FR2812341A1 - Cartouche d'huile amovible reliee, par une interface de distribution, a un moteur a combustion interne pour alimenter ou vidanger manuellement et reguler automatiquement l'huile de lubrification du moteur - Google Patents

Abstract

Dispositif de cartouche d'huile amovible et consommable reli ee, par l'interm ediaire d'une interface de distribution, à un moteur à combustion interne permettant d'alimenter, de vidanger manuellement et de r eguler automatiquement l'huile de lubrification du moteur, selon lequel l'interface comporte un système de valves pilot ees recevant un conduit reli e à l'aspiration de la pompe à huile du moteur, un conduit reli e au point bas du carter moteur et trois canaux distincts se connectant par l'interm ediaire de l'opercule etanche de la cartouche d'huile amovible une fois install ee, à leur compartiment respectif parmi les trois volumes d'huile variables et interactifs de la cartouche, pour que, lors de la traction ou l'appui manuels sur le piston coulissant de la cartouche ou lors de la mise en marche du moteur et de sa pompe à huile, selon les indications de niveau d'huile dans le carter int erieur, de l' etat d'activit e du moteur et d'enclenchement de la cartouche, le système de valves pilot ees assure une configuration de circuits sp ecifique à chacune des n ecessit es de bon fonctionnement du moteur (manque d'huile, fonctionnement stable, trop plein d'huile) et de bon remplissage ou de vidange complète lors du changement manuel de la cartouche.

Description

Cartouche d'huile amovible reliée par une interface de distribution à un

moteur à combustion interne pour alimenter ou vidanger manuellement, et réguler

automatiquement l'huile de lubrification du moteur.

SECTEUR TECHNIQUE DE L'INVENTION

La présente invention concerne le secteur technique des moteurs à

combustion interne.

L'invention concerne plus particulièrement le secteur des moteurs à

combustion internes de l'automobile.

L'invention concerne encore plus particulièrement le secteur technique de

la lubrification de tels moteurs par une huile moteur.

L'invention concerne un procédé et un dispositif pour - alimenter en huile moteur le système de lubrification de tels moteurs, en assurant en temps réel un niveau optimal d'huile dans les systèmes prévus par le motoriste (en particulier, dans le carter d'huile placé sous le moteur et dans lequel baigne des organes mobiles

essentiels tels que vilebrequin, et analogues.

- et permettre (dans un mode de réalisation tout à fait préféré), de manière tout à fait simple, la vidange complète de l'huile moteur puis son remplacement par une huile propre, y compris par un personnel non

spécialement qualifié comme notamment l'utilisateur (trice) du véhicule.

ART ANTERIEUR

Le brevet FR 2 546 230 décrit un dispositif à réservoir d'appoint d'huile, commandé par une jauge, pour maintenir le niveau d'huile constant dans le carter d'un moteur à combustion interne.

Le brevet FR 2 546 969 décrit un dispositif semblable à " nourrice ".

Le brevet WO 86 00373 décrit un récipient <" retirable " de filtre à huile.

Le brevet EP 0 807 748 décrit une " cuvette-carter " comportant une

pompe à huile intégrée, l'ensemble étant démontable.

Le brevet EP 0 794 323 décrit un système électrique de régulation de

niveau associé à un dispositif de " recomplètement " du niveau d'huile.

Aucun de ces dispositif ne suggère ni le problème original posé, ni sa

solution, générale et particulière, selon l'invention.

Une innovation de rupture a été décrite dans la demande de brevet français n 0000610 déposée le 18 janvier 2000 au nom du Demandeur, et qui s'attache à poser un problème nouveau que l'art antérieur ne s'était pas posé, à savoir un dispositif (et le procédé correspondant) visant à permettre simultanément une alimentation optimale du moteur en huile de lubrification des pièces en mouvement (" huile moteur ") et une vidange

complète, rapide, " propre ", par un personnel non qualifié.

L'un des mérites de cette demande de brevet précitée, non encore publiée à la date de la présente demande, est donc en premier lieu d'avoir posé ce nouveau problème technique général, qui opère une rupture par rapport à l'état de la technique et un autre mérite est d'avoir su apporter à ce problème complexe une solution simple et efficace, sous la forme d'un concept général entièrement nouveau d'alimentation en huile moteur, qui

opère lui aussi une rupture par rapport à l'état de la technique.

-D " 2.' 3

La demande de brevet précitée décrit un procédé et un dispositif pour alimenter en huile moteur un moteur à combustion interne, caractérisé en ce que - on raccorde le point bas du carter d'huile du moteur à un élément d'interface comportant - a) des moyens pour envoyer de l'huile vers le carter ou soutirer de l'huile du carter, par le moyen de au moins une tubulure de circulation d'huile et de préférence par deux tubulures de circulation d'huile, I'une pour envoyer de l'huile vers le carter et l'autre pour soutirer de l'huile du carter, -b) des moyens pour envoyer de l'huile vers une cartouche contenant un volume adapté d'huile, ou soutirer de l'huile de ladite cartouche, par le moyen de au moins une tubulure de circulation d'huile et de préférence par deux tubulures de circulation d'huile, I'une pour envoyer de l'huile vers ladite cartouche et l'autre pour soutirer de l'huile de ladite cartouche, - on raccorde ledit élément d'interface à ladite cartouche par la ou

lesdites tubulure(s).

Selon un mode de mise en oeuvre particulier, ladite innovation antérieure concerne un procédé ou dispositif pour alimenter en huile moteur un moteur à combustion interne, tel que décrit fonctionnellement ci dessus, caractérisé en ce que - ledit élément d'interface comporte des moyens pour détecter le

niveau d'huile se trouvant dans le carter du moteur.

Selon un autre mode de mise en oeuvre particulier, ladite innovation antérieure concerne un procédé ou dispositif pour alimenter en huile moteur un moteur à combustion interne, tel que décrit fonctionnellement ci dessus, caractérisé en ce que

- lesdits moyens de détection comportent un flotteur.

Selon un autre mode de mise en oeuvre particulier, ladite innovation antérieure concerne un procédé pour alimenter en huile moteur un moteur a combustion interne, tel que décrit fonctionnellement ci dessus, caractérisé en ce que - ladite cartouche est amovible et consommable. Problème technique: Il est apparu que l'innovation antérieure pouvait être améliorée de manière significative, notamment pour résoudre un problème connu de l'homme de métier, dit " effet Taxi " qui résulte, dans certaines conditions de conduite du véhicule, de passage de carburant dans l'huile, et donc d'élévation anormale du niveau dans le carter. Il est également apparu que l'on pouvait encore améliorer la sécurité d'approvisionnement en huile des organes moteur, dans toutes les conditions de fonctionnement, même

anormales, envisageables.

DESCRIPTION GENERALE DE L'INVENTION

La présente invention concerne un procédé et dispositif pour alimenter en huile moteur un moteur à combustion interne, du type décrit dans la demande de brevet français précitée, caractérisé en ce que: - dans son mode le plus général, le procédé utilise, et le dispositif coopère avec, une cartouche amovible et consommable, elle même caractérisée en ce qu'elle comporte trois compartiments ou volumes A supérieur, B central et C inférieur, contenus dans un corps ou capot externe 1, les trois compartiments formant un volume global " clos " tel que défini ici, chacun des compartiment étant toujours rempli d'huile, et chaque compartiment pouvant varier en volume par rapport aux deux autres, par des moyens mécaniques adaptés formés par les parois desdits volumes, et sous l'action des flux d'huile décrits ci-dessous et/ou d'actions extérieures sur au moins un desdits volumes, et chaque volume présentant un ou des orifices adaptés pour recevoir de l'huile de I'extérieur de la cartouche et/ou éventuellement d'un autre volume, et / ou pour envoyer de l'huile vers l'extérieur de la cartouche et / ou éventuellement un autre volume, et en ce que, dans un mode plus particulier de ce mode général, - ladite cartouche C T comporte trois volumes ou compartiments A, B et C (A supérieur, B central et C inférieur) montés coulissants les uns par rapport aux autres dans un étui ou capot ou corps 1 de cartouche, - ledit élément d'interface entre la cartouche C T et le bas du carter moteur CRT comporte des moyens pour commander et réguler le flux d'huile de la cartouche vers le carter CRT du moteur, ou en provenance du carter CRT vers la cartouche C T, - en fonction des indications de moyens de détection du niveau

d'huile dans le carter CRT.

Selon un autre mode de mise en oeuvre particulier, I'invention concerne un procédé ou dispositif pour alimenter en huile moteur un moteur à combustion interne, tel que décrit fonctionnellement ci dessus, caractérisé en ce que - lesdits moyens de détection sont adaptés pour agir eux-mêmes comme organes de commande ou de régulation du flux d'huile, ou sur des organes de commande ou de régulation du flux d'huile, ou bien

commandent de tels organes.

Selon un autre mode de mise en oeuvre particulier, l'invention concerne un procédé ou dispositif pour alimenter en huile moteur un moteur à combustion interne, tel que décrit fonctionnellement ci dessus, caractérisé en ce que - ledit interface comprend, ou consiste en, un dispositif dénommé régulateur dont les organes mobiles internes sont aptes à diriger les flux d'huile en provenance ou en direction d'au moins une tubulure de liaison huile TLM entre ledit régulateur et le carter moteur, et d'au moins une tubulure de liaison huile TLC entre ledit régulateur et ladite cartouche, - en fonction des indications de moyens de détection du niveau

d'huile dans le carter CRT.

Selon un autre mode de mise en oeuvre particulier, I'invention concerne un procédé pour alimenter en huile moteur un moteur à combustion interne, tel que décrit fonctionnellement ci dessus, caractérisé en ce que - lesdits moyens de détection comportent un flotteur FL dont le mouvement vertical (fonction du niveau d'huile dans le carter) commande directement ou indirectement, par des liaisons mécaniques, hydrauliques, ou électromécaniques ou analogues, les organes de l'interface et

notamment du régulateur RG.

