FR2813269A1 - Ensemble de structure de caisse comportant des carenages lateraux - Google Patents
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Abstract
L'invention propose un ensemble de structure de caisse de véhicule automobile, du type qui comporte, d'avant en arrière, un élément (10) de structure de caisse qui forme notamment support pour des organes mécaniques du véhicule, et une cellule rigide formant habitacle du véhicule automobile, du type dans lequel l'élément (10) de structure de caisse comporte, dans un premier plan (P1 ) horizontal supérieur, au moins deux longerons (14) longitudinaux supérieurs qui s'étendent vers l'avant à partir de la cellule et, dans un second plan (P2 ) horizontal inférieur, deux longerons longitudinaux inférieurs (22) qui s'étendent parallèlement en dessous des longerons supérieurs (14) et dont des parties intermédiaires (28) sont liées chacune au longeron supérieur (14) associé par au moins un tirant (30), caractérisé en ce qu'il comporte des carénages latéraux de protection (36) qui sont portés par les tirants (30).
Description
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"Ensemble de structure de caisse comportant des carénages latéraux" L'invention concerne un ensemble de structure de caisse de véhicule automobile.
"Ensemble de structure de caisse comportant des carénages latéraux" L'invention concerne un ensemble de structure de caisse de véhicule automobile.
L'invention concerne plus particulièrement un ensemble de structure de caisse de véhicule automobile, du type qui comporte, d'avant en arrière, un élément de structure de caisse qui forme notamment support pour des organes mécaniques du véhicule, et une cellule rigide formant habitacle du véhicule automobile, du type dans lequel l'élément de structure de caisse comporte, dans un premier plan horizontal supérieur, au moins deux longerons longitudinaux supérieurs qui s'étendent -vers l'avant à partir de la cellule et, dans un second plan horizontal inférieur, deux longerons longitudinaux inférieurs qui s'étendent parallèlement en dessous des longerons supérieurs et dont des parties intermédiaires sont liées chacune au longeron supérieur associé par au moins un tirant.
On connaît de nombreux exemples d'ensembles de structure de caisse de ce type.
De tels ensembles montés sur un premier véhicule, permettent, en cas de choc longitudinal avec un deuxième véhicule venant en sens inverse, d'accrocher des organes mécaniques du deuxième véhicule à l'aide des longerons inférieurs pour éviter que, au moment du choc, le premier véhicule ne chevauche le deuxième véhicule ou ne pénètre le deuxième véhicule. Les longerons inférieurs, dont des extrémités avant sont liées aux jambes de suspension liées rigidement aux longerons supérieurs et dont les extrémités arrière sont enfilées avec jeu sur des éléments de réception du berceau moteur, permettent par ailleurs de décharger les longerons supérieurs des efforts de déformation résultant du choc en les dirigeant vers le berceau moteur, créant ainsi une voie de passage d'efforts vers celui-ci.
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L'inconvénient de tels ensembles est qu'ils forment une structure ouverte de chaque côté du compartiment moteur du véhicule. De ce fait, le groupe motopropulseur du véhicule est plus sujet à l'intrusion de corps étrangers en provenance de la route qu'un groupe motopropulseur conventionnel.
II importe donc d'agencer entre les longerons supérieurs et les longerons inférieurs des moyens de protection à l'encontre desdits corps étrangers.
Dans ce but, l'invention propose un ensemble de structure de caisse du type décrit précédemment, caractérisé en ce qu'il comporte des carénages latéraux de protection qui sont portés par les tirants.
