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Abstract

L'invention concerne une suspension pour un train de roues de véhicule automobile, du type comportant, pour chaque roue (2), un support (21) de roue, un bras longitudinal (1) relié au support (21) de roue et à la structure du véhicule, trois bras transversaux (6, 7, 8), caractérisé en ce que le bras longitudinal (1) est relié à la structure du véhicule par l'intermédiaire d'un élément (10) de liaison et en ce que l'un (8) des bras transversaux est articulé d'une part sur le bras longitudinal (1) et, d'autre part sur l'élément (10) de liaison. Application notamment aux trains arrières.

Description

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L'invention se rapporte à une suspension pour un train de roues de véhicule automobile.
L'invention peut s'appliquer notamment à un train de roues arrière. L'invention concerne plus particulièrement un train de roue dit "multibras". Pour gérer efficacement l'orientation du plan de chaque roue lors des débattements de ces dernières, les trains arrière multibras de véhicules automobiles doivent posséder trois bras ou biellettes transversales pour chaque demi-train. Les bras transversaux sont articulés d'une part sur le support de roue ou sur un bras longitudinal et, d'autre part, sur la caisse ou un élément de structure tel qu'une traverse. Ce type de suspension présente de nombreux inconvénients. Ainsi, la liaison des bras transversaux sur la structure ou la caisse du véhicule rend complexe et fastidieux le montage de la suspension. En particulier, dans le cas où les biellettes transversales sont articulées sur une traverse, la structure de cette dernière devient complexe et coûteuse. De plus, dans ce type de structure, le réglage de la position relative des points d'articulations des bras transversaux sur la structure du véhicule est complexe et fastidieux. C'est-à-dire que le réglage de la position des plans des roues et donc le réglage de leur pince est difficile. Un but de la présente invention est de proposer une suspension pour un train de roues de véhicule automobile, palliant tout ou partie des inconvénients de l'art antérieur relevés ci-dessus. Ce but est atteint par le fait que dans la suspension pour un train de roues de véhicule automobile, du type comportant, pour chaque roue, un support de roue, un bras longitudinal relié au support de roue et à la structure du véhicule, trois bras transversaux, le bras longitudinal est relié à la structure du véhicule par l'intermédiaire d'un élément de liaison et en ce
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que l'un des bras transversaux est articulé d'une part sur le bras longitudinal et, d'autre part sur l'élément de liaison.
Par ailleurs, l'invention peut comporter l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes - les deux autres bras transversaux sont reliés d'une part au support de roue et, d'autre part, à la caisse du véhicule ou un élément de structure tel qu'une traverse de suspension, - le support de roue et le bras longitudinal sont constitués d'une pièce monobloc, - l'élément de liaison comporte au moins une lumière oblongue, la ou les lumières oblongues étant prévues pour coopérer avec des axes de fixation respectifs, pour assurer le montage de l'élément de liaison dans une position transversale déterminée par rapport à la caisse ou structure du véhicule, de façon à régler la pince initiale du train lors des débattements de la roue.
Un autre but de l'invention est de proposer une suspension pour un train de roues arrière de véhicule automobile selon l'une quelconque des caractéristiques ci- dessus, dans laquelle l'extrémité avant du bras longitudinal est articulée sur l'élément de liaison, et le bras transversal avant est articulé d'une part sur le bras longitudinal et, d'autre part sur l'élément de liaison.
D'autres particularités et avantages apparaîtront à la lecture de la description ci-après, faite en référence aux figures dans lesquelles.
- la figure 1 représente une vue en perspective et schématique d'un demi-train arrière de véhicule illustrant un exemple de réalisation préféré d'une suspension selon l'invention, - la figure 2 représente une vue en coupe selon la ligne AA de la figure 1.
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Le demi-train illustré à la figure 1 comporte un support 21 d'une roue 2. Le support 21 de roue fait corps avec un bras longitudinal 1 qui s'étend vers l'avant du véhicule. L'extrémité inférieure d'un ressort hélicoïdal 14 repose sur la partie supérieure du support 21 de roue. Le support 21 comporte également une branche 31 qui s'étend verticalement vers le bas et qui est reliée à l'extrémité inférieure d'un amortisseur 15.
L'extrémité avant du bras longitudial 1 est articulée sur un axe 9 monté entre deux chapes 16 solidaires d'un élément de liaison 10. L'élément 10 de liaison est destiné à être fixé sur la caisse ou structure du véhicule (non représentée).
Les premières extrémités de deux bras transversaux 6, 7 sont articulées respectivement sensiblement aux deux extrémités de la branche verticale 31 du support 21 de la roue 2. Les secondes extrémités des deux bras transversaux 6, 7 sont articulées quant à elles sur une traverse 12 ou sur la structure du véhicule. Les axes d'articulation 3, 4, 23, 24 des deux bras 6, 7 transversaux sur le support de roue 21 et sur la traverse 12 sont sensiblement parallèles entre eux et éventuellement parallèles à l'axe longitudinal du véhicule.
La suspension comporte un troisième bras ou biellette 8 transversale située à l'avant des deux autres bras 6, 7 transversaux. Le troisième bras 8 transversal est articulé d'une part sur la partie avant du bras 1 longitudinal et, d'autre part, sur l'élément 10 de liaison. Les axes d'articulation 5, 11 du troisième bras 8 sur le bras longitudinal 1 et sur l'élément de liaison 10 sont sensiblement parallèles entre eux et éventuellement parallèles à l'axe longitudinal du véhicule. Par exemple, le troisième bras 8 transversal est articulé sur une patte 17 verticale formée sur l'élément 10 de liaison.
La figure 2 illustre un exemple de réalisation de l'articulation du troisième bras 8 transversal sur la patte 17 verticale de l'élément 10 de liaison. L'extrémité du troisième bras 8 comporte un alésage transversal destiné à accueillir un axe 11 de fixation dont l'extrémité filetée est vissée dans la
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patte 17 de l'élément de liaison 10. De préférence, un élément élastique 18 cylindrique est disposé dans l'alésage du bras 8. L'axe 11 de fixation est emmanché dans le troisième bras 8. L'élément élastique 18, constitué par exemple de caoutchouc, entoure l'axe 11 pour assurer un filtrage des vibrations. L'élément 10 de liaison a la forme générale d'une plaque et comporte sur sa surface trois lumières oblongues 13. Les lumières oblongues 13 sont prévues pour coopérer avec des axes de fixation respectifs (non représentés) destinés à fixer l'élément 10 de liaison sur la caisse ou la structure du véhicule. Les axes des lumières 13 oblongues sont situés de préférence sensiblement sur des arcs de cercles centrés sur un axe sensiblement vertical et passant par les axes d'articulation 3, 4 des deux premiers bras transversaux 6, 7 sur le support 21 de roue. Les lumières 13 oblongues permettent d'ajuster la position transversale de l'élément 10 de liaison par rapport à la caisse du véhicule, de façon à régler la position du plan de la roue 2 et donc sa pince. On conçoit donc aisément que l'invention permet de simplifier les suspensions de véhicules à trois bras transversaux. En effet, la fixation du troisième bras 8 transversal 8 sur l'élément de liaison permet de simplifier la réalisation de la structure ou traverse 12 qui n'est plus reliée qu'à deux bras transversaux 6, 7. Par ailleurs, en dépit sa liaison à l'élément 10, le troisième 8 bras transversal assure pleinement son concours à la gestion du débattement du plan de la roue 2. C'est-à-dire que les positions relatives des articulations 4, 24, 3, 23, 5, 11 et les longueurs relatives des trois bras 6, 7, 8 transversaux déterminent la pince initiale des roues 2 du train lors des débattements de ce dernier. En particulier, l'élément de liaison 10 et le troisième bras 8 peuvent être fixés simultanément et de manière simple dans une position transversale déterminée par rapport à la caisse du véhicule qui conditionne la pince initiale du train.
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Claims (5)