Selon un autre mode de réalisation, les moyens de détection de niveau d'huile dans le carter moteur CRT consistent en un flotteur FL dont le mouvement active des capteurs ou senseurs électroniques CSE dont les signaux sont dirigés vers une centrale de régulation CR qui commande les organes de l'interface, notamment d'un régulateur, directement ou indirectement, par des liaisons mécaniques, hydrauliques, ou

électromécaniques ou analogues.

Selon un autre mode de réalisation, les moyens de détection de niveau d'huile dans le carter moteur CRT consistent directement en capteurs ou senseurs électroniques de niveau, dont les signaux sont dirigés vers une centrale de régulation CR qui commande les organes de l'interface, notamment d'un régulateur, directement ou indirectement, par des liaisons

mécaniques, hydrauliques, ou électromécaniques ou analogues.

On ne décrira pas dans la présente demande, ni la centrale de régulation, ni les capteurs ou senseurs électroniques, ni les moyens asservis de commande mécaniques, hydrauliques, électromécaniques ou analogues des organes de l'interface, car de tels éléments sont soit bien connus, éventuellement dans des applications différentes, soit directement

accessibles à l'homme de métier.

Descriptif général, fonctionnement et spécificité de la présente invention (mode de réalisation préféré) Descriptif de l'invention Dispositif d'alimentation et de régulation d'huile de lubrification d'un moteur à combustion interne par une cartouche d'huile amovible et consommable connectée à une interface cartouche / carter moteur. Ce système dévie la circulation de l'huile du moteur depuis le fond du carter inférieur jusqu'à la pompe mécanique du moteur au travers d'une cartouche d'huile amovible externe dont la pose ou le retrait permettent un remplissage ou une vidange complète de l'huile. La cartouche est composée de 3 éléments principaux: ò la cuve inférieure délimitant le volume inférieur C ( et comportant à sa base l'opercule 6 de connexion au support fixé au châssis du véhicule), le piston mobile délimitant le volume central B (lequel comporte un clapet anti-retour 5), * le capot supérieur délimitant le volume supérieur A (le capot étant relié au piston ou volume central B par ses butées et recevant les actions

manuelles de pose ou de retrait).

Ces trois éléments emboîtés de façon étanche (par des joints appropriés bien connus et donc non décrits, du type joint élastomère et analogues) créent dont trois volumes ou chambres indépendantes A, B et C, complètement remplies d'huile en permanence, chacune étant reliée à un conduit distinct des tubulures TLC traversant l'opercule 6 après la mise en place de la cartouche. Le clapet anti-retour 5 du piston, situé en regard de l'orifice de communication entre la chambre B et la chambre C, ne permet une circulation de l'huile que dans le sens B vers C. Le trajet de l'huile traverse un régulateur intermédiaire RG aiguillant le conduit relatif à la pompe à huile P du moteur M et le conduit relatif au fond du carter F vers les conduits des compartiments A, B et C de la cartouche, connectés selon différentes combinaisons d'activation des vannes du régulateur ou distributeur, pilotées par exemple électriquement, comme cela sera décrit ci-après. Ces combinaisons d'activation des vannes sont commandées par les informations fournies par: le système de détection du niveau de l'huile (capteurs reliés par exemple à un flotteur FL du carter) , le capteur 2 de détection de présence de la cartouche posée (détection cartouche enclenchée ou non enclenchée), les informations sur l'état du moteur (arrêté ou démarré) fournies par des systèmes et capteurs électriques, électroniques, position de la clé de contact, débit d'huile par exemple dans la tubulure reliant le carter à la pompe à huile P du moteur, etc...., de tels systèmes, capteurs, etc.... étant soit connus, soit déjà utilisés pour d'autres applications, comme par exemple certaines applications liées à la sécurité sur de nombreux véhicules, soit accessibles immédiatement à tout homme de métier. Fonctionnement et Spécificité du dispositif La fonction de régulation automatique du niveau de l'huile du carter dans chaque cas d'utilisation du système est liée au traitement des diverses informations fournies par les systèmes de détection cités plus haut. Le tableau unique ci-après suivant montre l'état des capteurs du dispositif, des compartiments A, B, C, et des conduits P et F (F étant le point de connexion entre la tubulure TLM et le carter) pour chacune des

sept positions clés de l'ensemble du système.

Lorsque le moteur est en marche, I'aspiration de la pompe dans le conduit P, par l'intermédiaire des vannes du régulateur, n'est transmise qu'à un seul et unique compartiment distinct: 1er cas: Le niveau d'huile détecté est " MINI ": I'aspiration de la pompe P est transmise au compartiment A, le piston de la cartouche descend dans la cuve inférieure, la mise en pression du compartiment C envoie l'huile dans le compartiment B (mis en aspiration) et dans le conduit du carter F: c'est le rétablissement au niveau Normal de l'huile du

carter.

2ème cas: Le niveau d'huile détecté est " NORMAL ": le compartiment A n'est connecté à aucun conduit et empêche tout mouvement vertical du piston, I'aspiration de la pompe P est transmise au compartiment C, le clapet du piston ouvre l'orifice de connexion B-C et I'aspiration est transmise, via le compartiment B au fond du carter F: c'est

le cas du FONCTIONNEMENT STABILISE.

3ème cas: Le niveau d'huile détecté est " MAXI " (une addition de carburant accidentelle s'est faite dans l'huile): lI'aspiration de la pompe P est transmise au compartiment B, le clapet du piston ferme I'orifice de connexion B-C, I'aspiration en B fait remonter le piston dans la cuve inférieure et les aspirations ainsi provoquées dans les compartiments A et C (tous deux connectés au conduit F) baissent le

niveau de l'huile au fond du carter jusqu'à sa position " NORMAL ".

DESCRIPTION DETAILLEE DE L'INVENTION

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris

à la lecture de la description qui va suivre, et en se référant au dessin

annexé sur lequel: - la figure 1 représente schématiquement, en coupe, le mode de réalisation général comportant un interface du type régulateur ou distributeur RG et un flotteur FL, le flotteur FL (ou autres détecteurs) détectant le niveau d'huile carter et alimentant en signaux de niveaux d'huile une centrale de régulation qui pilote le régulateur, la centrale de régulation n'étant pas représentée par simplicité. La partie droite de la figure 1 représente la cartouche C T en position " avant la pose " et la partie gauche représente la même cartouche en position " fonctionnement normal ", les volumes A, B et C ayant coulissé selon

des modes qui seront décrits ci-après.

La figure 2, qui se compose des figures 2 A (coupe du dispositif lors de la présentation de la cartouche), 2 B (analogie électrique de ce même dispositif), représente en coupe un mode de réalisation particulier et non limitatif de l'invention, en position " pose de la cartouche neuve sur le support fixe - solidaire du châssis du véhicule ", du type à flotteur FL et à régulateur RG, selon lequel trois tubulures H1, H2 et H3 relient l'interface RG à la cartouche, et deux tubulures H4 et H5 relient l'interface au carter moteur CRT, les organes du régulateur (représentés ensemble par ORG) organisant la distribution de l'huile entre H1, H2, H3 H4, H5, et le sens de circulation dans lesdites tubulures, en fonction des indications de niveau

fournies, dans ce mode non limitatif de réalisation, par le flotteur FL.

La figure 3, qui se compose des figures 3 A (coupe du dispositif) et 3 B (analogie électrique de ce même dispositif), représente en coupe un mode de réalisation particulier et non limitatif de l'invention, du type de celui de la figure précédente, en position " appui manuel sur la cartouche pour la placer en position de fonctionnement dans le logement du support fixe 4

et commencer à remplir le carter CRT".

La figure 4, qui se compose des figures 4 A (coupe du dispositif et 4 B (analogie électrique de ce même dispositif), représente en coupe un mode de réalisation particulier et non limitatif de l'invention, du type de celui de la figure précédente, en position " cartouche neuve en place, moteur à

l'arrêt ou moteur prêt au démarrage ".

La figure 5, qui se compose des figures 5 A (coupe du dispositif) et 5 B (analogie électrique de ce même dispositif), représente en coupe un mode de réalisation particulier et non limitatif de l'invention, du type de celui de la figure précédente, en position " moteur démarré pour la première fois après la pose de la cartouche neuve (figure 4) et correction du niveau

d'huile carter".

La figure 6, qui se compose des figures 6 A (coupe du dispositif) et 6 B (analogie électrique de ce même dispositif, représente en coupe un mode de réalisation particulier et non limitatif de l'invention, du type de celui de

la figure précédente, en position " moteur en fonctionnement stable -

niveau d'huile carter normal ".

La figure 7, qui se compose des figures 7 A (coupe du dispositif et 7 B (analogie électrique de ce même dispositif), représente en coupe un mode de réalisation particulier et non limitatif de l'invention, du type de celui de la figure précédente, en position " Niveau d'huile carter maxi " correction

de l'effet taxi " ".

La figure 8, qui se compose des figures 8 A (coupe du dispositif et 8 B (analogie électrique de ce même dispositif, représente en coupe un mode de réalisation particulier et non limitatif de l'invention, du type de celui de

la figure précédente, en position " moteur arrêté - vidange de l'huile ".

La figure 9 représente le schéma général de l'interface - distributeur

correspondant au mode de réalisation préféré.

La figure 10 représente un mode de réalisation envisagé de la cartouche.

Les figures 11 à 20 représentent le même dispositif que les figures 1 à 8, avec cependant un distributeur de structure interne différente et une représentation supplémentaire qui correspond à la situation " moteur en

fonctionnement - correction d'une consommation anormale d'huile ".