Selon d'autres caractéristiques de l'invention - l'ensemble comporte, de chaque côté du véhicule, deux tirants tubulaires sensiblement verticaux qui lient le longeron inférieur au longeron supérieur correspondant, - chaque carénage présente sensiblement la forme d'une plaque qui comporte longitudinalement, sur sa face interne qui est tournée vers le carénage opposé, au moins une pince élastique pour la fixation sur le corps tubulaire d'un tirant associé, - chaque carénage comporte deux paires décalées longitudinalement de pinces alignées verticalement associées chacune à la fixation sur un tirant associé, - chaque pince s'étend vers le carénage opposé et comporte deux mors alignés horizontalement qui sont réalisés venus de matière avec le carénage à partir duquel ils s'étendent transversalement vers le carénage opposé et dont l'écartement correspond sensiblement au diamètre du corps tubulaire du tirant associé, - les mors sont déformables élastiquement suivant la direction longitudinale, et chacune de leurs extrémités porte une aile recourbée qui est tournée vers l'intérieur de la pince, de façon à assurer un contact linéaire avec le corps tubulaire du tirant associé,
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- le carénage comporte au moins un perçage pour le passage d'une vis de fixation sur le longeron supérieur et au moins un perçage pour le passage d'une vis de fixation sur le longeron inférieur, - la plaque du carénage comporte, dans une partie inférieure qui chevauche une face latérale du longeron inférieur, une paire d'ouvertures qui sont alignées en regard de perçages de vis inférieures de fixation des tirants, et qui permettent le passage d'extrémités aplaties de fixation des tirants, - les carénages s'étendent longitudinalement au plus jusqu'à une zoné de passage d'un arbre de transmission du véhicule, - lors du montage, les pinces des carénages sont emboîtées sur les tirants pour former un ensemble, puis l'on fixe partiellement l'ensemble des tirants et des carénages sur les longerons supérieurs à l'aide des vis supérieures qui traversent des perçages associés des tirants, puis l'on fixe l'ensemble des tirants et des carénages sur les longerons inférieurs à l'aide des vis inférieures qui traversent des perçages associés des tirants, notamment un perçage conformé en boutonnière qui est agencé à l'extrémité inférieure d'un des tirants, en terminant la vis qui traverse le perçage de manière à rattraper les jeux de montage, puis l'on serre définitivement les vis supérieures, puis en ce l'on fixe les carénages sur les longerons supérieurs et inférieurs par l'intermédiaire de leurs vis de fixation.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue en perspective d'un élément de structure de caisse selon l'invention, - la figure 2 est une vue de détail en perspective éclatée de la fixation des carénages latéraux de protection selon l'invention sur les tirants,
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- la figure 3 est une vue de détail de côté de la fixation des carénages latéraux de protection selon l'invention montés sur les tirants, et - la figure 4 est une vue en coupe par un plan horizontal d'une pince d'un carénage latéral, représentée fixée sur le corps tubulaire du tirant associé.
Dans la description qui va suivre, des chiffres de référence identiques désignent des pièces identiques ou ayant des fonctions similaires.
Comme l'illustre la figure 1, de manière connue, un ensemble de structure de caisse est formé d'une cellule rigide (non représentée) formant habitacle dû véhicule automobile, en avant de laquelle s'étend un élément 10 de structure de caisse de direction sensiblement longitudinale "L". L'élément 10 de structure de caisse est par exemple soudé par point sur la cellule au niveau de son extrémité arrière 12, qui est représentée à droite de la figure 1.
L'élément 10 de structure de caisse comporte, dans un premier plan "P1" horizontal supérieur, au moins deux longerons 14 longitudinaux supérieurs qui s'étendent vers l'avant à partir de la cellule et dont les extrémités avant 16 sont réunies par une poutre transversale 18, qui peut notamment servir de support pour un bouclier et/ou une façade avant (non représentés) du véhicule. L'élément 10 de structure de caisse est destiné à recevoir des organes mécaniques (non représentés) du véhicule entre les longerons supérieurs 14.
Dans un second plan "P2" horizontal inférieur, l'élément 10 de structure de caisse comporte un berceau moteur inférieur 20 qui s'étend vers l'avant à partir de la cellule, et deux longerons 22 longitudinaux inférieurs qui s'étendent en dessous et parallèlement aux longerons supérieurs 14. Les longerons inférieurs 22 sont fixés au niveau de leurs extrémités avant 24 à des jambes de suspension 26 qui sont fixées aux extrémités avant 16 des longerons supérieurs. Les parties intermédiaires 28 des longerons
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inférieurs 22 sont liées chacune au longeron supérieur associé 14 par au moins un tirant 30, et les extrémités arrière 32 des longerons inférieurs 22 sont agencées avec jeu en regard d'éléments 34 de réception du berceau moteur 20 pour transmettre au berceau 20 les efforts de déformation résultant d'un choc longitudinal, permettant ainsi de stabiliser les longerons inférieurs 22 pendant leur compression.
Dans cette configuration, l'élément 10 de structure de caisse forme une structure ouverte qui est ouverte de chaque côté du compartiment moteur du véhicule.
Conformément à l'invention, comme illustré aux figures 1 à 3, l'élément 10 de structure de caisse comporte des carénages latéraux de protection 36 qui sont portés par les tirants 30 pour protéger les organes mécaniques d'éventuelles projections de corps étrangers en provenance de la route sur laquelle le véhicule est destiné à évoluer.
Dans le mode de réalisation préféré de l'invention, l'élément 10 de structure de caisse comporte deux tirants 30 sensiblement verticaux qui lient chaque longeron inférieur 22 à chaque longeron supérieur 14. En particulier, les tirants 30 sont fixés sur les longerons supérieurs 14 par l'intermédiaire de vis supérieures 29 et sont fixés sur les longerons inférieurs 22 par l'intermédiaire de vis inférieures 31.
