés respectivement au niveau d'extrémités gauche et droite de trajet de circulation des tubes de second radiateur 121 de la -figure 1 pour être en communication avec les tubes de second radiateur 121. The heat exchanger 100 also includes a second radiator 120 which performs a heat exchange between the coolant of the electronic parts, intended to cool the electronic parts 210 of the vehicle and the air passing through the second radiator 120 so that the coolant of the electronic parts is cooled, and discharges the coolant of the cooled electronic parts to the electronic parts 210. The second radiator 120 comprises several second radiator tubes 121 through which the coolant of the electronic parts circulates, several corrugated fins 122, each of which is disposed between adjacent tubes of second radiator 121 in order to facilitate a heat exchange between the coolant of the electronic parts and the air, and of the inlet and outlet compartments of second radiator 123, 124 arranged respectively at the left end and straight path of circulation of the second radiator tubes 121 of FIG. 1 to be in communication with the second radiator tubes 121.

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Le fluide de refroidissement des parties électroniques refoulé depuis les parties électroniques 210 circule jusque dans le compartiment d'entrée de second radiateur 123 par l'intermédiaire d'un orifice d'entrée 125 du compartiment 123 et est distribué vers chacun des tubes de second radiateur 121. près avoir subi un échange de chaleur avec l'air devant être refroidi, _le fluide de refroidissement des parties électroniques circulant à travers les tubes de second radiateur 121 est collecté dans le compartiment de sortie de second radiateur 124 et est refoulé vers les parties électroniques 210 par l'intermédiaire d'un orifice de sortie 126 du compartiment 124.  The coolant of the electronic parts discharged from the electronic parts 210 flows into the second radiator inlet compartment 123 via an inlet orifice 125 of the compartment 123 and is distributed to each of the second radiator tubes 121. after having undergone a heat exchange with the air to be cooled, _the coolant of the electronic parts circulating through the tubes of second radiator 121 is collected in the outlet compartment of second radiator 124 and is discharged towards the parts electronics 210 via an outlet 126 of compartment 124.

Le compartiment d'entrée de premier radiateur 113, le compartiment de sortie de premier radiateur 114, le compartiment d'entrée de second radiateur 123 et le compartiment de sortie de second radiateur 124 comportent respectivement des corps de compartiment 113a, 114a, 123a et 124a dont chacun est formé suivant une conduite présentant une section transversale rectangulaire. Les premier et second radiateurs 110, 120 sont formés de façon intégrée entre les corps de compartiment 113a, 114a, 123a et 124a. Le corps de compartiment 113a est séparé du corps de compartiment 123a par une paroi de séparation 131 disposée entre eux. Le corps de compartiment 114a est séparé du corps de compartiment 124a par une paroi de séparation 132 disposée entre eux. De ce fait, un espace entre les premier et second radiateurs 110, 120 est séparé par les parois de séparation 131, 132 en un espace comprenant les compartiments d'entrée et de sortie de premier radiateur 113, 114 et un espace comprenant les compartiments d'entrée et de sortie de second radiateur 123, 124. Comme représenté sur la figure 3, une première pompe à eau (P/E) 220 est entraînée par le moteur thermique 200 de façon à amener le fluide de refroidissement du moteur thermique à circuler à travers le moteur thermique 200 et le premier radiateur 110. Une seconde pompe à eau (P/E) 230 est entraînée électriquement afin d'amener le fluide de refroidissement des parties électroniques à circuler à travërs les parties électroniques 210 et le second radiateur The first radiator inlet compartment 113, the first radiator outlet compartment 114, the second radiator inlet compartment 123 and the second radiator outlet compartment 124 respectively have compartment bodies 113a, 114a, 123a and 124a each of which is formed along a pipe having a rectangular cross section. The first and second radiators 110, 120 are formed integrally between the compartment bodies 113a, 114a, 123a and 124a. The compartment body 113a is separated from the compartment body 123a by a partition wall 131 disposed between them. The compartment body 114a is separated from the compartment body 124a by a partition wall 132 disposed between them. Therefore, a space between the first and second radiators 110, 120 is separated by the partition walls 131, 132 into a space comprising the inlet and outlet compartments of the first radiator 113, 114 and a space comprising the compartments d second radiator inlet and outlet 123, 124. As shown in FIG. 3, a first water pump (P / E) 220 is driven by the heat engine 200 so as to cause the coolant of the heat engine to circulate through the heat engine 200 and the first radiator 110. A second water pump (P / E) 230 is electrically driven in order to cause the coolant of the electronic parts to circulate through the electronic parts 210 and the second radiator

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120. Une modification de la quantité de fluide de refroidissement du moteur thermique dans le premier radiateur 110 est absorbée par un premier récipient de réserve (R/R) 140. Une modification de la quantité de fluide de refroidissement des parties électroniques dans le second radiateur 120 est absorbée par un second récipient de réserve (R/R) 141. Le premier radiateur 110 est rempli et complété par du fluide de refroidissement du moteur thermique du premier récipient de réserve 140 par l'intermédiaire d'un premier trou de remplissage 142. Le second radiateur 120 est rempli et complété par du liquide de refroidissement des parties électroniques du second récipient de réserve 141 par l'intermédiaire d'un second trou de remplissage 143. Chacun des premier et second trous de remplissage 142, 143 est fermé par un bouchon de radiateur à pressurisation bien connu. Dans le premier mode de réalisation, le fluide de refroidissement du moteur thermique présente la même composition que celle du fluide de refroidissement des parties électroniques, et une solution d'eau additionnée d'agent antigel d'éthylèneglycol est utilisée en tant que fluide de refroidissement du moteur thermique et fluide de refroidissement de parties électroniques.  120. A change in the quantity of coolant for the heat engine in the first radiator 110 is absorbed by a first reserve container (R / R) 140. A change in the quantity of coolant for the electronic parts in the second radiator 120 is absorbed by a second reserve container (R / R) 141. The first radiator 110 is filled and supplemented with coolant from the engine of the first reserve container 140 via a first filling hole 142 The second radiator 120 is filled and completed with coolant from the electronic parts of the second reserve container 141 via a second filling hole 143. Each of the first and second filling holes 142, 143 is closed by a well-known pressurization radiator cap. In the first embodiment, the coolant of the heat engine has the same composition as that of the coolant of the electronic parts, and a solution of water added with anti-freeze agent of ethylene glycol is used as coolant. of the engine and coolant of electronic parts.