La figure 11, qui se compose des figures 11A (coupe du dispositif et 11B (son analogie électrique), représente schématiquement, en coupe, le mode de réalisation général comportant un interface du type régulateur ou distributeur RG et un flotteur FL, comparable à celui décrit sur la figure 1,

à la différence de la structure interne du distributeur.

La figure 12, qui se compose des figures 12A (coupe du dispositif) et 12B (son analogie électrique), représente schématiquement en coupe un mode de réalisation particulier et non limitatif de l'invention, en position de mode de fonctionnement " moteur arrêté " " présentation de la cartouche neuve ", avec un dispositif comportant un interface du type régulateur ou distributeur RG et un flotteur FL, comparable à celui décrit

sur la figure 2, à la différence de la structure interne du distributeur.

La figure 13, qui se compose des figures 13A (coupe du dispositif) et 13B (son analogie électrique), représente schématiquement en coupe un mode de réalisation particulier et non limitatif de l'invention, en position de mode de fonctionnement " moteur arrêté " " enclenchement de la cartouche neuve ", avec un dispositif comportant un interface du type régulateur ou distributeur RG et un flotteur FL, comparable à celui décrit sur la figure 2, à la différence de la structure interne du distributeur, et dans une position o l'opercule étanche 6 de la cartouche commence à être perforé par l'extrémité EXT des tubulures d'huile (biseautées à cet

effet).

La figure 14, qui se compose des figures 14A (coupe du dispositif), 14B (son analogie électrique), et 14C ( vue en coupe agrandie de la partie inférieure " enclenchée " de la cartouche, et du capteur ou palpeur d'enclenchement) représente schématiquement en coupe un mode de réalisation particulier et non limitatif de l'invention, en position de mode de fonctionnement " moteur arrêté " " cartouche neuve enclenchée" " début d'appui manuel avec début de refoulement d'huile de la cartouche neuve vers le carter ", avec un dispositif comportant un interface du type régulateur ou distributeur RG et un flotteur FL, comparable à celui décrit

sur la figure 3, à la différence de la structure interne du distributeur.

La figure 15, qui se compose des figures 15A (coupe du dispositif) et 15B (son analogie électrique), représente schématiquement en coupe un mode de réalisation particulier et non limitatif de l'invention, en position de mode de fonctionnement " moteur arrêté " " cartouche neuve enclenchée" " fin d'appui manuel - niveau d'huile " mini " dans le carter ", avec un dispositif comportant un interface du type régulateur ou distributeur RG et un flotteur FL, comparable à celui décrit sur la figure 4, 5, à la différence de la structure interne du distributeur. La figure 16, qui se compose des figures 16A (coupe du dispositif) et 16B (son analogie électrique), représente schématiquement en coupe un mode de réalisation particulier et non limitatif de l'invention, en position de mode de fonctionnement " premier démarrage moteur après pose de la cartouche neuve " " cartouche enclenchée " " correction du niveau d'huile de " mini " vers " niveau huile carter normal ", avec un dispositif comportant un interface du type régulateur ou distributeur RG et un flotteur FL, comparable à celui décrit sur la figure 5, 6, à la différence de la

structure interne du distributeur.

La figure 17, qui se compose des figures 17A (coupe du dispositif), 17B (son analogie électrique), et 17C (agrandissement du clapet anti-retour entre B et C) représente schématiquement en coupe un mode de réalisation particulier et non limitatif de l'invention, en position de mode de fonctionnement " moteur en fonctionnement stable, normal " " cartouche enclenchée " " niveau d'huile carter " normal " ", avec un dispositif comportant un interface du type régulateur ou distributeur RG et un flotteur FL, comparable à celui décrit sur la figure 6, à la différence de

la structure interne du distributeur.

La figure 18, qui se compose des figures 18A (coupe du dispositif) et 18B (son analogie électrique), représente schématiquement en coupe un mode de réalisation particulier et non limitatif de l'invention, en position de mode de fonctionnement " moteur en fonctionnement " "cartouche enclenchée" " correction de l'effet " taxi " ", avec un dispositif comportant un interface du type régulateur ou distributeur RG et un flotteur FL, comparable à celui décrit sur les figures 2 à 8, à la différence

de la structure interne du distributeur.

La figure 19, qui se compose des figures 19A (coupe du dispositif et 19B (son analogie électrique), représente schématiquement en coupe un

T...14

mode de réalisation particulier et non limitatif de l'invention, en position de mode de fonctionnement " moteur en fonctionnement " "cartouche enclenchée" " correction d'une consommation trop importante d'huile " (et donc " niveau huile carter sous le niveau " normal " "), avec un dispositif comportant un interface du type régulateur ou distributeur RG et un flotteur FL, comparable à celui décrit sur les figures 2 à 8, à la

différence de la structure interne du distributeur.

La figure 20, qui se compose des figures 20A (coupe du dispositif, 20B (son analogie électrique),et 20C (agrandissement de la partie inférieure de la cartouche, le désenclenchement du corps ou capot extérieur ayant été détecté par le capteur ou palpeur 2, bien que les tubulures EXT soient toujours connectées aux volumes A, B et C) représente schématiquement en coupe un mode de réalisation particulier et non limitatif de l'invention, en position de mode de fonctionnement " moteur arrêté " "début d'extraction manuelle de la cartouche" " cartouche désenclenchée - au niveau du capteur ou palpeur 2 - mais encore connectée au distributeur " " début de l'opération de vidange ", avec un dispositif comportant un interface du type régulateur ou distributeur RG et un flotteur FL, comparable à celui décrit sur la figure 8, à la différence de la structure

interne du distributeur.

La figure 21 décrit une variante de cartouche utilisables selon la présente invention, à trois compartiments A, B et C, mais comprenant pour obtenir les mêmes fonctions - un système à " soufflet(s) " remplaçant en totalité

ou en partie le système à coulissement.

On voit et on comprend que la cartouche selon la figure 21 est caractérisée en ce que les trois volumes A, B et C forment un volume global " clos ", tel que défini ici, par un concept d'effet de soufflet(s)

ménagé(s) sur au moins une paroi d'au moins un desdits volumes.

Le mode de réalisation préféré, tel que représenté sur la figure 1, comporte un interface RG qui est relié par trois tubulures H1, H2 et H3 à

la cartouche C T, et par deux tubulures H4 et H5 au carter moteur CRT.

Selon un mode encore préféré, - la tubulure H1 est reliée au volume supérieur A de la cartouche CT; - la tubulure H2 est reliée au volume central B ou " piston " de la cartouche CT;

la tubulure H3 est reliée au volume inférieur C de la cartouche CT.

Selon un mode particulièrement préféré, I'une des deux tubulures " carter ", ici H4, est directement reliée à la tubulure d'alimentation en huile de la pompe à huile P du moteur, tandis que l'autre, ici H5, est

connectée au point bas du carter (point F).

Selon un mode de réalisation qui correspond à un concept général qui est à la base de la présente invention, ladite cartouche est caractérisée en ce qu'elle comporte trois compartiments ou volumes A supérieur, B central et C inférieur, contenus dans un corps ou capot externe 1, les trois compartiments formant un volume global " clos " tel que défini ici, chacun des compartiment étant toujours rempli d'huile, et chaque compartiment pouvant varier en volume par rapport aux deux autres, par des moyens mécaniques adaptés formés par les parois desdits volumes, et sous l'action des flux d'huile ci-dessous et/ou d'actions extérieures sur au moins un desdits volumes, et chaque volume présentant un ou des orifices adaptés pour recevoir de l'huile de l'extérieur de la cartouche et/ouéventuellement d'un autre volume, et / ou pour envoyer de l'huile vers

l'extérieur de la cartouche et / ou éventuellement un autre volume.

Selon un mode de réalisation préféré mais non limitatif qui correspond à ce concept général, ladite cartouche est caractérisée en ce qu'elle comporte trois compartiments ou volumes A supérieur, B central et C inférieur, contenus dans un corps externe, le volume A étant délimité par une première paroi interne audit corps et formant " piston " par rapport au volume C délimité par une seconde paroi interne, montée (dans ledit corps externe) coulissante par rapport à la première paroi interne, le coulissement créant l'effet " piston " de A relativement à C et inversement selon le sens du coulissement, et le volume central B étant délimité par une première paroi fixe inférieure montée sur ladite première paroi délimitant le volume A et par une seconde paroi fixe supérieure solidaire de ladite seconde paroi interne délimitant le volume C, et par une paroi latérale formée par une portion de ladite première paroi interne délimitant le volume A, I' " effet piston " s'exerçant donc aussi sur le volume B lors du coulissement précité, avec dilatation ou expansion de B selon le sens dudit coulissement, et en ce qu'elle comporte au moins un orifice d'entrée et de sortie d'huile depuis ou respectivement vers au moins un des trois volumes A, B et C, les trois volumes A, B et C formant donc un volume global " clos " c'est-à-dire toujours totalement rempli d'huile mais pouvant se dilater ou être expansé avec aspiration (ou admission ou entrée) ou refoulement (ou sortie) d'huile vers ou respectivement depuis au moins l'un des trois volumes A, B et C, sans

entrée d'air ou d'autre fluide.