Cette disposition n'est pas limitative de l'invention, et l'élément 10 de structure de caisse pourrait comporter plus de deux tirants 30.
Dans le mode de réalisation préféré de l'invention, chaque carénage 36 présente sensiblement la forme d'une plaque. Cette plaque peut par exemple, de façon non limitative de l'invention, être réalisée par moulage d'un matériau plastique.
Chaque carénage 36 en forme de plaque comporte avantageusement une moulure 38 creuse en forme de demi- cylindre d'axe vertical qui propose un dégagement pour le débattement d'une roue (non représentée) du véhicule. Chaque
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carénage 36 s'étend longitudinalement le long des longerons supérieurs 14 et inférieurs 22 sensiblement en avant d'une zone de passage d'un arbre de transmission (non représenté) du véhicule qui est située entre l'élément 34 correspondant de réception du berceau moteur 20 et le tirant 30 le plus proche.
La plaque du carénage 36 comporte, dans une partie inférieure 39 qui chevauche une face latérale 23 du longeron inférieur 22, une paire d'ouvertures 41 qui sont alignées en regard de perçages des vis 31 inférieures de fixation des tirants 30, et qui permettent le passage d'extrémités inférieures aplaties 43 des tirants 30 qui forment des pattes pour la fixation des tirants 30 sur les longerons inférieurs 22.
Comme l'illustrent les figures 1 et 2, chaque carénage 36 comporte, sur sa face interne 40 qui est tournée vers le carénage 36 opposé, au moins une pince élastique 42 pour la fixation sur le corps tubulaire 44 d'un tirant 30 associé.
En particulier, dans le mode de réalisation préféré de l'invention, et de manière non limitative de celle-ci, chaque carénage 36 en forme de plaque comporte longitudinalement deux paires longitudinalement décalées de pinces 42 qui sont alignées verticalement. Chaque pince est associée à la fixation sur le corps tubulaire 44 d'un tirant 30 associé.
Comme l'illustre la figure 4, chaque pince 42 est formée d'une paire de mors 46 alignés horizontalement. Les mors 46 sont réalisés venus de matière avec le carénage 36 à partir duquel ils s'étendent transversalement suivant la direction "T" vers le carénage opposé. L'écartement "E" des mors 46 des pinces 42 correspond sensiblement au diamètre "D" du corps tubulaire 44 du tirant 30 associé.
Les mors 46 sont déformables élastiquement suivant la direction longitudinale "L" de façon qu'ils puissent s'écarter l'un de l'autre pour permettre, lors du montage du carénage 36, l'emboîtement du corps 44 du tirant 30 entre les mors 46.
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L'emboîtement du corps 44 entre les mors 46 est facilité par leur forme particulière. L'extrémité libre de chaque mors 46 porte une aile 48 qui est recourbée vers le carénage 36 et qui est tournée vers l'intérieur de la pince 42, de façon à assurer un contact linéaire avec le corps 44 tubulaire du tirant 30 associé.
Dans le mode de réalisation préféré de l'invention, comme illustré à la figure 2, chaque carénage 36 comporte au moins un perçage 49 pour le passage d'une vis 50 de fixation sur le longeron supérieur 14 et au moins un perçage 51 pour le passage d'une vis de fixation 52 sur le longeron inférieur 22. Les vis 50 et 52 sont destinées à être respectivement reçues dans des perçages 56 du longeron supérieur 14 et 54 du longeron inférieur 22.
De la sorte, lors du montage, les pinces 42 des carénages 36 sont emboîtées sur les tirants 30 pour former un ensemble préalablement assemblé. Puis l'on fixe partiellement l'ensemble des tirants 30 et des carénages 36 sur les longerons supérieurs 14 à l'aide de vis supérieures 29 qui traversent des perçages associés des tirants 30, puis l'on fixe l'ensemble des tirants 30 et des carénages 36 sur les longerons inférieurs 22 à l'aide des vis 31 qui traversent des perçages associés des tirants. Les vis supérieures 29 sont alors serrées au couple définitif.
A cet effet, un des tirants 30, représenté à la figure 2, comporte un perçage particulier 58 qui est destiné à être traversé par la vis 31 inférieure de fixation du tirant. Le perçage 58 est de la forme d'une lumière ovale, ce qui permet de rattraper les défauts géométriques.
Cette disposition permet avantageusement le rattrapage des divers jeux de montage des tirants 30 sur les longerons supérieurs 14 et inférieurs 22.