REVENDICATIONS
1. Suspension pour un train de roues de véhicule automobile, du type comportant, pour chaque roue (2), un support (21) de roue, un bras longitudinal (1) relié au support (21) de roue et à la structure du véhicule, trois bras transversaux (6, 7, 8), caractérisée en ce que le bras longitudinal (1) est relié à la structure du véhicule par l'intermédiaire d'un élément (10) de liaison et en ce que l'un (8) des bras transversaux est articulé d'une part sur le bras longitudinal (1) et, d'autre part sur l'élément (10) de liaison.
2. Suspension selon la revendication 1, caractérisée en ce que les deux autres bras transversaux (6, 7) sont reliés d'une part au support (21) de roue et, d'autre part, à la caisse du véhicule ou un élément de structure tel qu'une traverse (12) de suspension.
3. Suspension selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que le support (21) de roue et le bras longitudinal (1) sont constitués d'une pièce monobloc.
4. Suspension selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que l'élément (10) de liaison comporte au moins une lumière oblongue (13), la ou les lumières oblongues (13) étant prévues pour coopérer avec des axes de fixation respectifs, pour assurer le montage de l'élément (10) de liaison dans une position transversale déterminée par rapport à la caisse ou structure du véhicule, de façon à régler la pince initiale du train lors des débattements de la roue.
5. Suspension pour un train de roues arrière de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que l'extrémité avant du bras longitudinal (1) est articulée sur l'élément (10) de liaison, et en ce que le bras trapsversal avant (8) est articulé d'une part sur le bras longitudinal (1) et, d'autre part sur l'élément (10) de liaison.
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