Selon un mode de réalisation préféré, cf. figure 11, ladite cartouche est caractérisée en ce qu'elle comporte 3 volumes A supérieur, B central et C inférieur, - le volume C étant délimité par le fond et la paroi latérale d'une enveloppe 50, fixe, interne au corps ou capot 1 de la cartouche, et par la partie inférieure 51 d'un élément mobile 52, monté coulissant dans ladite enveloppe 50, - le volume B étant délimité par une paroi inférieure 53 montée à l'intérieur de ladite enveloppe 50, et solidaire dudit élément mobile 52, et par une paroi supérieure 54 fixe solidaire du fond fixe 55 de ladite enveloppe 50, ! 17 - et le volume A étant délimité par, à sa partie inférieure, ladite paroi fixe 54, latéralement par les parois latérales de l'élément mobile 52 et, à sa partie supérieure, par la partie supérieure 56 dudit élément mobile 52, - les volumes A, B et C étant étanches les uns par rapport aux autres par tout moyen comme des joints 57 d'étanchéité autorisant le coulissement, - la paroi 53 comportant un clapet ou valve anti-retour 5 monté de manière à autoriser un flux d'huile du volume central B vers le volume inférieur C (en s'ouvrant sous l'action dudit flux) et à interdire le flux inverse (en se fermant sous l'action d'un tel flux inverse) - I'ensemble formant un volume A+B+C " clos ", c'est-à-dire un volume dans lequel les volumes A, B et C sont toujours, chacun, totalement remplis d'huile et peuvent séparément se dilater ou se contracter les uns par rapport aux autres, selon un effet dit " de piston " imposé par ledit élément mobile 52, et / ou sous l'effet d'entrée(s) ou admission(s) ou aspiration(s) d'huile vers un ou plusieurs desdits volumes A, B et/ou C, ou respectivement de sortie(s) ou refoulement(s) d'huile depuis un ou plusieurs desdits volumes A, B et/ou C, ou d'action directe extérieure réalisant une compression ou une dilatation (ou expansion) du volume supérieur A, sans autres entrées ou sorties de fluide que les

entrées ou sorties d'huile qui viennent d'être décrites.

Selon encore un mode de réalisation préféré, les volumes B, et C sont traversés par deux tubulures concentriques H'1 (centrale) et H'2 (concentrique extérieurement à H'1), H'2 s'ouvrant dans le volume B au voisinage de la partie supérieure 54 de celui-ci, et H'1 s'ouvrant dans le volume supérieur A en en formant la paroi inférieure 54 fixe, et le volume C présente à sa partie inférieure une ouverture 58, de préférence concentrique extérieurement à H'2, adaptée pour coopérer avec une

conduite extérieure H3.

Selon encore un mode de réalisation préféré, les ouvertures inférieures des deux tubulures H'1 et H'2, et l'ouverture du volume C, forment à la partie inférieure de ladite cartouche un volume cylindro-conique V ou 60, cf. figure 12, adapté pour s'ajuster de manière étanche à l'huile et aux gaz aux extrémités de trois tubulures, H3 s'ouvrant dans le volume C par l'ouverture 58, H2 prolongeant H'2 et H1 prolongeant H'1, les trois

tubulures H1, H2 et H3 étant reliées à l'interface RG.

Selon encore un mode de réalisation préféré, ledit volume 60 est fermé à sa base par un opercule étanche 6 pouvant s'ouvrir pour laisser passer les tubulures H1, H2 et H3, et se refermer de manière étanche au retrait

desdites tubulures H1, H2 et H3.

Une possibilité sera un opercule 6 en caoutchouc auto-obturant de type

aviation analogue.

Un mode de réalisation préféré comporte un interface qui consiste en un distributeur RG adapté pour interconnecter les trois tubulures H1, H2 et H3 avec les deux tubulures H4 et H5, et pour permettre la circulation de l'huile, ou non, dans chacune de ces tubulures, et, dans l'affirmative, dans quel sens, en fonction des indications de niveau d'huile et des indications de fonctionnement moteur (avec un capteur de sécurité accessoire de vérification de la présence et de l'enclenchement de la cartouche, ledit capteur 2 n'interférant pas avec l'invention, sauf pour permettre ou interdire sa mise en oeuvre, selon que la cartouche est ou non

correctement enclenchée).

Selon une variante non limitative de réalisation, cf. figure 9, ledit distributeur RG comporte - un premier système de tubulures comportant trois tubulures entrantes H1, H2, H3, - chacune reliée respectivement à l'entrée médiane d'une chambre de distribution interne CD1, CD2, CD3, chacune de ces chambres présentant une paroi supérieure s présentant un orifice o et une paroi inférieure i comportant un orifice correspondant o, ces deux parois définissant entre elles un volume médian v o aboutit la tubulure Hi, - les deux orifices de chaque chambre CDi étant alternativement (en fonction de la distribution requise) I'un ouvert et l'autre obturé par le mouvement d'un clapet ou valve c mobile le long d'une tige t, et comporte - un second système de tubulures sortantes H4, H5, - chacune étant connectée à la sortie du volume médian v d'une chambre de distribution CD4 et respectivement CD5, lesdites chambres présentant une structure identique à celles des chambres CD1, CD2 ou

CD3,

et - chaque chambre CDi débouche par l'orifice o de sa paroi supérieure si dans une tubulure X, et par l'orifice o de sa paroi inférieure ii dans une tubulure Y, - les tubulures X1, Y2 et X3 étant connectées en une tubulure commune Z qui aboutit dans la tubulure Y5, - les tubulures Y1 et X2 étant connectées en une tubulure Q qui aboutit dans la tubulure X4, - la tubulure Y3 étant connectée en une tubulure K qui aboutit simultanément dans les tubulures Y4 et X5, le volume v4 étant connecté à H4 (vers la pompe à huile moteur P) et le volume v5 étant connecté au point bas du carter F, chaque élément (formant les organes internes ORG du distributeur) étant répertorié ici par un indice " i " par exemple CDi, Xi, etc.... soit par la précision du numéro de la chambre de distribution correspondante, lorsque cela est nécessaire pour la compréhension du texte, par exemple X3 pour la tubulure X de la chambre CD3, c4 pour le clapet de la chambre

CD4, etc...., de manière totalement évidente pour l'homme de métier.

Sur la figure 9, on n'a bien entendu indiqué ces références seulement sous leur forme générique X, v, etc.... dans un souci évident de clarté

du dessin.

Sur les figures 11 à 20, on a représenté un modèle plus compact de régulateur, assurant les mêmes fonctions que ci-dessus, mais caractérisé en ce que les chambres CDi sont adjacentes par des éléments communs, les Xi formant un seul volume avec les Y i+1 pour les chambres CD1 à

CD3 d'une part, et CD4et CD5 d'autre part.

Le fonctionnement détaillé de ce type de régulateur compact ne sera pas décrit ici, non plus que sa structure précise, l'homme de métier le comprenant aisément par analogie avec ce qui vient d'être dit plus haut, et

en comparant la figure 9 avec les figures 11 à 20.

Mode de fonctionnement du dispositif.

Figure 2 (2A et 2B): moteur à l'arrêt - présentation de la cartouche.

La cartouche, remplie d'huile neuve, est positionnée avec son opercule étanche perforable 6 au dessus des extrémités (ensemble EXT) des trois tubulures H1, H2, H3, qui sont à cet endroit concentriques dans le mode de réalisation préféré. Les clapets ci sont positionnes, par le signal " niveau zéro d'huile dans le carter ", le signal " moteur arrêté ", et le signal du capteur 2 " cartouche non enclenchée ", de telle sorte que les

tubulures H4 et H5 sont fermées.

Figure 3 (3A et 3B): moteur à l'arrêt - enclenchement de la cartouche: La cartouche, remplie d'huile neuve, est positionnée avec son opercule étanche 6 perforée par les extrémités (ensemble EXT) des trois tubulures H1, H2, H3, qui sont à cet endroit concentriques dans le mode de réalisation préféré. Les clapets ci sont positionnés, par le signal " niveau zéro d'huile dans le carter ", le signal " moteur arrêté ", et le signal du capteur 2 " cartouche non enclenchée ", de telle sorte que les tubulures

H4 et H5 sont fermées.

1 - poursuite de l'appui manuel sur le capot supérieur de la cartouche: L'appui manuel sur le sommet de la cartouche fait que EXT termine la perforation de l'opercule 6, puis la poursuite de l'effort de pression comprime la cartouche, les clapets ci étant positionnés, par le signal " niveau zéro d'huile dans le carter ", le signal " moteur arrêté ", et le signal du capteur 2 " cartouche enclenchée ", de telle sorte que l'huile comprimée en A est refoulée vers B via Q, tandis que l'huile chassée de C par l'effet piston de l'élément mobile coulissant 52 est envoyée

directement vers le carter par K, X5 et H5.

On envoie ainsi dans le carter un volume d'huile prédéterminé et correspondant, en fonction des normes constructeur auxquelles les volumes A, B et C sont naturellement adaptées, au volume " minima " d'huile dans le carter. Le flotteur, ou tout autre capteur, envoie donc vers une centrale de distribution (non représentée) un signal " huile carter

mini ".

Figure 4: moteur non encore démarré ou prêt à démarrage moteur.

(dans ce qui suit on supposera que le signal " cartouche enclenchée " est implicite) Le signal " moteur arrêté " et le signal " huile mini " placent les clapets ci en position telle que H5 (pompe P) communique directement avec le

fond du carter via CD4, K, CD5 et H5.

Figure 5: démarrage moteur.

Le signal " moteur démarré " + " huile carter mini " place les clapets ci en position telle que la pompe P (qui naturellement commence à aspirer de l'huile dès que le moteur tourne) est connectée directement à l'un des volumes d'huile de la cartouche, le volume supérieur A dans le mode préféré. Il est naturellement essentiel que la pompe P n'aspire pas l'huile du

carter, qui est par hypothèse au niveau minima constructeur.

On prévoira de préférence que la position ci dessus des clapets est acquise par exemple dès la mise du contact électrique, c'est-à-dire une fraction de seconde avant le démarrage effectif du moteur, de manière à

ce que la pompe n'aspire aucune huile du carter.