Puis l'on serre définitivement les vis supérieures 29 des tirants 30 et enfin on fixe définitivement les carénages 36 sur les longerons supérieurs 14 et inférieurs 22 par l'intermédiaire de leurs vis de fixation 50, 52 respectives.
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L'invention permet avantageusement de proposer des carénages latéraux 36 d'un montage aisé pour la protection des organes mécaniques portés par l'élément 10 de structure de caisse.
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Claims (10)
1. Ensemble de structure de caisse de véhicule automobile, du type qui comporte, d'avant en arrière, un élément (10) de structure de caisse qui forme notamment support pour des organes mécaniques du véhicule, et une cellule rigide formant habitacle du véhicule automobile, du type dans lequel l'élément (10) de structure de caisse comporte, dans un premier plan (P,) horizontal supérieur, au moins deux longerons (14) longitudinaux supérieurs qui s'étendent vers l'avant à partir de la cellule et, dans un second plan (P2) horizontal inférieur, deux longerons longitudinaux inférieurs (22) qui s'étendent parallèlement en dessous des longerons supérieurs (14) et dont des parties intermédiaires (28) sont liées chacune au longeron supérieur (14) associé par au moins un tirant (30), caractérisé en ce qu'il comporte des carénages latéraux de protection (36) qui sont portés par les tirants (30).
2. Ensemble selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'il comporte, de chaque côté du véhicule, deux tirants (30) tubulaires sensiblement verticaux qui lient le longeron inférieur (22) au longeron supérieur (14) correspondant.
3. Ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque carénage (36) présente sensiblement la forme d'une plaque qui comporte longitudinalement, sur sa face interne (40) qui est tournée vers le carénage (36) opposé, au moins une pince élastique (42) pour la fixation sur le corps tubulaire d'un tirant associé.
4. Ensemble selon la revendication précédente, caractérisé en ce que chaque carénage (36) comporte deux paires décalées longitudinalement de pinces (42) alignées verticalement associées chacune à la fixation sur un tirant (30) associé.
5. Ensemble selon la revendication précédente, caractérisé en ce que chaque pince (42) s'étend vers le carénage (36) opposé et comporte deux mors (46) alignés horizontalement qui sont réalisés venus de matière avec le carénage (36) à partir duquel
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ils s'étendent transversalement vers le carénage (36) opposé et dont l'écartement (E) correspond sensiblement au diamètre (D) du corps tubulaire du tirant associé.
6. Ensemble selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les mors (46) sont déformables élastiquement suivant la direction longitudinale (L), et en ce que chacune de leurs extrémités porte une aile recourbée (48) qui est tournée vers l'intérieur de la pince (42), de façon à assurer un contact linéaire avec le corps tubulaire (44) du tirant (30) associé.
7. Ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le carénage (36) comporte au moins un perçage (49) pour le passage d'une vis (50) de fixation sur le longeron supérieur (14) et au moins un perçage (51) pour le passage d'une vis de fixation (52) sur le longeron inférieur (22).
8. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 3 à 7, caractérisé en ce que la plaque du carénage (36) comporte, dans une partie inférieure (39) qui chevauche une face latérale (23) du longeron inférieur (22), une paire d'ouvertures (41) qui sont alignées en regard de perçages de vis (31) inférieures de fixation des tirants (30), et qui permettent le passage d'extrémités (43) aplaties de fixation des tirants (30).
9. Ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les carénages (36) s'étendent longitudinalement au plus jusqu'à une zone de passage d'un arbre de transmission du véhicule.
10. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 7 à 9 prises en combinaison avec la revendication 6, caractérisé en ce que, lors du montage, les pinces (42) des carénages (36) sont emboîtées sur les tirants (30) pour former un ensemble, puis en ce que l'on fixe partiellement l'ensemble des tirants (30) et des carénages (36) sur les longerons supérieurs (14) à l'aide des vis supérieures (29) qui traversent des perçages associés des tirants (30), puis en ce que l'on fixe l'ensemble des tirants (30) et des carénages (36) sur les longerons inférieurs (22) à l'aide des vis
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inférieures (31) qui traversent des perçages associés des tirants, notamment un perçage (58) conformé en boutonnière qui est agencé à l'extrémité inférieure d'un des tirants (30), de manière à rattraper les jeux de montage, puis en ce que l'on serre définitivement les vis supérieures (29), puis en ce qu'on fixe les carénages (36) sur les longerons supérieurs (14) et inférieurs (22) par l'intermédiaire de leurs vis de fixation (50, 52).
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| TP | Transmission of property | ||
| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20070430 |