Comme représenté sur la figure 2, l'échangeur de chaleur 100 comporte un condenseur intégré au dispositif de refroidissement 170 disposé au niveau d'un côté d'air amont des premier et second radiateurs 110, 120. Le condenseur 170 comporte une partie centrale de condenseur 150 qui condense par réfrigérant à haute pression dans un cycle de réfrigération du conditionneur d'air, et un dispositif de refroidissement 160 qui refroidit le réfrigérant refoulé à partir de la partie centrale de condenseur 150. Dans le condenseur 170, le réfrigérant circule comme indiqué par des flèches sur la figure 2. La température du réfrigérant circulant à travers le condenseur 170 est inférieure à celle du fluide de refroidissement du moteur thermique et du fluide de refroidissement des parties électroniques circulant à travers les premier et second radiateurs 110, 120. Lorsque la température de l'air à l'extérieur de l'habitacle du véhicule est d'approximativement 30 C, la température du réfrigérant As shown in FIG. 2, the heat exchanger 100 comprises a condenser integrated into the cooling device 170 arranged at an air side upstream from the first and second radiators 110, 120. The condenser 170 comprises a central part of condenser 150 which condenses by high pressure refrigerant in a refrigeration cycle of the air conditioner, and a cooling device 160 which cools the refrigerant discharged from the central part of condenser 150. In condenser 170, the refrigerant circulates as indicated by arrows in FIG. 2. The temperature of the refrigerant circulating through the condenser 170 is lower than that of the coolant of the heat engine and of the coolant of the electronic parts circulating through the first and second radiators 110, 120. When the air temperature outside the passenger compartment of the vehicle is approximately 30 C, the refrigerant temperature

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au niveau de l'orifice d'entrée du condenseur 170 est approximativement 80 à 90 C, et la température moyenne du réfrigérant dans le dispositif de refroidissement 160 est d'approximativement 45 C.  at the inlet of the condenser 170 is approximately 80 to 90 C, and the average temperature of the refrigerant in the cooling device 160 is approximately 45 C.

La partie centrale de condenseur 150 comporte plusieurs tubes de condenseur 151 au travers desquels le réfrigérant circule, plusieurs ailettes ondulées 152 dont chacune est disposée entre des tubes adjacents de condenseur 151 en vue de faciliter un échange de chaleur entre le réfrigérant et l'air passant à travers le condenseur 170 et des premier et second compartiments de condenseur 153, 154 disposés respectivement au niveau d'extrémités gauche et droite de trajet de circulation des tubes de condenseur 151 de la figure 2 afin d'être en communication avec les tubes de condenseur 151. Le réfrigérant refoulé depuis un compresseur (non représenté) du cycle de réfrigération circule jusque dans le premier compartiment de condenseur 153 et est distribué vers chacun des tubes de condenseur 151. Après avoir subi un échange de chaleur avec l'air devant être refroidi, le réfrigérant circulant à travers les tubes de condenseur 151 est collecté dans le second compartiment de condenseur 154 et est refoulé vers le dispositif de refroidissement 160. The central condenser part 150 comprises several condenser tubes 151 through which the refrigerant circulates, several corrugated fins 152 each of which is disposed between adjacent condenser tubes 151 in order to facilitate a heat exchange between the refrigerant and the passing air through the condenser 170 and first and second condenser compartments 153, 154 disposed respectively at the left and right ends of the circulation path of the condenser tubes 151 of FIG. 2 so as to be in communication with the condenser tubes 151. The refrigerant discharged from a compressor (not shown) of the refrigeration cycle circulates into the first condenser compartment 153 and is distributed to each of the condenser tubes 151. After having undergone heat exchange with the air to be cooled , the refrigerant flowing through the condenser tubes 151 is collected in the second compartment t of condenser 154 and is discharged to the cooling device 160.

Le dispositif de refroidissement 160 comporte plusieurs tubes de dispositif de refroidissement 161 au travers desquels le réfrigérant circule, plusieurs ailettes ondulées dont chacune est disposée entre des tubes adjacents de dispositif de refroidissement 161 et des premier et second compartiments de dispositif de refroidissement 163, 164 disposés respectivement au niveau d'extrémités gauche et droite de trajet de circulation des tubes de dispositif de refroidissement 161 de la figure 2 afin d'être en communication avec les tubes de dispositif de refroidissement 161. Le réfrigérant circulant jusque dans le premier compartiment de dispositif de refroidissement 163 est distribué vers chacun des tubes de dispositif de refroidissement 161. Après avoir subi un échange de chaleur avec l'air devant être refroidi, le réf-igérant circulant à travers les tubes de dispositif de refroidissement 161 est The cooling device 160 comprises several cooling device tubes 161 through which the refrigerant circulates, several corrugated fins each of which is disposed between adjacent cooling device tubes 161 and first and second cooling device compartments 163, 164 arranged respectively at the left and right ends of the circulation path of the cooling device tubes 161 of FIG. 2 so as to be in communication with the cooling device tubes 161. The refrigerant circulating in the first device compartment cooling 163 is distributed to each of the cooling device tubes 161. After having undergone heat exchange with the air to be cooled, the coolant circulating through the cooling device tubes 161 is

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collecté dans le second compartiment de dispositif de refroidissement 164 et est refoulé vers un décompresseur (non représenté) du cycle de réfrigération.  collected in the second cooling device compartment 164 and is discharged to a decompressor (not shown) of the refrigeration cycle.