On prévoira également, au niveau de la centrale de distribution par exemple, des sécurités reliées par exemple a des capteurs de position de chacun des clapets ci, ces sécurités stoppant le moteur si la configuration

correcte n'est pas établie.

L'aspiration par la pompe de l'huile du volume A fait que, la cartouche formant un volume fermé ou " clos " tel que défini ci-dessus, le volume A se contracte; il va donc chasser de l'huile de C qui se contracte par effet piston de l'élément 52 sur le volume C. La configuration des clapets est alors telle que la pompe aspire directement l'huile de A et que C envoie de l'huile pour partie vers le carter (o le niveau va donc passer au dessus du niveau mini, jusqu'à atteindre le niveau " huile carter normal ", et ce via H3, CD3, X3, P, CD5 et finalement H5, et pour partie vers B (qui se dilate, et donc aspire de l'huile, en raison de l'abaissement de sa paroi

inférieure 53)via H3, CD3, X3, Z, Y2, CD2 et finalement H2.

Figure 6: Moteur en fonctionnement normal - niveau normal. La remontée du niveau jusqu'au niveau " huile carter normal " génère l'émission d'un signal ad hoc et la centrale positionne les clapets ci pour que la pompe à huile P aspire l'huile directement dans un volume de la cartouche, le volume C dans le mode préféré, via H4, CD4, K, Y3, CD3 et H3; et que le volume A soit bloqué en impasse; et que les mouvements suivants soient autorisés: simultanément, I'aspiration de P dans C fait que le volume C est contraint (faute de pouvoir se contracter

puisque A, bloqué, ne pourrait pas accompagner - par effet " piston " -

une telle contraction de C) de se placer en très légère dépression, ce qui provoque immédiatement l'ouverture du clapet 5 et un flux d'huile de B vers C; B étant, tout comme C, bloqué par le blocage de A en impasse, cette aspiration ne peut que se propager et provoque une aspiration d'huile du carter vers B via H5, CD5, Y5, P, Z, CD3 et H2.puis vers C

via le clapet 5.

On obtient donc un cycle simplifié entre P, C, B et le carter, avec un très

bon brassage de l'huile, ce qui est un impératif.

Naturellement, durant chaque période de fonctionnement stable, l'huile de A n'est pas brassée, mais l'homme de métier aura naturellement compris que, à chaque arrêt moteur - redémarrage moteur, l'huile circule y compris dans le volume A, ce qui fait que, sur plusieurs cycles fonctionnement /

arrêt, la totalité de l'huile moteur est brassée.

Le volume dans le carter reste donc constant, puisque naturellement l'huile envoyée dans le moteur par la pompe P retourne au carter par les opérations et organes de lubrification moteur bien connus. Dans ce mode

de fonctionnement, le volume A est " en impasse ", c'est-à-dire isolé.

Aucun écoulement par gravité ou autre ne peut donc se produire.

Figure 7: Effet " taxi " - niveau d'huile maxi atteint Cet effet est constaté, d'o son nom, pour des conditions de fonctionnement correspondant au régime des taxis. Il s'agit de passage de carburant dans l'huile moteur. Dans l'art antérieur, aucune correction n'est prévue et le surplus d'huile

est brûlé, avec des inconvénients bien connus.

Au contraire, selon l'invention, si la centrale reçoit un signal " huile carter maxi ", elle positionne les clapets ci de telle sorte que la pompe va aspirer de l'huile d'un des volume de la cartouche, le volume central B dans le mode préféré, via H4, CD4, Q, X2, CD2 et H2, et de telle sorte que soient autorisés les mouvements suivants: l'aspiration d'huile hors de B rétracte B, ce qui dilate C et donc A par effet piston, lequel volume C aspire de l'huile du carter via H5, CD5, P, CD3, et H3, de même que A. On résorbe ainsi le surplus d'huile du carter, tout en conservant une

sécurité absolue de lubrification, ce qui est naturellement essentiel.

On prévoira un volume suffisant de cartouche pour absorber, à la vidange, un tel surplus de fluide, par exemple de l'ordre de 0,5 I. Le niveau d'huile va donc redescendre à " niveau carter normal " et la centrale va revenir au fonctionnement " mode niveau normal " de la figure 6.

Le système est donc automatiquement et quasi instantanément régulé.

A noter que ceci s'applique aussi au cas d'un surplus d'huile dans le carter - tout à fait théorique car le prédimensionnement de la cartouche interdit tout surplus accidentel d'huile, sauf en cas d'erreur de cartouche

par rapport au moteur.

Il sera naturellement facile de prévoir des sécurités mécaniques simples (formes différentes de cartouche, ou du volume V destiné à coopérer avec

EXT, ou positionnement différent d'encoches ou de protubérances -

coopérant avec des moyens appropriés du support -, etc..., en fonction des types et volumes de cartouches, eux mêmes adaptés à une série précise de moteurs) pour empêcher toute confusion ou tout usage délibérément inadapté (de tels dispositifs sont prévus aujourd'hui pour, par exemple, interdire toute erreur d'alimentation en carburant à la pompe).

Figure 19: correction d'une consommation trop abondante d'huile.

Il peut se produire - et même il se produit fatalement dans tout moteur -

une légère consommation d'huile, qui peut être aggravée en cas de fuite.

Dans les systèmes antérieurs, ces pertes ne sont pas compensées et le niveau d'huile carter baisse. Seule une alarme est prévue lorsque le niveau " mini " est atteint mais, durant une période assez longue, le moteur a fonctionné avec un niveau d'huile carter qui se trouvait au

dessous, et parfois très nettement au dessous du niveau " normal " c'est-

à-dire du niveau prévu par le constructeur pour assurer une lubrification

optimale.

Au contraire, selon l'invention, en cas de niveau d'huile carter " inférieur au niveau normal ", ce défaut est détecté par le moyen de détection de niveau, notamment le flotteur, et un signal est envoyé à la centrale, laquelle place les clapets ci en position telle que P soutire de l'huile directement dans le volume A; A se contracte donc, ce qui entraîne par effet piston la contraction de C qui chasse de l'huile vers le carter, ce qui fait remonter le niveau vers la position " niveau normal "; simultanément, la contraction de C dilate le volume B par effet piston, et une partie de l'huile expulsée de C revient vers B, ce qui compense la dilatation de B.

Arrêt moteur sans vidange.

En cas d'arrêt moteur, la centrale de régulation enregistre les signaux " cartouche enclenchée " " niveau d'huile normal - par hypothèse, car sinon une des corrections prévues a eu lieu ", " moteur arrêté ". Elle positionne alors les clapets ci afin de placer les volumes A, B et C en impasse, donc sans possibilité de transfert d'huile ou d'écoulement dans quelque direction que ce soit, et de connecter la pompe P directement

avec le carter via H4, CD4, CD5 et H5 (F).

Cependant, notamment en cas d'arrêt prolongé, l'huile contenue dans les

organes moteur de lubrification va redescendre par gravité dans le carter.

La centrale va donc enregistrer un " niveau huile carter supérieur au niveau normal ". Comme cependant P et F sont directement connectés, P va prélever de l'huile au redémarrage moteur directement dans le carter, et le niveau va redescendre à " normal "; enregistrant ce niveau " normal ", la centrale va replacer les clapets ci en position de fonctionnement moteur normal, c'est-à-dire P connectée au volume C, A en impasse, pas de contraction possible de C (sous l'effet d'aspiration de P) car A est en impasse et ne pourrait donc pas accompagner une compression de C, donc ouverture du clapet 5 et aspiration d'huile de B vers C (ce qui est la seule compensation possible pour C, en raison du

blocage de A), et donc finalement aspiration de B depuis le carter.

Figure 8: Arrêt moteur pour vidange de l'huile.

La centrale enregistre le signal " niveau normal " et " moteur arrêté ".

Si, dans cette situation, on commence à tirer la cartouche vers le haut par son capot supérieur, le capteur 2 signale " cartouche désenclenchée " (en fait la cartouche est toujours en position " connectée " avec le régulateur RG mais le capteur 2 a enregistré le mouvement relatif du

corps ou capot 1). (cf. aussi figure 20).

La centrale est alors programmée pour positionner les clapets ci de telle sorte que les mouvements suivants soient autorisés:

" "2 27

- la traction du capot vers le haut atteint un point o la pièce 300 entre en contact avec la butée 400 du volume A, le mouvement de traction commençant alors à dilater A, ce qui dilate aussi C par effet piston, et comprime B par le même effet piston; et la cartouche aspire l'huile du carter via le volume C (H5, CD5, P, CD3, H3, C); également via le volume A ( H2, CD2, X2, Y1, CD1, H1, A), tandis que l'huile de B (qui

est comprimé) passe dans C via le clapet 5.

Ainsi, I'huile du carter, du régulateur et des tubulures va intégralement passer dans la cartouche, étant entendu que les volumes A, B et C, ainsi que les diverses dimensions et positionnement des pièces en mouvement, butées etc... de la cartouche, seront adaptés pour être capables d'alimenter suffisamment le moteur à la pose de la cartouche et au démarrage moteur, puis en fonctionnement normal, de résorber un surplus tel que celui dû à l'effet taxi, de compenser une consommation

raisonnable d'huile, et d'aspirer la totalité de l'huile moteur régulateur -

tubulures au moment de la vidange, y compris le surplus de l'effet taxi éventuel. Ceci est à la portée de tout homme de métier, de même que

l'adaptation de plusieurs types, dimensions, volumes, type de l'huile, etc...

de cartouches à, pour chaque type, une série déterminée de moteurs,

avec les sécurités mécaniques appropriées évoquées plus haut.