La partie centrale de condenseur 150 et 1e dispositif de refroidissement 160 sont formés de façon intégrée entre les premier et second compartiments de condenseur 153, 154 et les premier et second compartiments de dispositif de refroidissement 163, 164. Un espace à l'intérieur de la partie cent-ale de condenseur 150 et du dispositif de refroidissement 160 est séparé en un espace comprenant les premier et second compartiments de condenseur 153, 154 et un espace comprenant les premier et second compartiments de dispositif de refroidissement 163, 164, par une paroi de séparation (non représentée) disposée entre le premier compartiment de condenseur 153 et le second compartiment de dispositif de refroidissement 164 et une paroi de séparation (non représentée) disposée entre le second compartiment de condenseur 154 et le premier compartiment de dispositif de refroidissement 163. En outre, un séparateur 171 est brasé de façon intégrée sur le condenseur 170. Le séparateur 171 sépare le réfrigérant provenant du second compartiment de condenseur 154 en fluide de refroidissement liquide et en fluide de refroidissement gazeux et refoule le fluide de refroidissement liquide jusque dans le premier compartiment de disposit-f de refroidissement 163. Du réfrigérant excédentaire du cycle de réfrigération est également stocké dans le séparateur 171. The central condenser portion 150 and the cooling device 160 are formed integrally between the first and second condenser compartments 153, 154 and the first and second cooling device compartments 163, 164. A space inside the central portion of condenser 150 and of cooling device 160 is separated into a space comprising the first and second condenser compartments 153, 154 and a space comprising the first and second compartments of cooling device 163, 164, by a wall of partition (not shown) disposed between the first condenser compartment 153 and the second cooling device compartment 164 and a partition wall (not shown) arranged between the second condenser compartment 154 and the first cooling device compartment 163. En in addition, a separator 171 is brazed integrally on the condenser 170. The separator r 171 separates the refrigerant from the second condenser compartment 154 into liquid coolant and gaseous coolant and discharges the liquid coolant into the first compartment of cooler 163. Excess refrigerant from the refrigeration cycle is also stored in the separator 171.

.Comme représenté sur les figures. 1 et 2, les tubes de premier et second radiateurs 111, 121, les tubes de condenseur 151 et les tubes de dispositif de refroidissement 161 sont disposés pour s'étendre parallèlement l'un à l'autre dans une direction longitudinale de ceux-ci et pratiquement perpendiculairement au sens de circulation de l'air. En outre, une paire de plaques latérales 180 s'étendant parallèlement aux tubes 111, 121, 151 et 161 sont disposées entre les compartiments 113, 114, 123, 124, 153, 154, 163 et 164 en vue de renforcer les premier et second radiateurs 110, 120 ainsi que le condenseur 170. .As shown in the figures. 1 and 2, the first and second radiator tubes 111, 121, the condenser tubes 151 and the cooling device tubes 161 are arranged to extend parallel to each other in a longitudinal direction thereof and practically perpendicular to the direction of air circulation. In addition, a pair of side plates 180 extending parallel to the tubes 111, 121, 151 and 161 are arranged between the compartments 113, 114, 123, 124, 153, 154, 163 and 164 in order to reinforce the first and second radiators 110, 120 as well as the condenser 170.

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Comme représenté sur la figure 4, chacune des ailettes 112 du premier radiateur 110 est formée de façon intégrée avec chacune des ailettes 152 de la partie centrale de condenseur 150 par l'intermédiaire d'une partie de raccordement 190. De façon similaire, chacune des ailettes 122 du second radiateur 120 est formée de façon intégrée avec chacune des ailettes 162 du dispositif de refroidissement 160 par l'intermédiaire de la partie de raccordement 190. Ainsi, les premier et second radiateurs 110, 120 et le condenseur 170 sont formés de façon intégrée grâce aux ailettes 112, 122, 152 et 162 et aux plaques latérales 180. En outre, comme représenté sur les figures 1 et 2, le second radiateur 120 est disposé au niveau d'un côté d'air amont immédiat du dispositif de refroidissement 160 de sorte au'au moins une partie du second radiateur 120 est disposée à l'opposé d'une partie du condenseur 170 qui reçoit une circulation aval de réfrigérant.  As shown in FIG. 4, each of the fins 112 of the first radiator 110 is formed integrally with each of the fins 152 of the central condenser part 150 via a connection part 190. Similarly, each of the fins 122 of the second radiator 120 is formed integrally with each of the fins 162 of the cooling device 160 via the connection part 190. Thus, the first and second radiators 110, 120 and the condenser 170 are formed so integrated by means of the fins 112, 122, 152 and 162 and the side plates 180. In addition, as shown in FIGS. 1 and 2, the second radiator 120 is arranged at an air side immediately upstream from the cooling device 160 so that at least part of the second radiator 120 is arranged opposite a part of the condenser 170 which receives a downstream circulation of refrigerant.