Si l'on poursuit l'extraction de la cartouche, on parvient au point o l'intégralité de l'huile usagée (sauf une infime fraction se trouvant dans le volume V, dans l'extrémité EXT des tubulures) se trouve dans la cartouche, et o la pièce 500 entre en contact avec la seconde butée 600, la poursuite de la traction provoquant donc l'extraction de la cartouche hors de son logement dans le support 4 et simultanément la

fermeture de l'opercule 6 auto-obturante.

Pour le transport de la cartouche, on peut prévoir un capuchon plastique qui viendra se clipser sur la base inférieure de la cartouche; tout suintement éventuel d'huile au travers de l'opercule ou provenant de la

face inférieure de l'opercule étant ainsi sans aucune conséquence.

On pourra prévoir naturellement le recyclage de la cartouche dans le cadre d'un circuit industriel, avec évacuation contrôlée de l'huile, (une cartouche consignée - ou tout autre système - assurant par exemple un retour de l'huile usagée dans ledit circuit, au lieu d'un rejet en décharge ou autre qui pose les problèmes de pollution que l'on connaît à ce jour),

remplissage par une huile propre, et pose d'un nouvel opercule 6.

On a décrit ci-dessus le concept général de l'invention, ainsi que des

modes de réalisation et de fonctionnement précis.

L'homme de métier saura naturellement envisager des variantes et des

aménagements à la description qui vient d'être donnée.

Notamment, des types différents de régulateurs ou de distributeurs pourront être développés, ainsi que des dispositions ou positionnements

différents de cartouches.

On rappellera ici que le brevet précité décrivait déjà une cartouche différente à deux volumes et non trois, et que le système de régulation était différent. Des aménagements de ce type seront, sauf cas particuliers, directement accessibles à l'homme de métier et donc couverts par la

présente invention.

A titre d'exemple non limitatif de tel aménagement, on citera l'intégration de la fonction d'effet " piston " (ou " vérin ") dans le support fixe 4 de la cartouche, c'est-à-dire intégrée au véhicule; notamment, on pourra prévoir l'intégration des volumes A et B et de leur effet piston dans le support et donc dans le véhicule. La cartouche serait alors réduite à un récipient à volume unique étanche mais de volume variable, par exemple par un ceulissement avec effet piston, ou par un effet de soufflet(s) comme représenté sur la figure 21. Naturellement, les connections avec le régulateur devraient être adaptées. Le coût de fabrication du véhicule serait plus élevé, mais la cartouche amovible serait plus simple à fabriquer. L'invention concerne les dispositifs, les cartouches, les régulateurs utilisés dans le cadre de l'invention, et les procédés d'alimentation en huile moteur / autorégulation du niveau d'huile moteur dans le carter / vidange de l'huile moteur, qui viennent d'être décrits, ainsi que toutes les variantes qui seront directement accessibles à l'homme de métier, au besoin à

l'aide de quelques essais de routine.

TABLEAU UNIQUE

Etat du Capteurs Capteur de Compartiment Compartiment Compartiment Pompe Fond du carter moteur de cartouche A B C conduit P conduit F POSE CARTOUCHE arrêt FOND désactivé relié à F relié à P APPUI MANUEL arrêt BAS activé relié à B relié à A relié à P et F relié à C relié à C

ARRET /

ARREDRT / arrêt BAS désactivé relié à B relié à A bloqué relié à F relié à P

*REDEMARRAGE

Niveau d'huile au MINI marche MINI désactivé relié à P relié à C relié à F relié à A relié à C FONCTIONNEMENT marche NORMA désactivé bloqué relié à F relié à P relié à C relié à B L EFFET " TAXI " marche MAXI désactivé relié à F relié à P relié à F relié à B relié à A et C VIDANGE arrêt FOND activé relié à B relié à A relié à F bloqué relié à C

Claims (22)

REVENDICATIONS

1 Dispositif pour alimenter en huile moteur un moteur à combustion interne, du type comportant une cartouche d'huile amovible et un interface de distribution entre ladite cartouche et le bas du carter dudit moteur, caractérisé en ce que: - ladite cartouche, dans son mode le plus général, comporte trois compartiments ou volumes A supérieur, B central et C inférieur, contenus dans un corps ou capot externe 1, les trois compartiments formant un volume global " clos " tel que défini ici, chacun des compartiments étant toujours rempli d'huile, et chaque compartiment pouvant varier en volume par rapport aux deux autres, par des moyens mécaniques adaptés formés

par les parois desdits volumes, et sous l'action des flux d'huile décrits ci-

dessous et/ou d'actions extérieures sur au moins un desdits volumes, et chaque volume présentant un ou des orifices adaptés pour recevoir de l'huile de l'extérieur de la cartouche et/ou éventuellement d'un autre volume, et / ou pour envoyer de l'huile vers l'extérieur de la cartouche et / ou éventuellement un autre volume, et en ce que, dans un mode de réalisation plus particulier, - ladite cartouche C T comporte trois volumes ou compartiments A, B et C (A supérieur, B central et C inférieur) montés coulissants les uns par rapport aux autres dans un étui ou capot ou corps 1 de cartouche, de manière à former un " volume clos " o les volumes A, B et C sont variables les uns par rapport aux autres, - ledit élément d'interface entre la cartouche C T et le bas du carter moteur CRT comporte des moyens pour commander et réguler le flux

-,.:-....:32

d'huile de la cartouche vers le carter CRT du moteur, ou en provenance du carter CRT vers la cartouche C T, - en fonction des indications de moyens de détection du niveau

d'huile dans le carter CRT.

2 Dispositif pour alimenter en huile moteur un moteur à combustion interne, selon la revendication 1, caractérisé en ce que - lesdits moyens de détection sont adaptés pour agir eux-mêmes comme organes de commande ou de régulation du flux d'huile, ou sur des organes de commande ou de régulation du flux d'huile, ou bien

commandent de tels organes.

3 Dispositif pour alimenter en huile moteur un moteur à combustion interne, selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que - ledit interface comprend, ou consiste en, un dispositif dénommé régulateur ou distributeur dont les organes mobiles internes sont aptes à diriger les flux d'huile en provenance ou en direction d'au moins une tubulure de liaison huile TLM entre ledit régulateur et le carter moteur, et d'au moins une tubulure de liaison huile TLC entre ledit régulateur et ladite cartouche, - en fonction des indications de moyens de détection du niveau

d'huile dans le carter CRT.

- lesdits moyens de détection comportent un flotteur FL dont le mouvement vertical (fonction du niveau d'huile dans le carter) commande directement ou indirectement, par des liaisons mécaniques, hydrauliques, ou électromécaniques ou analogues, éventuellement via une centrale de

régulation CR, les organes de l'interface et notamment du régulateur RG.

4 Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3 pour

alimenter en huile moteur un moteur à combustion interne, caractérisé en ce que les moyens de détection de niveau d'huile dans le carter moteur CRT consistent en un flotteur FL dont le mouvement active des capteurs ou senseurs électroniques CSE dont les signaux sont dirigés vers une centrale de régulation CR qui commande les organes de l'interface, notamment d'un régulateur, directement ou indirectement, par des liaisons mécaniques, hydrauliques, ou électromécaniques ou analogues.

Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4 pour

alimenter en huile moteur un moteur à combustion interne, caractérisé en ce que les moyens de détection de niveau d'huile dans le carter moteur CRT consistent directement en capteurs ou senseurs électroniques de niveau, dont les signaux sont dirigés vers une centrale de régulation CR qui commande les organes de l'interface, notamment d'un régulateur, directement ou indirectement, par des liaisons mécaniques, hydrauliques,

ou électromécaniques ou analogues.

6 Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 5

caractérisé en ce que le mode de réalisation général comporte un interface du type régulateur ou distributeur RG et un flotteur FL, le flotteur FL (ou autres détecteurs) détectant le niveau d'huile carter et alimentant en signaux de niveaux d'huile une centrale de régulation CR qui pilote le

régulateur ou distributeur.

7 Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 6

caractérisé en ce qu'il est du type à flotteur FL et à régulateur RG, et en ce que trois tubulures H1, H2 et H3 relient l'interface RG à la cartouche, et deux tubulures H4 et H5 relient l'interface au carter moteur CRT, les organes du régulateur (représentés ensemble par ORG) étant adaptés pour organiser la distribution de l'huile entre H1, H2, H3 H4, H5, et le sens de circulation dans lesdites tubulures, en fonction des indications de

niveau fournies par le flotteur FL.

8 Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 7 pour

alimenter en huile moteur un moteur à combustion interne, caractérisé en ce que - la tubulure H1 est reliée au volume supérieur A de la cartouche CT; rré.- 2, -'.'34 - la tubulure H2 est reliée au volume central B ou " piston " de la cartouche CT; - la tubulure H3 est reliée au volume inférieur C de la cartouche CT; et en ce que l'une des deux tubulures " carter ", H4, est directement reliée à la tubulure d'alimentation en huile de la pompe à huile P du moteur, tandis que l'autre, H5, est connectée au point bas du carter (point F).

9 Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 8 pour

alimenter en huile moteur un moteur à combustion interne, caractérisé en ce qu'il comporte un interface qui consiste en un distributeur ou régulateur RG adapté pour interconnecter les trois tubulures H1, H2 et H3 avec les deux tubulures H4 et H5, et pour permettre la circulation de l'huile, ou non, dans chacune de ces tubulures, et, dans l'affirmative, dans quel sens, en fonction des indications de niveau d'huile et des indications de fonctionnement moteur (avec un capteur de sécurité accessoire de vérification de la présence et de l'enclenchement de la cartouche, ledit capteur 2 n'interférant pas avec le fonctionnement du dispositif, sauf pour permettre ou interdire sa mise en oeuvre, selon que la cartouche est ou

non correctement enclenchée).