En général, dans un condenseur au travers duquel un réfrigérant circule, le réfrigérant est davantage condensé au niveau d'un côté aval pour présenter une température inférieure à celle d'un côté amont. De ce fait, l'air ayant traversé une partie du condenseur qui reçoit une circulation aval de réfrigérant présente une température inférieure à celle de l'air ayant traversé l'autre partie du condenseur. In general, in a condenser through which a refrigerant flows, the refrigerant is more condensed at a downstream side to have a temperature lower than that of an upstream side. Therefore, the air having passed through a part of the condenser which receives a downstream circulation of refrigerant has a lower temperature than the air having passed through the other part of the condenser.

Conformément au premier mode de réalisation, le second radiateur 120 est disposé au niveau d'un côté d'air aval du condenseur 170 pour être opposé au dispositif de refroidissement 160, c'est-à-dire la partie du condenseur 170 qui reçoit une circulation aval de réfrigérant. De ce fait, la différence entre la température du fluide de refroidissement des parties électroniques circulant à travers le second radiateur 120 et la température de l'air passant à travers le second radiateur 120 est augmentée. I1 en résulte que le fluide de refroidissement des parties électroniques est 'suffisamment refroidi par l'air à une température inférieure, et les parties électroniques 210 sont suffisamment refroidies par le fluide de refroidissement des parties électroniques sans augmenter la taille du second radiateur 120. According to the first embodiment, the second radiator 120 is arranged at an air side downstream from the condenser 170 to be opposite the cooling device 160, that is to say the part of the condenser 170 which receives a downstream refrigerant circulation. Therefore, the difference between the temperature of the coolant of the electronic parts flowing through the second radiator 120 and the temperature of the air passing through the second radiator 120 is increased. As a result, the coolant of the electronic parts is sufficiently cooled by the air at a lower temperature, and the electronic parts 210 are sufficiently cooled by the coolant of the electronic parts without increasing the size of the second radiator 120.

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Le réfrigérant dans la partie centrale de condenseur 150 est condensé et est refroidi tout en rayonnant de la chaleur de condensation. Le réfrigérant dans le dispositif de refroidissement 160 n'est pas condensé et est refroidi tout en rayonnant de la chaleur sensible. De ce fait, la quantité de chaleur rayonnée à partir du dispositif de refroidissement 160 est plus petite que celle de la partie centrale de condenseur 150. I1 en résulte que la température de l'air ayant traversé le dispositif de refroidissement 160 est inférieure à ce-le de l'air ayant traversé la partie centrale de condenseur 150. De ce fait, la différence entre la température du fluide de refroidissement des parties électroniques circulant à travers le second radiateur 120 et la température de l'air passant à travers le second radiateur 120 est davantage augmentée, et la température du fluide de refroidissement des parties électroniques est davantage diminuée.  The refrigerant in the central condenser part 150 is condensed and is cooled while radiating heat of condensation. The refrigerant in the cooling device 160 is not condensed and is cooled while radiating sensible heat. Therefore, the amount of heat radiated from the cooling device 160 is smaller than that of the central condenser part 150. As a result, the temperature of the air having passed through the cooling device 160 is lower than that the air having passed through the central part of the condenser 150. As a result, the difference between the temperature of the coolant of the electronic parts circulating through the second radiator 120 and the temperature of the air passing through the second radiator 120 is further increased, and the temperature of the coolant of the electronic parts is further decreased.

En outre, dans le premier mode de réalisation, les premier et second radiateurs 110, 120 ainsi que le condenseur 170 sont formés de façon intégrée. De ce fait, les premier et second radiateurs 110, 120 et le condenseur 170 sont montés sur 1e véhicule au cours d'un seul processus de montage, en améliorant ainsi l'efficacité de montage de ceux-ci sur le véhicule. En outre, du fait que le second radiateur 120 est disposé au niveau d'un côté d'air aval du condenseur 170, les performances de refroidissement du condenseur 170 ne sont pas affectées par le second radiateur 120. I1 en résulte que la consommation d'énergie du compresseur n'est pas augmentée. Furthermore, in the first embodiment, the first and second radiators 110, 120 as well as the condenser 170 are formed in an integrated manner. Therefore, the first and second radiators 110, 120 and the condenser 170 are mounted on the vehicle in a single mounting process, thereby improving the mounting efficiency thereof on the vehicle. In addition, since the second radiator 120 is arranged at an air side downstream of the condenser 170, the cooling performance of the condenser 170 is not affected by the second radiator 120. I1 follows that the consumption of compressor energy is not increased.

(Second mode de réalisation) Un second mode de réalisation préféré de la présente invention sera décrit en faisant référence aux figures 5 et 6. Dans ce mode de réalisation ainsi que dans les suivants, les constituants qui sont pratiquement les mêmes que ceux des modes de réalisation précédents se voient affecter les mêmes références numériques. (Second embodiment) A second preferred embodiment of the present invention will be described with reference to Figures 5 and 6. In this embodiment as well as in the following, the constituents which are practically the same as those of the embodiments previous achievements are assigned the same reference numbers.

Dans le premier mode de réalisation, comme représenté sur la figure 3, un circuit de fluide de refroidissement du moteur thermique et un circuit de fluide de refroidissement des parties électroniques sont indépendants l'un de l'autre. In the first embodiment, as shown in Figure 3, a coolant circuit of the engine and a coolant circuit of the electronic parts are independent of each other.

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Dans le second mode de réalisation, comme représenté sur la figure 5, un trou de communications 131a est formé dans la paroi de séparation 131 disposée entre le compartiment d'entrée de premier radiateur 113 et le compartiment d'entrée de second radiateur 123 de sorte que les compartiments d'entrée et de sortie de premier radiateur 113, 114 communiquent avec les seconds compartiments d'entrée et de sortie de second radiateur 123, 124. I1 en résulte que, comme représenté sur la figure 6, le second trou de remplissage 143 et le second récipient de réserve 141 du second radiateur 120 du premier mode de réalisation sont omis. De ce fait, le nombre de pièces de l'échangeur de chaleur 100 est réduit, et le coût de fabrication de l'échangeur de chaleur 100 est réduit. (Troisième mode de réalisation) Un troisième mode de réalisation préféré de =a présente invention sera décrit en faisant référence aux figures 7 et 8. Dans le troisième mode de réalisation, comme représenté sur la figure 7, la paroi de séparation 131 ec l'orifice d'entrée 125 du second radiateur 120 du premier mode de réalisation sont omis. De ce fait, le Fluide' de refroidissement introduit depuis l'orifice d'entrée 115 circule jusque dans le compartiment d'entrée de premier radiateur 113 et le compartiment d'entrée de second radiateur 123. I1 en résulte que, comme représenté sur la f-gure 8, le second trou de remplissage 143 et le second récipient de réserve 141 du second radiateur 120 du premier mode de réalisation sont omis, en réduisant ainsi le nombre de pièces de l'échangeur de chaleur 100 ainsi que le coût de fabrication de l'échangeur de chaleur 100. En outre, la seconde pompe à eau 230 est également omise. Il en résulte que le nombre de pièces du véhicule est réduit et que l'efficacité de montage de l'échangeur de chaleur 100 sur le véhicule est améliorée.  In the second embodiment, as shown in FIG. 5, a communications hole 131a is formed in the partition wall 131 disposed between the inlet compartment of the first radiator 113 and the inlet compartment of the second radiator 123 so that the inlet and outlet compartments of the first radiator 113, 114 communicate with the second inlet and outlet compartments of the second radiator 123, 124. It follows that, as shown in FIG. 6, the second filling hole 143 and the second reserve container 141 of the second radiator 120 of the first embodiment are omitted. As a result, the number of parts of the heat exchanger 100 is reduced, and the manufacturing cost of the heat exchanger 100 is reduced. (Third embodiment) A third preferred embodiment of the present invention will be described with reference to Figures 7 and 8. In the third embodiment, as shown in Figure 7, the partition wall 131 and the inlet 125 of the second radiator 120 of the first embodiment are omitted. As a result, the cooling fluid introduced from the inlet orifice 115 flows into the inlet compartment of the first radiator 113 and the inlet compartment of the second radiator 123. As a result, as shown in the f-gure 8, the second filling hole 143 and the second reserve container 141 of the second radiator 120 of the first embodiment are omitted, thereby reducing the number of parts of the heat exchanger 100 as well as the manufacturing cost of the heat exchanger 100. In addition, the second water pump 230 is also omitted. As a result, the number of parts of the vehicle is reduced and the efficiency of mounting the heat exchanger 100 on the vehicle is improved.

(Quatrième mode de réalisation) Un quatrième mode de réalisation préféré de la présente invention sera décrit en faisant référence à la figure 9. Dans le quatrième mode de réalisation, comme représenté sur la figure 9, le compartiment de sortie de second radiateur (Fourth embodiment) A fourth preferred embodiment of the present invention will be described with reference to Figure 9. In the fourth embodiment, as shown in Figure 9, the second radiator outlet compartment

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124 est disposé au-dessous du compartiment d'entrée de premier radiateur 113, et le cemoartiment d'entrée de second radiateur 123 est disposé au-dessous du compartiment de sortie de premier radiateur 114. Le compartiment d'entrée de premier radiateur 113 est séparé du compartiment de sortie de second radiateur 124 par la paroi de séparation 131. Le compartiment de sortie de premier radiateur 114 communique avec le compartiment d'entrée de second radiateur 123. L'orifice d'entrée 125 du second radiateur 120 du premier mode de réalisation est omis.  124 is disposed below the first radiator inlet compartment 113, and the second radiator inlet compartment 123 is disposed below the first radiator outlet compartment 114. The first radiator inlet compartment 113 is separated from the second radiator outlet compartment 124 by the partition wall 131. The first radiator outlet compartment 114 communicates with the second radiator inlet compartment 123. The inlet port 125 of the second radiator 120 of the first mode is omitted.