10 Dispositif selon la revendication 9 pour alimenter en huile moteur un moteur à combustion interne, caractérisé en ce que ledit distributeur RG comporte - un premier système de tubulures comportant trois tubulures entrantes H1, H2, H3, - chacune reliée respectivement à l'entrée médiane d'une chambre de distribution interne CD1, CD2, CD3, - chacune de ces chambres présentant une paroi supérieure s présentant un orifice o et une paroi inférieure i comportant un orifice :,i -,-,35 correspondant o, ces deux parois définissant entre elles un volume médian v o aboutit la tubulure Hi, - les deux orifices de chaque chambre CDi étant alternativement (en fonction de la distribution requise) I'un ouvert et l'autre obturé par le mouvement d'un clapet ou valve c mobile le long d'une tige t, et comporte - un second système de tubulures sortantes H4, H5, - chacune étant connectée à la sortie du volume médian v d'une chambre de distribution CD4 et respectivement CD5, lesdites chambres présentant une structure identique à celles des chambres CD1, CD2 ou CD3, et - chaque chambre CDi débouche par l'orifice o de sa paroi supérieure si dans une tubulure X, et par l'orifice o de sa paroi inférieure ii dans une tubulure Y, - les tubulures X1, Y2 et X3 étant connectées en une tubulure commune Z qui aboutit dans la tubulure Y5, - les tubulures Y1 et X2 étant connectées en une tubulure Q qui aboutit dans la tubulure X4, - la tubulure Y3 étant connectée en une tubulure K qui aboutit simultanément dans les tubulures Y4 et X5, - le volume v4 étant connecté à H4 (vers la pompe à huile moteur P) et le volume v5 étant connecté au point bas du carter F, chaque élément (formant les organes internes ORG du distributeur) étant répertorié soit par un indice " i " par exemple CDi, Xi, etc.... soit par la

précision du numéro de la chambre de distribution correspondante.

11 Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 9 pour

alimenter en huile moteur un moteur à combustion interne, caractérisé en ce qu'il comporte un modèle plus compact de régulateur ou distributeur RG, selon lequel les chambres CDi sont adjacentes par des éléments communs, les Xi formant un seul volume avec les Y i+1 pour les

chambres CD1 à CD3 d'une part, et CD4et CD5 d'autre part.

12 Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 11

caractérisé en ce qu'il comprend l'intégration de la fonction d'effet " piston " (ou " vérin ") dans le support fixe 4 de la cartouche, c'est-àdire intégrée au véhicule; et on prévoit notamment l'intégration des volumes A et B et de leur effet piston dans le support et donc dans le véhicule, les

connections avec le régulateur étant adaptées.

13 Interface - régulateur ou - distributeur RG pour la mise en oeuvre

du dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, tel que

décrit dans l'une quelconque des revendications 1 à 12, notamment la

revendication 10 ou 11.

14 Cartouche pour la mise en ouvre du dispositif selon l'une

quelconque des revendications 1 à 12, caractérisée en ce qu'elle

comporte trois compartiments ou volumes A supérieur, B central et C inférieur, contenus dans un corps ou capot externe 1, les trois compartiments formant un volume global " clos " tel que défini ici, chacun des compartiment étant toujours rempli d'huile, et chaque compartiment pouvant varier en volume par rapport aux deux autres, par des moyens mécaniques adaptés formés par les parois desdits volumes, et sous l'action des flux d'huile ci-dessous et/ou d'actions extérieures sur au moins un desdits volumes, et chaque volume présentant un ou des orifices adaptés pour recevoir de l'huile de l'extérieur de la cartouche et/ou éventuellement d'un autre volume, et / ou pour envoyer de l'huile vers

l'extérieur de la cartouche et / ou éventuellement un autre volume.

"' ",>.- s37 Cartouche selon la revendication 14, caractérisée en ce qu'elle comporte trois compartiments ou volumes A supérieur, B central et C inférieur, contenus dans un corps externe ou capot 1, le volume A étant délimité par une première paroi 52 interne audit corps et formant " piston " par rapport au volume C délimité par une seconde paroi interne , montée (dans ledit corps externe) coulissante par rapport à la première paroi interne, le coulissement créant l'effet " piston " de A relativement à C et inversement selon le sens du coulissement, et le volume central B étant délimité par une première paroi fixe inférieure 53 montée sur ladite première paroi 52 délimitant le volume A et par une seconde paroi fixe supérieure 54 solidaire de ladite seconde paroi interne délimitant le volume C, et par une paroi latérale formée par une portion de ladite première paroi interne 52 délimitant le volume A, I'" effet piston " s'exerçant donc aussi sur le volume B lors du coulissement précité, avec dilatation ou expansion de B selon le sens dudit coulissement, et en ce qu'elle comporte au moins un orifice d'entrée et de sortie d'huile depuis ou respectivement vers au moins un des trois volumes A, B et C, les trois volumes A, B et C formant donc un volume global " clos " c'est-à-dire toujours totalement rempli d'huile mais pouvant se dilater ou être expansé avec aspiration (ou admission ou entrée) ou refoulement (ou sortie) d'huile vers ou respectivement depuis au moins l'un des trois volumes A,

B et C, sans entrée d'air ou d'autre fluide.

16 Cartouche selon la revendication 14 ou 15 caractérisée en ce qu'elle comporte 3 volumes A supérieur, B central et C inférieur, - le volume C étant délimité par le fond 55 et la paroi latérale d'une enveloppe ou seconde paroi interne 50, fixe, interne au corps ou capot 1 de la cartouche, et par la partie inférieure 51 d'un élément mobile ou première paroi interne 52 formant la paroi latérale de A et B, monté coulissant dans ladite enveloppe 50, - le volume B étant délimité par une paroi inférieure 53 montée à l'intérieur de ladite enveloppe 50, et solidaire dudit élément mobile 52, et par une paroi supérieure 54 fixe solidaire, par un élément H'1, du fond fixe 55 de ladite enveloppe 50, - et le volume A étant délimité par, à sa partie inférieure, ladite paroi fixe 54, latéralement par les parois latérales de l'élément mobile 52 et, à sa partie supérieure, par la partie supérieure 56 dudit élément mobile 52, les volumes A, B et C étant étanches les uns par rapport aux autres par tout moyen comme des joints 57 d'étanchéité autorisant le coulissement, la paroi 53 formant la partie inférieure de B comportant un clapet ou valve anti-retour 5 monté de manière à autoriser un flux d'huile du volume central B vers le volume inférieur C (en s'ouvrant sous l'action dudit flux) et à interdire le flux inverse (en se fermant sous l'action d'un tel flux inverse) - I'ensemble formant un volume A+B+C " clos ", c'est-à-dire un volume dans lequel les volumes A, B et C sont toujours, chacun, totalement remplis d'huile et peuvent séparément se dilater ou se contracter les uns par rapport aux autres, selon un effet dit " de piston " imposé par ledit élément mobile 52, et / ou sous l'effet d'entrée(s) ou admission(s) ou aspiration(s) d'huile vers un ou plusieurs desdits volumes A, B et/ou C, ou respectivement de sortie(s) ou refoulement(s) d'huile depuis un ou plusieurs desdits volumes A, B et/ou C, ou d'action directe extérieure réalisant une compression ou une dilatation (ou expansion) du volume supérieur A, sans autres entrées ou sorties de fluide que les

entrées ou sorties d'huile qui viennent d'être décrites.

17 Cartouche selon l'une quelconque des revendications 14 à 16

caractérisée en ce que les volumes B et C sont traversés par deux tubulures concentriques H'1 (centrale) et H'2 (concentrique extérieurement à H'1), H'2 s'ouvrant dans le volume B au voisinage de la partie supérieure 54 de celui-ci, et H'1 s'ouvrant dans le volume supérieur A en en formant la paroi inférieure 54 fixe, et le volume C présente à sa partie inférieure une ouverture 58, de préférence concentrique extérieurement à H'2, adaptée pour coopérer avec une conduite

extérieure H3.

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18 Cartouche selon l'une quelconque des revendications 14 à 17

caractérisée en ce que les ouvertures inférieures des deux tubulures H'I et H'2, et l'ouverture 58 du volume C, forment à la partie inférieure de ladite cartouche un volume cylindro-conique V ou 60, adapté pour s'ajuster de manière étanche à l'huile et aux gaz aux extrémités de trois tubulures extérieures: H3 s'ouvrant dans le volume C par l'ouverture 58, H2 prolongeant H'2 et H1 prolongeant H'1, les trois tubulures H1, H2 et

H3 étant reliées à l'interface RG.

19 Cartouche selon l'une quelconque des revendications 14 à 18,

caractérisée en ce que ledit volume V ou 60 est fermé à sa base par un opercule étanche 6 pouvant s'ouvrir pour laisser passer les tubulures H1, H2 et H3, et se refermer de manière étanche au retrait desdites tubulures H1, H2 et H3 par exemple un opercule 6 en caoutchouc auto-obturant de

type aviation analogue.

20 Cartouche selon la revendication 14 caractérisée en ce que les trois volumes A, B et C forment un volume global " clos " par un effet de soufflet(s) ménagé(s) sur au moins une paroi d'au moins un desdits volumes. 21 Procédé pour alimenter en huile moteur un moteur à combustion interne, du type utilisant une cartouche d'huile amovible selon l'une

quelconque des revendications 14 à 20 et un interface de distribution RG

entre ladite cartouche et le bas F du carter dudit moteur, dans le cadre de

l'utilisation du dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 13,

caractérisé en ce que l'on met en oeuvre les étapes suivantes:

A moteur à l'arrêt - présentation de la cartouche.

La cartouche 1, remplie d'huile neuve, est positionnée avec son opercule étanche perforable 6 au dessus des extrémités (ensemble EXT) des trois tubulures H1, H2, H3, qui sont à cet endroit concentriques dans le mode de réalisation préféré, les clapets ci étant positionnés, par la centrale de distribution, par le signal " niveau zéro d'huile dans le carter ", le signal " moteur arrêté ", et le signal du capteur 2 " cartouche non enclenchée ", de telle sorte que les tubulures H4 et H5 sont fermées;

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B moteur à l'arrêt - enclenchement de la cartouche.

La cartouche, remplie d'huile neuve, est positionnée avec son opercule étanche 6 perforée par les extrémités (ensemble EXT) des trois tubulures H1, H2, H3, qui sont à cet endroit concentriques dans le mode de réalisation préféré, les clapets ci étant positionnes, par le signal " niveau zéro d'huile dans le carter ", le signal " moteur arrêté ", et le signal du capteur 2 " cartouche non enclenchée ", de telle sorte que les tubulures

H4 et H5 sont fermées.

C enclenchement cartouche puis poursuite de l'appui manuel

sur le capot supérieur de la cartouche.

L'appui manuel sur le sommet de la cartouche fait que EXT termine la perforation de l'opercule 6, puis la poursuite de l'effort de pression comprime la cartouche, les clapets ci étant positionnés, par le signal " niveau zéro d'huile dans le carter ", le signal " moteur arrêté ", et le signal du capteur 2 " cartouche enclenchée ", de telle sorte que l'huile comprimée en A est refoulée vers B via Q, tandis que l'huile chassée de C par l'effet piston de l'élément mobile coulissant 52 est envoyée directement vers le carter par K, X5 et H5, selon un volume d'huile prédéterminé et correspondant, en fonction des normes constructeur auxquelles les volumes A, B et C sont adaptés, au volume " minima " d'huile dans le carter; le flotteur, ou tout autre capteur, envoie donc vers la centrale de distribution (non représentée) un signal " huile carter

mini ".

D moteur non encore démarré ou prêt a démarrage moteur.

(dans ce qui suit on supposera que le signal " cartouche enclenchée " est implicite) Le signal " moteur arrêté " et le signal " huile mini " placent, par la centrale de distribution, les clapets ci en position telle que H5 (pompe P)

communique directement avec le fond du carter via CD4, K, CD5 et H5.

E démarrage moteur.

Le signal " moteur démarré " + " huile carter mini " place les clapets ci en position telle que la pompe P (qui commence à aspirer de l'huile dès que le moteur tourne) est connectée directement à l'un des volumes d'huile de la cartouche, le volume supérieur A dans le mode préféré; l'aspiration par la pompe de l'huile du volume A fait que, la cartouche formant un volume fermé ou " clos " tel que défini, le volume A se contracte; il va donc chasser de l'huile de C qui se contracte par effet piston de l'élément 52 sur le volume C; la configuration des clapets est alors telle que la pompe aspire directement l'huile de A et que C envoie de l'huile pour partie vers le carter (o le niveau va donc passer au dessus du niveau mini, jusqu'à atteindre le niveau " huile carter normal ", et ce via H3, CD3, X3, P, CD5 et finalement H5, et pour partie vers B (qui se dilate par l'effet piston, et donc aspire de l'huile, en raison de lI'abaissement de sa paroi inférieure 53) via H3, CD3, X3, Z, Y2, CD2

et finalement H2.

F Moteur en fonctionnement normal - niveau normal.

La remontée du niveau jusqu'au niveau " huile carter normal " génère l'émission d'un signal ad hoc et la centrale de distribution positionne les clapets ci pour que la pompe à huile P aspire l'huile directement dans un volume de la cartouche, le volume C dans le mode préféré, via H4, CD4, K, Y3, CD3 et H3; et que le volume A soit bloqué en impasse; et que les mouvements suivants soient autorisés: simultanément, I'aspiration de P dans C fait que le volume C est contraint (faute de pouvoir se contracter

puisque A, bloqué, ne pourrait pas accompagner - par effet " piston " -

une telle contraction de C) de se placer en très légère dépression, ce qui provoque immédiatement l'ouverture du clapet 5 et un flux d'huile de B vers C; B étant, tout comme C, bloqué par le blocage de a en impasse, cette aspiration ne peut que se propager et provoque une aspiration d'huile du carter vers B via H5, CD5, Y5, P, Z, CD3 et H2.puis vers C

via le clapet 5.

G (étape optionnelle) Effet < taxi " - niveau d'huile maxi atteint Si la centrale reçoit un signal " huile carter maxi ", elle positionne les clapets ci de telle sorte que la pompe P va aspirer de l'huile d'un des volume de la cartouche, le volume central B dans le mode préféré, via H4, CD4, Q, X2, CD2 et H2, et de telle sorte que soient autorisés les mouvements suivants: I'aspiration d'huile hors de B rétracte B, ce qui dilate C et donc A par effet piston, lequel volume C aspire de l'huile du carter via H5, CD5, P, CD3, et H3, de même que A, ce qui résorbe le surplus d'huile du carter, le niveau d'huile revenant donc à " niveau carter normal " et la centrale revenant au fonctionnement " mode niveau

normal ".

H (étape éventuelle) correction d'une consommation trop abondante d'huile. En cas de niveau d'huile carter " inférieur au niveau normal ", ce défaut est détecté par le moyen de détection de niveau, notamment le flotteur, et un signal est envoyé à la centrale, laquelle place les clapets ci en position telle que P soutire de l'huile directement dans le volume A; A se contracte donc, ce qui entraîne par effet piston la contraction de C qui chasse de l'huile vers le carter, ce qui fait remonter le niveau vers la position " niveau normal "; simultanément, la contraction de C dilate le volume B par effet piston, et une partie de l'huile expulsée de C revient vers B, ce qui compense la dilatation de B.

Arrêt moteur sans vidange.

En cas d'arrêt moteur, la centrale de régulation enregistre les signaux " cartouche enclenchée " " niveau d'huile normal - par hypothèse, car sinon une des corrections prévues a eu lieu ", " moteur arrêté ", et positionne les clapets ci afin de placer les volumes A, B et C en impasse, donc sans possibilité de transfert d'huile ou d'écoulement dans quelque direction que ce soit, et afin de connecter la pompe P directement avec le

carter via H4, CD4, CD5 et H5 (F).

J (étape optionnelle) Arrêt moteur prolongé.

L'huile contenue dans les organes moteur de lubrification redescend par gravité dans le carter et la centrale enregistre un " niveau huile carter supérieur au niveau normal "; P et F étant directement connectés de par I'étape I, P prélève de l'huile au redémarrage moteur directement dans le carter, et le niveau redescend à " normal "; enregistrant ce niveau " normal ", la centrale replace les clapets ci en position de fonctionnement moteur normal, c'est-à-dire P connectée au volume C, A en impasse, pas de contraction possible de C (sous l'effet d'aspiration de P) car A est en impasse et ne pourrait donc pas accompagner une compression de C, donc ouverture du clapet 5 et aspiration d'huile de B vers C (ce qui est la seule compensation possible pour C, en raison du

blocage de A), et donc finalement aspiration de B depuis le carter.

K Arrêt moteur pour vidange de l'huile.

La centrale enregistre le signal " niveau normal " et " moteur arrêté " et on commence à tirer la cartouche vers le haut par son capot supérieur, le capteur 2 signalant alors " cartouche désenclenchée " ( la cartouche est toujours en position " connectée " avec le régulateur RG mais le capteur 2 enregistre le mouvement relatif du corps ou capot 1), la centrale positionne en conséquence les clapets ci de telle sorte que les mouvements suivants soient autorisés: - la traction du capot vers le haut atteint un point o la pièce 300 entre en contact avec la butée 400 du volume A, le mouvement de traction commençant alors à dilater A, ce qui dilate aussi C par effet piston, et comprime b par le même effet piston; et la cartouche aspire l'huile du carter via le volume C (H5, CD5, P, CD3, H3, C); également via le volume A ( H2, CD2, X2, Y1, CD1, H1, A), tandis que l'huile de B (qui

est comprimé) passe dans C via le clapet 5.

- on poursuit l'extraction de la cartouche, et on parvient au point o lI'intégralité de l'huile usagée (sauf une infime fraction se trouvant dans le volume V, dans l'extrémité EXT des tubulures) se trouve dans la cartouche, et o la pièce 500 entre en contact avec la seconde butée 600, la poursuite de la traction provoquant donc l'extraction de la cartouche hors de son logement dans le support 4 et simultanément la

fermeture de l'opercule 6 auto-obturante.

22 Procédé selon la revendication 21, caractérisé en ce qu'il comporte le recyclage de la cartouche dans le cadre d'un circuit industriel, avec évacuation contrôlée de l'huile, (une cartouche consignée - ou tout autre système - assurant par exemple un retour de l'huile usagée dans ledit circuit, au lieu d'un rejet en décharge ou autre qui pose les problèmes de pollution que l'on connaît à ce jour), remplissage par une huile propre, et

pose d'un nouvel opercule 6.

23 Procédé selon l'une quelconque des revendications 21 et 22

caractérisé en ce qu'il utilise une cartouche selon l'une quelconque des

revendications 14 à 20 et/ ou un interface - régulateur - distributeur tel

que décrit dans le dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à

12 ou selon la revendication 13.

24 Moteur caractérisé en ce que son alimentation et sa régulation en huile de lubrification sont assurées par une cartouche selon l'une

quelconque des revendications 14 à 20 et / ou un interface - régulateur -

distributeur tel que décrit dans le dispositif selon l'une quelconque des

revendications 1 à 12 ou selon la revendication 13.

Véhicule caractérisé en ce que son moteur est selon la

revendication 24.