I1 en résulte que le fluide de refroidissement du moteur thermique introduit dans le premier radiateur 110 à partir de l'orifice d'entrée 115 est refroidi dans le premier radiateur 110 et est en majeure partie refoulé à partir de l'orifice de sortie 116 du premier radiateur 110. Cependant, une partie du fluide de refroidissement du moteur thermique circulant à travers le premier radiateur -10 circule jusque dans le second radiateur 120 tout en faisant un demi-tour entre le compartiment de sortie de premier radiateur 114 et le compartiment d'entrée de second radiateur 123, et est refoulé à partir de l'orifice de sortie 126 du second radiateur'120. Il en résulte que le fluide de refroidissement des parties électroniques est refroidi à la fois par les premier et secoAd radiateurs 110, 120, et que la température du fluide de refroidissement de parties électroniques est davantage diminuée. Le débit du fluide de refroidissement du moteur thermique est régulé en ajustant la taille et la position de l'orifice de sortie 116 du premier radiateur 110. La température du fluide de refroidissement de parties électroniques est régulée en ajustant la quantité de fluide de refroidissement du moteur thermique circulant depuis 1e premier radiateur 110 vers le second radiateur 120 tout en faisant un demi-tour entre le compartiment de sortie de premier radiateur 114 et le compartiment d'entrée de second radiateur 123. As a result, the coolant of the heat engine introduced into the first radiator 110 from the inlet orifice 115 is cooled in the first radiator 110 and is mainly discharged from the outlet orifice 116 of the first radiator 110. However, part of the coolant of the heat engine circulating through the first radiator -10 circulates into the second radiator 120 while making a U-turn between the outlet compartment of the first radiator 114 and the compartment d 'second radiator inlet 123, and is discharged from the outlet orifice 126 of the second radiator'120. As a result, the coolant of the electronic parts is cooled by both the first and second radiators 110, 120, and the temperature of the coolant of the electronic parts is further decreased. The flow rate of the engine coolant is regulated by adjusting the size and position of the outlet orifice 116 of the first radiator 110. The temperature of the coolant of electronic parts is regulated by adjusting the quantity of coolant of the heat engine circulating from the first radiator 110 to the second radiator 120 while making a U-turn between the outlet compartment of the first radiator 114 and the inlet compartment of the second radiator 123.

(Cinquième mode de réalisation) Un cinquième mode de réalisation préféré de la présente invention sera décrit en faisant référence à la figure 10. Dans' le cinquième mode de réalisation, comme représenté sur (Fifth embodiment) A fifth preferred embodiment of the present invention will be described with reference to Fig. 10. In 'the fifth embodiment, as shown in

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la figure 10, la seconde pompe à eau 230 du premier mode de réalisation est omise, et le fluide de refroidissement refoulé depuis la première pompe à eau 220 est réparti vers le premier radiateur 110 et le second radiateur 120. Le rapport entre la quantité de fluide de refroidissement fournie au premier radiateur 110 et la quantité de fluide de refroidissement fournie au second radiateur 120 est ajusté par une vanne 231. Dans le cinquième mode de réalisation, la première pompe à eau 220 est entraînée électriquement, et la première pompe à eau 220 ainsi que la vanne 231 sont commandées par une unité de commande électronique (UCE) 232.  FIG. 10, the second water pump 230 of the first embodiment is omitted, and the cooling fluid discharged from the first water pump 220 is distributed to the first radiator 110 and the second radiator 120. The ratio between the quantity of coolant supplied to the first radiator 110 and the amount of coolant supplied to the second radiator 120 is adjusted by a valve 231. In the fifth embodiment, the first water pump 220 is electrically driven, and the first water pump 220 and the valve 231 are controlled by an electronic control unit (ECU) 232.

Dans les modes de réalisation mentionnés ci-dessus, le condenseur 170 peut être remplacé par un radiateur d'un cycle de réfrigération supercritique dans lequel la pression élevée du réfrigérant dépasse la pression critique du réfrigérant, tel qu'un cycle de réfrigération au travers duquel du dioxyde de carbone circule. Dans un tel cas, du fait que le réfrigérant n'est pas condensé dans le radiateur, le second radiateur 120 est disposé de préférence au niveau d'un côté d'air aval du radiateur pour être opposé à une partie du radiateur qui reçoit une circulation aval de réfrigérant. En outre, les premier et second radiateurs 110, 120 ainsi que le condenseur 170 peuvent être formés de façon séparée tant que -es premier et second radiateurs 110, 120 et le condenseur -70 sont disposés comme mentionné ci-dessus dans l'échangeur de chaleur 100. In the embodiments mentioned above, the condenser 170 can be replaced by a radiator of a supercritical refrigeration cycle in which the high pressure of the refrigerant exceeds the critical pressure of the refrigerant, such as a refrigeration cycle through which carbon dioxide is circulating. In such a case, since the refrigerant is not condensed in the radiator, the second radiator 120 is preferably arranged at an air side downstream of the radiator to be opposite to a part of the radiator which receives a downstream refrigerant circulation. In addition, the first and second radiators 110, 120 as well as the condenser 170 can be formed separately as long as the first and second radiators 110, 120 and the condenser -70 are arranged as mentioned above in the heat exchanger. heat 100.

Bien que la présente invention ait été complètement décrite en liaison avec des modes de réalisation préférés de @e11e-ci en faisant référence aux dessins annexés, on doit noter que divers changements et diverses modifications deviendront évidents pour l'homme de l'art. De tels changements et de telles modifications doivent être compris comme se situant à l'intérieur de la portée de la présente invention telle qu'elle est définie par les revendications annexées. Although the present invention has been fully described in connection with preferred embodiments of it with reference to the accompanying drawings, it should be noted that various changes and modifications will become apparent to those skilled in the art. Such changes and modifications are to be understood to be within the scope of the present invention as defined by the appended claims.

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Claims (1)

REVENDICATIONS 1. Echangeur de chaleur (100) raccordé à des premier et second éléments dégageant de la chaleur (200, 210), échangeur de chaleur (100) au travers duquel de l'air passe, l'échangeur de chaleur (100) comprenant .un premier échangeur de chaleur (l10) réalisant un échange de chaleur entre un premier fluide circulant à travers le premier échangeur de chaleur (110), et l'air passant à travers le premier échangeur de chaleur (110) afin de refroidir le premier fluide, le premier fluide refroidi par le premier échangeur de chaleur (110) étant introduit dans le premier élément dégageant de la chaleur (200), un second échangeur de chaleur (120) réalisant un échange de chaleur entre le premier fluide circulant à travers le second échangeur de chaleur (120) et l'air passant à travers 1e second échangeur de chaleur (120) afin de refroidir le premier fluide à une température inférieure à celle du premier fluide introduit dans le premier élément dégageant de la chaleur (200), le second échangeur de chaleur (l20) refoulant le premier fluide refroidi par le second échangeur de chaleur (120) vers le second élément dégageant de la chaleur (210), et un troisième échangeur de chaleur (170) disposé au niveau d'un côté d'air amont des premier et second échangeurs de chaleur (110, 120) afin de réaliser un échange de chaleur entre un second fluide circulant à travers le troisième échangeur de chaleur (170) et l'air passant à travers le troisième échangeur de chaleur (170), le second fluide présentant une température inférieure à celle du premier fluide circulant à travers les premier et second échangeurs de chaleur (110, 120), dans lequel au moins une partie du second échangeur de chaleur (120) est disposée à l'opposé d'une partie du troisième échangeur de chaleur (170) qui reçoit une circulation aval du second fluide. .2. Echangeur de chaleur (l00) selon la revendication 1, dans lequel 1. Heat exchanger (100) connected to first and second heat releasing elements (200, 210), heat exchanger (100) through which air passes, the heat exchanger (100) comprising. a first heat exchanger (110) performing heat exchange between a first fluid flowing through the first heat exchanger (110), and the air passing through the first heat exchanger (110) to cool the first fluid , the first fluid cooled by the first heat exchanger (110) being introduced into the first heat-generating element (200), a second heat exchanger (120) performing a heat exchange between the first fluid circulating through the second heat exchanger (120) and the air passing through the second heat exchanger (120) to cool the first fluid to a temperature lower than that of the first fluid introduced into the first heat-generating element (200), the second heat exchanger (120) discharging the first fluid cooled by the second heat exchanger (120) to the second heat-generating element (210), and a third heat exchanger (170) arranged at the level on an air side upstream of the first and second heat exchangers (110, 120) in order to carry out a heat exchange between a second fluid circulating through the third heat exchanger (170) and the air passing through the third heat exchanger (170), the second fluid having a temperature lower than that of the first fluid flowing through the first and second heat exchangers (110, 120), wherein at least a portion of the second heat exchanger (120) is arranged opposite a part of the third heat exchanger (170) which receives a downstream circulation of the second fluid. .2. The heat exchanger (100) according to claim 1, wherein <Desc/Clms Page number 17><Desc / Clms Page number 17> le premier échangeur de chaleur (110) comporte une pluralité de premiers tubes (111) à travers lesquels le premier fluide circule, un premier compartiment d'entrée (113) disposé au niveau d'une première extrémité de trajet de circulation des premiers tubes (111) en vue de distribuer le premier fluide vers chacun des premiers tubes (111) et un premier compartiment de sortie (114) disposé au niveau d'une seconde extrémité de trajet de circulation des premiers tubes (111) en vue de collecter le premier fluide ayant subi un échange de chaleur avec l'air dans celui-ci, le second échangeur de chaleur (120) comporte une pluralité de seconds tubes (121) à travers lesquels le premier fluide circule, un second compartiment d'entrée (123) disposé au niveau d'une première extrémité de trajet de circulation des seconds tubes (121) en vue de distribuer le premier fluide vers chacun des seconds tubes (121) et un second compartiment de sortie (124) disposé au niveau d'une seconde extrémité de trajet de circulation des seconds tubes (121) en vue de collecter le premier fluide ayant subi un échange de chaleur avec l'air dans celui-ci, et les premier et second échangeurs de chaleur (110, 120) sont formés de façon intégrée entre au moins l'une parmi une intégration des premier et second compartiments d'entrée (113, 123) et une intégration des premier et second compartiments de sortie (114, 124). 3. Echangeur de chaleur (100) selon la revendication 2, dans lequel le premier compartiment d'entrée (113) communique avec le second compartiment d'entrée (123). 4. Echangeur de chaleur (100) selon la revendication 3, dans lequel le premier compartiment d'entrée (113) comporte un orif_ce d'entrée (1l5) au travers duquel le premier fluide est in-roduit jusque dans le premier compartiment d'entrée (113) et le second compartiment d'entrée (123). 5. Echangeur de chaleur (100) selon la revendication 3, dans lequel le second compartiment d'entrée (123) comporte un orifice d'entrée (115) au travers duquel le premier fluide  the first heat exchanger (110) comprises a plurality of first tubes (111) through which the first fluid circulates, a first inlet compartment (113) disposed at a first end of the path of circulation of the first tubes ( 111) to distribute the first fluid to each of the first tubes (111) and a first outlet compartment (114) disposed at a second end of the path of circulation of the first tubes (111) to collect the first fluid having undergone heat exchange with the air in it, the second heat exchanger (120) comprises a plurality of second tubes (121) through which the first fluid circulates, a second inlet compartment (123) disposed at a first end of the circulation path of the second tubes (121) for distributing the first fluid to each of the second tubes (121) and a second outlet compartment (124) disposed at a second end of the path of circulation of the second tubes (121) in order to collect the first fluid which has undergone heat exchange with the air in it, and the first and second heat exchangers (110, 120) are formed so integrated between at least one of an integration of the first and second inlet compartments (113, 123) and an integration of the first and second outlet compartments (114, 124). 3. Heat exchanger (100) according to claim 2, wherein the first inlet compartment (113) communicates with the second inlet compartment (123). 4. Heat exchanger (100) according to claim 3, wherein the first inlet compartment (113) comprises an inlet orif_ce (1l5) through which the first fluid is in-roduit into the first compartment entry (113) and the second entry compartment (123). 5. Heat exchanger (100) according to claim 3, wherein the second inlet compartment (123) has an inlet orifice (115) through which the first fluid <Desc/Clms Page number 18><Desc / Clms Page number 18> est introduit jusque dans le premier compartiment d'entrée (113) et le second compartiment d'entrée (123). 6. Echangeur de chaleur (100) selon la revendication 1, dans*lequel le premier échangeur de chaleur (110) communique avec le second échangeur de chaleur (120) de sorte qu'une partie du premier_ fluide refroidi par le premier échangeur de chaleur (110) circule jusque dans le second échangeur de chaleur (120). 7. Echangeur de chaleur (100) selon la revendication 2, comprenant en outre . un élément de séparation (131) disposé entre le premier compartiment d'entrée (113) et 1e second compartiment de sortie (124) afin de séparer le premier compartiment d'entrée (113) du second compartiment de sortie (124), dans lequel le premier compartiment de sortie (114) communique avec le second compartiment d'entrée (123), et au moins l'un parmi le premier compartiment de sortie (114j et le second compartiment d'entrée (123) comporte un orifice de sortie (116) au travers duquel le premier fluide est refoulé. 8. Echangeur de chaleur (100) selon 1a revendication 1, dans lequel le troisième échangeur de chaleur (170) est un condenseur. 9. Echangeur de chaleur (100) raccordé à un moteur à combustion interne (200), une partie électronique (210) et un cycle de réfrigération d'un véhicule, échangeur de chaleur (100) au travers duquel de l'air passe, l'échangeur de chaleur (100) comprenant un premier échangeur de chaleur (110) réalisant un échange de chaleur entre un fluide de refroidissement circulant à travers le premier échangeur de chaleur (110) et de l'air passant à travers le premier échangeur de chaleur (110) en vue de refroidir le fluide de refroidissement, le fluide de refroidissement refroidi par le premier échangeur de chaleur (110) étant introduit jusque dans le moteur (200),  is introduced into the first inlet compartment (113) and the second inlet compartment (123). 6. Heat exchanger (100) according to claim 1, in which the first heat exchanger (110) communicates with the second heat exchanger (120) so that part of the first fluid cooled by the first heat exchanger (110) flows into the second heat exchanger (120). 7. A heat exchanger (100) according to claim 2, further comprising. a partition (131) disposed between the first inlet compartment (113) and the second outlet compartment (124) to separate the first inlet compartment (113) from the second outlet compartment (124), in which the first outlet compartment (114) communicates with the second inlet compartment (123), and at least one of the first outlet compartment (114j and the second inlet compartment (123) has an outlet port ( 116) through which the first fluid is discharged 8. heat exchanger (100) according to claim 1, in which the third heat exchanger (170) is a condenser 9. heat exchanger (100) connected to a motor internal combustion (200), an electronic part (210) and a vehicle refrigeration cycle, heat exchanger (100) through which air passes, the heat exchanger (100) comprising a first exchanger heat (110) performing heat exchange between a coolant flowing through the first heat exchanger (110) and air passing through the first heat exchanger (110) to cool the coolant, the coolant cooled by the first heat exchanger (110) being introduced into the motor (200), <Desc/Clms Page number 19><Desc / Clms Page number 19> un second échangeur de chaleur (120) réalisant un échange de chaleur entre 1e fluide de refroidissement circulant à travers le second échangeur de chaleur (120) et de l'air passant à travers le second échangeur de chaleur (120) en vue de refroidir le fluide de refroidissement, le second échangeur de chaleur (120) refoulant le fluide de refroidissement refroidi par le second échangeur de chaleur (120) vers la partie électronique (210), et un troisième échangeur de chaleur (170) disposé au niveau d'un côté d'air amont des premier et second échangeurs de ohaleur (110, 120), le troisième échangeur de chaleur (170) comportant une partie centrale de condenseur (150) qui condense un réfrigérant à haute pression dans le cycle de réfrigération et un dispositif de refroidissement (160) qui refroidit le réfrigérant refoulé depuis la partie centrale de condenseur (150), dans lequel au moins une partie du second échangeur de chaleur (120) est disposée à l'opposé du dispositif de refroidissement (160). 10. Echangeur de chaleur (100) selon la revendication 9, dans lequel les premier, second et troisième échangeurs de chaleur (;10, 120, 170) sont formés de façon intégrée. 11. Echangeur de chaleur (100) selon la revendication 9 ou 10, dans lequel le second échangeur de chaleur (120) refroidit le fluide de refroidissement à une température inférieure à celle du fluide de refroidissement introduit dans le moteur (200). a second heat exchanger (120) performing a heat exchange between the coolant circulating through the second heat exchanger (120) and air passing through the second heat exchanger (120) in order to cool the coolant, the second heat exchanger (120) discharging the coolant cooled by the second heat exchanger (120) to the electronic part (210), and a third heat exchanger (170) disposed at a upstream air side of the first and second heat exchangers (110, 120), the third heat exchanger (170) having a central condenser part (150) which condenses a high pressure refrigerant in the refrigeration cycle and a device cooling system (160) which cools the refrigerant discharged from the central condenser part (150), in which at least part of the second heat exchanger (120) is arranged opposite the dis positive cooling (160). 10. Heat exchanger (100) according to claim 9, wherein the first, second and third heat exchangers (; 10, 120, 170) are formed integrally. 11. Heat exchanger (100) according to claim 9 or 10, wherein the second heat exchanger (120) cools the coolant to a temperature lower than that of the coolant introduced into the engine (200).
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